¿Qué hay de cierto en el rumor que durante el fin de semana recorrió el paddock de Montmeló y que decía que Dani Pedrosa se ha vuelto a lesionar mientras se recuperaba? Pues probablemente no lo podremos saber, al menos de momento. Sólo Dani Pedrosa y Alberto Puig, además de algunos mandamases del equipo Honda HRC Repsol lo saben, pero después de que Hiroshi Aoyama haya anunciado en su Twitter que correrá en Silverstone con la moto de Dani Pedrosa… algo más parece estar ocurriendo.

Cada persona es un mundo y cada cuerpo una incógnita. Incluso una lesión similar puede curarse de forma diferente dependiendo de cuándo y cómo se produzca y, sobre todo, del estado anímico del paciente. ¿Qué puede haber de cierto en el rumor de su caída haciendo supermotard? Pues todo o nada, quien sabe, pero que Dani Pedrosa no está pasando por el mejor momento, eso nadie lo duda.

Que no corriese en Montmeló, pues puede pasar. No es el momento de forzar la máquina y volver antes de tiempo. Pero anunciar ya, sin esperar ni tan siquiera a este jueves o incluso a hacer pruebas el viernes encima de la moto, que no estará en el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña, se me hace más que raro. Y el equipo no está obligado a poner un piloto sustituto hasta la cuarta carrera seguida que falte un piloto así que, ¿por qué tanta prisa? Y la excusa de los puntos del Mundial de Constructores no me vale.

Se habla también de que Dani Pedrosa se plantea retirarse. No ha sido el primero que lo tuvo que hacer por dolencias físicas (un ejemplo similar podría ser el de Álex Crivillé) pero esperemos que sea algo pasajero y que en breve esté otra vez dando guerra en el mundial, porque siendo sincero, al principio no era un piloto de mi agrado pero a medida que han pasado los años, cada vez le he cogido más cariño al que llamamos entre mi círculo de amigos y sin ninguna mala intención, el cabezonito de Cola-Cao.

Recupérate pronto Dani.

Salfumuu, gracias por estar atento. Ya te fundo el sábado.

Foto | Repsol Media

Lo último que necesitaba la marca norteamericana es tener que anunciar que su Fisker Karma tendrá otro nuevo retraso, pero no le va a quedar más remedio. Al parecer, el nuevo plazo de entrega se sitúa sobre el mes de julio.

El francés Steven Frossard fue, como se suele decir, profeta en su tierra y se adjudicó el Gran Premio de Francia, quinta cita del Campeonato del Mundo de Motocross de MX1. Steven venció la primera manga mientras que acabó segundo en la última y definitiva. El actual Campeón del Mundo, Antonio Cairoli y el belga Clement Desalle completaron el pódium.

En MX2, la sorpresa fue no ver ninguna KTM en el pódium, con Jeffrey Herlings y Ken Roczen cuarto y quinto respectivamente. Tommy Searle se adjudicó su primera victoria de la temporada por delante de Zach Osborne (su primer pódium del año) y otro francés muy contento, Gautier Paulin, tercero.

MX1: Steven Frossard gana, convence y demuestra que va a estar ahí

Aunque el francés del Yamaha Monster Energy Steven Frossard no comenzó muy bien el fin de semana con ciertas dificultades en los entrenamientos, se hizo con la victoria gracias a un primer y a un segundo puesto respectivamente en cada una de las mangas. Además de la alegría de vencer en casa, dejó muestras de que va a estar dando guerra en la lucha por el campeonato.

El italiano del Red Bull Teka KTM Factory Racing, Antoni Cairoli, acabó contento pese a haber sido segundo por tan sólo cinco puntos. Según sus declaraciones no se encontró nada cómodo en ninguno de las dos mangas pero pudo firmar sendos segundos puestos y recortar distancias al líder de la general, Clement Desalle.

Precisamente el belga del Suzuki Rockstar Energy no pudo pasar del tercer puesto después de una caída en la segunda curva de la primera manga que lo relegó hasta la undécima posición. En la segunda, venció por un amplio margen demostrando que la victoria final podría haber sido para él.

Jonathan Barragán firmó una discreta primera manga con un decimoquinto puesto mientras que en la segunda acabó en un meritorio sexto puesto.

Clasificación primera manga Francia:

• 1. Steven Frossard (FRA, Yamaha), 39:43.001
• 2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:14.166
• 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:26.589
• 4. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +0:46.857

• 5. Ken de Dycker (BEL, Honda), +0:55.476

Clasificación segunda manga Francia:

• 1. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 39:50.343
• 2. Steven Frossard (FRA, Yamaha), +0:10.986
• 3. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:13.765
• 4. Rui Goncalves (POR, Honda), +0:16.816

• 5. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), +0:19.766

Clasificación general Gran Premio de Francia:

• 1. Steven Frossard (FRA, Yamaha), 47 puntos
• 2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 42 p.
• 3. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 35 p.
• 4. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 32 p.

• 5. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), 31 p.

Clasificación general provisional:

• 1. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 199 puntos
• 2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 193 p.
• 3. Steven Frossard (FRA, Yamaha), 179 p.
• 4. Maximilian Nagl (GER, KTM), 179 p.

• 5. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 161 p.

MX2: Tommy Searle vence es su peor fin de semana

O al menos esto es lo que contaba el británico del CLS Monster Energy Kawasaki Pro Circuit's una vez finalizada las dos mangas. Según él, había sido su peor fin de semana de la temporada pero gracias a la gran labor de su equipo, pudo cambiar la configuración de su Kawasaki de cara a la segunda manga y pasó del cuarto al primer puesto y con ello la victoria final.

Zachary Osborne, del Bike-it Cosworth Wild Wolf Yamaha's, tampoco estaba nada contento pese a haber conseguido su primer pódium del año ya que la victoria se le escapó por tan sólo tres puntos. A pesar de todo, un gran resultado para haber corrido con una pequeña fractura en la muñeca.

Gautier Paulin se subió al pódium in extremis empatado a puntos con Osborne. No pudo hacer más ya que cometió muchos errores durante las dos mangas lo que le valió para sentirse plenamente satisfecho delante de su afición.

José Antonio Butrón acabó en decimocuarta y vigésima posición respectivamente.

Clasificación primera manga Francia:

• 1. Ken Roczen (GER, KTM), 40:46.690
• 2. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), +0:13.754
• 3. Zachary Osborne (USA, Yamaha), +0:24.369
• 4. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), +0:36.109

• 5. Arnaud Tonus (SUI, Yamaha), +0:53.180

Clasificación segunda manga Francia:

• 1. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 39:47.629
• 2. Jeffrey Herlings (NED, KTM), +0:01.734
• 3. Zachary Osborne (USA, Yamaha), +0:04.429
• 4. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), +0:05.211

• 5. Nicolas Aubin (FRA, KTM), +0:51.885

Clasificación general Gran Premio de Francia:

• 1. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 43 puntos
• 2. Zachary Osborne (USA, Yamaha), 40 p.
• 3. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), 40 p.
• 4. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 36 p.

• 5. Ken Roczen (GER, KTM), 35 p.

Clasificación general provisional:

• 1. Ken Roczen (GER, KTM), 226 puntos
• 2. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 213 p.
• 3. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 199 p.
• 4. Zachary Osborne (USA, Yamaha), 162 p.

• 5. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), 160 p.

Durante el periodo de entre-guerras, el triunfo más anhelado por las fábricas de motos era el récord mundial de velocidad. En los primeros años del siglo XX los dominadores de estos récord eran Norte Americanos y Británicos, pero en septiembre de 1929 la marca alemana BMW puso sus ojos en ese récord y destinó todos sus esfuerzos para que su piloto estrella Ernst Henne y la BMW WR500 lo consiguieran.

Para ese primer intento partieron de una BMW R63 a la que le instalaron un compresor accionado por el mismo mecanismo de la magneto y le aumentaron la cilindrada hasta los 736 cc. Así en un tramo de la recién inaugurada autobahn de Ingolstad fueron capaces de rodar a 221,413 km/h. En años sucesivos el récord fue creciendo y pasando de mano en mano entre el piloto alemán y algún otro piloto británico.

Pero en 1936 BMW hizo un movimiento que dejó fuera de juego a sus competidores, en vez de aumentar la cilindrada de su moto caza récords la redujeron, pasando de los 736 cc originales a "solo" 493 cc. Lo que los rivales no sabían es que esta nueva moto escondía en su motor una buena colección de refinamientos técnicos que la situaba muy por delante de los rivales. Para empezar el bicilíndrico Bóxer ahora montaba culatas DOHC en lugar de las accionadas por empujadores con árbol de levas en el cárter, el compresor Zoller se situó delante del motor. Este motor tan revolucionario para su época era capaz de dar entre 105 y 108 CV a 8.000 rpm.

La moto contaba con un chasis tubular con horquilla telescópica y suspensión trasera tipo "plunger" pero lo más revolucionario era el carenado de aluminio que permitía acceder al piloto a través de una trampilla en la parte superior. Además al piloto también le tenían preparado un casco aerodinámico para mejorar el rendimiento de todo el conjunto. Henne estableció el récord en 1936 rodando a 271,850 km/h. Récord que le volvieron a arrebatar en un par de ocasiones más hasta que llegó el 28 de noviembre de 1937, día en el que Ernst Henne y la BMW rodaron a 279,512 km/h. Un récord que permaneció imbatido hasta 1951.

BMW aprovechó en esta moto todo el desarrollo que habían estado haciendo desde que en 1929 montaran el primer compresor Zoller en sus motos. Unos pocos años después estalló la Segunda Guerra Mundial, y tras su finalización se prohibieron los motores con compresor en las motos de competición. Creo que de esta manera BMW pudo mantener su récord imbatido durante tantos años. Pero lo que si que supieron demostrar los alemanes es que con un motor más pequeño, pero mejor preparado fueron capaces de plantar cara a motos del doble de cilindrada. Sus rivales de la época eran por un lado el británico Eric Fernihough, que rodaba con una moto de fabricación casera con un motor JAP de 1000 cc y compresor y Piero Taruffi que competía con una Gilera cuatro cilindros refrigerada por líquido y equipada también con compresor.

Una época muy interesante que se fue al garete por culpa de la guerra. Aunque algunas de estas marcas supieron adaptarse a los nuevos tiempos y todavía hoy siguen en el candelero de la competición. En la actualidad creo que se puede seguir viendo la BMW WR500 en el museo BMW de Munich.

El primer compacto híbrido de gama alta de nuestro mercado está funcionando por encima de las previsiones de la marca. Se acumulan más de 1.000 pedidos, desde el lanzamiento, lo cual supone un 25% por encima de lo esperado, y en un contexto de ventas realmente lamentable.

MotoGP es hoy por hoy el mayor y mejor representante del motociclismo que podamos encontrar. Es la estructura que indirectamente conduce los caminos de los fabricantes, haciendo que el desarrollo y evolución de la competición se vea tarde o temprano reflejado en la calle y, por tanto, en nosotros. Es también el escenario donde sueños y deseos se hacen realidad o donde el talento se pone a prueba carrera tras carrera. Sin embargo, durante estos días me hubiera encantado poder hacer uso de ese escenario que tenemos para hacer realidad algo que tengo dentro. Nada me gustaría más que MotoGP se convirtiera en pura competición, y esto implica también un sentimiento de deportividad y compromiso que escasea. De un tiempo a esta parte se han venido perdiendo valores y principios que rigieron las carreras en otra época; la tolerancia, el respeto o la lealtad son algunos que en ocasiones han brillado por su ausencia.

Desde que Marco Simoncelli protagonizara el incidente con Dani Pedrosa las posiciones y opiniones se han visto radicalizadas, llevadas a extremos irracionales y no propios de un aficionado amante del motociclismo. El carácter internacional de un mundial, que debe considerarse como el mayor tesoro que poseemos, se ha alterado de tal manera que a día de hoy es uno de los grandes puntos de fricción; ya no apoyas más a un piloto porque te gusta su estilo, su personalidad o porque simplemente te cae bien sino que le apoyas porque corre bajo una determinada bandera.

Buena parte de la culpa de la existencia de esa clase de aficionado -o fan, de fanático- la tienen, o tenemos, los medios de comunicación. La televisión, utilizando el éxito de pilotos españoles, ha conseguido llevar el campeonato hasta el último rincón del país alcanzando a toda la sociedad, concibiendo así ‘expertos’ por toda la geografía nacional. Resulta agradable ver como cada vez hay más gente que se engancha a las dos ruedas pero no es así cuando parte de ellos pierden los papeles a la mínima, abandonando cualquier principio o valor en los que se basaran. No es un problema exclusivo de quien asiste como público sino que también los profesionales se han visto infectados por el mismo virus. Ayer Kenan Sofuoglu se llevaba por delante a Julián Simón en una maniobra que muchos han calificado de inevitable. No obstante escuchamos, boquiabiertos y resignados, a Ernest Riveras pedir una nueva sanción para el turco, pero ¿tú lo has pensado antes de decirlo? Las multas y sanciones deben plantearse en casos extremos, con la cabeza fría y cuantas menos veces mejor. Suficiente tenemos con una Guardia Civil y DGT no muy exitosa como para dejar que esa misma tontería invada nuestro querido deporte. Otros como Alberto Puig recurrieron al insulto directo.

Recordemos de nuevo el Simoncelligate; insultos, faltas de respeto, abucheos e incluso amenazas. ¿En qué se ha convertido ésto? Sé que es prácticamente imposible hacer que los estadios de fútbol dejen de ser la vía de escape del enfado e infelicidad de su público, donde casi todo está permitido, pero creo que estamos a tiempo de evitar que MotoGP termine con igual carácter. Marco logró la pole en el Gran Premio de Catalunya gracias a un excelente trabajo y a una vuelta de infarto; los abucheos que recibió al llegar a boxes por nuestra parte no es precisamente lo que mereció.

Por otro lado se encuentra la organización, principal responsable del desarrollo del campeonato. Podría decirse que el trabajo de Dorna ha sido y es excelente si nos fijamos sólo en los números pero la realidad que nuestros sentidos captan es bien distinta. La carrera de la categoría reina ganada por Casey Stoner fue una de las más aburridas que he visto en mucho tiempo y, por mucho que algunos se empeñen en defenderlo alegando que ‘hay que saber mucho de motos para no aburrirte‘, lo cierto es que hasta al más sabio le encanta ver adelantamientos, tensión, nervios y situaciones que fuerzan logros que de otro modo resultarían imposibles. Dorna también ha errado en sus decisiones. Se decidió convocar a reunión a Simoncelli antes del GP de Catalunya y al salir el italiano decía por su boca palabras que le estaban doliendo en lo más profundo. ¿Por qué? Porque se necesitaba un mea culpa para enfriar el ambiente. Pero parece que no les ha salido demasiado bien la jugada, la grada se comportó de la manera que lo hizo y Marco se estuvo quieto durante toda la carrera probablemente gracias a todo esto. Dorna ha dejado también que los intereses económicos y los patrocinadores desfiguren la competición creando una burbuja que en algún momento tendría que explotar.

Después de dos carrerones en el Gran Premio de Catalunya y de unas últimas citas de MotoGP con muchísimo que contar, hoy hemos vuelto a la cruda realidad. Una carrera aburrida hasta decir basta con ningún adelantamiento en las seis primeras posiciones salvo en las dos vueltas iniciales. Vamos, un absoluto aburrimiento que ni siquiera las cuatro gotillas que han caído le han dado emoción. Con este panorama, Casey Stoner ha vuelto a estar brillante y se ha adjudicado su tercera victoria de la temporada, dejando claro quién es el favorito al título este año. En el podio ha estado flanqueado por Jorge Lorenzo, que sigue consiguiendo unos excelentes resultados con su Yamaha, y por Ben Spies, al que ya le tocaba subir al podio esta temporada.

Finalmente, se ha confirmado la ausencia de Colin Edwards, después de la intervención quirúrgica de ayer como consecuencia de su fractura de clavícula. Allí se ha presentado el tejano con la firme intención de salir a la carrera, pero en un acto de absoluta cordura, no le han dejado correr, lo que ha causado el enfado de Colin, llegando a decir que “si hubiera sido Valentino le habrían dejado”. En fin, debía seguir bajo lo efectos de la anestesia…

Comenzaba la carrera con un Lorenzo desatado que rápidamente se ponía en la primera plaza, con una salida impecable. Por detrás se colocaban Stoner, Spies y Valentino Rossi, que salía bien y que debe estar muy contento con su carrera, ya que ha tenido una actuación muy sólida sin ningún bajón de la Ducati, y optando a buenas posiciones. Por su parte, el hombre que se ha llevado todos los focos este fin de semana en Montmeló, Marco Simoncelli, hacía una horrible salida desde la pole y se colocaba en una discreta séptima posición, pero lo más sorprendente es que no ha presentado ninguna batalla en la carrera y ha estado realmente gris.

Poco le duraría la alegría a Jorge, ya que en el primer paso por línea de meta, Casey casi le arranca las pegatinas, y ahí se acabó la lucha por la victoria. Pero vamos, que por detrás no habría mucha más batalla. Andrea Dovizioso adelantaba a Valentino para ponerse cuarto, éste se la devolvía y una vuelta más tarde, Andrea volvía a jugársela para quedarse en una posición que ya no abandonaría. A falta de veintidós vueltas Simoncelli se pone sexto adelantando a Nicky Hayden, mientras que Hiroshi Aoyama (posible sustituto de Pedrosa en Silverstone) y Randy De Puniet se iban por los suelos. A partir de aquí, nada que contar, aburrimiento total y la bandera blanca que avisaba que podían cambiar de moto cuando quisieran a falta de trece vueltas. La lluvia no llegó a más, y ni siquiera pudimos asistir a un final disparatado y con algo de emoción.

Ciertamente, las diferencias no han sido nada importantes entre unos y otros, pero ninguno ha llegado a luchar por una posición mejor. Así, Casey entraba primero después de otra carrera que ha manejado de principio a fin, mientras que Jorge sigue haciendo una temporada muy meritoria aguantando el chaparrón de las Honda. Spies entraba tercero dando señales del buen piloto que es y en una posición mucho más acorde a lo que se espera de él. Por su parte Dovi entraba en la cuarta plaza y Valentino lo hacía en una más que digna quinta plaza, aguantando además eficazmente a su amigo Simoncelli, que sólo ha podido ser sexto.

Por detrás han llegado Cal Crutchlow en la séptima plaza y Hayden en la octava, mientras que por la novena plaza sí hemos podido ver una gran lucha en la que se han centrado en no pocas ocasiones las cámaras. No es para menos teniendo en cuenta el espectáculo de los de arriba. Finalmente, Loris Capirossi entraba noveno, Karel Abraham décimo, Héctor Barberá undécimo y Álvaro Bautista duodécimo. Y en la cola, muy por detrás del resto, un Toni Elías al que no entiendo que prefiera pasear sus miserias por la parrilla de MotoGP, en vez de luchar cada fin de semana por la victoria en otro lugar, llámese Moto2, Superbikes o dónde le den una moto que ande mínimamente.

La clasificación general se ajusta por momentos y, aunque Jorge Lorenzo sigue siendo el líder con 98 puntos, Casey Stoner se coloca ya a sólo siete puntitos del mallorquín con 91 puntos. Andrea Dovizioso ocupa ahora la tercera plaza con 63 puntos, mientras que Dani Pedrosa se queda cuarto con 61 y con un Valentino Rossi que ya le pisa los talones con 58. Realmente, viendo cómo está el panorama, parece que la pelea por el título será entre un Jorge que está sacando petróleo de sus resultados y un Casey que es a día de hoy el piloto más rápido de la parrilla.

Esperemos que dentro de una semanita en Silverstone podamos ver de regreso a Dani Pedrosa, aunque a día de hoy no hay nada confirmado y ya se prepara, como os decía, el japonés Aoyama para una posible sustitución. La verdad que se le ha echado muchísimo de menos, y es que cuando nos falta uno de los grandes, todos lo sentimos. En cualquier caso, lo que sí que espero, es una carrera más entretenida y que tenga algo de emoción. No pido mucho, sólo un poquito. Veremos qué pasa, pero me da a mí que Stoner parece dispuesto a seguir con la apisonadora. A ver quién le pone freno…

Clasificación carrera GP Catalunya MotoGP

1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 163,6 43’19.779
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 163,5 +2.403
3 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 163,4 +4.291
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 163,3 +5.255
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 163,2 +7.371
6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 162,9 +11.831
7 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162,0 +26.483
8 8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 161,6 +33.243
9 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 161,0 +43.092
10 6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 161,0 +43.113
11 5 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 160,9 +44.224
12 4 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 160,8 +45.239
13 3 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 160,1 +58.268

Clasificación general provisional

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 98
2 Casey STONER Honda AUS 91
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 63
4 Dani PEDROSA Honda SPA 61
5 Valentino ROSSI Ducati ITA 58

Espectacular y espeluznante carrera de Moto2 hoy en Montmeló. La victoria ha sido para un indiscutible Stefan Bradl que con el don de encontrar el ritmo perfecto junto a los incidentes que han ocurrido metros por detrás ha liderado tranquilamente la carrera hasta pasar por meta con cuatro segundos de ventaja sobre Marc Márquez y ocho sobre Aleix Espargaró. Ahí las sonrisas de Stefan, Marc y Aleix, aunque éste tan contento que poco faltó para ver alguna lágrima.

En el otro lado hay que destacar el susto y posterior desastre en el que se ha visto involucrado Julián Simón tras un error cometido por el turco Kenan Sofuoglu. El manchego vuela ya rumbo a Madrid para someterse a una operación para solucionar de alguna manera la doble fractura de tibia y peroné que ha sufrido. Ha sido sin duda la mala noticia del fin de semana y, por si fuera poco, ha llegado justo en el mejor momento de la temporada.

Porque además Julián Simón salió como una exhalación, algo que no se le estaba dando bien pero que hoy en el circuit ha podido remediar. Tanto que en la primera curva ya se había colocado en la cuarta posición para en la misma primera vuelta subir hasta la tercera plaza. Stefan Bradl era quien lideraba el grupo seguido de Simón, Espargaró, Yuki Takahashi, Dominique Aegerter y Simone Corsi.

En cuestión de espectáculo Moto2 es una auténtica joya y muestra de ello fueron los adelantamientos de Simón a Bradl o de Aegerter a Corsi y a Yuki. Takahashi dejó la puerta abierta demasiado tiempo y se colaron Corsi, Luthi y Kenan Sofuoglu que venía remontando posiciones.. Un par de vueltas más tarde veíamos a Marc Márquez que, intentando paliar una mala salida, se llevaba el primer susto de la carrera. Susto que precedía el accidente protagonizado por Thomas Luthi y Yuki Takashi. El suizo salía por orejas pero conseguía agarrarse férreamente al manillar de su moto mientras prácticamente de rodillas se arrastraba por el asfalto para intentar subirse de nuevo a su montura. La desgracia estuvo a punto de aparecer de nuevo porque Yuki atropellaba sin poder evitarlo a Tom y se iban juntos hacía la grava catalana.

De esta manera nos quedaba un grupo formado por Aleix, Simón, Aegerter y Sofuoglu que intentaba seguir el ritmo marcado por el alemán. Fueron ellos los que nos estuvieron entreteniendo vuelta tras vuelta con el duelo español por una parte y el del equipo Technomag por otra. Julio salía ganando de la batalla con Espargaró y Kenan, más cruzado que recto, superaba a Dominique y ponía el punto de mira en Simón. Fue entonces cuando se nos volvió a poner el corazón en un puño cuando el turco intentaba un adelantamiento imposible y provocaba el espectacular vuelo de Simón. Por si fuera poco Kenan se iba recto justo por el camino donde había quedado el piloto manchego y no podía evitar golpearle de nuevo. Es una auténtica pena que ocurran estas cosas, más que nada por las lesiones, pero no podemos permitir que las multas y las sanciones sean el pan nuestro de cada día porque si por Ernest Riveras fuera estaba media parrilla en la cárcel. Eso sí, ningún español entre ellos.

