Desde que saliera al mercado el nuevo Porsche 911 (991) ya son varios los preparadores que se han atrevido a “meterle mano”. Hoy os traemos el SP91-R 425, una preparación del especialista en modelos de Stuttgart, Speedart, sobre un 911 Carrera S.

Para empezar, el SP91-R luce un paquete aerodinámico con spoiler delantero, taloneras de nueva factura, alerón de una sola pieza y un difusor para el paragolpes trasero. Las llantas ligeras LSC-Forged de 21 pulgadas se ofrecen en tres acabados diferentes (plata, negro mate o gunmetal).

Mediante cambios electrónicos en la gestión del seis cilindros bóxer, Speedart puede aumentar la potencia del Carrera S en casi 26 CV, elevando también el par motor máximo en 35 Nm. Junto a esta mejora el preparador ofrece también un sistema de frenos acorde al aumento de potencia con discos de 380 milímetros (y pinzas de cuatro y seis pistones).

El preparador ofrece también varias opciones para la suspensión, como muelles más cortos o un sistema de suspensión totalmente ajustable de tipo coilover. El sistema airlift que eleva el morro del vehículo para salvar badenes y baches también forma parte de la oferta opcional.

En el interior encontramos una tapicería en combinación de cuero y alcántara con costuras en patrón de diamantes, incluso en el volante.

En el Salón del Automóvil de Nueva York Stephen Wynne, actual propietario de The De Lorean Motor Company, ha confirmado el regreso del mítico DMC-12 De Lorean para el año 2013, 32 añitos después de su nacimiento. Esta vez no funcionará ni con un condensador de fluzo ni con basura ni con… Irá a pilas, con una batería de iones de litio, como no podía ser menos en un coche que nos llega del futuro.

De hecho, con motivo de la recreación del coche, los responsables de DMC se han permitido hacerle un guiño a los fans de ‘Regreso al futuro’ adoptando como lema la adaptación de una frase de película que es para el recuerdo:

¿Gasolina? ¡Adonde vamos no necesitamos gasolina!

Si el De Lorean de toda la vida se movía gracias a un motor V6 de 2.849 cc que entregaba 137 CV (aunque en la película lo sometieron a doblaje para que aparentara más), el De Lorean DMC-12 Electric montará un motor Epic que rendirá el equivalente a 259 CV, lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Su batería de 32 kWh, situada en el centro del vehículo, le dará una autonomía de 160 km. Sí, algo escaso, pero es que su diseño ochentero tampoco permite muchas alegrías aerodinámicas. Eso sí, los materiales han cambiado, y ahora la fibra de vidrio le dará al coche ese toque mágico que necesitaba para volar. Y hablando de volar, sus distintivas puertas de ala de gaviota las conservará, claro.

El interior se ha modernizado por completo, ahora incluye accesorios para smartphones y otros acabados de nuestra era. Nada que ver con los botonacos que mostraba la versión preparada para la película protagonizada por Michael J. Fox. El precio de lanzamiento del DMC-12 De Lorean Electric será de 95.000 dólares, 72.500 euros al cambio, dos veces y media lo que costaba su predecesor al salir a la venta. ¿Quién se pide uno?

En el Salón del Automóvil de Nueva York Stephen Wynne, actual propietario de The DeLorean Motor Company, ha confirmado el regreso del mítico DMC-12 DeLorean para el año 2013, 32 añitos después de su nacimiento. Esta vez no funcionará ni con un condensador de fluzo ni con basura ni con… Irá a pilas, con una batería de iones de litio, como no podía ser menos en un coche que nos llega del futuro.

De hecho, con motivo de la recreación del coche, los responsables de DMC se han permitido hacerle un guiño a los fans de ‘Regreso al futuro’ adoptando como lema la adaptación de una frase de película que es para el recuerdo:

¿Gasolina? ¡Adonde vamos no necesitamos gasolina!

