En el nacional si tenemos un poco más de movimiento con el Campeonato Mediterráneo de Velocidad en Valencia y MotoDes también en el mismo circuito. Y como siempre, podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Nacional, domingo 5:
  • Campeonato Mediterráneo de Velocidad, Cheste (Valencia)
  • Motodes, Cheste (Valencia)

El lunes llegaron a Barcelona por barco las primeras unidades de Mitsubishi i MiEV para el mercado europeo con volante a la izquierda. Se empezaron a fabricar en octubre de este año, aunque en Japón se lleva fabricando casi año y medio, desde verano de 2009. Ya han sido fabricados más de 5.000 coches.

A nuestro país llega con un precio sin IVA de 29.153 euros. El Proyecto MOVELE le asigna una ayuda de 5.830 euros, con lo que puede ser adquirido por empresas por 23.323 euros (sin pagar IVA) o 27.521,14 euros por particulares poniendo el 18%. No paga impuesto de matriculación, porque es un coche eléctrico.

La red Mitsubishi ya se ocupa de la comercialización de este modelo de forma oficial. De momento tanto el Peugeot i0n como el Citroën C-Zero aparecen con el cartelito de “Próximamente” en las respectivas páginas oficiales. Recordemos que son i MiEV remarcados al estilo francés.

En su equipamiento tenemos llantas de aleación de 15”, retrovisores plegables eléctricos, volante y pomo del cambio automático en cuero, asientos traseros abatibles, faros antiniebla, luces diurnas DRL, sensor de oscuridad, aire acondicionado, radio-CD, conexión USB, Bluetooth, etc.

Respecto a seguridad, tiene cuatro plazas reales con doble airbag delantero, laterales y cortina, control de tracción y control de estabilidad, entre otros elementos. De momento, con el Think City como único rival, es una oferta muy competitiva, puesto que el noruego cuesta sin IVA ni ayudas 34.810 euros.

El precio y ayuda asignada de los primos franceses del i MiEV debería ser muy similar, así como el equipamiento, pues se fabrican en la misma planta. Hasta que no lleguen los eléctricos de la alianza Renault-Nissan ni otras alternativas, es la oferta eléctrica más competitiva del mercado, hablando de turismos hechos y derechos.

Hemos probado los tres modelos (i MiEV, i0n y C-Zero), y las diferencias son básicamente de escudos y estéticas, por lo demás, es el mismo coche. Las impresiones de nuestra prueba en la presentación internacional del Peugeot i0n son totalmente válidas para este modelo.

Tiene una autonomía de 150 km (NEDC, ciclo europeo) con el modo económico de conducción, si no, unos 120-130 km. Puede durar más o menos en función de la forma de conducir, orografía, temperatura (uso que hagamos del climatizador) y el tipo de carretera, gastando menos en ámbitos urbanos.

Según Mitsubishi se carga en seis horas, estando las baterías agotadas, en cualquier enchufe doméstico de 16 amperios sin hacer instalación. En un punto de recarga público de tipo CHAdeMO puede cargarse hasta el 80% en unos 30 minutos, suficiente para hacer más de 100 kilómetros.

En Motorpasión | Peugeot i0n, presentación y prueba en Francia (parte 1, parte 2)

¿Os acordáis de esta escena? Como se suele decir, los más viejos del lugar lo recordarán: es la escena que pudimos ver a principio del 2009 en los retos que todos los años hace Red Bull denominado New Year, No Limits. Allí, Robbie Maddison se lanzó desde lo alto del Arco del Triunfo de la ciudad de Las Vegas después de haber subido de un salto.

Drop-in es como se denomina ese truco y que consiste en lanzarse desde una plataforma elevada para caer sobre una rampa de aterrizaje situada metros más abajo y que normalmente no tiene unión directa con la zona de salto. Y precisamente eso es lo que volvió a hacer Robbie Maddison en la tarde del sábado con motivo de la cita de los Crusty Demons Thirst 4 Destruction en el Acer Arena de Sidney.

Maddo se situo junto con su Yamaha YZ250F a 21 metros de altura y se lanzó al vacío para aterrizar suavemente sobre la rampa preparada a tal efecto. Desde fuera parece sencillo pero es algo muy complicado ya que hay que conseguir bajar el frontal de la moto con muy poca giroscópica en las ruedas y en un breve espacio de tiempo. Además, el despegue de la rampa tiene que ser el exacto ya que quedarse corto es caer de cabeza e irse largo es no poder caer en la rampa.

