Si es que lo que no consiga el mundo de la moto… Ha conseguido, ni más ni menos, que amigos míos que aseguran no importarle nada lo que tenga que ver con las dos ruedas, casi se le salten las lagrimitas al ver esta impresionante Kawasaki ZX-10R que participará en la tercera prueba del Mundial de Resistencia. Las míticas 8 Horas de Suzuka que tanta importancia tiene para todas las marcas japonesas y que se celebra dentro de poquito, el próximo veinticinco de Julio.

¿Pero que les ha llevado a dicha emoción? Pues como habréis podido comprobar, se trata de su decoración, que está inspirada en una famosísima serie de anime japonés, Evangelion, concretamente toma los colores y la forma (en lo que puede) del EVA-01, gran protagonista de la serie nipona. El nombre del equipo también lo dice todo, Evangelion RT-01 Trick Star, por lo que un primer objetivo está conseguido, llamar la atención. Y es que en el país del sol naciente, es habitual encontrarse con vinilos o empresas especializadas en tunear tu moto como si estuviera recién salida de tu serie favorita.

He de confesar que al estar rodeado de un buen puñado de amigos frikis y fanáticos de todo lo que se cuece en la cultura japonesa, no he podido evitar seguir algún que otro anime o manga recomendado por ellos. Así, Evangelion es una de las series que vi en su día, hace ya bastantes años, entretenida e incompresible final (como suele pasar habitualmente por esos lares, jeje). En cuanto a la moto en cuestión, no se qué os parece a ustedes, pero a mí me gusta, y el cuerno delantero es impagable... Seguro que con esta Kawasaki ZX-10R a más de uno le ha entrado el gusanillo. ¡Ojalá!

La marca de la estrella ha hecho algunos retoques en el Mercedes S 350 CDI, actualmente el modelo de acceso. Se ha aumentado la potencia, mejorado prestaciones, reducido el consumo y el impacto medioambiental. De 235 CV iniciales, pasa a 261 CV y 620 Nm de par máximo extraídos de su bloque V6.

Este motor gastará 6,8 l/100 km, 0,8 l/100 km menos que el S 350 CDI. Se denomina S 350 Bluetec porque utiliza lo mejorcito en tecnología diesel actual, con un depósito de urea (AdBlue) y SCR. Con este aditivo, las emisiones de NOx se reducen en un 80%, aunque hay que rellenar 25,7 litros cada 25.000 km.

El 0-100 km/h lo realiza en 7,1 segundos (muy buen tiempo para su tamaño/potencia) y la velocidad máxima se limita a 250 km/h como es habitual. Cumple con la normativa de emisiones Euro6, que será vigente en unos pocos años. De momento no se han definido precios ni equipamiento para España.

No es la primera vez que encuentro una moto de este estilo, un proyecto custom que no tiene que ver ni con grandes cilindradas ni con presupuestos astronómicos para conseguir un producto final de calidad y agradable a la vista. En este caso se trata de una Honda CB100 que ha pasado por las manos de Hajarbroxx Motorcycles de Indonesia.

Además del trabajo de pintura se ha cambiado el basculante trasero original por otro procedente de una Honda GL200, se han montado ruedas de una medida mayor que la original, al motor se le ha subido la cilindrada hasta los 200 cc y se le ha instalado un escape también pintado en mate con silueta retro. En el apartado estético le han añadido un asiento de perfil bajo, un colín de tipo fastback y poco más.

El resultado es estéticamente muy atrayente, aunque imagino que con un motor de esa cilindrada las prestaciones serán bastante discretas. Pero más que suficientes para moverte por una ciudad de tamaño medio, donde vas al trabajo sin meterte en autovías ni jaleos similares. Una moto lógica pero con estilo para diferenciarse de los demás.

... al menos automovilísticamente. Desde 2007 se ha comprobado un gran cambio en las tendencias de compra de los estadounidenses, que han ido poniendo los pies en la tierra y comprando los vehículos más acordes con sus necesidades. En 2007 el mix de ventas fue 68,9% de turismos y 31,1% de 4×4, pick-ups y SUV (primer semestre).

Ahora bien, haciendo la comparación con el primer semestre de 2010 y 2007, se verifica que se venden más turismos, de menor tamaño, con menos lujos y con motorizaciones más modestas. Ahora los turismos representan el 77,2%, lo cual demuestra que mucha gente no necesitaba un “tanque” para moverse.

No solo la crisis ha servido como acelerador de esta reacción, también los precios del combustible, que alcanzaron máximos históricos en 2008. Los deportivos, como Chevrolet Camaro o Ford Mustang, suponen el 3% del mercado, aunque estos modelos están vendiéndose bastante bien. Esa es la realidad de Estados Unidos.

