A principios de 1976, Ferrari homologó su Ferrari 308 e inició las pruebas en Fiorano. Este coche se construía con el objetivo de competir en carreras como Le Mans, pero nunca llegó a hacerlo debido a las restricciones de Fiat sobre Ferrari.

Ferrari llamó primero a su nuevo coche Versione Sport y ofrecía actualizaciones de motor a equipos de competición potenciales. Algún tiempo después, Ferrari cambió de opinión y decidió subcontratar la fabricación del coche a Giuliano Michelotto, que había preparado el Lancia Stratos en sus instalaciones de Padua.

El Ferrari 308 GTB se presentó en el Salón del Automóvil de París, dos años después del 308 GT4. Ferrari consiguió la homologación grupo 4 de la FIA para el 308 GTB en noviembre de 1976. La escandinava Makela Auto Tuning construyó este Ferrari 308 GTB como coche de rally especificación Grupo IV de la FIA car, y ahora Superslot lo pone al alcance de todos, pero en escala 1/32.

Se trata de una réplica de slot, que destaca por sus detalles. Por ejemplo llama la atención el interior, que incluye al copiloto con tabla de notas para cantarle las curvas al piloto como es debido. La antena exterior de la radio está hecha en goma, para que dure más en caso de vuelco, algo bastante habitual.

Mecánicamente promete, ya que lleva el motor transversal montado en la parte de atrás. Este es un Mabuchi SP y tiene su régimen de giro óptimo a 18.000 revoluciones por minuto, muy lejos del modelo real.

Para que se pegue bien a la pista, tienen un imán de 2,5 milimetros rectangular que genera una carga aerodinámica de 285 gramos. El peso del coche es de 90 gramos, y está a nuestro alcance por 39,90 euros.

En breve hay que comenzar a hacer la lista de los Reyes Magos, y este Ferrari puede ser parte de dicha lista.

Via | Superslot

Fue “ayer” cuando empezaba la temporada en Qatar y de repente, ya se ha acabado. ¡Qué rápido ha pasado el 2009!. En Valencia se bajó el telón de una temporada intensa. Creo que ha sido más interesante y vibrante que el año anterior, con carreras espectaculares especialmente en la primera mitad de la temporada. Durante la segunda parte han vuelto con frecuencia las carreras en solitario contra el cronómetro. La de Valencia fue un buen exponente de este tipo de carreras: tras unas brevísimas escaramuzas iniciales, cada uno estuvo rodando en su posición hasta el final. En fin, parece que ya todo el mundo se ha dado cuenta del problema y ya se habla abiertamente de subir la cilindrada, reducir el control de tracción, aumentar los límites de consumo,...

Claro que las victorias de Dani Pedrosa no suelen ser precisamente carreras con lucha directa por la victoria. Pero es que no hubo lucha tampoco por el resto de posiciones principales. El aliciente pareció ser adivinar en cuanto engañaba la pizarra de Dani Pedrosa sobre la diferencia conseguida. Aunque es verdad que la carrera de cierre de temporada siempre tiene un sabor especial: la vista puesta en el año próximo, los cambios de pilotos y equipos,...

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Cheste:

Lo mejor:

• Segunda victoria de la temporada para Pedrosa. Desde que está en MotoGP, Dani ha ganado dos carreras cada temporada. Parecía que este año no iba a ser así, pero la victoria de Valencia le permite mantener la media. La caída de Stoner eliminóal principal rival que podía tener en la pista. En las primeras vueltas, Elías hizo un tapón que permitió a Pedrosa sacar un par de segundos de ventaja. Y así se fraguó una nueva victoria con el “estilo Pedrosa” con un vuelta a vuelta de ritmo rápido y sostenido. Las victorias de Dani siempre suelen ser carreras muy rápidas, pero sin demasiados adelantamientos.

• Mismo podium para el Mundial y la carrera. Con diferente orden, pero los tres pilotos en el podium eran los tres primeros clasificados del Mundial. Siempre es bonito acabar la temporada con un podium así, que sea el reflejo de la clasificación general. Aunque para ser justos, este año hubiera habido que inventar un podium con cuatro lugares para dar cabida a los cuatro pilotos que dominan la categoria.