Si el DeLorean de toda la vida se movía gracias a un motor V6 de 2.849 cc que entregaba 137 CV (aunque en la película lo sometieron a doblaje para que aparentara más), el DMC-12 DeLorean Electric montará un motor Epic que rendirá el equivalente a 259 CV, lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Su batería de 32 kWh, situada en el centro del vehículo, le dará una autonomía de 160 km. Sí, algo escaso, pero es que su diseño ochentero tampoco permite muchas alegrías aerodinámicas. Eso sí, los materiales han cambiado, y ahora la fibra de vidrio le dará al coche ese toque mágico que necesitaba para volar. Y hablando de volar, sus distintivas puertas de ala de gaviota las conservará, claro.

El interior se ha modernizado por completo, ahora incluye accesorios para smartphones y otros acabados de nuestra era. Nada que ver con los botonacos que mostraba la versión preparada para la película protagonizada por Michael J. Fox. El precio de lanzamiento del DMC-12 DeLorean Electric será de 95.000 dólares, 72.500 euros al cambio, dos veces y media lo que costaba su predecesor al salir a la venta. ¿Quién se pide uno?

El preparador norteamericano Roush Performance presenta sus diferentes paquetes de medidas para el nuevo Ford Mustang. Las opciones son tres, denominadas Stage 1, Stage 2 y Stage 3. Estos Roush Mustang se ponen a la venta este mismo mes de abril.

El primer paso o Stage 1 incluye para el Ford Mustang un kit de carrocería que consta de parrilla rediseñada, splitter frontal, spoiler trasero, taloneras más generosas, difusor integrado en el paragolpes y un capó con entrada de aire. Las salidas de escape cromadas también forman parte de este paquete.

El siguiente escalón o Stage 2 ofrece ya cambios bajo la piel del Mustang, como una suspensión puesta a punto con muelles más deportivos y una barra estabilizadora delantera más grande y firme. Las llantas de aluminio de 18 pulgadas también se incluyen en el paquete, con gomas Cooper RS3 de altas prestaciones.

Por último, el tercer paso o Stage 3 es el más interesante. Incluye todo lo anterior (Stage 1 y 2) pero bajo el capó aloja un 5.0 litros V8 sobrealimentado por compresor que desarrolla 573 CV y 683 Nm de par motor máximo.

El interior del Roush Mustang se puede equipar con instrumentación específica, alfombrillas con logos bordados, volante forrado de ante, tapicería de cuero con costuras en contraste y distintivos especiales por el habitáculo como el que reza “Stage 3“ (en caso de serlo) o botón Roush en la consola central.

Roush ofrece además algunos opcionales como llantas de 20 pulgadas, cuatro equipos de frenos diferentes, capó ventilado mediante cortes hechos con láser o una cubierta para el motor de color negro. Todas las mejoras ofrecidas por Roush están disponibles para las carrocerías coupé y descapotable, y tanto para versiones automáticas como manuales.

Una carrera de 24 Horas es un reto tanto para los pilotos como para los coches que participan en ella. 1.440 minutos rodando al límite con el coche a tope de rendimiento, es algo que no todos aguantan. Y si esa carrera se disputa en uno de los trazados más exigentes del mundo, el Nürburgring Nordschleife, entonces el reto se multiplica exponencialmente.

Por eso, una carrera como las 24 Horas de Nürburgring es el escenario perfecto para llevar al límite un coche superdeportivo como el Nissan GT-R. El godzilla japonés ha sido desarrollado en el trazado alemán para convertirse en uno de los coches más eficaces sobre la pista de cuantos se venden actualmente.

Pues bien, en la edición 2012 de las 24 Horas de Nürburgring, Nissan participará con dos unidades del Nissan GT-R (versión Club Track Edition) absolutamente de serie. El objetivo de éste proyecto será obtener datos para poder mejorar las próximas generaciones del Nissan GT-R.

Hay que destacar que el superdeportivo japonés se enfrentará sobre la pista a coches expresamente preparados para la competición, pero después de haberlo probado apuesto a que no quedará último.

El segundo día de entrenamientos del Gran Premio de Catar del Campeonato del Mundo de MotoGP, prueba inaugural, ha sido un poco atípica com todo en esta carrera nocturna. Hoy viernes se disputó primero la FP2 de MotoGP para a continuación dar paso a la FP3 de Moto3 y Moto2. De nuevo la categoría reina salió a pista para cerrar con su segunda sesión del día, la FP3.

