Desde hace un par de días podéis ver en Motorpasión dos pequeñas funcionalidades con las que intentamos acercar Motorpasión a la esencia con la que empezó: un lugar en el que reunirnos para hablar sobre coches y estar al día sobre las novedades del motor.

La primera de ellas es la herramienta para compartir lo que estás viendo con tus amigos o con todo el mundo. La forma más fácil es enviar la noticia por e-mail a quién tú decidas, para ello sólo tienes que hacer click en el enlace del final de cada noticia.

Cada uno puede ponerle el nombre que se le ocurra: moto jamonera, moto patanegra… pero yo prefiero moto “jamona”. Sólo los verdaderamente perversos de mente entenderán el porqué. Y es que para unir algo tan español como un buen jamón y las motos, o tienen un scooter de los grandes para llevarlo debajo del asiento, o te agencias un invento como el del vídeo. Allá cada cual.

Lo que si hay que reconocerle al autor es que el cacharrillo en cuestión se lo ha currado, tanto para el transporte como en su posterior conversión lateral a jamonero. ¿Sólo me asalta una duda: y si se le suelta el enganche del resorte en marcha? No sé quien tendría más problemas, el conductor o el agente de tráfico explicando al juez que le dieron con un jamón en marcha.

Gracias NcK cybert por el enlace.

Honda lanzará al mercado en 2010 una nueva custom, la Shadow RS. Siguiendo los cánones del segmento, la Shadow RS presenta un aspecto compacto, marcado por los cromados y las llantas de radios. El motor es un dos cilindros en V de 745 centímetros cúbicos refrigerado por aire y que incorpora inyección electrónica.

Pretende posicionarse como una de las motos de acceso a la gama custom de la marca japonesa, y de ahí que se haya primado la facilidad de conducción y la eficiencia de consumos frente a las prestaciones puras.

La altura del asiento de 737 milímetros al suelo también facilita que pueda ser conducida por cualquier tipo de piloto.

La llanta delantera tiene 19 pulgadas de diámetro y la horquilla es de 41 milímetros. En la parte trasera la suspensión se encarga a dos amortiguadores regulables en precarga.

El freno delantero se encarga a un disco de 296 milimetros de diámetro con doble pistón, mientras que el trasero es de 180 milimetros. Por su parte la rueda trasera es de 150 milimetros de ancho, así que el que quiera tendrá goma de sobra para llegar a tocar con los estribos en el asfalto.

Via | Honda

Hoy os traigo otra carrera de enduro de esas raras que tanto me gustan a mi, la Metzeler Natterjack 2009. La prueba está incluida dentro del calendario del Campeonato de Enduro Inglés, y es una de las que más años y más solera tiene entre los amantes del Off-Road de la isla.

Tres categorías compiten en la prueba, motos, quads y sidecars, durante los dos días que dura la prueba. No llega a ser un enduro propiamente dicho, sino más bien una mezcla de este y de cross-country. Este año pudimos asistir a un bonito duelo entre Christophe Nambotin y David Knight.

El primer día, Christophe Nambotin se hacía con la victoria por delante de Paul Edmonson y Phillip McLoughlin, mientras que David Knight tenía que abandonar después de romper el embrague. El segundo día, el americano se desquitaba y ganaba la manga, seguido de Nambotin, que se hacía con la victoria de la prueba y de Paul Edmonson.

Otra prueba más para admirar a estos artistas de la arena, hierba y barro.

Felipe Massa y Fernando Alonso, formarán la próxima temporada la pareja más potente del Mundial de Fórmula 1 (eso por el momento y hasta que se confirme toda la parrilla). Como ha ocurrido desde que Michael Schumacher se retirara, Ferrari busca alcanzar los títulos con dos pilotos que luchen de tu a tu. Dos pilotos sin distinción como número 1. Algo que a priori no siempre beneficia a los intereses de la Scuderia.

Con la llegada del asturiano, se reabrió del debate sobre quien era el número 1. Datos en manos, los dos títulos de Fernando Alonso pueden resultar aplastantes pero, como ya he dicho, Ferrari busca el dominio total, y si no lo consigue, deja que el piloto más fuerte o el que vaya primero en la clasificación, sea quien luche por el título.

A principios de 2010, la checa Skoda tendrá en sus concesiones españolas las primeras unidades de la versión familiar de su buque insignia, el Skoda Superb Combi. Con 4,83 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,51 de largo y teniendo en cuenta el espacio interior que suelen ofrecer los coches de Skoda, el Superb Combi promete convertirse en una de las berlinas familiares más espciosas del mercado.

El maletero tendrá 633 litros de capacidad y con los asientos abatidos llega hasta 1.865 litros, una capacidad más digna de una furgoneta pequeña que de un turismo. En cuanto a motorizaciones, las más solicitadas en nuestro país posiblemente sean las diesel.

Dispone de dos motorizaciones de gasóleo, ambas con un bloque de dos litros y con potencias de 140 y 170 caballos, cifras ya conocidas en motorizaciones de otros modelos del Grupo Volkswagen.

El precio del modelo base será de 24.000 euros, que es lo que costará el Skoda Superb Combi con motor 1.4 TSI de 125 caballos de potencia.

Este será el modelo de menor potencia en gasolina, pero por encima habrá un 1.8 TSI de 160 caballos y un 3.6 V6 FSI de 260 caballos, que será el modelo más alto de la gama Superb.

