Es lo que ha declarado en Hamburgo el presidente de SEAT, James Muir. El que fuera consejero delegado de Mazda Motor Europe cree que el futuro de la planta pasa por aumentar su producción.

El 60% de capacidad usado en la actualidad debe, a juicio del británico, incrementarse hasta el 90% si se quiere optar a soluciones viables a medio plazo. Una de las grandes esperanzas de Martorell es la fabricación del Audi Q3, que está previsto que se inicie en 2011. También se les acaba de adjudicar el Ibiza ST.

Para poder hacernos una idea, el objetivo de la fábrica catalana es conseguir el medio millón de unidades producidas. Sin embargo, el reto al que se enfrenta SEAT en la actualidad es la supervivencia. El ejercicio de 2009 terminó para la filial española con números rojos por valor de 339 millones de euros, un fuerte incremento con respecto a los 78 millones de euros de pérdidas de 2008.

Muir agregó asimismo que el objetivo es que SEAT vuelva a ser rentable en un plazo de 5 años. En el primer trimestre de este año se han registrado buenas cifras de ventas, una verdadera luz al final del túnel.

Mucho se ha hablado del verdadero papel que juega la compañía dentro del grupo Volkswagen, desde marca de acceso a división deportiva. Quizá sea el momento de que desde Alemania se planteen una filosofía definida. Una curiosidad sobre los cambios que atraviesa SEAT: el Exeo es el primer modelo desde 1986 que no recibe el nombre de una ciudad española. Se barajó utilizar el de SEAT Estepona.

Primera toma de contacto de los pilotos con el asfalto de Montecarlo. El circuito más exigente del calendario y en el que la victoria sirve para presumir durante más tiempo. El Gran Premio de Mónaco es aquel que todos quieren ganar y que además forma parte de la famosa triple corona (GP de Mónaco, 24 horas de Le Mans y 500 millas de Indianápolis) que tan sólo Graham Hill ha podido conquistar.

Las calles de Montecarlo son una tremenda incógnita que suele resolverse durante la jornada de calificación. Adelantar es tan difícil que la posición de salida vale casi una victoria, cinco veces en los último seis años. En la última década tan sólo dos pilotos han podido repetir victoria. Aquí un dato que los más aficionados a Fernando Alonso agradecerán. Fernando Alonso y David Coulthard han sido los único pilotos en repetir victoria en esos 10 años, además, el asturiano ha sido el único que ha podido repetir pole positión, culminada con victoria, 2006 y 2007.

Volkswagen ha anunciado hoy que presentará el prototipo del Volkswagen Golf eléctrico en el Salón de Madrid, que como sabéis, se ha reconvertido en una “ensaladera” donde sólo hay sitio para eléctricos, híbridos, alternativos y coches pintados de color verde. ¡Y en primicia mundial!

Es todo un contraste respecto al último Salón de Madrid, donde apenas hubo primicias y casi todo fueron modelos ya vistos antes, puede que al fin y al cabo, acabe teniendo algo de caché fuera de nuestras fronteras. En tres años veremos en la calle un modelo de producción, listo para ser adquirido.

Del resto del coche ya os hemos contado lo esencial. Ese eléctrico, 115 CV de potencia, más par (270 Nm) que un diesel o gasolina equivalentes, 150 km de autonomía, pesa 205 kg más que un Golf TDI DSG Bluemotion y tiene menos maletero, entre otras cosas. Volkswagen no quiere quedarse fuera de esta liga.

El Golf eléctrico es un coche que tendrá como añadido el ser una carrocería “socialmente aceptable” y que no llama tanto la atención como otros coches eléctricos o híbridos diseñados desde cero. No obstante, al ritmo en que van las cosas en Wolfsburg, cabe esperar que tenga la carrocería del Golf VII o un restyling del actual.

La estrategia de Volkswagen para el futuro se había centrado fundamentalmente en optimizar al máximo las tecnologías de combustión interna, pero hasta ellos han aceptado que eso tiene un límite y que hay que tirar por otros caminos paralelos: los híbridos y los eléctricos.

