El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.

A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.

Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).

Citroën C5 THP 155

Por fin llega un motor gasolina turbo a este modelo, es el famoso bloque 1.6 THP ya conocido en modelos de Citroën, Peugeot y Mini. Entrega 156 CV CEE a 6.000 RPM y 240 Nm de par máximo entre 1.400 y 4.000 RPM. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades.

Los consumos son de 7,1 l/100 km para ambas carrocerías en ciclo mixto, está fuera del Plan 2000E. Además del evidente aumento de potencia respecto al motor atmosférico, el consumo es un 15% menor. De momento será el único motor sobrealimentado de gasolina de la gama, los demás son atmosféricos: 1.8i y 3.0i.

Citroën C5 HDi 160 FAP

La nueva motorización Euro5 con filtro de partículas eroga 163 CV CEE a 3.750 RPM, cuando lo normal son 4.000 RPM. En cuanto a par máximo, da 340 Nm constantes entre 2.000 y 3.000 RPM. El consumo es 5,6 l/100 km en berlina y 5,7 l/100 km en familiar (Tourer). Ambas versiones entran en el Plan 2000E.

Cede un poco en prestaciones respecto al motor anterior, pero la reducción del 14% del consumo le permite entrar en el tramo de ayudas del que estaba excluido anteriormente. Eso con cambio manual, en automático homologa 6,8 l/100 km en berlina y 6,9 l/100 km en familiar, ambas versiones se quedan fuera del plan.

La versión HDi 136 FAP automática anterior consumía un 5% más, pero la ganancia en potencia es incontestable. La motorización HDi 160, ya sea con cambio manual o automático, se asocia a las versiones Premier y Exclusive. Por cierto, el HDi 140 FAP, recientemente homologado, también entra en el Plan 2000E.

Precios del Citroën C5

Según el último ajuste tarifario para península y baleares, los precios son los siguientes (incluyen descuento promocional):

Berlina

• C5 1.8i 16v Business – 21.190 EUR
• C5 THP 155 Premier – 24.690 EUR
• C5 3.0i V6 CAS Exclusive – 34.500 EUR
• C5 HDi 110 FAP Business – 21.890 EUR
• C5 HDi 110 FAP Millenium – 22.940 EUR
• C5 HDi 140 FAP Business – 23.340 EUR
• C5 HDi 140 FAP Millenium – 24.790 EUR
• C5 HDi 140 FAP Premier – 25.140 EUR
• C5 HDi 140 FAP Exclusive – 28.540 EUR
• C5 HDi 160 FAP Premier – 26.040 EUR
• C5 HDi 160 FAP Exclusive – 29.440 EUR
• C5 HDi 160 FAP CAS Premier – 28.040 EUR
• C5 HDi 160 FAP CAS Exclusive – 31.440 EUR

• C5 V6 HDi 240 FAP CAS Exclusive – 36.300 EUR

Familiar

• C5 Tourer HDi 110 FAP Millenium – 24.040 EUR
• C5 Tourer HDi 140 FAP Business – 24.440 EUR
• C5 Tourer HDi 140 FAP Millenium – 25.890 EUR
• C5 Tourer HDi 140 FAP Premier – 26.240 EUR
• C5 Tourer HDi 140 FAP Exclusive – 29.640 EUR
• C5 Tourer HDi 160 FAP Premier – 27.140 EUR
• C5 Tourer HDi 160 FAP Exclusive – 30.540 EUR

• C5 Tourer HDi 160 FAP CAS Exclusive – 32.540 EUR

Extras

• Pintura Metalizada – 400 EUR
• Pack Premier: Pintura metalizada + Ayuda al estacionamiento trasero y delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento + 4 llantas aluminio 17’‘ con detección de neumáticos poco inflados – 950 EUR
• Pack Premier My Way: _Pack Premier + My Way (Navegador + Bluetooth) – 1550 EUR
• My Way (Navegador + Bluetooth) – 700 EUR
• Pack Exclusive My Way HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + HiFi – 1.950 EUR
• Pack Exclusive My Way HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + Alarma y supercierre + HiFi – 1.650 EUR
• Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.650 EUR
• Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.350 EUR
• Pack Exclusive cuero integral: Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 19” + Alarma y supercierre + Airbags laterales traseros + Alerta de cambio involuntario de carril + Asientos delanteros calefactados + Asiento conductor con masaje + cuero integral – 5.800 EUR
• Techo abrible eléctrico Berlina (incompatible con cuero integral) – 800 EUR

• Techo Panoramico Tourer (Incluido en Pack cuero integral) – 550 EUR

Tal como quedaron las cosas en Phillip Island era difícil que se le escapara el título a Rossi en Sepang. De este modo, Valentino conseguió evitar tener que jugarse el título en Valencia, un circuito que no le gusta demasiado. La lluvia fue el invitado especial en Sepang, lo que deparó una carrera emocionante y entretenida.

Tras la carrera anterior de Australia imagino que algunos echasteis en falta este habitual post de lo mejor y lo peor. Andaba yo por el desierto marroquí y pequé de exceso de confianza en la tecnología creyendo que podría conectarme para ver la carrera y poder hacer el post. Pero a la hora de la verdad conectarse fue más difícil de lo que esperaba y no hubo manera de hacerlo, por lo que os pido disculpas. En la carrera de Sepang ocurrió lo contrario: en pleno regreso por la autopista (en coche) me conecté a internet con un modem 3G y estuve viendo la carrera a través de la web de Rtve. Con algunos cortes, pero pudimos seguir en vivo la carrera de Sepang, más o menos entre Murcia y Alicante. Cosas de los tiempos modernos…

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Sepang:

Lo mejor:

• Podium y título para Valentino Rossi. Valentino quería ganar el título desde el podium y arriesgó sobre la pista mojada para hacerlo posible. Es su noveno título mundial y y el séptimo en la categoría reina del motociclismo. Son cifras que nos muestran una vez más la grandeza de Rossi, grande entre los grandes de este deporte. Ahora, a disfrutar el fin de fiesta con los aficionados españoles en Valencia.