¿Pero a qué le llaman coche pequeño? Lo que aquí conocemos como segmento C o compactos: Ford Focus, Toyota Corolla… Por otro lado tenemos los mid-size, es decir, segmento D, como Honda Accord, Ford Fusion o Toyota Camry. Estos dos segmentos han aumentado sus ventas.

Es destacable el cambio de marcas Premium a generalistas, como clientes de Lexus que se pasan a Toyota, o consumidores de Acura que vuelven a Honda, o ex-propietarios de Mercury o Lincoln que se compran un Ford. Se cree que estas tendencias son a largo plazo, y no algo coyuntural.

Los fabricantes también certifican el final de esta época de desenfreno, racionalizando sus motores, sus gamas (el que no necesita un SUV puede ir en un crossover), aumentando el equipamiento de los coches pequeños… Y en este panorama, van a comenzar las ventas de Ford Fiesta, Mazda2, Fiat 500, etc.

En 1969 el hombre pisó la Luna… y parece que en 2010 algunos empiezan a pisar la Tierra.

Fuente | Automotive News

Acaban de aparecer las que podrían ser las primeras imágenes del modelo definitivo que será presentado en el próximo Salón de París.

Como sabéis, el 508 es el sustituto del exitoso 407 en el segmento de las berlinas medias. La buena noticia es que los franceses parecen querer aproximarse a la calidad de los alemanes: el Citröen C5 es un buen ejemplo de ello.

La mala, aunque no sorprendente, es el largo camino de recortes que recorre un prototipo hasta llegar a las cadenas de producción. En Ginebra muchos quedamos encantados con la imagen conseguida con el 5 by Peugeot. Ahora cuesta encontrar los parecidos con el nuevo 508.

Los principales motivos de los cambios suelen ser el grado de penetración del producto en mercados relevantes, y la imagen de marca. Dicho de otro modo, se procura que sea agradable en el máximo número de lugares posibles.

En cuanto a la imagen de marca, el objetivo es dar continuidad con un producto con buenos resultados, pero no sólo. Es más desconocido el hecho de que los diseñadores están obligados a darse un margen de evolución.

Es decir, guardan muchas de las soluciones que gustaron de los concept para incorporarlas en lavados de cara posteriores. Grupos ópticos que se oscurecen o aclaran, embellecedores metálicos o elementos aerodinámicos son algunos ejemplos.

Nos queda casi todo por saber de este modelo, pero por el momento podemos decir, viendo las fotos filtradas, que tiene muy buena pinta.

Un vehículo se encarece no solo cuando su equipamiento es extenso, si no por la amplitud de las opciones que puede montar. El Citroën DS3 cumple estas dos condiciones, pero la marca francesa quiere ampliar aún más el grado de personalización con el que cuenta este utilitario.

En este sentido, durante este verano, Citroën pone a la venta 3 opciones diferentes con las que personalizar nuestro DS3. Cada una de ellas (Co design, Map y Plane), supone una decoración distinta para el techo, y en algún caso, en las puertas. En total hay 7 paquetes de personalización, Urban Tribe, Perla, Zebra, Vive a los que se suman los 3 añadidos recientemente.

Según Citroën, el primero de ellos, Co Desing, está inspirado en el arte contemporáneo, mientras que el diseño Map, representa una mapa de París. Por último, con el diseño Plane, Citroën ha querido, literalmente, reflejar un “Citroën DS3 que se convierte en una nave espacial que parte en busca de aventuras en las que el conductor es el protagonista“. Que cada cuál juzgue.

Además cada paquete de personalización lleva asociado un interior específico, aunque Citroën no ha especificado en que consiste. Lo que sí sabemos es que el precio de cualquiera de los paquetes es de 406,90 euros para las versiones gasolina y 423,28 para las versiones diesel.

En Europa los monovolumenes de gran tamaño representan una pequeña parte de las ventas, pero en Estados Unidos, este tipo de vehículos si tienen una gran aceptación, y la verdad es que hay un gran interés por parte de las marcas en coger un buen trozo del pastel.

Además, este monovolumen ya ha sido presentado en Japón, con una estética algo diferente, bajo en nombre de Elgrand, y con el que seguramente, el modelo americano comparta el motor 3.5i V6, aunque en Japón también hay disponible un 2.5 litros de 4 cilindros.