En MotoGP, Casey Stoner primero y Jorge Lorenzo después se repartieron los mejores tiempos. En la segunda sesión, el australiano ya ha tenido sus mas y sus menos con Álvaro Bautista, que rodaba bastante lento en pista y estropeó la vuelta del australiano. En Moto3, mejor tiempo para Sandro Cortese con una bonita lucha entre Maverick Viñales y Luis Salom y por último, en Moto2, Thomas Luthi está dispuesto a no dar tregua de momento.

MotoGP, Casey Stoner se lleva la FP2 y Jorge Lorenzo la FP33

A pesar de que prácticamente hasta que sólo faltaban tres minutos para que finalizase la primera tanda de entrenamientos libres del viernes, la FP2, el más rápido estaba siendo Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:56.317, en cuanto Casey Stoner se puso su traje de faena bajó el mejor tiempo del de Yamaha en dos décimas y dejó sentenciada la tanda hasta la bandera a cuadros con 1:55.960.

Por detrás, muy bien las Yamaha que consiguen meter a Andrea Dovizioso y Ben Spies aunque bastante lejos, a siete décimas prácticamente aunque lo mejor es que Héctor Barberá y Dani Pedrosa, que sufrió una caída cuando se llevaban treinta minutos de sesión sin consecuencias, están muy pegados.

La mejor CRT de esta FP2 en este caso fue la de Colin Edwards que conseguía el tiempo de 1:58.801, casi décima y media más rápido que Randy de Puniet.

Sin embargo, un par de horas después la clasificación cambiaría un poco ya que en la FP3 Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:55.302 se convertía en el piloto más rápido que cerraba la jornada de libres del viernes. Sorprendentemente por detrás de él había otra Yamaha, pero no era la de Ben Spies que se fue al suelo al principio del entrenamiento y ya no estuvo fino sino la de Cal Crutchlow.

Empezó marcando el ritmo Jorge Lorenzo para posteriormente ser Casey Stoner el que llevase el peso de la FP3. A cuatro minutos del final, el de Yamaha recuperaba la primera posición para perderla inmediatamente frente al inglés del Monster Yamaha Tech 3 y volver a recuperarla cuando faltaban dos minutos. Randy de Puniet se iba en esos momentos al suelo pero, ¿dónde estaba Stoner?

Pues Casey Stoner estaba enfrascado en una disputa con Álvaro Bautista, que habría que recordarle (una vez más) que en Losail no hay champiñones en el borde de la pista y cuando falta un minuto, mejor no ir haciendo zigzag por ella. En fin… Eso si, Casey Stoner no venía con neumático blando como Jorge Lorenzo por lo que nos quedamos con la duda de saber su tiempo con el posible neumático de carrera.

Clasificación FP2 MotoGP Catar 2012:

Clasificación FP3 MotoGP Catar 2012:

Moto3, Sandro Cortese nos regala el mejor tiempo y una librada para recordar

Divertidísimos los entrenos de Moto3. Por un momento parecía que estabamos en medio de la sesión de clasificación en vez de la FP3, que era la que tocaba hoy viernes. Y el más rápido fue como comentábamos Sandro Cortese con un tiempo de 2:08.342, que consiguió el tiempo en el último minuto de la sesión.

Empezó marcando el ritmo Danny Kent para luego pasar a mandar la tabla de tiempos Luis Salom. Sandro Cortese se dejaba ver en lo alto de la tabla y luego era Maverick Viñales quien parecía que iba a mandar con autoridad al igual que ayer.

Pero lo mejor estaba por llegar. Los dos españoles, Maverick Viñales y Luis Salom se empezaron a alternar en lo alto de la tabla. Parecía que se estaban disputando la pole en vez de estar buscando los reglajes del viernes con unas motos recién estrenadas en el mundial.

¿Por qué no ir a esquiar en un Audi R8 LMS de calle? Es lo que debió pensar Jon Olsson, el esquiador sueco que además de tener en su poder nueve medallas de los X-Games de invierno, ahora también tiene un Audi R8 negro preparado por PPI con el que irse a esquiar.