Además, es una cuestión de prestigio, al estar entre los primeros constructores mundiales, no pueden permitirse el lujo de no ofrecer un producto así en su catálogo, aunque luego tenga pocas ventas. Empiezan tarde, pero es mejor que no empezar nunca.

Para la próxima generación del Golf podemos esperar no solamente motores TSI y TDI “apretados”, sino también al menos una variante híbrida y otra eléctrica. Dependiendo del mercado, también se ofrecerán versiones bifuel que admitan etanol o gas. Esa es la forma de avanzar de un gran fabricante, cubrir todas las alternativas.

Por lo visto el sucesor del RX-8 va a ser el RX-7, denominación utilizada en el pasado. El motor seguirá siendo rotativo, a pesar de que el actual Renesis no puede cumplir Euro 5 sin una notable reingeniería. Pero agarraos… comentan que podrá usar gasolina ¡o gasóleo! indistintamente.

¿Cómo lo van a conseguir? A mi, que me lo expliquen. Y cuando lo entienda, que consigan que sus dueños se rebajen a echarle gasóleo a un coche así. Bromas aparte, sería una medida para reducir el consumo, pero las prestaciones a la fuerza tendrán que ser diferentes según se eche un caldo y otro.

El proyecto del deportivo con motor rotativo se mantiene vivo principalmente por la alta demanda en Estados Unidos, como sabéis, las cosas para el RX-8 en Europa no han sido favorables. Se especula con una potencia de 300 CV y un 0-100 de menos de cinco segundos, vamos, una mala bestia.

Hay tres obstáculos principales para el motor rotativo: necesidad de cumplir estrictas normativas de emisiones, gasto de aceite y elevado consumo. Los chivatos de Autocar, infiltrados en la central de Mazda, hablan de grandes mejoras de eficiencia en las mulas de prueba.

Pero lo más inaudito es lo de poder echar gasóleo también, ¿alguien se imagina un motor a 10.000 RPM quemando gasóleo? Yo no, a menos que hablemos de dos rotativos a 5.000 RPM cada uno y luego sumando el resultado. Es algo digno de ver, desde luego. Ahora me suena a ciencia-ficción.

De todas formas, tiene mucho más sentido, puestos a hacer un motor bifuel, que admita biocombustibles o gas (GLP/GNC), e incluso hidrógeno gaseoso, pero ¿gasóleo? De todas formas, esto no está confirmado por la marca, así que igual nada de esto se acaba materializando. El mercado elegirá.

A pesar de que a muchos se que no os gusta que os recuerde lo importante que es estar alerta cuando circulamos por la carretera, porque en cualquier esquina nos puede estar esperando un accidente, no puedo dejar pasar un vídeo como este sobre seguridad vial. Quizá despliegue un humor demasiado negro, pero creo que refleja bastante bien el sentimiento que hasta hace muy poco podías encontrar en la administración, los delincuentes eran las motos y había que proteger a los demás de estos delincuentes.

Por suerte esto parece que va cambiando poco a poco, ya que en el fin de semana del GP de España en los carteles luminosos de todas las carreteras del país podías leer mensajes del estilo de “Conductor piensa en las motos” Esto puede pareceros poco, pero con los tiempos que corren cualquier cambio en esa actitud es bienvenido.

A continuación podéis ver el vídeo del que os hablo, y otro que también refleja muy claro cómo se ven las motos desde la parte de detrás de un volante.

Como siempre haced el favor de tener cuidado ahí fuera y volved todos el lunes después de disfrutar de vuestras motos durante el fin de semana.

El configurador del SEAT Exeo muestra ligeros cambios en los motores de gasolina. El 1.8 20VT pasa a la Historia y es reemplazado por el 1.8 TSI, de inyección directa y 160 CV. El consumo baja de 7,9 a 7,2 l/100 km de gasolina en el sedán, en el familiar pasa de 8,1 l/100 km a 7,3 l/100 km.