Me da vértido sólo verlo…

Vía | Two Wheels Blog

Fotografía | Google Maps
Vía | El País
En Motorpasión | En 2025 los centros de las ciudades se librarán de los humos y los ruidos de los coches

Joan Lascorz, o Jumbo, o Juanito o ese crack que con menos máquina se ha hecho una buena colección de pegatinas de motos de SSP ya tiene su propia web oficial. No podía ser de otra manera, Joan ha pasado tres años en la categoría donde ha demostrado tener ese don que le convierte en un campeón del mundo en potencia.

Y un profesional con estas expectativas no puede permitirse el lujo de que todos sus fans no puedan seguir su día a día, tener una colección de fotos o, en definitiva, una sitio dedicado al completo al piloto. Quizá el poder elegir entre hasta cinco idiomas distintos puede ayudarnos a hacernos una idea de la relevancia a nivel internacional que ha alcanzado. Joan está aún recuperándose del fuerte golpe que sufrió en Silverstone aunque ya hemos podido verle vestido de verde recibiendo una Kawasaki Versys como regalo de la marca para sus movimientos fuera del circuito.

En este sentido nos hemos encontrado con este vídeo en el que nos cuentan la filosofía que sigue; Never give up, o nunca te rindas en castellano, le viene como anillo al dedo ahora que necesita levantarse para volver a ganar en una categoría nueva para él. Esperamos que vuelva por sus fueros con la nueva Kawasaki ZX10R, una máquina nacida para el triunfo que tendrá el honor de ser llevada hasta lo más alto por el piloto catalán.

Foto vía | Joanlascorz.com
En Moto22 | Supersport Gran Bretaña 2010: dulce victoria de Laverty, Kawasaki Ninja ZX10R 2011, nacida para ganar

En varias ocasiones ya hemos hablado de la marca de accesorios de la marca Tucano Urbano pero en esta ocasión os presentamos el video que podéis ver a continuación en el que los creativos de la marca nos muestra una de sus ideas para hacer más fácil el aparcamiento de las motos quitando sus plazas a los coches.

Antes de que algún despistado intente comprar el invento, no esta a la venta. Simplemente es un gancho publicitario de la marca para hacer atractivo este video promocional. Y la verdad es que la idea no esta mal para lugares y ciudades donde no se tiene demasiado en cuenta a este tipo de vehículos.

"En moto siempre en moto" tal y como dice el eslogan publicitario de Tucano Urbano, parece ser el espíritu que tiene la camarera de la cafetería. Pero fijaros bien el la letra pequeña del video:

Producto no patentado y no a la venta.

Tucano Urbano no se hace responsable del uso inadecuado de este producto

No me extraña que lo adviertan , por que no me quiero ni imaginar que pasaría si alguien decide llevar a la práctica en cualquier calle de una ciudad, esta idea. Seguro que se forma una buena.

Vía | Scooter Wear.

En Moto22 | Tucano Urbano.

Mecánicamente el Abarth 500 se ha mejorado para que ahora entregue 212 caballos de potencia. Esto se ha conseguido gracias a nuevos colectores de admisión y escape, inyectores de un caudal aumentado, un tubo de escape modificado y un turbo de mayor tamaño.

Evidentemente la pregunta es si un coche como el Abarth 500 es capaz de poner en el suelo tanto caballo, o tendremos pérdidas de tracción cada vez que pisemos el acelerador a fondo a la salida de una curva. Lamentablemente la suspensión no se ha modificado y tampoco se ha introducido algún tipo de diferencial autoblocante (ni electrónico ni mecánico).

En cuanto a la estética, se ha modificado ligeramente el faldón delantero y se han añadido unas llantas de 18 pulgadas propias de un tren de alta velocidad. El precio total que Novitec ha fijado para este paquete es de 3.000 euros.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Abarth 500C y Abarth Punto Evo, dos nuevos escorpiones en el mercado

Hace casi dos meses que hablábamos de la velocidad punta que había conseguido una BMW S1000RR en Bonneville, convirtiéndose en una de las motos (sin modificaciones) más rápidas de la historia del lago salado. En aquel momento fuisteis unos cuantos los que comentasteis que seguramente habría motos más rápidas que la alemana, empezando por las diferentes Kawasaki de gran cilindrada o por la propia Suzuki Hayabusa.

