El ópalo es una de las piedras preciosas más apreciadas en joyería y lo mismo se puede decir del trabajo que los técnicos alemanes de Lorinser han realizado sobre el SUV medio de Mercedes, pintado en este llamativo color para que no queden dudas de su exclusividad.

El resultado no se puede catalogar más que de espectacular, con el GLK 280 de Lorinser emanando distinción por todos los poros de su cuadrada y atractiva carrocería. La fábrica de Winnenden ha querido remarcar las aristas del Mercedes y para ello la parrilla frontal resalta en negro brillante la horizontalidad del logo de la estrella.

El V6 no ha sido retocado para la ocasión y los 231 CV se muestran suficientes para que su estampa deportiva no se quede en agua de borrajas a la hora de afrontar el asfalto con decisión. Gracias al kit de suspensión rebajada que han incorporado el Mercedes GLK se muestra ahora más agresivo, algo que además mejora su comportamiento curvero.

En la espectacularidad de su silueta tienen además mucho que decir las preciosas llantas en acabado negro brillante de 22 pulgadas con las que Lorinser ha calzado al Mercedes GLK, unos zapatos que junto con los Yokohama de 265 mm de sección aseguran un agarre excepcional a este SUV.

En la vista trasera la conjunción de estos “rodillos” con el faldon trasero, de nuevo en negro, enmarcando las cuatro salidas de escape que ahora incorpora el Mercedes GLK conforman una visión que será la habitual para el común de los mortales, a la vez que prometen una melodía digna de una sala de conciertos.

Dos años después de que el primer Lamborghini Reventón apareciese en escena en el Salón de Fráncfort, la casa de Sant’Agata Bolognese nos vuelve a deleitar, otra vez en el salón teutón, con una obra magistral de sus ingenieros, el Lamborghini Reventón Roadster.

Estas primeras imágenes, todavía no oficiales y filtradas a Internet, nos muestran un deportivo agresivo, más si cabe que su hermano con techo, que gustará como el que más a los incondicionales de la marca del toro. Una bestia para conducir a cielo abierto o un secador de pelo extremo, como más os guste denominarlo.

Sobre los datos oficiales, todavía no hay confirmación, pero es de suponer que su corazón sea el mismo motor V12 6.5 de 650 CV y 660 Nm. Su velocidad máxima se dice que será de 340 km/h, con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. Todo por unos 1,2 millones de euros. Bonito, ¿verdad?

El Citroën DS3 no llegará al mercado español hasta abril de 2010, pero la marca ya se ha buscado la forma de que las primeras unidades provoquen peleas como las de las rebajas. El día 15, coincidiendo con su presentación en Fráncfort, se podrán reservar 1.100 unidades exclusivas, 100 para nuestro país.

Empiezan fuerte a pisar los talones al Mini de BMW. Estas unidades tendrán 20 definiciones diferentes, dicen textualmente “de gama alta”, con múltiples opciones de personalización. ¿Me dejarán escoger rosa chicle, con interiores de nogal, cuero y alcántara amarillos y vinilos de Speedy González en el techo?

En la parte final de la pugna por la filial de General Motors se ha salido con la suya Magna en vez de RHJ. GM conservará el 35% de la empresa, 10% los empleados y el 55% restante es para Magna. Era la opción favorita del Gobierno alemán, pues así no se cerraría ninguna fábrica su país.

Malas noticias para los trabajadores de Figueruelas, que aunque no van a cerrar la fábrica, sí van a tener un gran recorte de empleos, unos 1.700 de un total de 7.000. A los intereses españoles les venía mejor la propuesta de RHJ, que sólo quería echar a 1.300 personas. Esta planta es la más productiva de Opel.

La marca seguirá compartiendo tecnología con General Motors, pero entre las condiciones de la venta no podrán entrara vender en EEUU. No pasa nada, Magna no hará como los Pet Shop Boys y dice “Go West East”, se tirarán a la conquista del mercado ruso con una tecnología y saber hacer poco vistas en Rusia.

El papel de Angela Merkel, la canciller alemana, ha sido crucial. General Motors ha tenido que plegarse a sus deseos debido a los millones que han inyectado en la empresa americana, y Merkel, con las elecciones a la vuelta de la esquina, no quería cierres en su país. Eso sí, Magna echará a 10.000 trabajadores en Europa.

