Allá por mayo de 2009 descubríamos en Motorpasión Moto la Yamaha FZ16, y ya en aquel momento nos preguntábamos lo que tardaríamos en ver motos de este tipo en nuestro país. Casi tres años después, en medio de la actual situación económica, he vuelto a descubrir a través de un vídeo promocional de Yamaha Motor Indonesia esta pequeña moto con apariencia de mata gigantes que parece que se vende bastante bien en la otra mitad del mundo.
Debajo de sus plásticos se esconde un motor monocilíndrico de 153 cc que da 13,7 CV a 7.500 rpm y 13,6 Nm a 6.000 rpm. Prestaciones modestas, pero más que suficientes para lo que se pretende con una moto así de utilitaria, que no tiene por que ser fea, ni mal acabada. Ya vimos la opción China Mash Seventy 125 cc importada en Francia, y hoy me vuelvo a preguntar por qué estas motos no vienen a Europa ahora que el mercado está como está. Si seguimos con los precios de la gasolina subiendo a cada momento, con cada vez menos dinero en nuestros bolsillos, una moto así por 1.700 euros (al cambio) sería fenomenal. ¿Cómo esperan las marcas que nos gastemos nueve, diez o doce mil euros en comprar una moto de la gama medio-alta de su catálogo?
La compañía alemana nos ofrece ahora otro nuevo proyecto, esta vez sobre un Mercedes-Benz CLS 63 AMG al que han atiborrado de fibra de carbono. Una cosa es que nos pueda gustar la fibra, que sea ideal para ahorrar peso o que esté de moda, pero… ¿esto?
Como se puede apreciar en la imagen, el CLS recibe un kit de ensanchamiento de fibra de carbono que incluye paragolpes frontal con luces LED y splitter, capó ventilado, taloneras, spoiler en la tapa del maletero, paragolpes trasero con difusor integrado y extensiones de los pasos de rueda de 50 y 80 milímetros (delante y detrás, respectivamente). ¡Ah! Y las llantas son de 20 pulgadas con gomas 265/30 ZR20 y 305/25 ZR20.
Una vez atiborrado el exterior de fibra de carbono le toca el turno al propulsor. Mansory mete mano electrónicamente también al 5.5 litros V8 biturbo que ahora desarrolla 640 CV y 900 Nm de par motor máximo, en lugar de los 557 CV y 800 Nm con los que sale de fábrica.
Por dentro encontramos todavía más fibra de carbono, por si nos habíamos quedado con ganas de más, tapicería integral de cuero, pedalera de aluminio y un volante deportivo con… ¡ah, sí, fibra de carbono!
Con un motor 1.6 Turbo (DIG-T) apretado hasta casi 300 CV, el Nissan Deltawing estará en tiempos de vuelta entre la categoría LMP1 y LMP2. Tiene menos potencia que los de esas categorías, pero pesa mucho menos y aerodinámicamente es más eficiente. Además, Nissan cree que en consumo tendrá una gran ventaja.
Este proyecto es una colaboración entre Nissan, Ben Bowlby, Dan Panoz, All-American Racers, Dan Gurney, Duncan Dayton, Highcroft Racing y Michelin USA. Es un demostrador tecnológico, quieren mostrar su valía en La Sarthe el próximo 16 de junio. ¿Qué podemos esperar de él?
Es muy poco convencional. El piloto se sienta casi sobre el eje trasero, el motor también va atrás. Las ruedas delanteras son muy estrechas. Según sus creadores, es muy maniobrable. Desde arriba, el coche tiene una visión realmente fálica (estoy intentando ser fino). ¿Será para que el coche sea la *****?
Se probará por primera vez en el circuito americano de Sebring (Florida) mañana mismo. En Le Mans, saldrá del garaje 56 —el reservado a vehículos experimentales— tras haber sido invitado por Automobile Club de l’Ouest (ACO), que es quien organiza la mítica prueba de resistencia.
Con este movimiento el grupo triplica en sólo tres años el número de empleados de su planta de Halewood, que ha aumentado desde unos 1.500 hasta 4.500 asalariados.
“Estos mil nuevos puestos de trabajo son una clara evidencia de la ambición de crecimiento de Jaguar-Land Rover. Estamos ampliando Halewood a tres turnos de trabajo y veinticuatro horas de producción para poder satisfacer la demanda del mercado“, asegura Des Thurlby, Director de Recursos Humanos de la compañía.
Es adelantado por un Ford Focus (2008) de color blanco (39”), y acto seguido, el Focus le frena y parece que quiera echarle de la carretera. Por poco lo consigue, el vehículo grabador —parece una furgoneta— se echa a la izquierda lo suficiente como para no chocar contra un Mitsubishi Outlander que venía de frente (52”).