Sin duda la Suzuki Hayabusa se ha ganado buena parte de su reputación corriendo en el cuarto de milla (402,33 metros para ser exactos) pero siempre la hemos visto con modificaciones más o menos sustanciales sobre la base de la moto original. Lo que pasa es que mientras en Bonneville cualquier moto parte desde cero y va acelerando progresivamente hasta alcanzar la velocidad máxima tras unos cuantos kilómetros (o millas) de recorrido lanzado, en una carrera de cuarto de milla solo se dispone de ese espacio para conseguir llegar a la célula foto-eléctrica que hay al final y que mide el tiempo que tarda cualquier vehículo en llegar hasta ella.

En este caso hablamos de siete segundos y 125 milésimas, que dan como resultado una velocidad final de 197,19 millas por hora (317,34 km/h) una auténtica barbaridad hasta para una moto preparada como la del vídeo. Aunque no llega a alcanzar las ansiadas 200 millas que es una de las cifras mágicas que busca cualquier piloto de Drag Racing.

Vía | Oliepei.nl
En Moto22 | BMW S1000RR la nueva reina de la velocidad en Bonneville

Hasta ahora para poder montar tracción integral había que optar, como mínimo, al ?koda Superb 1.8 TSI Ambition (27.660 euros), y si queríamos un motor diesel, al ?koda Superb 2.0 TDI CR 170 CV DPF Ambition (30.400 euros). Lo que no cambia es que si queremos montar la caja de cambios DSG tenemos que escoger como mínimo el motor ?koda Superb 2.0 TDI 140 CV DPF Comfort.

Lo que nos queda por saber (y detallo más abajo), son los precios que tendrá esta nueva combinación, que solo estará disponible con los acabados Ambition, Elegance y Exclusive. Además la carrocería Combi tendrá un sobreprecio de 700 euros.

Precios de ?koda Superb CR 140 TDI DSG 4×4

• ?koda Superb CR 140 TDI DSG 4×4 Ambition – 31.480 euros
• ?koda Superb CR 140 TDI DSG 4×4 Elegance – 33.600 euros
• ?koda Superb CR 140 TDI DSG 4×4 Exclusive – 35.200 euros

En Motorpasión | El ?koda Superb recibe el 1.6 TDI

Lexus anuncia que los modelos LS 460 y LS 600h tendrán una nueva pintura que se puede reparar a sí misma ante pequeños arañazos o rozaduras. Aseguran que ha aguantado una prueba de 4.000 horas bajo el agua (como 10 años de uso) o incluso lluvia ácida sin mantenimiento alguno.

En la parte final del proceso de pintado se aplica una capa autoprotectora, que es más suave que las pinturas normales. La composición de la pintura tiene más elasticidad y una densidad superior. No nos aclaran si será algo estándar o si habrá que pagar aparte (con que evite un pintado debería merecer la pena).

Mi compañero Manuel ya nos anticipó que están cerca los coches inmunes a arañazos. Cuando lleguen a ser inmunes a las llaves de los vecinos envidiosos o los niñatos de instituto aburridos será la monda. Resulta sorprendente hasta dónde llega la técnica moderna, que ya mira las cosas a nivel molecular hasta en los coches.

En Motorpasión | El coche que no se ralla, un poco más cerca

Por otro lado, el finés de Husqvarna, Mauno Hermunen, consiguió su segunda victoria en un gran premio (lo había hecho en la anterior cita de Pleven) después de vencer en dos de tres mangas y hacer tercero en la última.

Mauno Hermunen consiguió el hole shot en las tres mangas aunque sólo pudo vencer en la primera y la segunda ya que el ritmo de Adrien Chareyre en la tercera fue muy superior al resto. Con esta victoria, Mauno escala hasta la tercera posición en la clasificación final y es un firme candidato a la victoria el año que viene.

Adrien Chareyre, segundo en el Gran Premio y quinto en la general después de un mal año, fue de menos a más en Salou, siendo tercero, segundo y primero en cada una de las mangas respectivamente. Es más, tuvo una bonita lucha en la tercera manga con Davide Gozzini. El italiano no pudo con el francés en la última manga que defendió a capa y espada la primera posición para que el título se lo llevase su hermano.

Thomas Chareyre tuvo un domingo fácil después de la primera manga en la que Davide no pudo pasar de la quinta posición por lo que en las dos siguientes mangas se limitó a marcar al italiano, firmando sendos cuartos y un tercero en la combinada del gran premio.