Magna invertirá 500 millones de euros y cuando los consiga de otros gobiernos europeos, otros 4.500 millones. El presidente y fundador de Magna cumple uno de sus sueños, poseer un gran fabricante europeo de coches. Hace dos años lo intentó con Chrysler, pero el que la sigue la consigue.

En Yamaha están que lo tiran, y la mejor manera de mostrar lo contentos que están es darles carta blanca a sus ingenieros para que hagan las motos que les gustan, con las soluciones que les parezcan mejor. Para 2010 Yamaha ha presentado esta nueva versión de la Yamaha YZ450F de cross. Lo que les pasa es que no estando contentos con su anterior modelo han decidido montar en este nuevo modelo un motor bastante especial.

Además de instalarle inyección electrónica le han dado la vuelta a la culata y han situado la admisión en la parte delantera, mientras que el escape sale ahora por la parte trasera del motor. Con esto consiguen que el conducto de admisión sea lo más recto posible y además evitan que el módulo de inyección esté en la zona más sucia de la moto.

La idea principal de este nuevo motor es situar las masas de la moto lo más centradas posibles, así se consigue una respuesta más neutra de toda la moto y te permite moverla mejor tanto en curvas como en saltos.

El motor ha supuesto una pequeña revolución, ya que al invertir la posición de la alimentación y del escape el cilindro se ha tenido que inclinar hacia atrás, algo que siempre se ha considerado un imposible. Prácticamente todas las motos de la historia han llevado sus cilindros verticales o con diferente inclinación hacia delante. (Estamos hablando de motores monocilíndricos) El uso de inyección electrónica obliga a montar un buen numero de sensores que controlan la posición de la mariposa, además de sensores de presión de admisión, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica, rpm del cigüeñal, y temperatura del refrigerante.

También se utiliza una bomba de gasolina muy compacta fabricada en resinas plásticas. La ventaja que tiene el uso de una bomba de gasolina es que se puede situar el depósito de combustible en cualquier sitio de la moto, así que esta Yamaha YZ450F ha re-situado el depósito bajo el asiento, y así se aumenta más la concentración de masas en el centro de gravedad. La última perla que trae esta moto es una unidad de control que permite variar los mapas del volumen de la inyección y el mapa del avance de encendido. Vamos que no te va a faltar con que entretenerte entre manga y manga.

El escape también ha sufrido una reforma, ya que ahora tiene que enroscarse sobre si mismo para mantener la longitud total parecida al anterior. Lo divertido es que alguien ha pensado que con esa forma el sistema de escape tenía aque llamarse Huracán. Quizá con esta nueva disposición lo que se consigue también es tener mucho más protegido todo el conjunto de escape y evitar que el piloto se pueda quemar con él en caso de caída.

El chasis también ha tenido que ser reformado, utilizándose ahora una estructura fabricada en aluminio Bilateral Beam que combina diferentes tipos de aluminio según sea la zona del chasis. Este chasis se apoya en unas suspensiones nuevas, con mayor capacidad de absorción la trasera y 10 mm más de recorrido en la delantera. Todo enfocado a mejorar el manejo general de la moto en circuito.

En definitiva, Yamaha ha tirado la casa por la ventana y ha puesto en el mercado una moto revolucionaria. Esperemos que la apuesta les salga tan bien como en las motos de calle.

He de confesaros que cuando veo una moto así, me trae muchos recuerdos de la primera moto clásica que tuve, una Ducati 250 De Luxe con motor de Ducati 24h. Pero aquella, que la compré muy joven, nunca llegó a alcanzar los acabados y refinamientos de esta Carallo Sport fabricada por Radical Ducati para participar en el Motogiro de este año.

La moto que vemos parte de la base de una Ducati 125 monocilíndrica de cuatro tiempos. La suerte es que al ponerse manos a la obra la idea no era hacer una restauración del modelo original, si no fabricar una moto lo mas nueva posible con la base de la Ducati original. Y claro, les ha quedado una moto que además de ser muy bonita ha mejorado los puntos flacos de la original. Estas Ducati, como todas las motos de su época, funcionaban a 6 voltios, lo que junto con el requerimiento actual de circular todo el día con la luz de cruce las hace victimas fáciles de los problemas eléctricos. Y no quiero contaros lo poco que llega a alumbrar una bombilla de 6 voltios.