Lo más probable es que el nuevo Nissan Quest sea presentado en noviembre en el Salón de Los Ángeles, y que llegue al mercado norteamericano a principios del año que viene. Aquellos que ya han visto el Elgrand aseguran que la marca japonesa ha dado un salto de calidad, y si finalmente esto es así, los dominadores del segmento (Toyota Sienna y Honda Odyssey) van a tener que preocuparse, porque es uno de los segmentos más dinámicos del mercado norteamericano.

Estaba claro. Max Biaggi no podía quedarse sin ganar en el circuito de Brno. Así que en la segunda carrera del Mundial de Superbikes celebrada en la República Checa, ha tomado el timón y ha dominado con mano de hierro, permitiendo tan solo que le adelantasen en los primeros compases y dando otro zarpazo en la lucha por el campeonato. Una vez que la cosa se ha tranquilizado, se ha colocado el primero y nadie ha podido ver el colín de su compacta Aprilia. Eso sí, nos ha tocado otra vez una carrera bastante aburrida, nada recomendable para las horas de la siesta desde luego, y es que ha habido mucha diferencia entre las primeras posiciones.

Acompañando al pirata en el podio se ha situado Jonathan Rea en la segunda plaza, firmando así un fin de semana muy positivo para el de Honda. Esperemos que esta vez no sea un destello fugaz para volverse a perder por la zona baja de la tabla. De momento le toca disfrutar los excelentes resultados del fin de semana. En el tercer escalón se ha subido Michel Fabrizio, acabando el fin de semana con un buen resultado mucho más acorde a lo que vimos en sus entrenamientos. Aunque eso sí, esta tercera plaza se la ha encontrado y sólo ha sido posible por la mala suerte de Rubén Xaus, que iba mejorando la plaza obtenida en la primera carrera con un tercer puesto que parecía que llevaba su nombre. Había llegado a estar incluso segundo, pero a falta de seis vueltas ha probado el duro asfalto checo con una fuerte caída que le quitaba de un plumazo su puesto en el podio y su buena carrera.

La cuarta plaza ha sido finalmente para James Toseland, que ha realizado una buena remontada y ha sabido sobreponerse a sus problemas de salud. En las últimas vueltas encontraba un muy buen ritmo que le ha llevado a coger a Noriyuki Haga, relegándole a una quinta plaza que de poco le sirve ya al japonés y que no aclara gran cosa. Por detrás de ellos ha llegado Carlos Checa, mejorando en algo el resultado de la primera carrera, aunque queremos que Carlitos tenga mucho más protagonismo. Sylvain Guintoli ha sido séptimo, una vez más el primero en Suzuki, mientras que Leon Camier si conseguía acabar en esta ocasión en una octava posición que le reconcilia un poco con este circuito.

Mención aparte merece la pésima actuación de Leon Haslam, que tiene muy complicado ganar el título con fines de semana así. Sólo ha podido ser décimo y pone en bandeja el título para Max, que no está mostrando ninguna fisura en esta recta final de campeonato. Ya le saca una ventaja de sesenta y ocho puntos, o sea, treinta y uno más de los que traía Max antes de esta cita. Desastre del británico desde luego y una distancia demasiado grande para lo que todavía queda del mundial.

En cuanto a las caídas y abandonos, además del ya mencionado y desafortunado de Rubén, Max Neukichner ha vuelto a hacerse una parcelita en el circuito de Brno, y esta vez la ha compartido con Tom Sykes, al que se llevaba por delante. También Cal Crutchlow ha tenido problemas en esta segunda carrera, y ha tenido que entrar a boxes para cambiar un neumático defectuoso, lo que le ha llevado a perder muchísimo tiempo, aunque finalmente ha acabado decimocuarto en un fin se semana con sabor agridulce para él. El piloto de casa Jakub Smrz también ha vuelto a caer delante de su público.

En definitiva, dos carreras muy poco emocionantes y con dos claros vencedores que no nos han dejado disfrutar de ninguna lucha cerrada. Además el campeonato parece casi sentenciado y a Leon no le veo con mucha pinta para remontar. Estamos empezando el mes de Julio y ya sabemos con total seguridad los campeones tanto de MotoGP como de Superbikes, con todo lo que queda por delante. No me extraña que este año estemos buscando las emociones fuertes fuera de las carreras, con los rumores de fichajes y demás. ¡Vaya panorama! Y ahora a bajarnos de la moto y a enfundarnos la camiseta de España, que no todo va a ser dos ruedas. ¡Ánimo España!

