En Motorpasión Moto hemos hablado ya en varias ocasiones sobre las habilidades mecánicas y su importancia en el mundo de la moto. Incluso en alguna ocasión hemos hablado sobre cursos de mecánica más o menos profesionales, pero nunca me había tropezado con algo como esto. La idea es sencilla, organizamos una serie de equipos formados por estudiantes, supervisados por sus propios institutos y les damos una moto para restaurar en un plazo máximo de 100 días. ¿A que suena bien el planteamiento? Lo que mejor suena es que esta ya es la segunda temporada que se organiza la competición y parece que los resultados son más que interesantes.
Este año les han proporcionado a los equipos (seis en total) una serie de Honda CB 160/175 y 2.500 dólares en efectivo para adquirir el recambio necesario para la restauración. Al final las motos serán evaluadas en cuatro aspectos agrupados en las categorías "Performance" (centrados en el apartado técnico), "Art Bike" (con jueces reconocidos), "Facebook Favorite" (votación en la página de FB) y "Best of Show" (votación en vivo en las exposiciones a las que se asista. El premio final consiste en el reconocimiento de sus habilidades, la posibilidad de correr con las motos en competiciones de clásicas y en algunos casos recompensas económicas. Aunque creo que la mejor recompensa es aprender a trabajar con motos clásicas.
Leo por ahí que Rivas Vacimadrid celebró ayer su primer Domingo sin coches, que es como lo del Día sin coches que se celebra (lo consulto porque no me acuerdo) en septiembre pero con la disculpa de que se da en un día en que el coche se puede usar más bien poco si no te toca trabajar. Basta con tirarse todo el día en el sofá viendo la tele y… misión cumplida.
Perdóname si eres ripense – sí, no sabía cómo os llamabais los de por allí, pero la Wikipedia me ha sacado de dudas… y me ha tenido entretenido durante un rato, todo sea dicho de paso – ya que esto no es un alegato contra tu municipio ni nada de eso. De hecho, es más que eso, porque lo de celebrar días sin coches afecta más allá de los ríos Jarama y Manzanares.
¿De dónde parte la necesidad de celebrar un día sin coches? ¿De una suerte de conciencia ecologista? ¿De la idea de concienciar al personal sobre la utilización racional del vehículo privado? ¿De la noble intención de potenciar el uso del transporte público? ¿De las ganas que tiene la gente de echarse a la calle en bici y de tocar la guitarra en medio de la calzada?
Movilidad sostenible, ¿movilidad idealizada?
Sí, quizá sea un poco de todo eso, pero las cosas no siempre son tan sencillas. De todas formas, leo que se ha bautizado la jornada como “de ocio saludable” (hola, qué tal) y que para el caso que nos ocupa se trató simplemente de cortar un tramo de una calle al tráfico rodado y legarlo a los peatones para que pudieran celebrar actividades en él. Acabáramos, sólo era eso: hacer peatonal un tramo de calle en domingo, como se hace en tantísimas ciudades. ¿Lo ves, como no tenía nada en contra de tu pueblo?
Tirolina, circuitos de habilidades, educación vial, un puesto del Bicinrivas (servicio municipal de alquiler de bicis del que son socios más de 300 ripenses) y el ‘geocatching’ son algunas de las actividades previstas a desarrollar en la “jornada libre de coches y de preocupaciones”.
Ay, mira, aquí salía lo de “ripenses” y no me había dado cuenta. Y lo del geocatching, que es un juego de pistas de toda la vida pero con nombre cool. En cualquier caso, me llama la atención lo de la “jornada libre de coches y de preocupaciones”, y pienso otra vez en lo del Día sin coches y me da a mí que hay gente que tiene un poquito idealizado esto de la movilidad sostenible. No es que no crea en ella, porque creo, pero no de esta forma. ¿Quitar coches quita preocupaciones? Depende.
