Los residentes en Madrid y aquellos que os podáis acercar hoy a las 21:00 horas hasta la explanada exterior del Estadio Santiago Bernabeu, tenéis una cita con las Backflip Series, un evento perteneciente a los Unlimited Events by Burn. Estos consisten en una serie de duelos a lo largo de todo el planeta realizados por los integrantes del Burn Team.

En el caso que nos ocupa, José “Loco” Miralles intentará superar el récord Guiness de mayor número de backflips consecutivos. Intentará hacer diez seguidos en treinta segundos, una auténtica barbaridad, pues las rampas son de un solo metro de altura y la distancia entre las rampas de aproximadamente seis metros. Tendrá que girar en un pañuelo.

El acceso será libre y se podrá disfrutar de la DJ Session por parte de Ángel Sánchez DJ y DJ Loco pinchando la mejor música dance. Recuerda, hoy 2 de octubre a las 21:00 horas.

A partir de ahora los Citroën C5 tienen de serie una mejora electrónica que les permite mejorar la motricidad con nieve sin recurrir a un sistema de tracción total. Lo llaman Control de Tracción Inteligente y complementa al sistema antipatinaje, ASR, que todo C5 monta independientemente de la versión.

La centralita calcula más parámetros, como la inclinación, la dureza de la nieve, existencia de hielo, etc. El ASR convencional no tiene esto en cuenta. Con esta información permite un mayor o menor deslizamiento de las ruedas motrices y alternar la izquierda y derecha para mejorar el avance.

Con motivo de promocionar el nuevo modelo de Fiat, el Fiat Punto Evo, las Yamaha del equipo oficial lucirán en el circuito de Estoril una nueva decoración diseñada por el Centro de Estilo Fiat y Aldo Drudi. Tanto Valentino Rossi como Jorge Lorenzo dispondrán de monos a juego, en el que dominará el color blanco al igual que la moto.

Además, Jorge Lorenzo hará su pequeño homenaje con motivo del cuarenta aniversario de la conquista de la luna y convertirá su casco en una réplica del que utilizan los astronautas.

Después del salto tenéis también la moto de Jorge Lorenzo.

La DGT recula en su propuesta de sancionar desde el primer km/h por encima del límite de velocidad para sancionar, según recogía el Proyecto de Ley de Seguridad Vial. Actualmente existe un 10% de tolerancia ó 10 km/h, en función del tipo de vía, y se va a seguir manteniendo en la reforma de la Ley.

Ha sido el diputado de CiU Jordi Jané el que ha confirmado esto. Se cubren las espaldas, pues es más que previsible que les lluevan los recursos de multas y que prosperen, pues los cinemómetros tienen un error de entre el 3% y el 5% y eso no puede borrarse de un plumazo como si nada, sigue existiendo.

La tabla de sanciones que encabeza esta información pasaría a la historia como uno de los globos sonda que más ha cabreado a los conductores españoles, entre los que me incluyo. No tiene ningún sentido que te multen igual por ir a 121 km/h que a 150 km/h, es una tontería como la copa de un pino.

Ahora bien, no me queda claro si ese límite va a aplicarse a los radares de tramo, que se basan en dos fotografías y una ecuación sencilla: e=v/t. Aquí no hay mucho error posible que se diga. De mantenerse el margen, sería posible atravesar un tramo de 120 con una velocidad media de 133 km/h sin sanción.

Para los que entiendan mínimamente el teorema del cálculo diferencial, a menos que la media sea EXACTAMENTE 133 km/h durante todo el tramo, algo un poco difícil aún con regulador de velocidad, lo más fácil es que se hayan excedido los 133 km/h a lo largo del tramo. Supongo que quedará más claro en el siguiente borrador.

Si me permitís opinar, aunque hayan metido la marcha atrás y hayan retrocedido a una postura más lógica, la nueva Ley tiene muchos fallos. Hechos que se sancionan ahora con multa y puntos por su evidente riesgo para el tráfico, dejarán de sustraer puntos luego, y eso es una barbaridad. ¡Que la mejoren, corcho!