• Buen debut de Ben Spies con la Yamaha en MotoGP. Había expectación por ver el debut de Ben Spies con la Yamaha de MotoGP tras haber ganado el título de Superbikes al primer intento(¡Pobre Haga!). Aunque se planteó como una toma de contacto, la verdad es que no defraudó el piloto americano mejorando en cada ocasión que salía a pista. Acabó la carrera en una buena séptima posición. En los test post-carrera todavía fue capaz de bajar de nuevo el tiempo por vuelta. Habrá que esperar para ver de que será capaz en el 2010.

• Doble buen resultado de Colin Edwards. El bueno de Colin. Aprovecho la baja de Stoner para situarse en cuarta posición. Es decir, el primero del “segundo pelotón”. Combinado con el mal resultado de Andrea Dovizioso ha conseguido la quinta posición del Mundial, tras los “cuatro magníficos”. Una buen resultado con el que Colin quizás esté anticipando las luchas fraticidas con Ben Spies.

• Buena carrera de Elías en su despedida de MotoGP. Aunque todavía hay dudas sobre cual será el equipo de Toni el año que viene (el tema puede acabar en los tribunales), lo que está bastante claro es que será en la nueva categoria de Moto2. En su última carrera en MotoGP, Toni brilló durante las primeras vueltas llegando a ocupar la segunda posición y aguantando hasta el final en una buena sexta posición.

Lo peor:

• Fuerte caída de Stoner en la vuelta de calentamiento. Sorprendió la fuerte caída de Stoner en la vuelta de calentamiento saliendo por las orejas. He visto otras caídas en las vueltas de calentamiento, pero suelen ser salidas de pista o pequeñas caídas sin demasiada importancia. Stoner se dió un buen revolcón dejando maltrecha la Ducati. Además, estuvo como desorientado tras la caída sin dirigirse rápidamente al box en el que sus mecánicos le tenían lista la segunda moto. Quizás hubiera podido defender la tercera posición en el Campeonato. En cualquier caso, fue una lástima que nos dejó sin el duelo con Dani por la victoria.

• Triste despedida de James Toseland. En línea con el resto de una gris temporada James tuvo una floja actuación acabando el 12º. Con dos Yamaha en el podium, su compañero de equipo en la 5ª posición y un recien llegado como Ben Spies en la 7ª, creo que el resultado de Toseland en su última carrera en MotoGP llega a ser sonrojante. Llego al campeonato con aspiraciones de hacer algo grande y ha acabado saliendo por la puerta de atrás.

• Andrea Dovizioso pierde la 5ª posición en el Mundial. Esperaba más de Dovizioso en su primera temporada en el equipo oficial HRC. Pero en un año muy difícil para el equipo ha tenido resultados muy irregulares. El mejor momento fue la victoria en Reino Unido. Las últimas cuatro carreras han sido tan discretas que ha acabado perdiendo la quinta plaza del campeonato (la primea del “segundo pelotón”) en favor de Colin Edwards.

• Viento constante. Aunque no llovió, durante todo el fin de semana hubo un viento constante que llevo de cabeza a los equipos. Ah, y también fue la excusa (no siempre creíble) de muchos pilotos para explicar caídas y fallos de pilotaje.

Desde hace un par de días podéis ver en Motorpasión dos pequeñas funcionalidades con las que intentamos acercar Motorpasión a la esencia con la que empezó: un lugar en el que reunirnos para hablar sobre coches y estar al día sobre las novedades del motor.

La primera de ellas es la herramienta para compartir lo que estás viendo con tus amigos o con todo el mundo. La forma más fácil es enviar la noticia por e-mail a quién tú decidas, para ello sólo tienes que hacer click en el enlace del final de cada noticia.