Clasificación segunda carrera Superbikes en Brno:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 40’12.236 (161,268 kph)
2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 4.627
3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 13.600
4 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 16.372
5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 17.530
6 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 21.704
7 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.769
8 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 25.875
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 30.374
10 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 34.002
11 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 34.691
12 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 49.270
13 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1’03.258
14 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
15 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

Extraña carrera la que hemos vivido en Silverstone hace escasamente unas horas. Lo más claro que se puede decir, es que la victoria de Mark Webber ha sido incontestable. Pero ese es el final. Comenzando desde principio ya teníamos puntos de interés. Sebastian Vettel se veía superado por Mark Webber y en sus movimientos tratando de ponérselo difícil, el Red Bull del alemán pinchaba y decía adiós a la carrera.

Sin Sebastian Vettel, Mark Webber sólo tenía que preocuparse de Lewis Hamilton y la verdad, no se vería en ningún momento presionado por el inglés. Por detrás, Fernando Alonso se quedaba clavado en la salida y perdía tres posiciones, dos con los problemas de Vettel.

Pero la carrera de Fernando Alonso tendría un punto álgido distinto. En su batalla por adelantar a Robert Kubica, el asturiano lo hacía por fuera de la pista. Una maniobra que podría ser motivo de sanción. Una vueltas después, mazazo. Drive-trough para Fernando Alonso. Algo que se convertiría en un mal mayor cuando los restos del alerón trasero de Pedro de la Rosa provocaban la salido del safety-car.

Una vez el coche de seguridad se marchaba, Fernando Alonso cumplía la sanción y volvía a pista en las últimas posiciones. Por delante, Mark Webber continuaba con su plácida victoria mientras que Lewis Hamilton y Nico Rosberg completaban el podio.

Jenson Button remontaba desde la decimocuarta posición hasta la cuarta final. De nuevo, una gran estrategia de Button y su ingeniero. Por detrás del británico dos gratas sorpresas. Rubens Barrichello, quinto y Kamui Kobayashi sexto. Dos nombres a los que no estamos tan acostumbrados de ver tan adelante.

Vettel conseguía remontar has la séptima posición final justo por delante de Adrian Sutil y Michael Schumacher. Nico Hülkenberg completaba las posiciones con derecho a puntos. Pedro de la Rosa, tras los problemas con el alerón trasero, tenía que abandonar. Por su parte, Jaime Alguersuari tenía que abandonar cuando marchaba en undécima posición con problemas en uno de los discos de freno. Mala carrera para los españoles.

Extraña carrera la que hemos vivido en Silverstone hace escasamente unas horas. Lo más claro que se puede decir, es que la victoria de Mark Webber ha sido incontestable. Pero ese es el final. Comenzando desde principio ya teníamos puntos de interés. Sebastian Vettel se veía superado por Mark Webber y en sus movimientos tratando de ponérselo difícil, el Red Bull del alemán pinchaba y decía adiós a la carrera.

Sin Sebastian Vettel, Mark Webber sólo tenía que preocuparse de Lewis Hamilton y la verdad, no se vería en ningún momento presionado por el inglés. Por detrás, Fernando Alonso se quedaba clavado en la salida y perdía tres posiciones, dos con los problemas de Vettel.

Pero la carrera de Fernando Alonso tendría un punto álgido distinto. En su batalla por adelantar a Robert Kubica, el asturiano lo hacía por fuera de la pista. Una maniobra que podría ser motivo de sanción. Una vueltas después, mazazo. Drive-trough para Fernando Alonso. Algo que se convertiría en un mal mayor cuando los restos del alerón trasero de Pedro de la Rosa provocaban la salido del safety-car.

Una vez el coche de seguridad se marchaba, Fernando Alonso cumplía la sanción y volvía a pista en las últimas posiciones. Por delante, Mark Webber continuaba con su plácida victoria mientras que Lewis Hamilton y Nico Rosberg completaban el podio.

Jenson Button remontaba desde la decimocuarta posición hasta la cuarta final. De nuevo, una gran estrategia de Button y su ingeniero. Por detrás del británico dos gratas sorpresas. Rubens Barrichello, quinto y Kamui Kobayashi sexto. Dos nombres a los que no estamos tan acostumbrados de ver tan adelante.

Vettel conseguía remontar has la séptima posición final justo por delante de Adrian Sutil y Michael Schumacher. Nico Hülkenberg completaba las posiciones con derecho a puntos. Pedro de la Rosa, tras los problemas con el alerón trasero, tenía que abandonar. Por su parte, Jaime Alguersuari tenía que abandonar cuando marchaba en undécima posición con problemas en uno de los discos de freno. Mala carrera para los españoles.

