Desde hoy entran en vigencia las nuevas condiciones del “Plan 2000E inglés”, denominado *Scrappage Scheme*. El objetivo es llegar hasta 400.000 coches cambiados, el presupuesto ha alcanzado un tope de 400 millones de libras. Los fabricantes ponen 1.000 libras y el Gobierno otras 1.000 libras.

Se exigía que los turismos a achatarrar tuviesen 10 años, ahora se benefician los matriculados antes del 29 de febrero de 2000 (matrícula V), y los industriales ligeros pueden tener un mínimo de 8 años en vez de los 10 antes exigidos. La fecha tope del plan es el 28 de febrero de 2010 o cuando se acabe el money.

Tanto los dueños de Opel, Magna, como los representantes sindicales de la planta de Figueruelas (Zaragoza) han llegado a un principio de acuerdo que debe ratificarse en referéndum por los operarios. Los cambios en la planta quedarían congelados hasta verano de 2011.

Habría 900 despidos, casi la mitad de lo que se planteó inicialmente por Magna, que pedía 1.672 despidos de 7.500 trabajadores. Las partes han quedado conformes tras maratonianas jornadas de negociación. Según el ministro Sebastián, la fábrica tiene asegurado su futuro por lo menos 10 años más.

Fabricarán el Corsa 5p, partes comunes del Corsa 3p, los derivados que pueda haber (¿Tigra? ¿Combo?) y el nuevo Meriva. Figueruelas ha luchado muy duro, por ser la planta más productiva de Opel y por casi haber sido la cabeza de turco del proceso de reconversión. La canciller Merkel está perdiendo esta partida.

Ya puesto en parrilla me doy cuenta que no estoy situado en la mejor posición. Tengo a la derecha a Javier, paralelo a mí y delante a Franín, pero la primera curva (una chicane rápida) es a derechas. Grillo sale cuarto y si me mete la mitad de la moto no podré cerrar la trazada.

Banderazo y vuelvo a hacer una salida pésima de las mías (ya empiezo a ser peor que Bautista). Como era de esperar, Grillo me ha metido la moto y llego a la primera curva cuarto, aunque muy tranquilo ya que prefiero estudiarlo un par de vueltas y luego intentar pasarlo. Aunque esto último puede ser complicado, pues casi todas las curvas son enlazadas y hay que echarle un par de bemoles.

En la segunda vuelta comienzo el ataque, no vaya a ser que me despiste y el adelantado sea yo. En punto elegido es una triple a izquierdas larguísima, en la que Grillo se abre en exceso y por ahí me meto como un tiburón. Ahora toca tirar fuerte e intentar meter unos segundos que me permitan hacer la segunda parte de la manga con tranquilidad. Franín y Javier ya están lejos.

En la sexta vuelta me indican desde el muro que apriete, que me están alcanzando. ¿Grillo me está pillando? Pero no, no es Grillo sino Bruno. ¿Pero si este tenía peor tiempo? Pues tampoco me quiero arriesgar a una caída, por lo que toca tapar huecos. Menos mal que en este circuito es relativamente fácil.

Una vuelta tan sólo, y ya empiezo a estar cansado. Todas las frenadas son defensivas, buscando el vértice muy pronto y dejando caer la velocidad de la moto en el vértice y acelerando con contundencia. Un por fuera a lo Lorenzo en las horquillas es casi imposible, así que el método es efectivo y cruzo la meta cortando en segunda. Acabo tercero y CAMPEÓN DE LA RODICAR 2009.

Ahora me voy a poder tomar la segunda manga con más tranquilidad y arriesgar un poco más, para no llegar tan apurado y conseguir el tercer puesto. Me ha sorprendido el rendimiento de Bruno y hablo con él, para felicitarlo por ponerme las cosas tan difíciles. Mientras charlamos me comenta que ha pasado hace poco del motocross al supermotard y que está muy despistado en las trazadas, pero al ir yo delante, le era más sencillo bajar los tiempos. Eso me pasa por hacer de profesor…

Segunda manga y arranco un poco mejor, pero no lo suficiente, por lo que vuelvo a llegar cuarto. En esta no pienso esperar. Adelantaré en cuanto pueda y me largo, los líos en el pódium con las azafatas. Grillo está muy nervioso y se preocupa más en taparme los huecos que en rodar. Al final acaba pasando lo previsible: entra colado en una curva y lo paso por el interior. Pasamos la moto a modo Pursuit, como Kitt y ponemos tierra de por medio.