No ha hecho aparición el escalón inferior de potencia de este motor, así que sigue habiendo un salto desde el 1.6 102 CV al 1.8 TSI. En el tope de gama, el 2.0 TSI de 200 CV da paso al 2.0 TSI de 210 CV, que además de ganar algo de potencia es más eficiente: baja de 7,9 l/100 km a ¡6,8 l/100 km!

El viejo motor 2.0 TSI se mantiene asociado al cambio automático Multitronic, el único de la gama, y no aparecen versiones de tracción total. No hay cambios en las versiones diesel, que mantienen tres escalones: 120, 143 y 170 CV, siempre extraidos desde un bloque 2.0 TDI Common-Rail.

Precios del SEAT Exeo

Las tarifas quedan de la siguiente forma, no he aplicado el descuento promocional de 3.000 euros que está vigente este mes:

Exeo sedán

• Exeo 1.6 102 CV Reference – 21.550 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 23.960 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 24.760 euros
• Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 25.310 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 25.360 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 26.160 euros
• Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 29.050 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 30.170 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 27.360 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 28.810 euros

Exeo ST

• Exeo 1.6 102 CV Reference – 22.850 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 25.260 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 26.060 euros
• Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 26.610 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 26.660 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 27.460 euros
• Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 30.350 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 31.470 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 28.660 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 30.110 euros

Sabíamos que el segmento de los utilitarios premium iba a ser este año uno de los más disputados. Al campeón le estaban saliendo aspirantes al título y la verdad es que su juventud y el buen hacer de sus creadores nos van a permitir ver una bonita batalla.

No obstante las previsiones de la marca Mini van en la dirección contraria. Calculan cerrar este ejercicio con un crecimiento del 6%, al pasar de las 8.500 unidades vendidas el pasado año a 9.000, y, además, incrementar su cuota en el segmento de vehículos premium al 6,8% desde el 6,3% actual.

Para la marca, parte de la culpa de ese aumento lo tiene la renovación a la que van a someter a su modelo. Esta remodelación llega en forma de ligeros retoques exteriores e interiores, renovación de motores, y la incorporación a la gama de su nuevo modelo, el Mini Countryman.

Todas estas novedades se presentarán al mercado en septiembre y estarán disponibles en los concesionarios en octubre. Respecto a la renovación tecnológica que sufrirán los motores, Mini ha anunciado que llevará a cabo programa similar al EfficientDynamics de BMW, que la marca denomina Minimalism, que supone reducciones de consumo y emisiones en hasta un 20% sobre las versiones convencionales

En el mundo del automóvil, una buena campaña comercial puede significar la diferencia entre el éxito y el fracaso, independientemente de la calidad del producto. Pongamos algunos ejemplos. El Nissan Qashqai ha funcionado tan bien que la lista de espera llegó a superar con creces el año. Sin duda los compradores perciben que tiene un precio competitivo (no digo que no sea un buen producto, pero su campaña ha sido muy acertada).

En el lado contrario podemos poner a Jaguar. Una parte importante de sus clientes potenciales son directivos que tienen coche de empresa, y curiosamente sus ventas no se han dirigido hacia ese público. La razón es que las empresas creen que son más caros de lo que realmente son, y los excluyen directamente de las posibilidades.

Por si fuera poco este problema no es nuevo, y en la marca inglesa ya no saben qué hacer para conseguir que sus posibles compradores perciban sus coches como vehículos de calidad pero a la vez con un precio competitivo (desde mi punto de vista lo tiene comparado con sus rivales alemanes si igualamos equipamiento).

Ahora bien en España la publicidad tiene ciertas restricciones que no existen en todos los mercados, y que impiden que las campañas sean más agresivas y evitando la competencia desleal. Lo curioso es que no en todos los sitios es así, y sinceramente me parece bien siempre y cuando no se diga nada que no sea cierto.