• Nueva victoria de Casey Stoner. Desde luego, Casey ha regresado muy fuerte después de su descanso durante tres carreras: dos victorias y un segundo puesto. En Sepang, imprimió un ritmo intratable para el resto de la parrilla. Imposible no pensar que hubiera pasado esta temporada sin su extraña enfermedad.

• Primer podium de Dani Pedrosa bajo la lluvia. Dani se mostró sólido y seguro rodando a buen ritmo en el agua. Siempre se le habían resistido las carreras en mojado y fue una satisfacción verle llegar en segunda posición a la meta. En esta extraña temporada que ha tenido, estoy seguro de que este podium ha sido uno de los resultados más valorados por Pedrosa.

• Buen resultado de Aleix Espargaró. Ahora sí, después todavía no. No le están poniendo fácil la continuidad a Aleix, pero cada vez que le dan una ocasión, él responde con un buen resultado sobre la moto. Pero Canepa ya está diciendo que quiere salir de nuevo en Valencia.

• Sin caídas a pesar de la lluvia. En las carreras en mojado se nota el efecto del control de tracción. Antes, en una carrera con tanta agua como la que hubo hubiera llegado a meta únicamente la mitad de la parrilla como mucho. En cambio, en Sepang hubieron solamente dos caídas. Realmente, se nota.

• Vermeulen resucitó bajo la lluvia. Vermeulen siempre ha sido un gran especialista en agua y, de hecho, su única victoria en MotoGP fue un día con el líquido elemento en la pista. En un año tan gris como el que está haciendo, me gustó volver a verle destacar con la pista mojada.

Lo peor:

• Mal fin de semana para Jorge Lorenzo. No fue fácil el fin de semana para Jorge. El sábado tuvo problemas con los neumáticos. El warm-up también fue difícil. Y finalmente, tuvo que salir desde boxes. Suerte que hizo una buena salida que le permitió engancharse a la lucha. Pero no pudo llegar al podium.

• Scot, otro equipo a punto de abandonar MotoGP. Tiempos difíciles para los equipos de MotoGP. Durante la temporada abandonó el equipo Ducati de Francisco Hernando. Y ahora las dificultades han llegado al Team Scot, que no ha podido hacer el pago de la señal para las motos de 2010. Siguen intentándolo, pero parece que solamente un milagro permitiría verles en MotoGP la próxima temporada.

• Caída de Andrea Dovizioso. Sigue la irregular temporada de Dovizioso. Fue uno de los dos únicos pilotos que se cayeron, en su caso cuando estaba rodando en posiciones de podium. No está siendo un año fácil para Andrea, en el que está alternando buenas y malas actuaciones.

El próximo día 7 de noviembre, los amantes de los coches deportivos de Nissan tienen una cita en Castellón y más concretamente en la pista de su aeropuerto. 40 vehículos de la marca japonesa se han inscrito para participar en la “Drag Race 09”, una carrera de aceleración al más puro estilo americano. La organización corre a cargo del Club 350Z España.

Si quisieramos resumir el Gran Premio de Abu Dhabi en una sóla frase, esta podría ser algo así como: Un doblete de Red Bull y nada más. La carrera disputada en el nuevo circuito de Yas Marina ha sido un tostón en toda regla. Poco después de darse la salida, el pelotón se estiraba acabando con las opciones de espectáculo.

Golpe de efecto en la última etapa del Rally de Marruecos celebrada el viernes. Marc Coma partía con una desventaja de algo más de siete minutos sobres el francés Cyril Despres. Al final de los 260 kilómetros de especial, el español llegaba a meta con escasos dos minutos de ventaja sobre Cyril, por lo que el francés se convertía en el virtual ganador del rally, hasta que minutos más tarde, el francés ha sido sancionado con 31 minutos y medio, siendo Marc Coma el vencedor del Rally de Marruecos 2009.

Todo ocurrió en el tramo de enlace, en el que Cyril Despres iba a rueda de Jordi Viladoms. El francés no se dio cuenta que entraban en una zona con límite de velocidad y no redujo, por lo que fue sancionado por la organización, perdiendo la primera y la segunda posición en la general de la carrera. Aun así, Cyril Despres se proclama Campeón del Mundo de Rallys 2009.

Victor Rivera era octavo en la última etapa, a algo más de 16 minutos mientras que Jordi Viladoms ha tenido problemas, perdiendo casi una hora de tiempo respecto a Marc Coma y la cuarta posición en la clasificación general final.

Clasificación sexta etapa:

• 1. Marc Coma 1h54'00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +5’11’‘
• 3. Ruben Faria +8’51’‘
• 4. Olivier Pain +10’51’‘
• 5. Emanuel Gyenes +12’04’‘
• 8. Victor Rivera +16'40’‘
• 25. Jordi Viladoms +57’45’‘

Clasificación general final:

• 1. Marc Coma 14h27’00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +13’15’‘
• 3. Cyril Despres +26’22’‘
• 4. Jakub Przygonski +57’05’‘
• 5. Jordi Viladoms +1h14’38’‘
• 13. Víctor Rivera +2h31’37’‘

Vídeo resumen de la sexta etapa: