El kit viene semi-ensamblado y mide 348 mm de largo por 92 mm de ancho.Además no necesita pegamento alguno, ya que las piezas se unen con tornillos. El motor, los carburadores Keihin, el radiador de aceite, y la cadena rozan casi la perfección. Ambas ruedas montan bujes y llantas de aluminio con radios de acero inoxidable. El carenado se puede desarmar fácilmente para mostrar los detalles del interior. Todo viene acompañado de un caballete a escala realizado en aluminio y un set de destornilladores y pinzas.
El precio ronda los 300 dolares (201,47 euros) asi que ya no tienes excusa para tener en tu estantería una autentica Honda CB 750 fabricada en japón.
Derek Bell fue el encargado de sacar a correr este modelo este año en el Festival de Goodwood. Como se pude ver en la imagen, no iba precisamente parado, y es que con 630 caballos de potencia bajo el pie derecho, lo complicado será precisamente eso, ir despacio.
Es 110 kilos más ligero que un Continental GT, solo tiene dos asientos y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h. Sin duda son datos de superdeportivo, pero ¿que tiempo hará en una vuelta rápida a Nurburgring Nordschleife?
Se admiten apuestas porque aunque ya ha rodado allí en manos de un piloto profesional, Bentley todavía no ha hecho oficial su tiempo. Esperemos que deje en buen lugar el apellido Supersports, que viene del Bentley Supersports de 1925, el primer Bentley de producción en superar los 161 kilómetros por hora de punta.
La marca italiana pasa por ser el máximo exponente de la máxima categoría. Muchos dicen que la Fórmula 1 no es nada sin Ferrari y viceversa. Por suerte para todos, las amenazas no pasaron a mayores y se confirmó que todo seguiría más o menos como hasta ahora.
Pero cosas de la vida, va Luca Cordero di Montezemolo y se le ocurre abrir la boca. El máximo dirigente de Ferrari no ha querido afirmar (ni si, ni no) que Ferrari seguirá en la Fórmula 1 más allá de 2012, cuando finalice el actual Acuerdo de la Concordia
Tenemos un contrato que finaliza en 2012, así que tenemos mucho tiempo para considerar qué haremos depués. Necesitamos renovar y resucitar el interés por este deporte.
Bravuconada o nueva amenaza, en la última frae se resume lo que muchos equipos estarán pensando. Los cambios se pensaron para dar más espectáculo, pero lo único que han conseguido es que siga habiendo grandes diferencias entre unos y otros. Esto hace que los equipos se pregunten en que están invirtiendo su dinero, máxime cuando sus resultados están siendo “pobres”. Ni Ferrari, ni McLaren se pueden permitir estar en este deporte para recoger las migajas que dejan los demás.
Ducati ha presentado hace unos días la versión más económica, racional y asequible de su espectacular Hypermotard. Manteniendo el aspecto de la versión 1100, la Hypermotard 796 se convertirá sin duda en el modelo que le dará volumen de ventas a este concepto que tanto nos gustó cuando la probamos y que tan pocos se atreven a meter en su vida.
Ahora nos llega el primer video en acción de la “pequeña” Hypermotard, dónde podemos comprobar como en movimiento, realmente el espíritu de la versión 1100 se mantiene. Con los 81 caballos de potencia de su nuevo motor, la Hypermotard 796 promete momentos de diversión en las zonas de curvas como las que se pueden ver en el video.
Además en el video podemos ver juntos por primera vez los tres colores en los que estará disponible, el clásico rojo, un negro elegante y agresivo y una combinación de colores negros y blancos que crea un contraste que hace que sus líneas destaquen mucho más. Ahora solo nos queda saber el precio al que se pondrá a la venta en nuestro país, algo que seguro que más de un ducatista está deseando saber.
Por exceso de velocidad en una exhibición El exganador de gran premio David Coulthard se ha visto obligado a disculparse por ir demasiado rápido en una exhibición con el Red Bull Renault en Mumbai durante el fin de semana...
El piloto japonés debutará este fin de semana en Brasil Kamui Kobayashi se une este fin de semana a Jarno Trulli en Toyota para hacer su debut en un gran premio...
De los 2.000 euros que, normalmente, suponía la bonificación del Plan, el Estado se ha gastado 100 millones de euros para retirar de la circulación 200.000 turismos, todoterrenos e industriales ligeros que tenían mucho kilometraje, mucha edad o las dos cosas a la vez. Además, hay otros beneficios.
La media del parque móvil es 13,4 años, el segundo peor de Europa. La mejora del mismo es clave para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire, aunque lo primero se nota mucho más de lo segundo. Sólo hay que ver cómo ha evolucionado la seguridad en los últimos 10 años.
El Ministro Sebastián cifró en el 10% el coste real del Plan, ya que el resto se recuperaba mediante los impuestos. Las patronales van más allá, y esos 100 millones de euros han supuesto 600 millones en beneficios sociales e ingresos para el sector. Viéndolo así, las cosas están muy claras.
Se ha agotado el presupuesto del Plan en 5 meses, de una duración prevista de 12. Puestos a comparar, el Gobierno de EEUU con su Cash For Clunkers ha sacado del mercado poco más de 200.000 coches con un coste bestialmente superior: 3.000 millones de dólares (casi 2.000 millones de euros). Hasta es eficiente…
Ahora el Gobierno debe plantearse qué hacer. Puede volver a inyectar dinero en el Plan 2000E y asegurarse un resultado ya demostrado, o ahorrárselo y ver el año que viene cómo cae el mercado a plomo: no salimos de la recesión, 2% más de IVA, sin deducción de 400 euros del IRPF, casi un 20% de paro…
Las patronales lo tienen claro y advierten. El automóvil mueve el 10% del empleo de España y el 5% del PIB, así que si el sector vuelve a las vacas flacas, sólo conseguiremos empeorar de por sí una situación desastrosa. Y en un barco con vías de agua lo último que hay que hacer es abrir el casco a hachazos.
Mi apuesta personal es que volverán a inyectar fondos. Si no lo hacen, se exponen al desastre.
PD: Para el que se lo esté preguntando, bajo el cochecito de la primera imagen hay algo más de 2.000 euros de verdad.
11 corredores de 8 nacionalidades se enfrentaban en la semifinal. Massimo Bianconcini, Brice Izzo, Libor Podmol, Jose Miralles, Remi Bizouard y Brody Wilson se clasificarían, con la sorpresa de no ver entre ellos al noruego André Villa.
El italiano Massimo hizo doblete en los dos enfrentamientos en el intermedio, proclamándose vencedor en el concurso de Whip y de altura, con un mejor salto de 8.30 metros. José Miralles no le podría arrebatar esta prueba en la que tuvieron una dura pugna, aunque el italiano siempre conseguía pasar a la primera y el español lo hacía en el segundo intento.
Massimo arrancó el primero en la final, ya perfectamente recuperado de su terrible accidente en Alemania. Al final, los dos franceses (Bizouard e Izzo) y el español Miralles lucharían por los escalones del pódium. El Loco hizo una de sus habituales rondas casi perfectas, pero sólo le valió para el tercer puesto, ya que los otros dos presentaros nuevos trucos recién sacados de la chistera. Brice Izzo con un Tsunami Flip Indy y Remi Bizouard con un Superman Seatgrab Flip, se llevaron la ovación del público y el segundo y primer puesto respectivamente.
A pesar de que ambos modelos permanecen en el limbo de los coches (aunque el Fiesta RS tiene una presunta luz verde), siempre es bueno ir haciéndonos a la idea de como serían esos coches. Y la única forma de hacerlo es a través de recreaciones, bien sea hechas por la misma marca o por estudiantes o aficionados.