Bruno no es capaz de adelantar a Grillo en tres vueltas, lo suficiente para que consiga una referencia visual y haga otra típica carrera de las mías en tierra de nadie. Entro en meta de nuevo tercero y feliz. Se acabó la temporada y ni por un momento me pensaba que iba a ser así.

Muchos dirán que las victorias no tienen mérito, teniendo en cuenta que gente más rápida que yo no participó. Pero también hay que tener en cuenta que soy muy constante, siempre entre los cuatro primeros en todas las carreras y sin ningún abandono. El suma y sigue da sus frutos con una puntuación que beneficia la regularidad.

Eso sí, no podría haberlo conseguido sin un montón de gente a la que quiero agradecer (sin orden especial, todos son igual de importantes): al jefe KeVienXuan por ser un jefe de equipo que ya quisiese Rossi en el box, surtido de comida y bebida para que no me falte de nada, a la jefa por tener el hospitality siempre preparado en el box, a Noss y Router por dejarme recambios, transporte…, a Cibrics por apoyar todo el año, a MSE por aguantarme con las batallitas, a Yoalbi, SSE, JorgeBike y Pepe por estar en el FK1 y apoyarme en otras carreras desde la distancia. Y por supuesto, gracias a vosotros que me aguantáis y leéis estas crónicas.

Ahora toca preparar la temporada 2010, y quien sabe, igual el año que viene os cuento como es una carrera de Campeonato de España desde dentro…

Este mes se ha estrenado en la ciudad mejicana de Puebla un servicio de taxis exclusivos para mujeres. No es la primera iniciativa de este tipo en el Mundo, ni será la última. La excusa para hacerlo en Puebla es la falta de seguridad que tiene dicha ciudad, y puede que se extienda a otras ciudades del país.

Tienen 35 unidades de Chevrolet Chevy, conducidos por mujeres y sólo aceptan por clientes a mujeres o a niños, con la misma tarifa que un taxi normal. Las conductoras recibieron formación específica ya que no había en Puebla tantas conductoras de taxi como fueron necesarias.

Cada unidad de taxi tiene un nombre de mujer, son rosas y tienen un espejo en la zona trasera para que las clientas se arreglen. Le veamos el sentido o no, la iniciativa ha sido apoyada desde las autoridades, y los Taxis Pink vienen a quedarse. Disponen de medidas de seguridad específicas.

Los vehículos están monitorizados por GPS, en todo momento se puede saber dónde está un coche, con qué conductora y qué recorrido hace. Por otra parte disponen de un botón de pánico para avisar a los servicios de emergencia, así como terminales de pago para depender menos del dinero de bolsillo.

La única pega del sistema es que podría encarecerse su precio, dada su particularidad, aunque más de una pagará encantada. Este servicio ya se ha implantado en Colombia, Dubai o Turquía (Pudracar). Ahora tendrán que luchar contra otro problema, el machismo al volante.

¿Verías con buenos ojos este servicio en tu ciudad? Bueno, en realidad la pregunta es un poco estúpida, aquí casi todos somos hombres…

Aunque no es muy conocido por ello, nuestro país tiene una próspera actividad de carrozado y finalización de autocares y autobuses. Una de sus mejores empresas es Hispano Carrocera, que estaba participada por Tata Motors al 21%, con una opción preferente de compra ya acordada.

El gigante económico hindú, que es como un coloso hambriento de expansión, se ha quedado por completo con la empresa, y tiene el visto bueno de las autoridades y sindicatos. No ha trascendido el importe de la operación. Tata es el segundo fabricante mundial de autobuses, así que Hispano ha caído en buenas manos.

La fábrica aragonesa de Hispano queda cerca de la central de Tata en España. Una de las salidas que puede tener la fábrica es encargarse de un próximo autobús eléctrico que a buen seguro tendrá aceptación en los ayuntamientos, siempre y cuando el coste sea razonable en relación a las ventajas.