Hace ya varios años pudimos ver a Olsson con un Lamborghini Murciélago LP670-4 en la Gumball 3000 e incluso conocimos su Lamborghini Gallardo LP560-4 de camuflaje, especialmente preparado para cargar sus esquíes. No obstante, el sueco quería algo más especial, quería un Audi R8 “de carreras” apto para la carretera.

Olsson nos muestra a través de su blog personal su nuevo Audi R8 V10 preparado por PPI, con carrocería ensanchada de fibra de carbono, llantas ADV.1 y mejoras en el propulsor que aumenta su potencia, gracias a un compresor, de los 525 CV de serie hasta los 720 CV (y 709 Nm de par máximo). Lo mejor de todo es que el nuevo alerón trasero le sirve de soporte para el portaesquíes, también de carbono.

La Asociación Tramuntanets, entidad ubicada en Gerona y formada por padres de niños y jóvenes con discapacidades tanto físicas, psíquicas, intelectuales y/o sensoriales especializada en asesoramiento, apoyo y mejora de la calidad de vida de sus miembros ha lanzado una interesante propuesta en la que une la solidaridad y las motos.

Maverick Viñales será el encargado de extraer el número del ganador el sábado 12 de mayo de entre todos los participantes y que recibirá dos entradas para el Gran Premio de Catalunya que se celebra en el Circuito de Montmeló entre el 1 y el 3 de Junio así como 2 pases para acceder al box del equipo Avintia Racing durante los entrenamientos y una chaqueta del propio Maverick Viañles.

Ford Focus y Citroën C4, con motores diesel 1.6 comunes

En los últimos 12 años, el 75% de los motores diesel que se han fabricado tanto en Ford como en PSA Peugeot-Citroën, fueron desarrollados en común mediante una joint-venture. Dicha unión, que ha sido tan fructífera, se ha terminado de forma parcial. A partir de los 2 litros de cilindrada hacia arriba, los desarrollos se harán por separado.

La duodécima edición de los denominados Honda Day llega este 2012 entre los meses de abril y julio con un nuevo formato de rutas de larga duración en las que los usuarios que se inscriban podrán probar con más calma la moto que deseen, todo ello en grupos reducidos de como máximo diez conductores y asesorados por instructores de la HEC (Honda Escuela de Conducción).

Los requisitos para poder participar son sencillos. Solo hay que contactar con el concesionario que estemos interesados para inscribirnos y acudir el día de la prueba con la pertinente ropa técnica, es decir, casco, chaqueta y guantes como mínimo. A continuación tenéis el listado de fechas y concesionarios Honda adheridos al evento:

Vía | Montesa Honda

Tres coches circulando en caravana por el carril central de una autovía, pegados entre sí…

A cualquiera que se le pregunte por la distancia de seguridad al volante, es probable que responda que es la que hay que mantener con el vehículo que circula delante para evitar una colisión en caso de un frenazo brusco. Cuando digo cualquiera no me refiero a quienes conducen los vehículos de la imagen superior, como es obvio.

Y si pregunto (en plan profe) por la distancia de separación aconsejable, más de uno dirá que dos segundos respecto del que circula delante de nosotros. ¿Todos de acuerdo con la definición y la distancia? Seguro que alguien no lo está. Yo tampoco.

Para centrar el concepto de la distancia de seguridad se hace imprescindible conocer la definición de ambas palabras. De la primera dícese del espacio o intervalo, de lugar o de tiempo, que media entre dos cosas o sucesos. ¡Anda, qué cosa más curiosa!, no sólo se trata de una cuestión de tiempo sino también de espacio, es decir, de metros y segundos.

Mojaros un poquito

Si me permitís, voy a hacer un pequeño inciso antes de conocer el significado de la palabra “seguridad”, inciso que tiene relación con la imagen inferior, que está tomada aproximadamente 1 km después de la primera imagen del artículo.

Recorrido 1 km, los tres coches seguían igual, haciendo su caravana particular.
¿Qué opinión os merece?

Imaginaros que sois un agente de la Guardia Civil de Tráfico, ¿qué haríais al ver a los tres vehículos haciendo un trenecito en el carril central de la autovía, aprovechando el rebufo? ¿Y con el conductor del Renault Scenic que circula por el carril de la derecha y decide “adelantar” al Mercedes, el cabeza del pelotón, después de circular en paralelo un buen trecho? ¿Multa para todos, para ninguno, para alguno…? Venga, mojaros un poquito, quiero opiniones.