En el motor además se le ha sustituido el árbol de levas por uno mas rácing y se montó un pistón y cilindro nuevo. Y por supuesto se le ha renovado todo lo renovable, rodamientos, juntas, retenes y todas esas piezas que cuestan poco dinero comparativamente pero te pueden fastidiar inutilizando la moto enel momento menos oportuno. El escape ha sido fabricado artesanalmente y se ha situado a media altura para ganar espacio libre por debajo del chasis. Los frenos tampoco son los suyos originales, pero han sido sustituido por auténticos “pata negra” de la época montando un Grimeca doble leva delante con porta-zapatas Amadoro y detrás se ha conservado el tambor original, pero añadiéndole una entrada de aire para asegurarse una buena refrigeración.

La carrocería no es la original, ya que se ha aprovechado un depósito Tarbo de otra 125 de la época y alrededor se ha completado todo lo demás. Un colín en fibra de Aermacchi 125 completa la línea de esta preciosidad. La verdad es que en Radical Ducati han construido una moto muy bonita, con líneas clásicas que llaman la atención, y que estoy seguro que este verano habrá sido uno de los puntos de atención del Motogiro D’Italia.

Lo malo es que a mi me deja con el sabor de boca de los proyectos nunca acabados, porque aquella primera clásica que fue mi Ducati 250 acabó vendiéndose por cuatro duros y sin haberla acabado. Y en la actualidad meterte de nuevo en una moto así, con los precios locos que se ven actualmente la ponen aún más fuera de mi alcance. Quien sabe si algún día lo que publico son las fotos de mi Ducati clásica recuperada.

Bentley presentará en el Salón de Fráncfort la “Serie 51” de sus modelos Continental GT y GTC. Se trata de ediciones especiales en las que se ha cuidado con más esmero si cabe algunos elementos tanto del interior como del exterior, siempre bajo la batuta de Dirk van Braeckel's, diseñador de la compañía.

El equipo de color y diseño de Bentley (una marca así tiene departamentos con nombres tan raros) dirigido por Melinda – June Jenkins ha confeccionado algunos interiores trabajados a medida en tres tonos que destacan por los contrastes que crean sobre el salpicadero y el resto del habitáculo.

El primer modelo de la “Serie 51” será el Bentley Continental GTC que se presentará en Fráncfort que combinará el Azul Imperial con inserciones de lino en asientos y puertas, y un color tostado que completa el diseño. En el apartado de llantas, destacan unas de 20 pulgadas con 14 radios en aluminio pulido con el centro oscuro, realmente espectaculares. Prefiero no pensar en el precio.

Exteriormente los coches llevarán una inscripción con el número 51 en las aletas delanteras. Además podrán incorporar pintura bicolor en la carrocería

El nombre de “Serie 51” fue el nombre que se le puso al primer departamento de diseño de Bentley, establecido en Crewe en 1950. El nombre se lo pusieron un año más tarde, y de ahí el nombre. Todos los Bentley “Serie 51” lanzados al mercado desde la creación de este departamento destacaron por el uso de tejidos y colores especiales tanto para el interior como para el exterior.

Si alguno ya está pensando en comprarse un Bentley “Serie 51”, os informamos de que se aceptan pedidos desde el 1 de septiembre. No creo que haya demasiada cola…

La marca taiwanesa Kymco lanzará el mes de noviembre al mercado un nuevo scooter, la GS 125 i. Se trata de un modelo urbano que destaca por los rasgos afilados de la carrocería siguiendo el estilo iniciado con otros modelos de mayor cilindrada.

El motor de inyección es un Synerject refrigerado por aire. La distribución es por culata monoblock y 4 válvulas, balancines con rodamientos de aguja. Según Kymco, así conseguirán potencia a bajas vueltas para favorecer la salida desde parado, la suavidad y baja rumorosidad.

Destaca el piloto trasero de doble superficie de LED, la multióptica delantera, el doble freno de disco (el delantero lobulalo de 240 mm. Ø) o la instrumentación analógica y digital. El G5 125 i está previsto ser lanzado al mercado español el próximo mes de noviembre.

Vía | Kymco

Cuando pensamos en fabricantes de coches exóticos y capacaces de hacernos vibrar, Canada no es uno de los países que se nos viene a la cabeza ¿verdad? Pues bien esa situación puede cambiar si HTT Technologies presenta por fín su proyecto de superdeportivo en el próximo salón de Frankfurt, el Plèthore LC-750.

Luc Chartrand es la persona detrás de esta criatura desde nada menos que el año 1995, y aunque su joya todavía es un prototipo, parece más que probable que el Plèthore LC-750 se pueda poner a la venta en algún momento del año que viene en Europa.