El italiano Davide Gozzini no pudo hacerse con el título y se tiene que conformar con el Subcampeonato del Mundo de Supermoto S1. El partir desde la segunda fila de parrilla lo condicionó en la primera manga, que no pudo pasar del cuarto puesto, para luego ser quinto en la segunda después de cometer un fallo. Su segunda posición en la tercera no le fue suficiente.

En cuanto a las marcas, TM consigue el Campeonato del Mundo de Constructores después de colocar a sus dos pilotos en las dos primeras posiciones del campeonato. Husqvarna y Honda finalizan segundo y tercero respectivamente.

En el Gran Premio de Salou tuvimos presencia española. El Campeón de España de la especialidad, Francesc Cucharrera, finalizó en novena, decimotercera y duodécima posición en cada una de las mangas, siendo duodécimo en el GP mientras que Xavi Rodríguez fue decimosexto con un decimoquinto y dos decimosexto en las mangas.

Resultados primera carrera:

• 1. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 19:58.466
• 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:00.884
• 3. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:01.133
• 4. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:03.089

• 5. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:18.171

Resultado segunda carrera:

• 1. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 19:56.014
• 2. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:00.899
• 3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:05.911
• 4. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:09.542

• 5. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:17.851

Resultados tercera carrera:

• 1. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 19:59.714
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:00.958
• 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:10.864
• 4. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:15.324

• 5. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), +0:19.069

Clasificación general final:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 309 puntos
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), 307 p.
• 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 279 p.
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 233 p.

• 5. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 225 p.

Vía | SupermotoS1

Es un hecho que cada día las eléctricas van creciendo y se van atreviendo con diseños más espectaculares, y como sigamos así, muchos suspiraremos por una de ellas. La que os traigo hoy tiene muy buena pinta y a nadie se le escapa sus formas radicales. Se trata de la Kobra y está diseñada por el italiano Cristiano Giuggioli. De momento sólo es un prototipo, pero ya se habla de que la empresa MotoCzysz se pueda encargar de su producción. Recordemos que la misma tiene experiencia en el sector más deportivo de las eléctricas con su MotoCzysz E1pc.

Pero no sólo de diseño vive esta Kobra, ya que tiene un nivel tecnológico más que notable. Así, además de las conocidas cero emisiones, esta moto nos ofrece de todo. Y es que se adapta a lo que nosotros le pidamos según nuestro peso, altura y la conducción que queramos darle, ya sea para ir por ciudad, para viajar con tranquilidad o para una conducción deportiva. Sí, no es broma, ofrece las tres configuraciones.

Por si esto fuera poco, la moto viene equipada con el sistema KERS de recuperación de batería, que básicamente consiste en que mientras que estamos usando los frenos se va recargando la batería, lo que supone un ahorro de energía considerable. Por lo demás, monta unas suspensiones electrónicas ESA II, usa batería de litio y los motores usados son de la casa Lynch. Eso sí, de CV, velocidades y demás todavía no se sabe nada, pero esperaremos impacientes porque promete bastante.

He de reconocer que las primeras motos eléctricas casi me daban vergüenza ajena, pero reconozco que poquito a poco el sector se va afianzando, con marcas muy importantes buscándose un hueco y con proyectos tan innovadores y llamativos como esta Kobra de Giuggioli, que van a conseguir que en breve nuestras ciudades y carreteras empiecen a contar con su presencia. Eso es quizás lo que les falta, conseguir un trocito del pastel del mercado. Pero todo se andará, y más con motos como ésta. Si no, al tiempo…

Kobra, la eléctrica más espectacular

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Página oficial | Cristiano Giuggioli
Vía | Autoevolution
En Moto22 | La MotoCzysz E1PC en imágenes

Tras tres años en el mercado, el Mazda2 ha sido sometido al obligado lavado de cara por el que pasan todos los modelos a mitad de su vida comercial. En general, una serie de ligeras mejoras y retoques tanto a nivel estético como en su mecánica para adaptar el modelo al mercado actual.

Es la actualización obligada por la entrada de la normativa Euro5 y para entrar en la segunda parte de la vida comercial del modelo. Retoques generalizados bajo el cascarón y dos colores nuevos para el exterior son las nuevas características del Mazda2.

Este modelo del que Mazda ha vendido 1.400 unidades a lo largo de 2009 y que tiene una cuota de segmento del 1%, se venderá a partir de febrero de 2011 en su versión renovada, como vemos no es un superventas pero es un utilitario a tener en cuenta si buscamos un coche pequeño, que gaste poco y con una estética bastante acertada.