Afecta a todos aunque no lo parezca

Fin del inciso y vuelta al diccionario. En cuanto a seguridad, dícese de lo que es seguro; y seguro es lo que está libre de daño o riesgo. Resumiendo, que distancia de seguridad es la separación en metros o segundos que hay que mantener en la vía pública con todo lo que nos rodea (no sólo lo que está delante de nosotros), sea con el vehículo en movimiento (segundos) o parado (metros) para evitar daños.

Este concepto de la distancia de seguridad es aplicable no sólo a los coches, también a las motos, a los autobuses, a los camiones… a todo aquel que se desplace por la vía pública. En el caso de los dos últimos, una posición de conducción mucho más elevada que la de un turismo parece darles patente de corso para pegarse al vehículo al que dan alcance aunque el adelantamiento no puedan hacerlo de inmediato, como en el caso de la imagen inferior (yo era un sufrido ocupante del vehículo).

En situaciones como esta, quien padece este “acoso” está legitimado para restablecer su seguridad con una premisa básica: respeto escrupuloso a las normas de circulación.

Los hechos dicen además que, aunque su posición de conducción sea muy alta, no están exentos de colisiones por alcance y hay un ejemplo muy reciente de un autobús que arrolló a un turismo detenido por una avería en la calzada reversible de la A6 entre Madrid y Las Rozas, el conocido como carril BUS-VAO, con consecuencias irreparables.

En cuanto a la señalización de la distancia de seguridad en carretera, se puede decir que, salvo excepciones, en España no existe y la poca que hay se le podría atribuir a la iniciativa de un potente grupo de comunicación español que ha emprendido, con éxito, campañas para promover la seguridad vial, una de ellas para señalizar los tramos de concentración de accidentes.

Cartel en la M-607 de Madrid anunciando un tramo con señalización de la distancia de
seguridad pintada en la calzada en un tramo de concentración de accidentes

Contando despacio: uno… dos…

Vamos a echar cuentas: en dos segundos a 100 km/h se recorren 55,55 metros, que aumentan hasta 66,66 metros a 120 km/h. Por el lado de la frenada, que es una forma muy segura de disminuir la energía cinética transformándola en calor (la otra es con el freno motor), en vehículos modernos equipados con ABS se puede considerar como buenas frenadas las que detienen al vehículo en unos 40 metros en el primer caso y unos 60 metros en el segundo (para una deceleración aproximada de 1g o -9,8 m/s, que significa que la velocidad disminuye en 9,8 m/s cada segundo transcurrido).

La policía alemana a bordo de un BMW Serie 5 automático controlando
en autopista la distancia de seguridad a un camionero. Le denunciaron por
no respetarla y él se justificó diciendo que todos circulan igual

A esto hay que añadirle el tiempo de reacción de quien conduce (en torno a 0,5 segundos como mínimo) con lo cual es fácil intuir que esos dos segundos no nos garantizan necesariamente nuestra seguridad.

Mejor que cuente el asistente

Que la distancia de seguridad es un concepto muy importante para la seguridad vial puede dar fe el hecho de que las marcas han empezado a ofrecer sistemas para informar sobre ella con el vehículo en marcha; además, hay otros sistemas que actúan sobre los frenos para mantener la distancia de seguridad seleccionada.

Unos sistemas están basados en un radar situado en la parrilla frontal; otros, como el de la imagen superior correspondiente a un Opel Astra GTC, funcionan con una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas, junto al retrovisor interior, cámara que también se usa entre otras cosas para el reconocimiento de señales de tráfico (de velocidad y de adelantamiento) o para la alerta de cambio involuntario de carril.

La cámara de vídeo, que ya es un puntal importante en las ayudas a la conducción, lo será aún más en el futuro y lo mejor de todo es que está al alcance de fabricantes generalistas, no sólo premium como Audi, BMW o Mercedes.