Aunque prácticamente todo el mundo lo daba por hecho, hasta hoy Yamaha no ha comunicado de forma oficial que Ben Spies correrá con Yamaha Tech-3 el año que viene en MotoGP. El texano, compartirá equipo con su compatriota Colin Edwards, intercambiando así su montura con el británico James Toseland, que retorna a la categoría de Superbikes.

El Mercedes E Coupé 350 CDI es un coche muy bueno en casi todos los aspectos, aunque debemos tener siempre claro que la deportividad como yo la entiendo está solo en el aspecto exterior, sobre todo con el paquete AMG (3.527 euros).

Su comportamiento en carretera no deja rival con cabeza en cuanto al confort de marcha. Es suave y corre al mismo tiempo, es silencioso y dinámico. Además consume realmente poco aunque ruedes a ritmos superiores a los legales, algo que puede volver realmente loco a uno que yo sé.

El precio del Mercedes E Coupé 350 CDI básico es de 54.700 euros, mientras que el Audi A5 3.0 TDI multitronic cuesta 51.290 euros. Pero ojo, porque en el precio del Mercedes se esconde un equipamiento de serie realmente impresionante, que deja en ridículo sin problemas a otros como el Audi A5 o el BMW Serie 3 por ejemplo.

En el Mercedes sabes que estás eligiendo el capó activo de protección a pasajeros, el sistema que te ayuda a mantener la atención al volante cuando detecta que estás cansado, el reconocimiento automático de señales de tráfico o el control de velocidad, que unido al PRE SAFE puede llegar a detener de forma automática el coche en caso de detectar una situación de emergencia.

En cambio en el Audi estás eligiendo un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, que también aporta seguridad, aunque en este caso activa en lugar de pasiva. El Audi mide solo 4 centímetros menos, aunque por las formas de la carrocería, parece más pequeño y juvenil.

Por su parte, un BMW Serie 3 Coupé con el motor 3.0 diesel de 245 caballos y el cambio de marchas automático, cuesta 50.465 euros. Este asegura sensaciones deportivas, una habitabilidad más reducida y un nivel de confort en carretera bastante menos que el Mercedes E Coupé 350 CDI. Con 4,58 metros de largo, es el más corto de los tres, por eso puede ser el menos habitable y por eso mismo puede ser el más deportivo.

Como vemos en estas comparaciones, actualmente en el mercado hay opciones claramente diferenciadas en cuanto a coupés medios de las marcas alemanas se refiere. He probado todos ellos, y me atrevo a decir que el Mercedes E Coupé 350 CDI es la opción que elegirán las personas de mayor edad, que busquen el confort, la elegancia y la seguridad pasiva antes que otros aspectos.

Es un coche realmente bueno para su target, cercano a la perfección. Pero yo personalmente por ahora premio más otros aspectos a la hora de decidir la hipotética compra de un coupé medio deportivo.

En pocas palabras

Mercedes E Coupé 350 CDI

• A favor: estética deportiva y elegante al mismo tiempo, equipamiento de serie muy completo, consumos y emisiones de CO2 realemente bajos, habitabilidad del interior, materiales de claidad en el salpicadero.

• En contra: transmite pocas sensaciones, la boca de llenado del maletero no es demasiado amplia, el aro del volante es demasiado grande.

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Mercedes E Coupé 350 CDI

• Cilindrada: 2.987 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (231 CV)
• Par máximo: 540 Nm CEE a 1.600 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.730 kg.
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 s
• Transmisión: Automática/secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,8 l/100 km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros

• Capacidad del maletero: 450 litros

Precios del Mercedes E Coupé 350 CDI

• Mercedes E Coupé 350 CDI: 54.700 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes E Coupé 250 CDI: 46.750 EUR
• Mercedes E Coupé 250 CGI: 49.500 EUR
• Mercedes E Coupé 350 CGI: 57.500 EUR

• Mercedes E Coupé 500: 75.750 EUR

El Mercedes E Coupé 350 CDI es un coche muy bueno en casi todos los aspectos, aunque debemos tener siempre claro que la deportividad como yo la entiendo está solo en el aspecto exterior, sobre todo con el paquete AMG (3.527 euros).

