Jon Sibal ha recuperado algunas de las decoraciones más espectaculares de Andy Blackmore (encargado de 11 de ellas) que llevaba el McLaren F1 GTR y se ha aventurado a evolucionar el McLaren MP4-12C en lo que podría ser una versión de competición GTR.
Las decoraciones de los coches y motos de competición de antaño han dado paso por desgracia a otras mucho más neutras, con menos vida y sin duda menos atractivas. ¿Quien no recuerda los colores de Martini sobre la escuadra Lancia? ¿Y los colores de Rothmans sobre los Porsche de rallyes? Eso por no hablar de el azul y naranja de Gulf, o incluso los colores de Marlboro imitando la decoración de las cajetillas de tabaco.
Afortunadamente de vez en cuando podemos disfrutar de ejercicios de diseño como estos en los que se plasma sobre un coche modeno la esencia de los coches de competición de hace años, despertando en los amantes de los superdeportivos una agradable sensación de nostalgia.
Sibal ha conseguido desarrollar en el ordenador lo que perfectamente podría ser una evolución de competición GTR del McLaren MP4-12C, que saldrá al mercado el próximo año con un motor 3.8 V8 con doble turbo y la nada despreciable cifra de potencia de 600 caballos.
Su aspecto espectacular nos permite soñar con una posible evolución de competición del superdeportivo de la casa de Woking, y soñar por tanto con una pequeña edición homologada para circular por la calle igual que ocurrió en su momento con el McLaren F1 GTR, el coche de calle más espectacular sin duda que he visto en persona.
Por el momento, recreémonos con las fotos de las distintas “pinturas de guerra”.
Moto22: ¿Cómo hace para saltar un piloto del campeonato australiano de producción con una Suzuki RGV 250 al mundial sobre una Rotax 125? Garry McCoy: Barry Sheen consiguió que hiciera el salto del Campeonato Australiano al Campeonato del Mundo. El fue mi mentor y le estaré eternamente agradecido.
M22: ¿Qué cambio de categoría ha sido el más difícil?¿Campeonato Australiano a 125?¿125 a 500?¿500 a MotoGP?¿MotoGP a SBK?¿SBK a SS? GMc: El cambio mas difícil fue de MotoGP a SBK, por el cambio de moto, de 4 cilindros a dos, nuevos neumáticos, nuevos circuitos (no conocía 8 de los 11 en el 2004 al hacer el cambio de categoría). No fue difícil pero tenia demasiadas cosas que eran nuevas a la vez y la concentración fue máxima para poder rendir al 100%.
M22: ¿Qué te parece el cambio de reglamento previsto para el 2012 en MotoGP volviendo a los motores de 990? ¿Con las 800 se ha perdido algo de magia? GMc: Me gustaría que se mantuvieran en una categoría sin marear a nadie. No creo que sea bueno para nadie. No creo que hayan perdido magia con las 800, simplemente, no se le ha dado el tiempo suficiente para poder desarrollarse como es debido.
M22: ¿Que “carácter” tenía la Honda V-Twin en comparación con las Yamaha YZF? ¿Le pareció acertada esa dirección de desarrollo? ¿Y la Kawa, era tan diferente a las Yamaha? GMc: Las Honda con dos cilindros y la Yamaha cuatro cilindros eran muy diferentes. La potencia era también muy diferente. Definitivamente creo que la Yamaha era la dirección acertada de desarrollo. Las Kawasaki también eran muy diferentes a las Yamaha. La Kawasaki 990 con cuatro tiempos era completamente diferente a la Yamaha 500 dos tiempos, como el día y la noche.
M22: En 2004 saltó a SBK con el equipo Ducati de Fogarty y acabó 6º en el mundial, pero al año siguiente fichó por Petronas y no pudo casi ni correr. El 2006 ficha por Ilmor y se vuelve a dar la misma situación, una moto en desarrollo que no funciona ¿Cómo se llevan las negociaciones para fichar por unos o por otros? ¿Se arrepiente de estos fichajes? GMc: Creo que hay que aprender de todo lo que se hace, sin mirar si ha sido bueno o malo. He estado con muchos equipos buenos y muchos malos pero de todos ellos tengo buenos recuerdos.
M22: ¿Cuándo y con qué moto dio su primera derrapada? GMc: La verdad es que no me acuerdo para nada de cuando hice la primera derrapada ni con que moto. He hecho Spèedway también asi que podría haber sido ahí o haciendo motocross cuando era un crío.
M22: ¿Cuándo decidió que su estilo derrapando era el que iba a utilizar el resto de su carrera? GMc: No lo decidí. Creo que todas las modalidades que he hecho han dado estilo a mi manera de pilotar.
M22: ¿Qué pasa por tu cabeza cuando ves que quizás el vídeo más admirado y recordado de una derrapada seas precisamente tú a lomos de la Kawasaki de MotoGP? GMc: A pesar de la dificultad de ese año, me gusta ver que la gente se lo pasaba bien viéndome derrapando. Me gusta saber que la afición se lo pasa bien y si es conmigo mucho mejor.