El pasado domingo 9 de Mayo acudí ilusionado al Circuito de Monteblanco, en Huelva, a ver la primera prueba del Campeonato de Andalucía de Velocidad. A pesar de haber pasado un buen día viendo las carreras y disfrutando del ambiente, volví a mi casa con un poquito de desilusión por algunas cosas vistas.

Lo primero que me llamó la atención es la escasa afluencia de público. Esto se podría entender si la entrada fuese cara o si el circuito estuviese muy alejado de algún núcleo urbano. Pero en este caso la entrada es gratuita y el trazado se encuentra a poco más de media hora de Sevilla, que precisamente no es un pueblo pequeñito. ¿A qué se debe? Supongo que existen muchas respuestas pero sin duda una es la escasa repercusión mediática y publicidad que se le dan a estos campeonatos. De hecho se supone que Canal Sur le iba a dar cobertura al CAV pero yo no vi ninguna cámara.

Sé de buena tinta que este año la nueva directiva del campeonato prometía muchos cambios y parecía que se volvía a tener ilusión por hacer las cosas bien. Por ejemplo, se habían creado nuevas categorías, aunque Naked 600/1000 finalmente se tuvo que anular porque creo que solo había un piloto inscrito. En la categoría de 125 GP la cosa no mejoró mucho más. Resulta de lo más extraño ver una parrilla con tan solo cuatro motos.

Pero no me dio la impresión de que se hicieran las cosas del todo bien. Tras presenciar unas carreras entretenidas y con unas parrillas bien nutridas de pilotos, sobre todo las de Supersport/Moto2 y 550Trail/550Carenadas, llegamos a la categoría máxima del campeonato, Extreme/StockExtreme. Lo que allí vimos todos los presentes me pareció de traca.

Finalmente continuó y fue el vencedor de la prueba. Nada que objetar al piloto o a su equipo, al contrario, les felicito. Pero sí a la organización. El segundo clasificado llegó con la visera del casco, el carenado y el guardabarros totalmente bañados en aceite. ¿Creéis que esto es seguro? Yo pienso que no y menos mal que no tuvimos que lamentar ninguna desgracia. Lo grave es que los comisarios avisaron varias veces de la posible existencia de aceite en la pista, incluso llegaron a tener la bandera negra preparada para mostrársela al piloto, y no recibieron ninguna instrucción de la dirección de carrera.

Realmente me pareció muy poco profesional y hay que serlo mucho cuando la integridad de las personas está en juego. Con este tipo de conductas se hace un flaco favor a estos campeonatos regionales ya que, entre otras cosas, se consigue que no resulten atractivos ni a pilotos ni a patrocinadores.

En fin, quiero que quede claro que esta reflexión es una opinión personal. Muchos lo entenderéis como una simple crítica, pero mi intención es que sea una crítica constructiva. Los aficionados y sobre todo los apasionados de este deporte que se dejan el sueldo en estas competiciones, merecen una organización y una asistencia de público a la altura de su ilusión.

El próximo fin de semana del 29-30 de Mayo tendrá lugar la segunda prueba del CAV en el Circuito de Guadix. Os animo a que echéis un bocata en la mochila y vengáis a pasar un buen día de carreras, cercanas al aficionado y en las que podrás ver la ilusión que gastan los pilotos y su gente. Intentemos entre todos con nuestra asistencia animar los campeonatos regionales, intentar que dejen de estar olvidados ya que son la auténtica cantera de nuestro motociclismo y donde muchos veteranos cumplen su sueño de competir por amor al deporte.

Me tomo un respiro y veo que otro convoy de coches entra en el paddock. El Mercedes SLS AMG de color azul marino que entra en segunda posición tenía algo especial, así que me acerco a verlo. Además de su color diferente al resto de Mercedes SLS AMG allí presentes, este incorporaba algunos detalles que lo hacían si cabe aún más deportivo.