Importante el paso que ha dado Kenan Sofuoglu en la carrera disputada en el circuito checo de Brno, novena prueba del Mundial de Supersport. Y es que el turco ha ganado una emocionante carrera en la que no se ha sabido el nombre del ganador hasta la última vuelta. Hay que reconocer que Kenan ha realizado una prueba soberbia, mostrándonos en esta ocasión la cara más amable de su moneda particular. Además, no sólo ha ganado, sino que también ha dado un salto muy importante de cara al título, colocándose líder y con unos puntos de ventaja bastante interesantes como veremos.

El piloto que le ha disputado la victoria hasta el final, no ha sido otro que Joan Lascorz, que salía muy bien desde la pole y ha dominado gran parte de la carrera. Lástima que finalmente no haya podido hacerce con una victoria que ha rozado con los dedos, ya que por supuesto lo ha intentado todo en la última vuelta, pero después de un adelantamiento al límite de Joan, le devolvía otro (que sería el definitivo) Kenan, donde incluso el piloto español tenía que apartar la pierna para no tocarse con el turco. Pero sin duda, el momento que ha marcado la carrera y el campeonato ha sido otro. Y es que Eugene Laverty no ha podido acabar la carrera por problemas mecánicos.

Laverty salía muy bien y se colocaba detrás de la buenísima rueda hoy de Joan, pero después de alguna que otra pelea por la segunda plaza, de repente, cuando faltaban todavía trece vueltas para acabar, se veía como el irlandés era adelantado rápidamente por un buen número de pilotos. Hay que reconocer que la realización televisiva ha sido en este punto horrorosa, porque vimos durante un segundo como perdía posiciones y se fueron a una absurda repetición. Ya cuando volvían al directo no se veía a Eugene por ninguna parte. Y finalmente, le vimos empujando su moto, pero nada del momento de la rotura. Sin duda un auténtico mazazo para este hombre, que ya sabe lo mucho que cuesta remontar después de su pequeño fallo en Portimao, ahora le toca de nuevo remar a contracorriente en un campeonato donde cada punto es decisivo dada la igualdad.

Pero no sólo ha sido decisivo lo de Laverty por lo obvio. Y es que Sofuoglu parece haberse motivado al ver como el irlandés quedaba fuera, porque sería en ese momento donde lanzaría un ataque directo hacia la cabeza. Había salido mal y rondaba la quinta y sexta plaza, pero empezó a realizar los atrevidos adelantamientos a los que nos tiene acostumbrados y acabaría pegándose a un Joan que se había escapado gracias al abandono de Laverty. El resultado final ya lo conocemos.

Cerrando el podio nos encontramos con Chaz Davies, que una vez más ha llevado a la preciosa Triumph a los lugares privilegiados, es la tercera vez que lo consigue esta temporada y ha mantenido una bonita lucha por esa plaza con Gino Rea, que ha acabado cuarto y que es una de las sorpresas agradables de este campeonato. El compañero de Joan, Katsuaki Fujiwara, ha acabado finalmente quinto después de un fin de semana bastante inspirado, mientras que Robbin Harms ha sido sexto. Por su parte, David Salom ha acabado finalmente octavo y esperemos que todavía nos tenga reservada alguna sorpresa como la de su compañero de equipo. Destacar junto con el abandono de Laverty, la fuerte caída que ha sufrido Michele Pirro, en una zona muy rápida aunque aparentemente sin consecuencias.

En cuanto a la clasificación general, ha sufrido importantes modificaciones como se puede deducir. Así, se coloca Sofuoglu líder, sacándole a Lascorz, que ahora es segundo, la nada desdeñable cifra de quince puntos, mientras que el gran perjudicado del día, Laverty, se aleja a veintiún puntos del liderato. Lo dicho, un duro golpe a la tabla por parte del turco.

Ahora, ya sólo quedan cuatro carreras para ver quién se hará finalmente con el campeonato de Supersport. Desde luego, Kenan ha dado hoy un gran paso adelante, pero ya sabemos que en esta categoría cada punto y carrera son fundamentales, y aunque más espaciada la tabla, todavía queda mucho por decidir. Lástima en cualquier caso que hoy Joan no haya aprovechado la gran oportunidad que ha tenido, porque la cosa podría ser distinta. Pero bueno, tiempo al tiempo, que todavía puede pasar de todo.

Clasificación carrera Supersport en Brno:

1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 37’25.108
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 0.124
3 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 7.153
4 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 7.813
5 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 14.268
6 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 24.832
7 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 30.907
8 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 30.985
9 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 32.463
10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 38.232
11 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 40.343
12 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 40.762
13 22 Bukowski D. (POL) Honda CBR600RR 58.901
14 85 Palumbo A. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1’02.708
15 32 Holubec T. (CZE) Honda CBR600RR 1’05.089