M22: Hemos visto que Pedrosa (por afinidad en cuanto a tamaño de piloto) se hacía mucho daño al caerse, pero ahora parece que lo ha “solucionado” haciendo la croqueta. ¿Que pasa por la cabeza de un piloto cuando se cae, se hace mucho daño como Garry en el 2008 y vuelve a subirse a la moto para competir? GMc: Lo primero que pienso e intento mirar es si me he roto algo, aunque también hay veces que voy directamente a la moto para continuar. Si las caídas me hicieran cambiar mi manera de pensar, me hubiera retirado hace tiempo o quizás con la caída mas fuerte que he tenido en el 2008. Pero cuando veo que me recupero con bastante facilidad me dan ganas de subir a una moto.
M22: ¿Qué opina de pilotos actuales de WSBK y WSS? Ben Spies, Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, Max Biaggi, Troy Bayliss; Cal Cruthlow, Joan Lascorz, Kenan Sofuoglu. GMc: Creo que hay muy buenos pilotos en estos campeonatos sólo que depende mucho en la moto que tengas.
M22: ¿Y de los de MGP? Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner. GMc: Exactamente lo mismo. Hay buenos pilotos pero también depende de la moto que tengas.
M22: Corrió contra algunos de los grandes en 125 y 500 ¿que recuerda de ellos? Aspar, Gianola, Spaan, Checa, Biaggi, Barros, Crivi, Capirossi. GMc: Era en los inicios de mi carrera y casi todos ellos tenían ya mucha experiencia. Eran y son pilotos muy fuertes y yo he tenido la suerte de competir con ellos.
Excepto que hagas tantos kilómetros como Pau Vidal y si tienes una Ducati Multistrada 1200, tendrás que pasar muy poco por el taller. ¿Porqué? Pues porque gracias a un nuevo material utilizado para el asiento de las válvulas ha sido posible doblar el kilometraje entre las revisiones que requieren ajuste de válvulas permitiendo además una combustión más eficiente y gestionando mucho mejor la temperatura del nuevo motor Testastretta 11º.
Este motor debe su nombre al tiempo que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo. Este motor es un derivado del que usa la deportiva 1198, pero ahora “solo” entrega 150 caballos de potencia y lo hace de una forma más progresiva y utilizable que en la 1198.
Ducati asegura que tiene ya lista de espera para entregar las primeras unidades de la Multistrada 1200, así que si a esto unimos que desde ahora las Multistrada 1200 tendrán que pasar menos por el taller, tal vez sean más los que se decanten por la controvertida multiusos italiana.
El anuncio estaba muy bien preparado, creaba expectación y en él se podía ver a un piloto anónimo como encargado de tan cuestionable proeza. Hoy hemos localizado la versión definitiva de dicho anuncio, en la que el protagonista anónimo desaparece para dejar paso a la nueva estrella de Mercedes en la Fórmula 1, Michael Schumacher.
La marca de la estrella no ha tardado mucho en sacar partido a su nuevo piloto, al cual hace tan solo unos días podíamos ver en todas las televisiones de nuestro país anunciando productos de Shell vestido todavía con los colores de Ferrari. Sin duda Michael Schumacher tiene dotes al volante, eso no hay quien lo dude, pero tampoco hay quien se crea que la ficción se pueda convertir en realidad por mucho que el piloto haya cambiado.
En segunda posición en la tabla de tiempos de hoy se ha colocado otro español. Pedro de la Rosa ha vuelta a ser la sorpresa agradable del día y el Sauber C29 ha repetido el segundo mejor tiempo por tercera jornada consecutiva. Parece que pintan bien las cosas para la escudería de Peter Sauber.
Además de Alonso, hoy en pista también estaban otros dos campeones del mundo, Michael Schumacher y Jenson Button. Schumacher ha logrado el tercer mejor tiempo, mejorando el logrado en la jornada de ayer por Nico Rosberg. Por su parte, Button no ha podido mejorar la mejor vuelta conseguida por su compañero, y podríamos decir que máximo rival, Lewis Hamilton. Las guerras psicológicas han comenzado.
Quién puede, y debe, estar contento es Jaime Alguersuari. El catalán se estrenaba hoy al volante del nuevo Toro Rosso STR5 y ha debutado con buenos tiempos. Más de un segundo de diferencia a favor de Alguersuari. Nada mal.
Entre las cosas que llaman la atención en este video, nos encontramos con detalles realmente sorprendentes. La linea de producción de esta modernísima planta es de ciento treinta metros, mientras que tiene una capacidad para dejar lista una de estas preciosidades en tan solo noventa segundos. Trabajan en seis motos al mismo tiempo y de sus puertas salen unas quinientas unidades diarias. Es alucinante ver como trabajan estos ingenieros y como parece que estén montando la sorpresita de un huevo Kinder.