Este incidente dividió cualquier grupo y fue aprovechado por Marc Márquez para deshacerse de Aleix Espargaró asegurándose ambos un podio que sabía a gloria. Las miradas, la emoción y el interés se centraba en la lucha por el quinto puesto de donde Randy Krummenacher salió victorioso. Y de la misma manera que pegamos un tirón de orejas de vez en cuando también hay que destacar el buen ambiente que se vivía entre los pilotos tanto en el podio como en el parque cerrado.

Clasificación de la carrera de Moto2:

• 1 25 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 156.6 41’38.888
• 2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 156.4 +4.141
• 3 16 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 156.1 +8.409
• 4 13 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 156.0 +10.331
• 5 11 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 155.9 +11.661
• 6 10 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 155.9 +12.383
• 7 9 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 155.8 +12.602
• 8 8 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 155.8 +13.467
• 9 7 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 155.6 +16.612
• 10 6 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 155.6 +16.735
• 11 5 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 155.6 +17.031
• 12 4 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 155.5 +18.460
• 13 3 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 155.2 +22.933
• 14 2 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 155.2 +23.416
• 15 1 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 155.2 +23.449
• 16 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 155.1 +24.070
• 17 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 155.1 +24.111
• 18 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Moriwaki 155.1 +25.351
• 19 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 154.8 +29.249
• 20 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 154.5 +35.077
• 21 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 154.1 +41.666
• 22 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 153.4 +52.103
• 23 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 152.8 +1’02.492

• 24 49 Kev COGHLAN GBR Aeroport de Castello FTR 152.0 +1’16.294

La polémica parece haberse instalado en el Mundial de Motociclismo, y no sólo es la categoría reina la que está más movidita de lo habitual. En la carrera de 125 que se ha celebrado en el Gran Premio de Catalunya, Nico Terol ha ganado la carrera después de que Johann Zarco haya sido penalizado con veinte segundos por sacar al propio Nico de la pista en la mismísima recta de meta cuando luchaba por la victoria. Justo que no haya sido el vencedor, porque se ve claro que le saca, pero quizás excesivos esos veinte segundos que por otra parte son la norma, igual habría que modificar eso.

En cualquier caso, creo que Zarco se ha equivocado claramente porque la victoria era suya, y es que personalmente Nico es uno de mis pilotos favoritos, como he dicho tantas veces por aquí, pero hay que reconocer que lleva fallando en la última vuelta en dos carreras consecutivas, porque hoy ha sido él el que le ha dado opciones a Johann al cerrar en exceso la trazada. Eso no quita que Nico esté en su mejor momento, como lo demuestran sus 120 puntos sobre 125 posibles, cuatro victorias y catorce podios consecutivos, números de campeón sin duda. Finalmente, han acompañado en el podio a Nico, Maverick Viñales en la segunda plaza, y demostrando que lo de Le Mans no fue ninguna casualidad, y Jonas Folger, que ha hecho una excelente carrera aunque estaba sentado tranquilamente en el box cuando se ha enterado que era tercero.

La carrera ya empezaba emocionante, porque el suelo estaba húmedo después de toda la noche lloviendo, y justo antes de salir, la mayoría de pilotos, encabezados por Nico, deciden poner neumáticos de seco, haciendo que las primeras vueltas fueran de tanteo. Así las cosas, Terol salía muy bien seguido de Maverick, que rápidamente se puso primero e intentaba abrir hueco, quizás motivado por el achuchón que Paris Hilton le dio en la parrilla antes de salir. Por detrás se colocaba Héctor Faubel, Efrén Vázquez y el protagonista de hoy Zarco. En pocas vueltas, ya se formó un sólido trío de cabeza con Maverick, Terol y Zarco.