Cada uno puede ponerle el nombre que se le ocurra: moto jamonera, moto patanegra… pero yo prefiero moto “jamona”. Sólo los verdaderamente perversos de mente entenderán el porqué. Y es que para unir algo tan español como un buen jamón y las motos, o tienen un scooter de los grandes para llevarlo debajo del asiento, o te agencias un invento como el del vídeo. Allá cada cual.

Lo que si hay que reconocerle al autor es que el cacharrillo en cuestión se lo ha currado, tanto para el transporte como en su posterior conversión lateral a jamonero. ¿Sólo me asalta una duda: y si se le suelta el enganche del resorte en marcha? No sé quien tendría más problemas, el conductor o el agente de tráfico explicando al juez que le dieron con un jamón en marcha.

Gracias NcK cybert por el enlace.

Honda lanzará al mercado en 2010 una nueva custom, la Shadow RS. Siguiendo los cánones del segmento, la Shadow RS presenta un aspecto compacto, marcado por los cromados y las llantas de radios. El motor es un dos cilindros en V de 745 centímetros cúbicos refrigerado por aire y que incorpora inyección electrónica.

Pretende posicionarse como una de las motos de acceso a la gama custom de la marca japonesa, y de ahí que se haya primado la facilidad de conducción y la eficiencia de consumos frente a las prestaciones puras.

La altura del asiento de 737 milímetros al suelo también facilita que pueda ser conducida por cualquier tipo de piloto.

La llanta delantera tiene 19 pulgadas de diámetro y la horquilla es de 41 milímetros. En la parte trasera la suspensión se encarga a dos amortiguadores regulables en precarga.

El freno delantero se encarga a un disco de 296 milimetros de diámetro con doble pistón, mientras que el trasero es de 180 milimetros. Por su parte la rueda trasera es de 150 milimetros de ancho, así que el que quiera tendrá goma de sobra para llegar a tocar con los estribos en el asfalto.

Via | Honda

Hoy os traigo otra carrera de enduro de esas raras que tanto me gustan a mi, la Metzeler Natterjack 2009. La prueba está incluida dentro del calendario del Campeonato de Enduro Inglés, y es una de las que más años y más solera tiene entre los amantes del Off-Road de la isla.

Tres categorías compiten en la prueba, motos, quads y sidecars, durante los dos días que dura la prueba. No llega a ser un enduro propiamente dicho, sino más bien una mezcla de este y de cross-country. Este año pudimos asistir a un bonito duelo entre Christophe Nambotin y David Knight.

El primer día, Christophe Nambotin se hacía con la victoria por delante de Paul Edmonson y Phillip McLoughlin, mientras que David Knight tenía que abandonar después de romper el embrague. El segundo día, el americano se desquitaba y ganaba la manga, seguido de Nambotin, que se hacía con la victoria de la prueba y de Paul Edmonson.

Otra prueba más para admirar a estos artistas de la arena, hierba y barro.

Felipe Massa y Fernando Alonso, formarán la próxima temporada la pareja más potente del Mundial de Fórmula 1 (eso por el momento y hasta que se confirme toda la parrilla). Como ha ocurrido desde que Michael Schumacher se retirara, Ferrari busca alcanzar los títulos con dos pilotos que luchen de tu a tu. Dos pilotos sin distinción como número 1. Algo que a priori no siempre beneficia a los intereses de la Scuderia.

Con la llegada del asturiano, se reabrió del debate sobre quien era el número 1. Datos en manos, los dos títulos de Fernando Alonso pueden resultar aplastantes pero, como ya he dicho, Ferrari busca el dominio total, y si no lo consigue, deja que el piloto más fuerte o el que vaya primero en la clasificación, sea quien luche por el título.

A principios de 2010, la checa Skoda tendrá en sus concesiones españolas las primeras unidades de la versión familiar de su buque insignia, el Skoda Superb Combi. Con 4,83 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,51 de largo y teniendo en cuenta el espacio interior que suelen ofrecer los coches de Skoda, el Superb Combi promete convertirse en una de las berlinas familiares más espciosas del mercado.