¡Aaaay, qué injusta es la vida! Seguro que el amigo que sale al final del video probándola en el banco de pruebas y sacándola fuera, llega a casa diciendo estar harto de su trabajo y de la nueva Honda VFR 1200 F. Mientras tanto, algunos sólo podemos soñar con ella… Es más, me conformaría con una de las gorras que usan estos chicos (y eso que son feas…).
Pongamos un ojo en el BMW Vision EfficientDynamics, presentado en el pasado Salón de Fráncfort. Ambos criterios nos dicen que no es un modelo de producción, y el “neón azul” del frontal elimina cualquier duda. ¿Claro? Pues no. BMW dice sí.
De llegar a los concesionarios con cifras similares a las del prototipo, se convertiría en uno de los vehículos más apetitosos del mercado. Combina un motor turbodiésel 1.5 de tres cilindros en línea de 165 CV con un motor eléctrico, pudiendo alcanzar picos de 365 CV, aunque de forma constante el eléctrico sólo entrega 82 CV. La cifra brutal no es en este caso su potencia, sino su consumo de 3,76 litros cada 100 km.
Sigue sonando demasiado bien, pero según el magazine estadounidense Inside Line, un alto responsable de BMW les habría confirmado que el BMW Vision EfficientDynamics se convertirá en modelo de producción con la etiqueta 2013 (es decir, llegando a los concesionarios a finales de 2012 o principios de 2013).
Su producción global (Europa, claro) estaría limitada a una cifra entre 5.000 y 10.000 unidades, con lo que nos imaginamos que ni podría ser un superventas ni sería en absoluto económico.
¿Y respecto a los cambios? La fuente de BMW afirma que se mantendría su motor y su peso, pero su estructura no sería tan espectacular: se cambiarían superficies acristaladas por una estructura más metálica, para hacerlo más robusto y reducir el coste de producción.
Uno de los modelos que no habrá que perder de vista y que se pueden convertir en una de las joyas de la década.
Hoy, de nuevo, el más rápido en la pista ha sido Felipe Massa. El brasileño ha mejorado su tiempo de ayer gracias a las mejores condiciones de pista y tiempo. Además, tras un día para comprobar que todo funciona como debe, hoy los equipos ya han comenzado a trabajar en el set-up del coche. Por detrás del brasileño de nuevo ha estado un Sauber C29. En esta ocasión con Kamui “Benito” Kobayashi al volante, lo que no deja de ser una sorpresa. (su compañero Pedro es “Manolo” y todo esto viene del blanco que lucen sus monos).
Primer día de entrenos para Lewis Hamilton y tercer puesto para el. El inglés ha cogido el testigo de Gary Paffett y rápidamente se ha puesto a tono. En McLaren hoy estaban de pruebas por lo que quizás eso le haya impedido lograr un mejor tiempo.
Cuarto en la tabla final de tiempos ha sido Robert Kubica. El polaco ayer dedicó el día a conocer el coche y hoy parece que se ha tomado un respiro de disgustos. Aunque se dice que tras conseguir su mejor tiempo el Renault R30 se ha quedado parado en la recta. ¿Sin gasolina?.
Quien no ha tenido un gran día es Nico Rosberg. El alemán mañana le cederá el volante a Michael Schumacher y a estas alturas podemos decir que el jóven Rosberg no se lo ha puesto muy difícil al heptacampeón del mundo. Mañana Schumi compartirá pista con Button, Alonso o De la Rosa entre otros.
Después de haber probado el Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion (105 CV), que pesa casi 1.500 kg, no me pareció una potencia escasa. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve.
En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. Como coche de empresa desde luego son estupendos, y con antimultas de serie…
Las recreaciones han acertado de pleno. La marca del rombo ha soltado las primeras fotografías en las que se puede ver por completo el proceso de plegado y colocación del techo duro retráctil. Este biplaza mide 3,83 metros de largo, por lo tanto un poquito más largo que el Twingo convencional.
De todos los descapotables pequeños que hay en el mercado es el único de dos plazas excepto el smart fortwo cabrio, para bien y para mal. Su maletero tiene 270 litros de capacidad, con el techo puesto y sin él, cuando lo normal es ganar capacidad al dejarlo puesto. El techo se despliega en solo 12 segundos.
Obviamente no sabemos los precios, porque no han hablado ni de las motorizaciones, pero es lógico que esté por encima del Twingo y por debajo de algunas versiones del Clio. Tengo ganas de saber más de él y ver si sale un buen producto, desde luego no se quejará de tener competencia…
Os daremos más información según la vayan soltando, como muy tarde la primera semana de marzo.
En cuanto al motor, será casi con toda probabilidad un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Poco más que contar, únicamente que se nota, y mucho, la influencia del Dakar al otro lado del Atlántico. Y por supuesto, la moto tiene una pinta bárbara.
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No todo iban a ser malas noticias procedentes de Harley Davidson. A pesar de las malas cifras cosechadas durante 2009 Harley Davidson quiere contribuir a la reconstrucción de Haití donando 28 motos para que las puedan utilizar las fuerzas de estabilización de Naciones Unidas.