Estos tres protagonistas iban pasando las vueltas muy juntitos, mientras que por detrás iban llegando al segundo grupo Folger, que incluso pareció en un principio que llegaría al primero, o un gran Sandro Cortese que venía remontando desde la decimoquinta plaza. A falta de quince vueltas para el final, Nico decide tomar el mando de la carrera e intentar hacer una de sus escapadas, pero Zarco y Maverick le calcan los tiempos y no logra poner tierra de por medio. Sólo con el paso de las vueltas Viñales se iría desinflando a causa de unos reglajes de suspensiones muy blanditos. Con Nico y Johann ya claramente en cabeza empezaba la lucha por la victoria.

A falta de cuatro vueltas para el final, Nico decide dejar pasar a Zarco para estudiarlo, quizás un poco tarde, y esperó hasta la última vuelta para adelantarle e intentar dar el tirón definitivo. Pero el resultado ya lo conocemos, en las últimas curvas Zarco se echa encima de Nico y consigue adelantarle en la última curva. Fallo de Nico y posterior fallo de Zarco al sacar de la pista a Nico. Como ya sabéis, penalización de veinte segundos para Johann que le deja en la sexta plaza definitiva y primera posición para el rey de la categoría, Nico Terol. Segundo Maverick confirmando que no es un promesa y tercero un Jonas Folger que ha tenido unas duras batallas con Sandro Cortese y Héctor Faubel.

Finalmente, después de los chicos del podio, cuarto ha sido Cortese, quinto Efrén, que ha hecho un excelente inicio y final de carrera, mientras que sexto ha sido el mencionado Zarco. Séptimo ha llegado Faubel, que después de mucho luchar por lo que podría haber sido un podio, se hizo un recto después de que estuviera a punto de tocarse con Folger en un adelantamiento de éste. Por su parte, Sergio Gadea llegaba octavo y un excelente Adrián Martín conseguía la novena plaza.

En cuanto a la clasificación general, pues os lo podéis imaginar, todavía más tierra de por medio por parte de un Nico Terol que se coloca con 120 puntos, sacándole 48 puntos al segundo clasificado, Sandro Cortese, que se queda con 72 puntos. Tercero es Jonas Folger con 68 y ya asoma la cabecita por los puestos de privilegio Maverick Viñales, que con 65 puntos ya se encuentra en la cuarta posición. Desde luego, a estas alturas de campeonato, el título ya parece tener un claro dueño, y aunque el dominio ha venido a menos, los resultados siguen siendo de impresión por parte de Nico.

En fin, que estamos disfrutando de lo lindo de esta última temporada de las siempre divertidas 125. Hoy hemos asistido a una carrera emocionante y muy entretenida, donde hasta incluso después de acabada la carrera no sabíamos el nombre del ganador. Al final Nico a vuelto a ganar, mientras que Zarco se ha ido con muy mal sabor de boca. Eso sí, al menos no ha habido que lamentar males mayores y sólo se ha quedado en la sanción. Y ya sabéis que en una semana, sin tiempo para respirar, nos vamos a Silverstone para ver qué ocurrirá por tierras inglesas. De momento, Nico domina, pero ojito con Maverick que este chico ha venido para quedarse. Veremos…

Resultados carrera GP Catalunya 125:

1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 146,8 42’29.647
2 20 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 146,2 +10.356
3 16 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 146,0 +15.260
4 13 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 145,9 +15.670
5 11 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 145,9 +15.942
6 10 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 146,8 +19.758
7 9 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 145,3 +26.490
8 8 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 145,3 +26.681
9 7 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 144,8 +36.134
10 6 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 144,7 +36.776
11 5 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 144,7 +37.936
12 4 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 142,9 +1’10.840
13 3 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 142,8 +1’11.704
14 2 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 142,8 +1’11.798
15 1 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 142,6 +1’15.709

Clasificación general provisional 125

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 120
2 Sandro CORTESE Aprilia GER 72
3 Jonas FOLGER Aprilia GER 68
4 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 65
5 Johann ZARCO Derbi FRA 63

Las consultorías, una de las mejores amigas de los empleados en tiempos de crisis, han vuelto a hacer estragos. Recientemente Lotus sometió a su planta de Hethel a una consultoría intensiva para ver donde se podía recortar para echar más dinero a la “buchaca” de la compañía usando menos recursos. De ella se ha deducido que hay que echar a varios empleados en varias de las áreas en las que se compone la planta.