No conforme con eso, el loco del Focus amenaza a un Nubira rojo que viajaba de frente con sacarle de la carretera también (54”). El Nubira sale por su derecha, y por poco se come al que graba. Después del susto, el grabador comienza a perseguir al Focus. ¿Cómo acaba la historia? El final es completamente inesperado.
Medio minuto después el del Focus para de forma brusca y hace un giro de 180 grados hacia atrás, para encarar al que va grabando. El loco abre la puerta del coche (1’28”) y el ofendido también (1’32”). Ahí se acaba la filmación. Es de supone que los conductores intercambiaron, como mínimo, palabras poco amables.
En solo unos segundos, el conductor del Focus pudo haber provocado tres accidentes de tráfico. Es muy posible que el protagonista y el loco vinieran picados de antes, pero eso no justificaría en ningún caso su actitud criminal, y que por poco provoca una desgracia.
Sin embargo, el destino es caprichoso y a veces pone a las personas en su sitio. Después de la publicación de este vídeo, han aparecido unas imágenes en una Web rusa, donde se ve el mismo coche completamente volcado, sin que se aprecien daños importantes. De esa salió vivo, de fijo.
La matrícula parece coincidir, C928OY. También son iguales los tapacubos, antinieblas… A más de uno le parecerá que la matrícula de este coche es C926OY, pero sería demasiada casualidad. El lugar del accidente me es desconocido, pero un comentarista dice que es en la misma carretera.
Hay mucha gente alrededor del Focus, y los equipos de emergencia están en la zona, no parece que haya sido hace mucho tiempo. Hay rastros de nieve dentro de la rueda izquierda delantera, lo cual sugiere que el coche no ha sido volcado manualmente por venganza, sino que es un accidente. Bueno, corrijo, golpe del destino.
Hay daños en el morro, es probable que el conductor perdiese el control al frenar de forma violenta o por hacer una maniobra brusca, el coche golpearía contra la masa de nieve y acabó volcando. Sin duda el coche es recuperable por una cantidad asumible de rublos.
Pero lo positivo de todo esto, es que este patán va a estar sin conducir una temporadita. Cómo debe estar regodeándose el que grabó el vídeo a la vista de estas imágenes. Seguro que podemos ponernos en su pellejo.
La traducción del ruso es más difícil de entender que el ruso en sí. En los comentarios del vídeo original parece que ¿se conocían? y se comenta también algo de una denuncia a la policía de Kazán. ¿Alguien entiende ruso y nos lo puede aclarar?
A buen seguro que si no hubiera llevado este Neck Brace habría acabado con la cabeza arrancada de los hombros. La de vueltas que pudo dar el pobre, dejémoslo descansar que seguro que se presenta voluntario para la siguiente prueba.Y como siempre mi agradecimiento a todas las personas que me han ayudado a realizar la prueba. Gracias.
Con el sobrenombre de Sportec SP 525, esta preparación aumenta la potencia del seis cilindros desde los 500 CV de fábrica hasta los 531 CV y el par motor máximo de 460 a 480 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (una décima más rápido) y alcanza los 315 km/h.
La culpa del aumento de potencia y par la tienen un nuevo filtro de aire deportivo, cambios en la gestión electrónica del propulsor y un sistema de escape Akrapovic. Además, Sportec ofrece una suspensión Bilstein Clubsport de tipo coilover, un kit de discos de freno cerámicos, capó de fibra de carbono y llantas de 20 pulgadas monotuerca con gomas Michelin PS2 Cup.
Los ingresos por ventas (facturación) subieron un 25,6%, de 126.900 millones de euros a 159.300 millones de euros, sin incluir las operaciones en China. Ya sean beneficios antes o después de impuestos, Volkswagen va como una aguja que se ha salido de la escala del cuentakilómetros, a saco Paco (si me permitís la expresión).
El responsable de Volkswagen AG, Martin Winterkorn (2007-hoy) se embolsó 17,45 millones de euros (+87%), de los cuales 11 corresponden a bonus por resultados y 3,67 millones a incentivos a largo plazo. Su sueldo base es de “solo” 1,88 millones de euros. Pero vale ese dinero, se ha ganado con creces el sueldo.
Los otros siete directivos del grupo han cobrado entre 8,125 y 7,211 millones de euros. Tampoco se han olvidado de los “curritos”, porque todos los trabajadores de Alemania recibirán un extra de 7.500 euros. En el caso de SEAT, recibirán otro tipo de incentivos. Se reparte la escandalera de 730 millones de euros en recompensas.
Se está valorando extender la fórmula a otros países, porque también esos trabajadores son parte del excelente resultado del Grupo VAG. ¿Qué parte del precio de cada Volkswagen o de otras marcas se destina a estas remuneraciones? Casi mejor no pensarlo. Winterkorn es el directivo mejor pagado de toda la bolsa alemana (índice DAX).