El primero y más llamativo eran los asientos deportivos, casi de competición. Los que trae de serie el Mercedes SLS AMG ofrecen un compromiso óptimo entre deportividad y confort. Los respaldos están hechos en magnesio para rebajar el peso, pero sus acolchados permiten viajar cómodamente en ellos o rodar en circuito sin que te "caigas" del coche. Además disponen de reglajes eléctricos para poder encontrar la posición perfecta al volante.

Realmente, los chicos de las Superbikes esta temporada no bajan su ritmo trepidante de carreras: La semana pasada fue la quinta cita en Italia… y este fin de semana regresarán a la acción en Sudádrica (Kyalami). El fin de semana que viene ya llevarán doce carreras (son dos por cita) por solamente dos de MotoGP. Creo que es el año con mayor diferencia entre los calendarios de ambas especialidades.

Tras las 10 primeras carreras se perfilan Leon Haslam y Max Biaggi como los dos pilotos destacados en la clasificación general, con Carlos Checa manteniéndose en el Top-5 del Campeonato tras su fin de semana más flojo (las Ducati no se acercaron por la cabeza de carrera en el rapidísimo Monza). No obstante, hay pilotos como Rea, Toseland o el mismo Haga muy capaces de remontar en las próximas citas.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Monza:

Lo mejor:

• El día de Max Biaggi. Max está viviendo una segunda juventud en las Superbikes. Se siente fuerte y tiene serias opciones al título de este año. Bravo por Biaggi, que se ha reinventado.

• La armada británica sigue fuerte. De nuevo, los pilotos británicos lucharon fuerte por el podium, dejándose ver en las primeras plazas. Pero en Monza, Max estuvo intratable.

• Primer podium de la BMW. Desde hace varias carreras que la BMW de Troy Corser estaba rondando el podium. Y llegó ese anhelado posium por el equipo BMW en la segunda carrera. Ahora toca buscar la primera victoria esta misma temporada.

• Nuevo podium de Toseland en la primera carrera. Tercera cita consecutiva en la que Toseland se sube al podium. A pesar del cero de la segunda carrera, parece superada la crisis de las primeras carreras y todavía está a tiempo de engancharse por la lucha en el Campeonato.

Lo peor:

• Fin de semana para olvidar de Jonathan Rea. Tras el doblete de victorias de Rea en Holanda, ha llegado un doloroso doblete de ceros en Italia, que le ha alejado un poco de la lucha por la cabeza del Campeonato. Como Toseland, hay tiempo para reaccionar, pero necesita encontrar la regularidad.

• Ruben Xaus de nuevo tuvo mala suerte en la segunda carrera. En la primera carrera, Xaus consiguió su mejor resultado con la BMW con una buena sexta posición, incluso por delante de Corser. Lamentablemente, fue derribado en la segunda carrera continuando con su mala racha que hace peligrar su continuidad en el equipo oficial BMW. Ojalá pueda remontar esta situación.

• El equipo oficial Ducati sigue sin encontrar el camino. Monza era un circuito muy difícil para las Ducati, pero el equipo oficial necesita iniciar cuanto antes la senda de la recuperación. El magro consuelo de que las Ducati oficiales hayan sido las primeras Ducati en cada carrera no puede ocultar que siguen muy lejos de las posiciones por las que deberían luchar.

• El mensajito de Max a Loris. Biaggi se siente a gusto, y ha recuperado su proverbial incontinencia verbal, en esta ocasión metiéndose con el bueno de Loris Capirossi, diciendo que no entiende que no prefiera estar luchando por ganar en Superbikes antes que arrastrarse en MotoGP.

No me he vuelto loco, ni estoy mezclando Churras con Merinas, hoy os quiero presentar una experiencia muy interesante y que no tiene mucha visibilidad dentro del mundo de la moto, pero si recomendable al cien por cien, se trata de realizar una Vuelta Ciclista en moto como parte de la propia organización de la carrera.