El maletero tendrá 633 litros de capacidad y con los asientos abatidos llega hasta 1.865 litros, una capacidad más digna de una furgoneta pequeña que de un turismo. En cuanto a motorizaciones, las más solicitadas en nuestro país posiblemente sean las diesel.

Dispone de dos motorizaciones de gasóleo, ambas con un bloque de dos litros y con potencias de 140 y 170 caballos, cifras ya conocidas en motorizaciones de otros modelos del Grupo Volkswagen.

El precio del modelo base será de 24.000 euros, que es lo que costará el Skoda Superb Combi con motor 1.4 TSI de 125 caballos de potencia.

Este será el modelo de menor potencia en gasolina, pero por encima habrá un 1.8 TSI de 160 caballos y un 3.6 V6 FSI de 260 caballos, que será el modelo más alto de la gama Superb.

Actualmente Ford es el principal fabricante de coches de policía en Estados Unidos, con una cuota de mercado del 75%, que representa de 45.000 a 60.000 unidades al año. Su producto estrella es el Ford Crown Victoria, que dejará de producirse en 2011. Acaban de anunciar que tendrá un sustituto.

Conseguir hacer un anuncio de seguridad vial que cale entre la gente sin pasarse demasiado no es precisamente una tarea fácil. En nuestro país hemos tenido algunos ejemplos, pero sin duda uno de los mejores que he visto en los últimos años es este que se está emitiendo actualmente en Australia.

En el se mezclan imágenes reales de MotoGP con elementos cotidianos que nos encontramos a los lados de la carretera día a día. Autobuses, cabinas de teléfonos, árboles y todo tipo de obstáculos contra los que nuestros pilotos se van directos tras cada caída.

No se a vosotros, pero os aseguro que yo he llegado a cerrar los ojos en alguna de las imágenes, y eso que ni siquiera llegamos a ver el resultado final del impacto, afortunadamente.

Michael Doohan, sin duda uno de los pilotos más fácilmente reconocibles por muchos de los moteros, es quien concluye la campaña diciendo que la carretera no es el lugar para correr.

Ya pueden ir tomando nota los creativos publicitarios, ya que no pienso que el coste de hacer este anuncio haya sido muy alto y seguro que su grado de calado en la sociedad si que lo es.

Gracias Jone Bartor por la pista.

Tal vez habéis oído hablar del Proyecto MOVELE, pero no tenéis claro qué es. Vamos a apretar sus tuercas y explicarlo. Forma parte de un paquete de medidas para reducir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética gracias a la implantación del coche eléctrico en nuestro país.

Por ello, se conceden ayudas para la adquisición de coches, se instalarán puntos de recarga públicos, se analizarán los resultados, se propondrán alternativas a la legislación y se posicionará nuestro país como uno de los favoritos para los fabricantes de este tipo de vehículos. Todo esto tiene su sentido.

El coche eléctrico es el medio de transporte por carretera energéticamente más eficiente que existe. Introduciendo 2.000 coches y más de 500 puntos de recarga en España se ahorrará el consumo de 4,7 millones de litros de crudo y la emisión de 4,471 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

¿Por qué apostar por el coche eléctrico?

Distingamos dos tipos de emisiones: del pozo al tanque y del tanque a la rueda. Lo primero significa qué emisiones hay que producir para sacar la energía e introducirla para su utilización en el coche. Eso es o bien recargar una batería o mover el petróleo desde su origen hasta el depósito, ya refinado.

Los coches eléctricos no producen ninguna emisión “del tanque a la rueda”. La contaminación que producen sólo depende del modo de producción eléctrica. Si se usa energía eólica o solar, las emisiones son 0 absoluto. En el peor de los casos, central eléctrica de carbón, contaminan globalmente menos que un Toyota Prius (89 gr CO₂/km).

El consumidor le tiene “miedo” al coche eléctrico, en gran parte por desconocimiento, y también por su falta de opciones comerciales. De momento son muy caros, pero las ayudas del MOVELE los ponen un poquito más a tiro y aclararán dudas, aunque no se ha pensado como algo masivo como es el Plan 2000E.

Del motor convencional al coche eléctrico