Ambas recraciones han sido presentadas en el Berman Autostyle 2009 y ambas se han llevado sendos premios. En el caso del Ford Fiesta RS el premio es a la mejor versión sobre el utilitario del óvalo, otorgado por la propia Ford. Y en el caso del italiano, el premio ha sido el Cover Award Creativity, dado por la revista Auto&Design.
Las cifras le ponen por delante de Kubica Nick Heidfeld ha expresado su frustración porque, mientras su compañero Robert Kubica se ha asegurado un puesto en Renault, él todavía tiene que encontrar un sitio en carrera para la próxima temporada...
También se rumorea que BMW está desarrollando un motor híbrido aprovechando como base el motor de 176 cc de cuatro tiempos que originalmente montaba el C-1. Si todo esto llega a buen puerto será la demostración palpable de que BMW no da puntadas sin hilo y a pesar de que en su momento el BMW C-1 fue un estrepitoso fracaso unos pocos años después ha podido ser recuperado para seguir siendo el Scooter moderno e hiper-seguro que en su momento no pudo ser. A pesar de que los vídeos promocionales de la época lo pongan como lo mejor para circular por la ciudad.
En 1935, un grupo de cinco ingenieros alemanes que se hacían llamar Killinger und Freund, decidieron mejorar el diseño de la Megola con la intención de volver a vencer carreras de motocicletas como hiciera la Megola. Tres años después lo que salio de sus tableros de diseño fue esta impresionante motocicleta. Con una cilindrada de 600 cc similar a la que utilizaba el motor de la Megola estos ingenieros fabricaron una moto que solo pesaba 135 Kg y tenia una aerodinámica futurista.
Ruedas carenadas, horquilla con protecciones aerodinámicas y un chasis con estructura tubular recubierto con láminas de metal dieron como resultado esta preciosa moto. La suspensión trasera iba anclada a la parte baja del chasis sobre unos silent-blocks que no requerían ningún mantenimiento. Como refinamiento final, la amortiguación delantera iba montada casi en vertical, con lo que la geometría de la moto no cambiaba al frenar.
El motor de tres cilindros en estrella y dos tiempos utilizaba una válvula rotativa para controlar la admisión de cada uno de los cilindros, algo que treinta años después se empezaría a utilizar en los motores 2T de competición. La suerte es que este motor no provenía de la aviación, con lo que no necesitaba ningún volante de inercia para mantenerse en marcha, lo que contribuía a que no superase los 50 Kg en orden de marcha. Los cilindros también utilizaban una tecnología completamente nueva al estar fabricados en fundición recubiertos con un tratamiento de silicio, algo parecido al Nikasil que conocemos ahora.
El motor no iba montado solidariamente a la rueda, ya que contaba con un embrague que permitía desconectar la rueda para parar. Además montaba una caja de cambios de dos velocidades con engranajes helicoidales que se accionaba mediante un pedal con reenvíos de cable.
La moto fue probada en la calle tras pasar el motos los convenientes test en bancada. Pero cuando el diseño estaba preparado para entrar en producción estalló la Segunda Guerra Mundial, con lo que se canceló su fabricación y la moto quedó almacenada en algún remoto lugar de Alemania. En 1945 fue descubierta por un destacamento del ejercito norteamericano. Por desgracia solo se conservan estas fotos del hallazgo, y tampoco se sabe nada sobre donde fue a parar esta moto.
Para que no hubiera suspicacias por parte del resto de equipos, el brasileño ha probado un Ferrari F2007 con neumáticos slicks de GP2. Y antes de ello, Ferrari tuvo que pedir permiso a la FIA para autorizar esta prueba y el brasileño tuvo que superar un examen por parte de un delegado médico del máximo organismo.
Por el momento, todo el mundo, Ferrari principalmente, ha confirmado que no veremos a Felipe Massa en los dos grandes premios que faltan para que termine la temporada: Brasil y Abu Dhabi. Aunque tampoco sería descabellado llegar a ver a Massa en el último gran premio del año. Por ganas no será. El brasileño no para de decir que está listo.
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