Diseño del Mazda2 renovado

El lavado de cara del Mazda2 conserva la mayor parte de sus paneles exteriores de la carrocería, en cuanto al color de éstos, se pueden elegir en total 11 colores. Dos de ellos nuevos, el Burgundy Red Mica y el Aquatic Blue Mica, dos colores bastante distintos y que complementan la gama anterior que era bastante sosa.

Entre las novedades de diseño, se encuentran unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas y así como nuevos diseños de tapacubos para las llantas de acero de 15 pulgadas que según Mazda tienen unas formas más dinámicas.

En el interior, las novedades son pocas pero bastante visibles, se añaden nuevos materiales en las superficies y elementos decorativos para mejorar la sensación visual así como el tacto de las mismas. Los embellecedores que rodean la radio ahora tienen un acabado en negro piano nuevo además de unas inserciones cromadas que van de lado a lado del panel de mandos de la radio.

Las salidas de aire ahora tienen unas nuevas molduras negras con un anillo plateado. También se han introducido materiales más resistentes en la consola central en los puntos más usados con vistas a la funcionalidad. Los embellecedores de los mandos en el volante también son negros y van a juego con el resto de revestimientos.

En el nuevo panel de instrumentos se ha buscado un diseño más deportivo, los medidores ahora están rodeados de un reborde plateado, los números son ahora blancos sobre fondo negro y que por la noche se iluminan en naranja.

Todas las actualizaciones en forma de embellecedores en negro y plateado están pensados para ir a juego con los nuevos asientos, que tienen un predominante color negro, estrenando nuevas texturas y diseños para reforzar la sensación de deportividad y calidad. Los asientos pueden presentar en opción una costura en hilo brillante y un ribete rojo entre la parte central y las laterales del asiento.

Gama de motores para el Mazda2

En cuanto a los motores del Mazda2, todos han sido retocados para cumplir con la normativa Euro5 (en Rusia se tienen que conformar con Euro4). Mejoras de consumo y en su potencia son otros de los cambios que traen. Tres motores gasolina y un Diesel componen las elecciones posibles de la actualización. Los tres gasolina ahora llevan el catalizador en la zona media del tubo de escape para mejorar el rendimiento durante los arranques en frío.

En gasolina primeramente tenemos el 1.3 MZR en dos variantes de potencias distintas, una de 55 kW/75 CV con 119 Nm de par y otra de 62 kW/84 CV con 121 Nm de par. Las emisiones de ambas variantes han bajado un 5% hasta 119 g/km de CO₂, lo que le exime de pagar Impuesto de Matriculación y su consumo baja un 2% hasta solo 5,1 l/100km. Esta reducción de emisiones y consumo se ha conseguido adoptando un control electrónico del alternador, aceite de baja viscosidad y optimizando los desarrollos de la caja de cambios manual desde la segunda a la quinta marcha.

También en la gama está el 1.5 MZR de 75 kW/102 CV, cuyo consumo y emisiones varían dependiendo de la caja de cambios elegida. La primera es una manual de cinco marchas, con la cual el Mazda2 consume 5,8 l/100km y emite 135 g/km de CO₂. La segunda es una automática de 4 marchas, un cambio arcaico con convertidor de par, que eleva el consumo y las emisiones a 6,3 l/100km y 146 g/km de CO₂ respectivamente.

En Diesel tenemos el 1.6 MZ-CD turbodiésel, que también ha sido retocado de forma notable y ahora da 70 kW/95 CV (da 5 caballos más que antes) y un par máximo de 205 Nm entre las 1750 y las 3000 rpm. Su consumo es aproximadamente un 2% más bajo colocándolo en 4,2 l/100km y ha reducido sus emisiones a 110 g/km de CO₂.

El motor Diesel ha tenido varios cambios estructurales importantes, se ha reducido la relación de compresión para bajar la temperatura de combustión y se ha incluido un refrigerador de alta eficiencia para la EGR que consigue calentar el motor rápidamente tras el arranque en frío.

También se ha cambiado la culata, se ha pasado de dos árboles de levas en culata con 16 válvulas a un árbol de levas en culata con 8 válvulas, de ésta manera dicen haber reducido la fricción de las válvulas y bajado el peso del motor. Lleva un nuevo turbocompresor de geometría fija con compresor y turbina mejorados que aumenta el par máximo. Además lo entrega en un rango más amplio, de forma que es más controlable y da un mayor rendimiento.