Para quitar coches, uno puede hacerlo de dos maneras: por las buenas o por las malas. Las malas incluyen medidas coercitivas del tipo “sángrame a peajes y a dificultades para aparcar, que me va el rollo duro”, y las buenas supone tener en cuenta que la gente accede a la ciudad en vehículo privado a veces porque no se plantean que un coche ocupa un montón de espacio y contamina otro montón, y a veces porque no les queda otro remedio tal y como están las cosas.
Transporte público, ¿transporte eficaz?
A las claras: tenemos una red de transporte público que en muchas zonas de España da vergüenza ajena. Quizá los vehículos sean muy modernos y muy chachis, pero la gran mayoría siguen funcionando bajo los parámetros que se emplearon en la fundación de las líneas que recorren. Ni frecuencias de paso adaptadas a las necesidades de hoy en día ni una adaptación a los recorridos que haga del transporte público una alternativa satisfactoria para quienes afirman que como ir en coche no hay nada.
Y lo más curioso del caso es que quienes tienen la llave para que el transporte público funcione de un modo más ajustado a las necesidades de la gente son los mismos que quienes organizan estas campañas de concienciación para que dejemos aparcado el vehículo privado aun sin tener en muchos casos una alternativa válida para cubrir esas necesidades.
Para colmo de males, tenemos en muchas ciudades unas necesidades de movilidad creadas por la propia evolución de la ciudad. Pongo por ejemplo lo que veo cada día, la consecuencia de que mucha gente huyera de la presión inmobiliaria de una gran ciudad a las sucesivas coronas del extrarradio. Digo yo que en todo ese movimiento migratorio se debió de generar dinero público, pero no sé a cuenta de qué, exactamente, porque para la mejora del transporte público creo que no.
Así que cada día se genera un absurdo movimiento de gente que va a la ciudad a trabajar y gente que sale de la ciudad a trabajar, todos en su respectivo vehículo privado. En los atascos, casi te entran ganas de caminar entre los coches haciendo de celestina laboral:
Mira, tú que eres informático y vienes a trabajar a la ciudad, ahí hay otro informático que va a trabajar justo donde tú vives. ¿Por qué no os intercambiáis las vidas?
Y lo peor del caso es que no les puedo convencer siquiera de que vayan a trabajar en transporte público, porque me dicen que pierden el tiempo miserablemente, no durante el trayecto, que también, sino en la estación de turno, mientras pescan un resfriado tras otro a la espera de un tren o un autobús que no llega a la hora. Al menos, dentro del coche se sienten como que no pierden el tiempo. Y me lo cuentan en medio del atasco, no te lo pierdas.
Como habrás visto, este es un tema que admite más de un punto de vista, y seguramente todos serán incompletos. Resumo mis dudas en una pregunta formulada de buena fe. Dada la situación actual, ¿sirve de algo plantear el Día sin coches como una reivindicación de la movilidad sostenible?
Por cierto, quiero compartir con vosotros otra cosa más por la que podemos sentirnos también orgullosos, y sobre todo para dejar de pensar que todo lo que tiene que ver con la innovación, el futuro o las nuevas tecnologías siempre sucede en otros países. Málaga es una smartcity, se ha convertido en un proyecto piloto de ciudad inteligente, para poner a prueba redes eléctricas inteligentes donde integrar además al vehículo eléctrico y a las energías renovables.
El Peugeot 508 RXH, un familiar híbrido diésel de 200 CV, ya tiene precio en España, y se confirma que consume solo 4,1 l/100 km. Y siguiendo con los híbridos también os hemos contado que Toyota fabrica el Camry hybrid en Taiwan(no estaría mal que se animaran a traerlo a España, la verdad).
El especialista Ryan Moore promociona la moto eléctricaBRD Redshift SM en vídeo (y está claro que se lo pasa pipa). Muy interesante la noticia de que Burdeos tiene intención de apostar por un sistema público de alquiler de bicis eléctricasdiseñadas por Philippe Starck y Peugeot, más ciudades pueden tomar nota de esta iniciativa y así mucha gente tal vez aprovecharía para conocerlas y quizás decidirse a comprar una.
Pues bien, el piloto canario ha cogido la idea de Ken Block con sus Gymkhanas y ha hecho una en versión española. A los mandos de un Porsche 911 GT3 de competición, Modesto Martín recorre varios escenarios haciendo derrapar al potente deportivo alemán.
La puesta en escena nada tiene que envidiar a las de Ken Block y su equipo. Basta con ver el tiroteo con el que empieza la Gymkhana o las imágenes dentro de un centro comercial. Sin duda alguna estamos ante lo que puede ser el comienzo de una nueva serie de éxito. Por algo es solo la Gymkhana Modesto Martín 1.0. Deseando ver la 2.0.
Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.
Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.
Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.
Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.
Potencia desproporcionada al nivel casi de una PS3, pantalla táctil y de enorme tamaño, superficie táctil trasera, dos joysticks, gatillos, conectividad y un catálogo de lanzamiento la mar interesante que incluye varios juegos de coches pensados para los amantes del género.
Primero analicemos lo que nos ofrece la consola. En VidaExtra hace poco le hicimos un repaso bien a fondo y llegamos a la conclusión de que, como todo, tiene sus puntos fuertes y sus puntos más oscuros. Eso sí, es una pedazo de máquina y una apuesta en firme de Sony por una máquina que debería dar muchos años de buenos juegos. Respecto a los títulos de lanzamiento tened en cuenta que son eso, los primeros juegos de una hornada. ‘Ridge Racer’, ‘WipEout 2048’, ‘Asphalt Injection’, ‘F1 2011’ y ‘Motorstorm RC’, opciones muy diferentes y para todos los gustos.
‘Motorstorm RC’
Un cambio radical en la saga y que según la opinión de prensa y usuarios le ha sentado bastante bien. Ojo, debe quedar más como una prueba de concepto que como el camino a seguir por Motorstorm. En esta ocasión manejaremos a pequeños coches de radio control que se las verán en rallies desquiciados al estilo de los juegos isométricos de la vieja escuela como ‘MicroMachines’.
Eso sí, el juego ofrece la posibilidad de ser jugado tanto en PS3 como en PS Vita aprovechando la nueva funcionalidad Cross Play. Multijugador local para cuatro, tablas de clasificaciones, compartir resultados en facebook y twitter... y lo mejor es el precio de 5,99 euros.
‘Ridge Racer Vita’
Volvemos a los ‘Ridge Racer’ de toda la vida, con un apartado gráfico de lujo, con circuitos preciosistas y las mecánicas de juego que habían abandonado con ‘Ridge Racer Unbounded’. La parte mala es que el juego está diseñado para que lo vayamos completando adquiriendo más coches, circuitos, canciones y demás complementos disponibles en la Sony Store.
Podremos adquirirlo por 19,99 euros.
‘Asphalt Injection’
Más de 50 coches reales de marcas como Aston Martin o Lamborghini, 20 circuitos diferentes, mulijugador y un apartado gráfico bastante decente (tampoco es el juego más puntero de toda la lista) y la experiencia de haberlo petado durante varios años en dispositivos iOS. Gameloft se lanza a por todas y trae su ambicioso juego de carreras estrella a PS Vita.
El precio para la ocasión es bastante más de lo que cabria esperar. Y es que de los 7 euros habituales que vienen a marcar el máximo de los grandes lanzamientos de la compañía en iOS hemos pasado a 24,99 euros.
‘F1 2011’
Puede que no sea el mejor momento para lanzar un juego de carreras F1 basado en la temporada pasada pero aquí está. Una adaptación directa del ‘F1 2011’ de PS3 que ha sufrido algunas adaptaciones lógicas a la pequeña consola de Sony. Multijugador, modo carrera, Grand Prix, desafíos rápidos... Los fans de la Fórmula 1 que quieran disfrutar de un simulador en condiciones en cualquier lugar tienen en esta versión a un buen candidato.
¿Precio? De los más caros de la plataforma, 40 euros y por el momento está recibiendo críticas muy duras. Quizá la gente esperaba más.