La verdad es que he perdido la cuenta de las veces que he asistido a diferentes etapas de una Vuelta Ciclista con mi antigua moto de carretera Honda CBR600, para prestar el apoyo necesario que tienen que realizar este tipo de vehículos garantizando que la prueba llegue a buen puerto, por eso voy a tratar de describiros en que consiste esta fenomenal experiencia.

Todos hemos visto en televisión la retransmisión de pruebas ciclistas de importancia tipo Tour de Francia, Giro o Vuelta a España y siempre vemos una legión de coches furgonetas y motos que acompañan a los corredores, en este caso las motos como vehículo más ágil dentro de la organización, desempeñan una labor fundamental en el desarrollo de la prueba.

Desde luego esta experiencia no es recomendable para motoristas novatos o con poca experiencia al manillar, ya que aunque parezca mentira, un pelotón ciclista a buen ritmo es muy difícil de adelantar sin molestar, y no os quiero contar, si hay viento y van de un lado a otro de la calzada, los denominados abanicos, te quedas atrapado entre el pelotón a la menor. Otro ejemplo de dificultad extrema a la hora del desarrollo de una etapa es la bajada de un puerto, enseguida se entiende la expresión "bajar a tumba abierta", es increíble como pueden ir de rápido los ciclistas bajando puertos, haciendo unas tumbadas impresionantes con esas ruedas tan estrechas, si no estas espabilado sacando caballos en las pequeñas rectas los vas a tener pegados a rueda durante toda la bajada y los comisarios de carrera te van a llamar la atención.

Unas horas antes del inicio de la etapa, se realiza el briefing con la organización, explicando la normas de carrera y repartiendo tareas entre los motoristas y coches de apoyo, no solo de la organización sino también de la Guardia Civil y otros cuerpos de seguridad si la prueba atraviesa ciudades.

Moto Enlace: Se facilita un plano por donde discurre la etapa con los cruces que tienes que cubrir y obstáculos peligrosos que hay que señalizar con banderas (por ejemplo una mediana en el caso de utilizar los dos carriles de la calzada). En el caso de ser un cruce, la misión es encargarte de que por esa intersección no pase nadie hasta que lo haga toda la caravana.

Los cruces a cubrir están calculados para que te de tiempo suficiente desde que pasa toda la caravana, no solo el pelotón sino hasta el coche escoba, puedas subir en la moto y adelantar otra vez a los coches y pelotón hasta el cruce siguiente que tienes asignado. Esto en una situación de carrera normal, pero si el pelotón viene muy roto en varios grupos el tiempo se hace muy corto, entonces prepárate para correr y llegar a tiempo, que si no fuera por que vas en carretera cortada al tráfico por la Guardia Civil los puntos del carnet se iban a salir volando por el camino.

Moto Prensa: Bien sea radio, prensa o TV te tocará llevar a un periodista de paquete encargado de cubrir la prueba. El te irá indicando donde quiere estar situado en carrera, y si es TV o Radio en directo, tu moto parecerá una unidad móvil con más antenitas que un extraterrestre, después de ponerte un baúl enorme. Si llevas a la TV y te gusta el ciclismo te aseguro que serás un privilegiado a la hora de ver la prueba desde primera linea.

Moto Comisario de Carrera: También vas a tener compañía, el comisario de paquete estará encargado de tomar tiempos, hacer que se cumplan las normas tanto de ciclistas como de los coches de equipo y también te irá indicando donde quiere situarse durante el transcurso de la prueba.

Ni que decir tiene, el gran ambiente que hay entre todos los integrantes de la organización y que de cada etapa salen mil y una anécdotas para contar, por no hablar de la sensación indescriptible de atravesar tu ciudad con público por todas las calles hasta llegar a la meta, por eso
desde aquí os animo a que os pongáis en contacto con los clubes ciclistas de vuestra ciudad, por si necesitan de vuestra ayuda es una experiencia que no olvidaréis.