Actualmente Ford es el principal fabricante de coches de policía en Estados Unidos, con una cuota de mercado del 75%, que representa de 45.000 a 60.000 unidades al año. Su producto estrella es el Ford Crown Victoria, que dejará de producirse en 2011. Acaban de anunciar que tendrá un sustituto.

Conseguir hacer un anuncio de seguridad vial que cale entre la gente sin pasarse demasiado no es precisamente una tarea fácil. En nuestro país hemos tenido algunos ejemplos, pero sin duda uno de los mejores que he visto en los últimos años es este que se está emitiendo actualmente en Australia.

En el se mezclan imágenes reales de MotoGP con elementos cotidianos que nos encontramos a los lados de la carretera día a día. Autobuses, cabinas de teléfonos, árboles y todo tipo de obstáculos contra los que nuestros pilotos se van directos tras cada caída.

No se a vosotros, pero os aseguro que yo he llegado a cerrar los ojos en alguna de las imágenes, y eso que ni siquiera llegamos a ver el resultado final del impacto, afortunadamente.

Michael Doohan, sin duda uno de los pilotos más fácilmente reconocibles por muchos de los moteros, es quien concluye la campaña diciendo que la carretera no es el lugar para correr.

Ya pueden ir tomando nota los creativos publicitarios, ya que no pienso que el coste de hacer este anuncio haya sido muy alto y seguro que su grado de calado en la sociedad si que lo es.

Gracias Jone Bartor por la pista.

Tal vez habéis oído hablar del Proyecto MOVELE, pero no tenéis claro qué es. Vamos a apretar sus tuercas y explicarlo. Forma parte de un paquete de medidas para reducir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética gracias a la implantación del coche eléctrico en nuestro país.

Por ello, se conceden ayudas para la adquisición de coches, se instalarán puntos de recarga públicos, se analizarán los resultados, se propondrán alternativas a la legislación y se posicionará nuestro país como uno de los favoritos para los fabricantes de este tipo de vehículos. Todo esto tiene su sentido.

El coche eléctrico es el medio de transporte por carretera energéticamente más eficiente que existe. Introduciendo 2.000 coches y más de 500 puntos de recarga en España se ahorrará el consumo de 4,7 millones de litros de crudo y la emisión de 4,471 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

¿Por qué apostar por el coche eléctrico?

Distingamos dos tipos de emisiones: del pozo al tanque y del tanque a la rueda. Lo primero significa qué emisiones hay que producir para sacar la energía e introducirla para su utilización en el coche. Eso es o bien recargar una batería o mover el petróleo desde su origen hasta el depósito, ya refinado.

Los coches eléctricos no producen ninguna emisión “del tanque a la rueda”. La contaminación que producen sólo depende del modo de producción eléctrica. Si se usa energía eólica o solar, las emisiones son 0 absoluto. En el peor de los casos, central eléctrica de carbón, contaminan globalmente menos que un Toyota Prius (89 gr CO₂/km).

El consumidor le tiene “miedo” al coche eléctrico, en gran parte por desconocimiento, y también por su falta de opciones comerciales. De momento son muy caros, pero las ayudas del MOVELE los ponen un poquito más a tiro y aclararán dudas, aunque no se ha pensado como algo masivo como es el Plan 2000E.

Del motor convencional al coche eléctrico

No, no le busques la conexión que este Scooter no lo puedes enchufar al puerto USB de tu ordenador. En este caso las siglas del Piaggio USB corresponden a Urban Sport Bike, que es el concepto que han querido desarrollar en Piaggio con este vehículo de tipo híbrido.

Piaggio es uno de los grandes fabricantes de motos a nivel mundial, agrupando un buen numero de marcas bajo el paraguas de la marca matriz. Algunas de estas marcas funcionan bien, otras menos bien y unas pocas tiemblan cada vez que Piaggio estornuda. Pero esto es meternos en camisas de once varas, así que vamos a hablar de este prototipo. La nota de prensa se remonta a Corradino D’Ascanio cuando diseñó la primera Vespa para explicarnos el desarrollo que ha llevado a Piaggio hasta la realización de este USB.

Las líneas sinuosas pretenden dar una relevancia clara al conductor de la moto, a la vez que le ofrecen una protección frente a las inclemencias del tiempo para permitir el uso del USB durante todo el año y en cualquier circunstancia. Como cualquier vehículo actual que se precie, este USB se transforma ligeramente para admitir un solo pasajero, dos o un baúl de carga, dependiendo del uso que el propietario quiera darle. Además la posición del conductor queda a mitad de camino entre la de un Scooter convencional y la de un coche. Una estrategia para conseguir atraer conductores de coches cansados de atascos y con su carné B convalidado.

En el apartado propulsor encontramos un motor híbrido, que une el motor 2T GDI Heat con un motor eléctrico de última generación acoplado a la rueda trasera. Este conjunto permite circular 60 Km a 100 Km/h en modo plug-in, mientras que en modo Cero Emisiones permite rodar 50 Km a 60 Km/h gracias a sus baterías de Litio-Polímero de 2,5 Kw/h. En modo combinado prometen un consumo de 1,5 l a los 100 Km y el conjunto da 200 Nm de par motor, con lo que las aceleraciones serán fulminantes a pesar de los 130 Kg que pesa el Scooter.

Vía | Press Piaggio