El sistema common-rail ahora lleva nuevos inyectores electromagnéticos e inyecta a 1.600 bares de presión, de ésta manera consigue una mejor dosificación del combustible, con unas menores emisiones y consumo. También se ha cambiado el filtro de partículas por uno nuevo que lleva un revestimiento interior de un catalizador de oxidación (cDPF) que eleva la temperatura del gas de escape y que permite la regeneración del filtro sin usar aditivos externos (el anterior usaba este sistema), lo que disminuye el coste de mantenimiento.

Retoques en el chasis del Mazda2

En el eje frontal se han modificado en grosor y forma los soportes de unión de la caja de aguas con la parte superior de las torretas de suspensión para proveer de mayor rigidez a la parte delantera. En la parte trasera se ha modificado la forma de los refuerzos de los pasos de rueda y se ha aumentado el número de puntos de soldadura en los mismos.

Las suspensiones McPherson delantera y por barra de torsión trasera han sido actualizadas para beneficiarse del aumento de rigidez estructural, suavizándola para mejorar la comodidad sin perjudicar la agilidad del coche. Se han modificado los amortiguadores delanteros y se ha fijado el ángulo de convergencia delantero para mejorar la estabilidad.

En la suspensión trasera se ha retocado casi todo, se han puesto unos silent-block más blandos que se han colocado en diferente orientación, se han modificado los amortiguadores, se han cambiado los topes de la suspensión y también se han puesto unos muelles más blandos.

Mazda2: Precios y opciones

3 y 5 puertas

• Mazda2 1.3 75CV Active – 12.950 euros
• Mazda2 1.3 75CV Style – 13.200 euros
• Mazda2 1.3 75CV Style+ – 13.700 euros

• Mazda2 1.5 102CV Sportive – 15.000 euros

Solo 5 puertas

• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style – 16.100 euros
• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style+ – 16.600 euros

• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Sportive – 17.200 euros

Opciones

• Control de estabilidad (DSC) – 300 euros
• Pack DSC y cambio automático 4 velocidades (Solo para Style+ con motor gasolina) – 1.600 euros

• Pintura metalizada – 300 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mazda2, Mazda3 y Mazda5, pequeños cambios en el Salón de París

En Motorpasión | Entrevista a Thomas Edeling y Steve Groves sobre el Nissan Leaf

Vía | Oliepei.nl

El vehículo comercial Opel Combo termina su ciclo de vida a finales de 2011, y en vez de diseñar una versión nueva, han optado por aprovechar un modelo existente. Se ha firmado un acuerdo entre Fiat y Opel para que los italianos suministren derivados de la Fiat Doblò.

A partir de diciembre de 2011 la fábrica de Bursa (Turquía) fabricará los nuevos Opel Combo, que mantienen su denominación, pero estarán muy basados en la Doblò. Actualmente son vehículos competidores, pero el italiano ha crecido en su generación actual, dejando al Combo pequeño.

Básicamente veremos diseño alemán sobre chasis italiano. Actualmente otro comercial de la marca, el Opel Movano, es básicamente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costes.

Parece que Eric Buell no cesa en su producción de ideas. No hace nada nos presentaba Albi el diseño de una moto sin escape, y ahora leo en Asphalt & Rubber que en una entrevista realizada por Alan Cathcart para Motoline a mediados de noviembre que lo que le ronda por la cabeza del señor Buell es una moto de campo propulsada por un motor de 450 cc.

Saltando de una web a otra, en la entrevista puedes leer que Harley Davidson no pareció darse cuenta en ningún momento del potencial que tenían entre manos. Ya que siempre le fueron recortando las alas al diseñador intentando que los productos finales que fabricaban bajo la marca Buell no fueran demasiado lejanos a la línea producida por Harley Davidson. En sus propias palabras dice que Harley Davidson no quería una moto completamente carenada porque les daba la impresión de que con ella podrían entrar en la lucha de las superdeportivas que libran las marcas japonesas.

La entrevista en si es bastante interesante, sobre todo cuando Eric Buell se sincera y comenta el diseño que está desarrollando ahora. Este irá motorizado por un Rotax monocilíndrico de 450 cc que encajará en un chasis fabricado en aluminio que hará las veces de depósito de gasolina y de aceite. Parece que a Eric no le gusta que las piezas cumplan con una sola función en la moto. Aún con eso, comenta que la moto no será la más ligera del mercado pero si la más fiable y de menos mantenimiento del segmento Off-Road. En ese mismo párrafo de la entrevista dice que el diseño nació en 2006-2007, pero Harley Davidson lo paralizó en lo que pudo ser el principio del fin de su relación con Harley Davidson.

En otro párrafo de la entrevista Eric Buell comenta que si no consigue financiación para afrontar esta nueva etapa como constructor autónomo podría acabar trabajando de asesor de alguna marca. ¿Por qué tiene que ser el mercado tan tirano y deja apartado de él a una mente como la de Eric Buell? A ver si alguien en Europa se da cuenta de su valía y lo ficha para que siga diseñando motos. Porque en USA creo que se le ha acabado el crédito y no lo veo en Japón, que últimamente están tan conservadores en sus diseños como los propios señores de Harley Davidson.

En Moto22 | La moto sin escape, por Erik Buell
Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Flickr
Entrevista a Eric Buell | Motonline.com (traducida del italiano)

Hace tiempo que os debo la segunda entrega de nuestro especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches. En la primera entrega vimos el origen de Auto Union, Bentley, BMW, Citroën, Daewoo, Dodge, Ferrari, GMC, Hispano-Suiza y Holden. Hoy tocan otras 10 marcas históricas con orígenes diversos.

La imagen de cabecera ilustra un bombardeo sobre Londres en la Segunda Guerra Mundial, he escogido esta imagen porque algunos fabricantes de los que hablaremos ahora tienen mucho que ver con ese conflicto bélico, para bien o para mal. La precuela, la Gran Guerra, también influyó lo suyo en el automóvil actual.

Detrás de grandes marcas u otras menos conocidas se esconde a veces un origen muy humilde, desde un simple mecánico o soñador se han construído verdaderos imperios, muchos de ellos venerados por todos nosotros. Sumérgete conmigo en un pequeño viaje en la máquina del tiempo:

Honda

Un joven mecánico, dedicado a la preparación de coches de carreras, se buscaba la vida en el Japón de la Segunda Guerra Mundial. Soichiro Honda quiso vender a Toyota un diseño de pistón pero fue rechazado. Como la escasez de gasolina no le permitió usar su coche, construyó una bicicleta con un pequeño motor.

Honda R&D Co. Ltd. es fundada tras la guerra, en 1946. Su primer producto fue una bicicleta similar a la inventada por Soichiro. En 1949 vendió su primera motocicleta, la Honda Dream D-Type. Fue en 1963 cuando se crearon sus primeros automóviles, los T360 y S500, que eran deportivos. Al año siguiente debutó en Fórmula 1.

Hummer

AM General Corporation fabricaba vehículos militares, el más famoso es el Hum-Vee. Consiguió popularidad por la robustez de sus vehículos y por su participación en la Guerra del Golfo. Fue en 1992 cuando se decidieron a sacar a la calle una versión civil del modelo M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle.

Como ese nombre es impronunciable para el consumidor, se renombraron a Hummer. Su primer modelo se acabó llamando H1. AM General Corporation vendió la marca a General Motors en 1998, que expandió la gama con el H2 y H3 hasta que la situación económica acabó con su momento y ahora mismo el futuro de la marca está en suspenso.

Hurtan

Es una marca española poco conocida, cuyos orígenes se remontan a 1943, cuando nace su fundador. Juan Hurtado González trabajó como carrocero para varias empresas y participó en el desarrollo del SEAT 800. A los 24 años abre su primer taller en Granada, donde aprendió todos los secretos del mundo de la carrocería.

No fue hasta 1991 cuando se animó a hacer los primeros diseños de su primer coche, inspirado en los diseños clásicos de la época que le vio nacer. Al año siguiente ve la luz el Hurtan T2, poco después el Hurtan T2+2. En la actualidad sigue vendiendo coches de estilo retro, pero con motores modernos de origen Renault.

Hyundai

Jung Ju-yung fundó en Corea del Sur una empresa de construcción llamada Hyundai en 1947. La empresa fue creciendo, formando un conglomerado industrial fuerte. Una de sus divisiones, la de barcos (Hyundai Heavy Industries) es actualmente el fabricante de barcos más grande del mundo.

20 años después de la fundación de la matriz, se fundó Hyundai Motor Company. El primer modelo fue el Hyundai Cortina, desarrollado en cooperación con Ford al año siguiente, 1968. 30 años más tarde compraron otro fabricante coreano, Kia, con el que mantiene una hiper-fructífera asociación a día de hoy.