La Web británica Carsite ha elaborado una lista de los 20 mejores coches de ocasión descapotables. Los criterios elegidos han sido rentabilidad, depreciación, costes de mantenimiento y satisfacción de los propietarios. Encontramos modelos para todos los bolsillos, no solo hay cochazos.

Sorprende que el primer lugar haya sido para el Ford Streetka, uno de los peores coches que he conducido en mi vida. Consumo alto, prestaciones pobres, ruidosísimo, poco cómodo, poco práctico, maletero ridículo, muy caro, lagunas de equipamiento, motor obsoleto… vamos, fue todo un “acierto” de esa marca.

De hecho se lanzó al mercado en 2003 y duró muy poco tiempo, yo lo probé en 2005 y a finales de 2006 dejó de venderse. Además, le tengo mucha tirria a ese coche, la única multa que me han puesto conduciendo fue con él, un giro antirreglamentario de 90 euros, la señalización era una mierda y detrás tenía un Peugeot 406 azul camuflado (otro que me cae gordo).

Veamos qué modelos son los más valorados por los británicos, en los últimos 10 años, y de acuerdo a dicha Web:

• 1 – Ford Streetka
• 2 – Mazda MX-5
• 3 – Mini One Cabrio
• 4 – Honda S2000
• 5 – Renault Mégane CC
• 6 – Peugeot 207 CC
• 7 – Volkswagen Eos
• 8 – Porsche Boxster (987)
• 9 – Jaguar XK Cabrio (X150)
• 10 – Volkswagen Beetle Cabriolet
• 11 – Audi TT Roadster
• 12 – BMW Z4 Roadster
• 13 – Nissan 350Z
• 14 – Saab 9-3 Cabrio
• 15 – smart fortwo cabrio
• 16 – Alfa Romeo Spider
• 17 – Volvo C70
• 18 – BMW Serie 3 Cabrio
• 19 – Mercedes SLK (R171)

• 20 – Citroën C3 Pluriel

Anda, qué curioso, no esperaba ver al número 20 en esta lista, otro que ha sido un fracaso de ventas. Se echa de menos al Vauhxall Tigra, pero se ve que no caló en este mercado tampoco. El MX-5 es con diferencia mucho mejor coche que el Streetka, pero bueno, ellos sabrán.

De esta lista he conducido el Streetka (2005), MX-5 (2009), Mini Cooper Cabrio (2006), Mégane CC (2005), 207 CC (2007), Boxster (2004), 9-3 Cabrio (2009) y el SLK (2010). El que más me gustó, y con mucha diferencia, el Boxster, un señor coche de pies a cabeza. Lo del Streetka no lo entiendo, ¡es el peor de toda la lista!

En este estudio destacan el mejor precio de reventa de los descapotables respecto a los modelos normales. La media es del 4-5% de revalorización, aunque hay casos destacables, como el del Mini Cooper Cabrio (7%) o el Saab 9-3 Cabrio (15%), que llevan mejor lo de cumplir años.

En fin, ¿qué podemos esperar de gente que conduce al revés?

Vía | Newspress

Subaru ofrecerá por primera vez tecnología de frenado automático a finales de año en nuestro continente. Este fabricante ya ofrece esta tecnología en su mercado nativo, el japonés, y en Europa la competencia se ha adelantado a Subaru en ese sentido hace ya meses.

Si la diferencia de velocidad entre dos coches es inferior a 30 km/h sería capaz de evitar una colisión, por encima, reduciría la velocidad de impacto, pero no lo impide. Es un sistema de visión basado en dos cámaras, las imágenes se interpretan por ordenador. La competencia suele confiar en ondas de radar en vez de imágenes.

Si el sistema detecta una presión muy fuerte en el freno de forma preventiva, se activa el sistema de pre-colisión y aplica la máxima presión disponible para reducir la distancia de frenado. El primer modelo que se beneficiará de esta tecnología será el Legacy, así que es recomendable esperar un poco a que venga.