Mientras tanto, en Daimler AG “solo” han pagado a Dieter Zetsche 8,65 milloncejos, y también han tenido récords de beneficios, un 9% antes de impuestos. Norbert Reithofer de BMW ha ganado 6,16 millones en 2011 (2010 4,3 millones), solo que la marca ha ganado, antes de impuestos, unos 7.380 millones de euros.
Creo que voy a echar mi curriculum en VAG, solo por si cuela.
E incluso parece que la marca alemana hasta tiene nombre en clave para la operación, Proyecto Eagle según cuentan en MCN que a su vez se hacen eco de la noticia publicada por la revista CAR.
Y es que parece que en el Grupo Volkswagen llevan un tiempo arrepintiéndose de no haber cerrado el trato con Ducati cuando la marca italiana se puso a tiro en 2008 y desde entonces han mantenido bajo vigilancia lo que pasaba en Borgo Panigale hasta que, al hacerse público que buscaban un socio capitalista, una de las primeras llamadas recibidas en Italia fue de parte de Ferdinand Piech, el jefe supremos del Grupo Volkswagen.
Claro que los alemanes han hecho una oferta a la baja y en vez de los 1.000 millones de euros que pedían inicialmente ellos han ofrecido 850 millones de euros. Me suena que de ahí han salido los demás rumores de que había otros compradores internacionales interesados.
Sea o no cierto lo que dicen unos u otros, Ducati parece que se deja querer, aunque a día de hoy me da que el “novio” con más posibilidades es el Grupo Audi-Volkswagen. Seguiremos atentos al culebrón a ver con quién se va la atractiva italiana, si con el joven millonario asiático o con el maduro pastoso alemán.
En otras palabras, no es algo nuevo, como no lo es el rumor de que Volkswagen fabricará motos. La verdad es que los alemanes lo han intentando de muchas maneras, desde creando su propio vehículo de tres ruedas hasta tratando de unirse a Suzuki, pero por el momento nada les ha funcionado.
No obstante parece que está vez es la definitiva. El acuerdo estaría muy avanzado, y de hecho ya tenemos sobre la mesa los primeros rumores sobre cantidades y fechas. A principios de abril, Volkswagen ya debería haber pagado por Ducati entre 50 y 100 millones de euros (además de hacerse cargo de una deuda de 800 millones).
Para los más puristas, el hecho de que sea Audi la marca del grupo la que se hiciera con el control de Ducati, debería ser tranquilizador, aunque hoy en día nunca se sabe. Los más optimistas piensan que quizá Audi esté pensando en conservar intacta la personalidad de la marca, sin embargo otros muchos piensan que las nuevas scooter de BMW son un camino a seguir. Habrá que verlo.
Los cambios del Toyota Aygo 2012 están detallados en un artículo anterior, son relevantes respecto al modelo previo y los precios son iguales o mejores, si consideramos el equipamiento adicional. Actualmente goza de descuentos promocionales de 1.500 euros en los Live y 1.935 euros en los City.
El modelo manual es en realidad el 1.0 VVT-i ECO, que tiene la tercera velocidad más larga, y neumáticos de baja resistencia a rodadura. Si no tuviese esos dos cambios (se vende así en otros mercados) gastaría 0,1 l/100 km más. Respecto al anterior Aygo manual, ahorra 0,3 l/100 km, aunque las recuperaciones en tercera empeoran sensiblemente.
En el caso de los City habría que añadir 550 euros para las versiones ComfortDrive, que es como Toyota denomina a los automáticos en este coche. Con ese cambio, consume 4,5 l/100 km, si es manual baja a 4,3 l/100 km. No se paga impuesto de matriculación en ningún caso.
En numerosas ocasiones hemos llenado la primera página de nuestro blog con montajes y vídeos en los que el o los protagonistas eran filmados con una cámara de sobras conocida, la GoPro. Desde que salió al mercado su primera versión, la HERO, la compañía no ha hecho más que cosechar éxitos hasta el punto de consolidarse como la cámara para deportes extremos por excelencia. En la actualidad han conseguido además que los deportistas más famosos paseen su nombre por el mundo en una excelente estrategia de patrocinio.
Su siguiente modelo, la HD HERO, no hizo más que aumentar los ingresos y pintar una sonrisa en la cara de todo aquel que comenzaba a disfrutarla. Su última joya, la HD HERO2, es un enorme paso hacia adelante, un mundo de posibilidades para los que quieren o necesitan grabar sus recuerdos en más sitios que su mente. O para para los que quieren compartir momentos, o dedicar unas horas a hacer montajes audiovisuales etc... Y entre ese público tan amplio y tan especial se encuentra uno en concreto. Nosotros.
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Más o menos una semana ha durado la noticia de que 