Su comportamiento en carretera no deja rival con cabeza en cuanto al confort de marcha. Es suave y corre al mismo tiempo, es silencioso y dinámico. Además consume realmente poco aunque ruedes a ritmos superiores a los legales, algo que puede volver realmente loco a uno que yo sé.

El precio del Mercedes E Coupé 350 CDI básico es de 54.700 euros, mientras que el Audi A5 3.0 TDI multitronic cuesta 51.290 euros. Pero ojo, porque en el precio del Mercedes se esconde un equipamiento de serie realmente impresionante, que deja en ridículo sin problemas a otros como el Audi A5 o el BMW Serie 3 por ejemplo.

En el Mercedes sabes que estás eligiendo el capó activo de protección a pasajeros, el sistema que te ayuda a mantener la atención al volante cuando detecta que estás cansado, el reconocimiento automático de señales de tráfico o el control de velocidad, que unido al PRE SAFE puede llegar a detener de forma automática el coche en caso de detectar una situación de emergencia.

En cambio en el Audi estás eligiendo un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, que también aporta seguridad, aunque en este caso activa en lugar de pasiva. El Audi mide solo 4 centímetros menos, aunque por las formas de la carrocería, parece más pequeño y juvenil.

Por su parte, un BMW Serie 3 Coupé con el motor 3.0 diesel de 245 caballos y el cambio de marchas automático, cuesta 50.465 euros. Este asegura sensaciones deportivas, una habitabilidad más reducida y un nivel de confort en carretera bastante menos que el Mercedes E Coupé 350 CDI. Con 4,58 metros de largo, es el más corto de los tres, por eso puede ser el menos habitable y por eso mismo puede ser el más deportivo.

Como vemos en estas comparaciones, actualmente en el mercado hay opciones claramente diferenciadas en cuanto a coupés medios de las marcas alemanas se refiere. He probado todos ellos, y me atrevo a decir que el Mercedes E Coupé 350 CDI es la opción que elegirán las personas de mayor edad, que busquen el confort, la elegancia y la seguridad pasiva antes que otros aspectos.

Es un coche realmente bueno para su target, cercano a la perfección. Pero yo personalmente por ahora premio más otros aspectos a la hora de decidir la hipotética compra de un coupé medio deportivo.

En pocas palabras

Mercedes E Coupé 350 CDI

• A favor: estética deportiva y elegante al mismo tiempo, equipamiento de serie muy completo, consumos y emisiones de CO2 realemente bajos, habitabilidad del interior, materiales de claidad en el salpicadero.

• En contra: transmite pocas sensaciones, la boca de llenado del maletero no es demasiado amplia, el aro del volante es demasiado grande.

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Mercedes E Coupé 350 CDI

• Cilindrada: 2.987 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (231 CV)
• Par máximo: 540 Nm CEE a 1.600 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.730 kg.
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 s
• Transmisión: Automática/secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,8 l/100 km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros

• Capacidad del maletero: 450 litros

Precios del Mercedes E Coupé 350 CDI

• Mercedes E Coupé 350 CDI: 54.700 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes E Coupé 250 CDI: 46.750 EUR
• Mercedes E Coupé 250 CGI: 49.500 EUR
• Mercedes E Coupé 350 CGI: 57.500 EUR

• Mercedes E Coupé 500: 75.750 EUR

El singular fabricante norteamericano Buell ha decidido renovar un poco su imagen de marca. Buell estrena un nuevo logotipo que recupera un símbolo que formaba parte del escudo inicial de la firma de Erik Buell: el Pegaso. Estamos hablando de cuando fue creada en 1983, en principio apuntando sólamente a la competición en el AMA SBK con la que fuera su primera moto: la Buell RW750.

Así desde el mes de septiembre Buell cambia el logo que ha identificado a sus originales motocicletas desde que fuera comprado el 43% de la compañía por Harley-Davidson en 1993. Ese logo de forma ovalada con aspecto de aluminio cepillado en su cerco y las letras de Buell Motorcycles sobre fondo azul añil. Ahora el logo pasa a ser de tres puntas, fondo negro y las letras de Buell así como el contorno del emblema y el Pegaso manteniendo el aspecto metálico.