Izh

En 1807 se funda en Izhevsk (Rusia) un fabricante de armamento por órdenes del zar Alejandro I. Durante la SGM fabricaron ellos más armas que todas las fábricas alemanas juntas, y entre sus productos estrella está el Avtomak Kalashnikov 1947, o dicho de otra forma, el AK-47.

En 1928 fabrican su primera motocicleta, y en 1965 su primer turismo. Empezaron a fabricar copias de los Moskvitch hasta mediados de los 80-90, cuando fabricaron un Kia y dos Lada bajo licencia. La división automovilística se declaró en bancarrota en agosto de 2009.

Jaguar

El 4 de septiembre de 1922 montaron una empresa dos amigos, William Walmsley y William Lyons. Empezaron fabricando sidecares para adaptarlos a motocicletas ya diseñadas. A los cuatro años se dedicaron también al carrozado de coches, empezando con el Austin Seven y dando lugar al Austin Seven Swallow en 1927.

En el Salón del Automóvil de 1931 presentaron el S.S.I Coupé y el S.S.II, más pequeño. Walmsley no compartía las ambiciones de su colega y abandonó la compañía en 1934, enfocada ya a los coches. Tras la SGM el nombre S.S. no resultaba apropiado (por las siglas de las Schutze Staffel alemanas) y se cambió a Jaguar Cars Limited.

Jiangling

Jiangling Motors Corporation, JMC para los amigos, tiene sus inicios en un taller de recambios de camiones en Nanchang (China) en 1952. En 1993 entra en la joint venture de Isuzu e Itochu para la fabricación de partes de camiones. En 1997 sacan una versión de la Ford Transit bajo licencia.

Sin duda la más famosa de sus creaciones es el Landwind, un todocamino basado en el Opel Frontera que se hizo famoso por cierto crash-test del ADAC que instauró el miedo fundado hacia la seguridad de los coches chinos. Tras semejante batacazo, pidieron la ayuda del ADAC para lograr una seguridad mínimamente decente.

Kia

En 1944 se fundó en Corea del Sur una empresa de manufactura de tubos de acero y partes de bicicleta. Su nombre, Kia, viene del coreano y significa “creciendo fuera de Asia”. En 1952 pasaron a llamarse Kyungsung Precision Industry y acabaron fabricando varios tipos de vehículos.

En 1957 empezaron a vender motocicletas, en 1962 camiones y en 1974 empezaron con los coches. Aterrizaron en Estados Unidos en 1992, poco después entraron en bancarrota, en 1997, debido a la crisis financiera asiática. Su oponente Hyundai, muy fortalecido, se hizo con el control de la empresa.

Lamborghini

Tras haber participado como mecánico para el ejército italiano en la SGM, Ferruccio Lamborghini empezó a comprar vehículos militares para reformarlos en maquinaria agrícola. Empezó a amasar dinero y compró algunos coches de alta gama como Mercedes o incluso Ferraris. Concretamente un cavallino le dio muchos problemas.

Como el servicio oficial no le encontraba solución, decidió abrir el embrague de su Ferrari 250 GTB él mismo, y descubrió piezas que él usaba en sus tractores. Tuvo una discusión con Enzo Ferrari, el cual le espetó que un fabricante de tractores no podía entender a los Ferrari. A consecuencia de eso, se lanzó a hacer coches que compitiesen con los de Enzo.

Sí, siguen fabricando tractores bajo el paraguas de otra empresa distinta.

Maybach

En 1909 se funda Maybach-Motorenbau GmbH por Wilhelm Maybach y su hijo Karl. Empezaron siendo parte de Luftschiffbau Zeppelin GmbH, una empresa ligada a la aeronáutica. Empezaron dedicándose al negocio de los motores para zepelines, aviones y trenes. Hasta 1919 no vendieron su primer coche, cambiaron de negocio a raíz del armisticio de 1918.

Maybach se dedicó a los coches de lujo hasta el estallido de la SGM, cuando contribuyó de forma significativa a aportar motores para la Wehrmacht. Tras el conflicto no volvieron a fabricar coches. Daimler-Benz compró la marca en los años 60 y en 1997 volvió a presentar un prototipo. Hoy día, Maybach es el lujo más obsceno dentro del grupo.

Fuente | Wikipedia
En Motorpasión | Especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches (parte 1)