‘WipEout 2048’
Un ‘WipEout’ que recupera el espíritu del original, que presenta carreras frenéticas, un apartado visual alucinante, opciones multijugador, 10 circuitos diferentes... toda una experiencia que dejará a los fans de la franquicia con la boca abierta. El precio se sitúa a mitad de la tabla marcando unos 35 euros pero ya os aviso, la puntuación media del juego es de excelente y después de haber fundido la demos no puedo estar más de acuerdo. Es un juegazo y disfrutarlo con crossplay es mucho mejor.
Recordad que casi siempre podréis descargar una versión demo y probar el juego. Por ahora las compañías están cumpliendo y lanzando versiones descargables así que aprovechadlo. Y otra cosa, PS Vita no tiene memoria interna (o al menos no una utilizable por los juegos) así que tocará comprar una tarjeta de memoria si queremos guardar partidas, descargar demos o hacer fotos con sus dos cámaras. Tenedlo en cuenta no os pase como a mi. Que volví a casa cargado con la consola y dos juegos para darme cuenta de que no podía ni probarlos.
Después de apagarse el semáforo, Tom Sykes y Max Biaggi, que salían primero y segundo, llegaban enzarzados a la primera curva. Max Biaggi se iba recto evitando así embestir al de Kawasaki pero perdiendo todas las opciones al reincorporarse en última posición, concretamente el vigésimo cuarto. ¿Seguro que había perdido toda opción? Pues no porque el romano nos deparaba un remontadón de los buenos.
De esta forma, Tom Sykes pasaba primero por meta seguido de Jonathan Rea, Carlos Checa, Leon Haslam, Sylvain Guintoli y el también español Joan Lascorz. Un par de vueltas después, Jonathan Rea y Joan Lascorz se ponían las pilas y pasaban a ocupar la primera y la cuarta posición con Carlos Checa y Tom Sykes entre ellos. Leon Haslam y Sylvain Gintoli perdían un poco y pasarían a engrosar un segundo pelotón junto con Marco Melandri, Maxime Berfer, Eugene Laverty, Hiroshi Aoyama.
En la quinta vuelta, Carlos Checa, con un mejor ritmo, paso al ataque y ocupó la primera posición, empezando a distanciarse poco a poco de Jonathan Rea que se veía incapaz de seguir el ritmo del español. Un poco después, en la novena vuelta, Sylvain Gintoli se hacía un recto y cuando parecía que la tenía salvada, se iba al suelo y tenía que retirarse. Un par de vuelta antes había sido David Salom el que se había tenido que retirar.
Esto favorecía a Max Biaggi porque, ¿dónde estaba el de Aprilia? Pues ya rodaba sexto, increíble, en la décima vuelta. Acababa de llegar al segundo grupo justo cuando un poco por delante se iba también al suelo el español Joan Lascorz que hasta entonces estaba haciendo una magnífica carrera.
Seguido ya por las cámaras, pudimos empezar a disfrutar del poderío de la Aprilia en la zona de la recta Gardner, donde literalmente se merendaba (o para nosotros desayunaba) al resto de las motos de la parrilla. Incluso tenía la desfachatez de adelantar sobradamente por prestaciones a la BMW S1000RR, quizás la otra moto más poderosa. En este caso era Marco Melandri el que se veía superado, cediendo la cuarta posición al corsario.
En la vuelta dieceiséis asistimos al único momento en el que alguien de la parrilla consiguió plantarle cara a Max Biaggi en su remontada. Tom Sykes y su Kawasaki iban a vender caro su posición en el pódium. Y así fue pues se estuvieron adelantando y repasando durante toda la vuelta, llegando incluso a tocarse entre el carenado de la moto japonesa y la maneta del freno de la Aprilia. Max Biaggi por fin consiguió adelantarlo y puso su objetivo en Jonathan Rea, que rodaba un par de segundos por delante. A todo esto, Carlos Checa seguía primero, destacado y rodando con relativa tranquilidad, permitiéndose incluso bajar un poco el ritmo.
En la vuelta 18, Max Biaggi por fin contactaba con Jonathan Rea y lo adelantaba sin dificultad. El romano culminaba su remontada desde la vigésimo cuarta posición hasta la segunda y entraba en meta por detrás de Carlos Checa, que se hacía con esta segunda carrera mientras que el italiano sale de Phillip Island como líder de la general.
Pero por detras no se había acabado. Tom Sykes había conseguido dar caza a Jonathan Rea con bastantes problemas de neumáticos a juzgar por las derrapadas que hacía y después de una última vuelta en la que el de Honda parecía un portero de balonmano tapando todos los huecos, el de Kawasaki se lo jugaba todo a una carta en la rapidísima curva de entrada a meta y conseguía la tercera posición. Jonathan Rea era cuarto seguido de Leon Hasla (operado el jueves de fractura de fémur, ¡GUAU!), Marco Melandri, Maxime Berger y Eugene Laverty.
Resultados de la segunda carrera de Phillip Island:
1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’26.728
2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.435
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’39.249
4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’39.383
5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’44.907
6. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’45.559
7. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’45.667
8. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’46.206
9. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’46.282
¡Qué temporadita nos espera en Supersport! Si ya hemos disfrutado de la primera carrera de Superbikes (qué ganas teníamos de carreras), en Supersport hemos asistido a un auténtico espectáculo, con cinco pilotos que nos han ofrecido una carrera vibrante en el circuito de Phillip Island. Al final, el ganador ha sido el turco Kenan Sofuoglu, que en su categoría favorita le da igual la moto que le echen y ha vencido con la Kawasaki ZX-6R. Vamos, que ha regresado dispuesto a llevarse el tercer título de su vida.
Antes que nada, hay que comentar que la carrera ha sido muy cortita, sólo quince vueltas y menos de veinticinco minutos de duración. ¿Cuál ha sido el motivo? Pues que las altas temperaturas se comían los neumáticos Pirelli de manera endiablada, haciendo imposible que durasen las veintiuna vueltas a las que estaba inicialmente programada. Pero bueno, dicen que lo bueno si breve dos veces bueno, y a juzgar por lo que hemos visto no le falta razón.
Se apagaba el semáforo y uno de los claro candidatos al título, Sam Lowes, salía como una exhalación. Le seguían muy de cerca un Jules Cluzel magnífico en su estreno en Supersport y un Fabien Foret que sigue peleando como si fuera un jovencillo que está empezando. El caso es que Kenan salía sin hacer mucho ruido, pero poco a poco se acercaba a los puestos de cabeza.
Si a los ya nombrados le sumamos a Broc Parkes, tenemos a los cinco pilotos que nos han mantenido despiertos sin problemas. Un sinfín de adelantamientos y cambios constantes de líder: desde Lowes a Foret pasando por Cluzel, ¡genial! Y por si esto fuera poco, la emoción se ha mantenido hasta el final, porque justo cuando parecía que Sofuoglu se escapaba irremediablemente, se le pegaba en la última vuelta un Foret que ha acabado en una buenísima segunda posición que confirma el buen funcionamiento de las Kawasaki.
El tercer escalón del podio lo ha conseguido in extremis Broc Parkes, que la verdad ha estado más apagado de lo que esperábamos todos después de que hubiera conseguido la pole y de jugar en casa. Eso sí, aquí el amigo Broc le ha robado el podio a Cluzel, que no ha merecido acabar fuera de las plazas de privilegio. La verdad es que ya tengo en el francés a uno de los pilotos que seguiré y apoyaré en la categoría. Hay que reconocer que se ha adaptado perfectamente.
Por su parte, Lowes fue quinto finalmente, ya que tuvo algún que otro problemilla que le hizo alejarse del grupo de cabeza, presumiblemente no le aguantaron los neumáticos. Sexto ha sido Sheridan Morais mientras que séptimo acabó Ronan Quarmby. También citar algunos viejos conocidos, como la octava plaza de Alex Baldolini o la décima de Lukas Pesek.
Pues ya por fin ha empezado a rodar esto, y de momento lo estamos pasando en grande. A ver que pasa en la segunda carrera de Superbikes, donde esperemos que el bueno de Carlos Checa tenga mejor suerte. En lo que concierne a Supersport, ya sabéis, Kenan Sofuoglu empieza marcando el ritmo, aunque hay un interesante grupito de pilotos que seguro nos van a hacer disfrutar. Iremos viendo, que esto sólo acaba de empezar.
Resultados de la carrera de Supersport de Phillip Island
Son muchas las aspirantes, pero pocas las que logran igualar la eficacia de la Triumph Street Triple de 675cc con su tricilíndrico. Aprilia por su parte apuesta por utilizar sólo dos, pero a cambio ofrece un incremento de cilindrada respecto a la superventas británica. El precio de la opción italiana es de 7.169 euros pero, ¿han conseguido igualar el rendimiento de sus competidores?
Tanto si estás pensando en hacerte con una moto de media cilindrada, como si tan sólo quieres saber cómo anda el mundillo de la polivalencia sobre dos ruedas, no dudes en echar un vistazo a la prueba completa de Motorpasión Moto durante esta semana en tierras asturianas.
También con dos cilindros y unas cilindrada parecida a la de la Aprilia nos llega esta preparación, o quizás deberíamos decir prototipo, que apunta a ganar el título del campeonato de Supertwins. Obra del italiano Ezio Ros utiliza como propulsor la base de la Suzuki SV650 pero aumentado hasta los 744cc y una potencia que ronda los 110cv. Para ser fiel a la filosofía de los twin Ezio fabricó a mano un chasis tubular diseñado en exclusiva para esta Rosmoto SR 744R. Eso grosso modo, porque en MP Moto encontraréis la historia completa que llevó a planear este proyecto y algunos detalles de la máquina. Pero viendo la cilindrada a la que ha llegado, ¿no sería, quizás, conveniente utilizar el motor de la Aprilia?
Os dejo también el último modelo de la gente de Tremoto. ¿Qué quienes son? Pues los responsables de hacer efectivo el sistema del Piaggio MP3 en motos como la Ducati Monster 620 o, como es este caso, la Kawasaki Z1000. Con esta japonesa se fueron el año pasado al trazado del Pikes Peak, carrera que la mayoría de vosotros ya conocerá pero que si por algún casual no fuera así, podéis leer alguno de los artículos que preparamos.
Por último, no quería acabar el post sin nombrar al piloto australiano, Oscar McIntyre, que perdió la vida hoy en el circuito de Phillip Island donde este domingo comenzará la temporada de Superbikes 2012. Nuestro más sincero pésame.
Según GT Spirit, que es quien ha publicado la fotografía, el nuevo Ferrari 620 GT montará un 6.3 litros V12 que alcanzará los 650 CV. Gracias a esto parará el crono en el 0 a 100 km/h en 3 segundos, en el 0 a 200 km/h en 8,5 segundos y rozará los 340 km/h de velocidad máxima.
Según parece, y a la vista de los bocetos que estamos viendo, Mercedes-Benz se estaría planteando la posibilidad de sacar al mercado una nueva variante de cuatro puertas de su deportivo más potente, que supondría la tercera disponible, junto con la versión coupé y cabrio.
En esta versión, lo más curioso es que se conservaría la fórmula de las alas de gaviota para las puertas delanteras, mientras que para las traseras se emplearía una fórmula más tradicional, aunque estas pivotarías desde su lado más cercano al final del coche, como en un Mazda RX-8.
Que yo recuerde no hay ningún coche que haya empleado nunca esta combinación de puertas, y la verdad es que esa falta de simetría me resulta difícil de imaginar. Si se os ocurre algún modelo que haya empleado alguna vez este esquema, corregidme por favor.
Por otro lado, parece que el claro competidor de este modelo sería el Aston Martin Rapide, que con un precio de 207.000 euros se acerca bastante a lo que debemos desembolsar por un Mercedes-Benz SLSAMG, nada menos que 210.000 euros (versión coupe).
|
Català 
Castellano
Français
English
|
0 
El conductor no ha llegado a bajarse, en buena lógica, sería ir de Guatemala a Guatepeor. No encuentro información de cómo ha salido el coche, ni del conductor en sí.
.jpg)
.jpg)