La distancia en metros

También hay que mantener la distancia de seguridad en parado y los casos más frecuentes son ante vehículos detenidos y los pasos de peatones. Si nos fijamos en la calle, es habitual ver vehículos parados encima de un paso de peatones o pegados al vehículo situado delante: si alguien nos da por detrás… ¿esas risitas? podríamos salir despedidos con el riesgo de golpear al de delante, sea vehículo o viandante.

Ejemplo de una distancia de seguridad insuficiente a coche parado con el vehículo de delante

Estas colisiones son muy frecuentes y para remediarlas hay marcas que ya ofrecen en sus vehículos un sistema que actúa sobre los frenos de forma automática después de sufrir un alcance por detrás.

Lo importante es la actitud

O sea, que las distancias de seguridad hay que mantenerlas tanto a coche parado como en marcha y tanto hacia delante como hacia atrás. Es una cuestión básicamente de actitud ante el volante y por lo tanto, al alcance de cualquiera que se lo proponga.

Pocas veces te encuentras con uno de estos regalos. Originalmente la Foggy Petronas FP1 fue un prototipo pensado y desarrollado por Sauber Petronas Engineering para competir en la recién estrenada categoría de MotoGP en 2002. Sin embargo, poco después decidieron aliarse con el cuatro veces campeón del mundo Carl Fogarty y así intentar llevar a buen puerto un proyecto en Superbikes que arrebatara el trono a la toda poderosa Ducati y, a la vez, devolviera la gloria a Foggy. Para pasar la homologación de la FIM de las derivadas de la serie se construyeron 150 unidades de calle de la Foggy Petronas FP1.

Introducía en aquel entonces una mecánica hasta única en la parrilla. Con un límite de 900cc y tres cilindros en línea los malayos buscaban el punto de equilibrio entre la entrega progresiva y par de los bicilíndricos de Ducati y la potencia bruta de un tetracilíndrico. Sus cifras rondaban los 127cv a 10.000rpm y un par de 92Nm a 9.700 vueltas, suena poco sorprendente, pero estamos hablando del año 2003. Pues bien, lo cierto es que al menos yo nunca he visto ninguna y, de hecho, revistas como MCN aun no le habían hincado el diente. Hasta ahora...

Hemos leído y escuchado cientos de veces lo “atemporal” que resulta el diseño original de la Ducati 916, que aun en nuestros días sigue torciendo cuellos como en su estreno en los 90. Esta Petronas, salvando las más que obvias distancias, sigue ese camino y si mañana la sacaran a la venta con otro nombre pasaría perfectamente por una moto nueva. Y además, me atrevería a decir que si explotaran el motor de tres cilindros y 1000cc se ganarían buen público. No obstante, lo que hace especial a esta moto es su historia, su estrecha relación con la competición, el reflejo de la mano de un campeón y la sensación de estar delante de algo inigualable; exclusividad en su máxima expresión. Todo esto es simplemente un sentimiento, subjetivo y para muchos sin valor, pero es lo que te dibuja una sonrisa de oreja a oreja como la que lleva Michael Guy desde el momento en que la ve.

Nota: No, el que parece dueño de semejante maravilla no es Willy Toledo.

5.500 millones de euros costaría hoy poner en solfa el lamentable estado de la red viaria española, tanto en carreteras estatales como en autonómicas, a tenor de lo observado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), que acaba de emitir su balance sobre el estado de nuestras vías y les ha puesto una calificación poco menos que desastrosa.

320.000 señales verticales deterioradas, 50.000 marcas viales que hay que repintar sí o sí, barreras metálicas que están hechas un asco y hasta un 21 % de las farolas, que no alumbran porque están apagadas. Ese es el balance del estudio realizado, que aborda el 90 % de los 165.000 kilómetros de carreteras que tenemos en España.

¿Dónde ha ido el dinero necesario para el mantenimiento de las infraestructuras? Miguel María Muñoz, que fue director general de la DGT entre 1988 y 1996 y hoy preside la AEC, lo tiene clarísimo. En medio del clima de Presupuestos Generales del Estado aderezados con recortes, Muñoz sostiene que los millones que cuesta arreglar este desaguisado equivalen a 96 kilómetros de AVE. Y hay otro dato: cada euro que no se invierte hoy se transforma en 25 euros que habrá que pagar de aquí a cinco años.