Después de que haya quedado más o menos claro qué es y qué no es el Renault Twizy (sigue siendo difícil definirlo puesto que es un adelantado a su tiempo), hoy nos toca adentrarnos en la parte más técnica, pero también a su vez en las más interesantes, las que tienen que ver con la gama, los precios y las sensaciones de conducción.

Este pequeño y curioso urbano de la gama Z.E de Renault esconde en la parte trasera un motor eléctrico que se alimenta de una batería de iones de litio alojada justo debajo de los ocupantes, por lo que se mantiene el centro de gravedad bajo y se optimiza el espacio.

Como ya comentábamos ayer en la primera parte del contacto, existen dos versiones del Twizy: la primera de ellas requiere el carné de conducir y la otra se puede llevar con permiso de ciclomotor, por lo que es apta también para menores de edad. Ésta última, la más asequible y también la menos potente, se denomina Twizy 45 y será competencia de los cuadriciclos ligeros que no requieren carné tipo B.

Twizy 80 y Twizy 45

La versión de acceso a la gama, el Twizy 45, monta un motor eléctrico de 4 kW, es decir, de unos 5 CV de potencia. El par motor máximo, que recordemos se alcanza desde las cero revoluciones, es de 33 Nm.

Por su parte el Twizy 80, que es la versión más potente, desarrolla 13 kW o lo que es lo mismo, cerca de 18 CV. En este caso el par motor máximo es de 57 Nm. Gracias a sus 450 kilogramos de peso en vacío, el Twizy 80 recorre los primeros 50 metros en sólo 6,5 segundos.

El Twizy 45 está limitado a 45 km/h, por lo que no es apto para circular por cualquier tipo de vía. Sin embargo, el Twizy 80 (que está limitado a 80 km/h pero alcanza unos 85 km/h de marcador) sí puede circular por todas las vías, incluidas autopistas y autovías.

La autonomía homologada en ciclo urbano es de 100 kilómetros, aunque como bien nos comentaron los responsables de Renault, es una medida orientativa, muy al estilo de los consumos homologados en los vehículos con motor térmico, que sirven para comparar modelos pero no para conocer el consumo en condiciones reales.

En una conducción real podemos alcanzar los 70/80 kilómetros de autonomía, siempre y cuando hagamos un esfuerzo por conseguirlo (aprovechando inercias, utilizando el sistema de recarga en las deceleraciones…). Si por el contrario circulamos mucho tiempo a la velocidad máxima del vehículo o llevamos todo el rato el pie a fondo la autonomía puede verse mermada a unos 50/55 kilómetros.

La recarga de las baterías se puede llevar a cabo en un enchufe normal, mediante un cable de corriente de tres metros de largo que viene integrado bajo una tapita en la que se puede leer Z.E, en la parte frontal del Twizy. Una carga completa lleva 3 horas y media.

Para evitar que te quedes tirado de sopetón, el Twizy nos avisa cuando queda un 12% de batería mediante una alerta sonora y un indicador luminoso en el cuadro de instrumentos. Por último, cuando ya sólo queda un 6% de la batería, el sonido se vuelve continuo y se limitan las prestaciones para preservar al máximo el nivel de carga restante.

Conduciendo el Twizy

Una vez tuve delante el Renault Twizy lo primero que me sorprendió es su tamaño. Es más pequeño de lo que me imaginaba. A pesar de todo, una vez en el asiento del conductor, y aunque el espacio es escaso, la postura de conducción es cómoda y la sensación de amplitud suficiente.

Sin duda la palabra más usada por la mayoría de los compañeros con los que pude intercambiar impresiones fue diversión. El Renault Twizy es un vehículo muy divertido, que dibuja sonrisas no sólo al que lo conduce (todo el mundo iba feliz en sus Twizys) sino también al resto de personas que lo miran con incredulidad por la calle y no pueden hacer otra cosa que sonreir a su paso.

Como ya dijimos ayer, el Renault Twizy es muy manejable y se mueve de maravilla en ciudad. La aceleración durante los primeros metros es buena, como en todo eléctrico; se muestra enérgico hasta alcanzar los 50 km/h, aunque tampoco es muy rápido: hace el 0-45 km/h en 6,1 segundos. De 50 km/ en adelante se toma con más calma la aceleración.

Este pequeñín eléctrico funciona como un vehículo automático y tiene tres modos: D (directa), N (neutra) y R (marcha atrás), seleccionables mediante unos botones que se encuentran junto al volante. El freno de mano, por su parte, es un tirador manual que se encuentra bajo el volante.

En carretera abierta tiene sus limitaciones de la misma manera que las tiene un ciclomotor, como la velocidad máxima, por ejemplo. Cuando circulamos a 80 km/h con el Twizy hay ruido aerodinámico y corre mucho aire por el habitáculo, pero no se hace incómodo. En invierno, eso sí, habrá que ir bien abrigado y llevar guantes, como si fueramos en un descapotable o en una moto.

También sorprende la dureza de la suspensión, que es más firme de lo que uno espera, pero permite que el Twizy no balancee mucho. Una arruga en el asfalto o un pequeño bache lo notamos bastante más de lo que cabría esperar. A la hora de afrontar badenes diría que el efecto obtenido depende mucho del tipo de badén. Los más agresivos nos harán botar dentro del coche mientras que otros más suaves los pasaremos con total normalidad.

Uno de los detalles más curiosos es que el Renault Twizy no cuenta con ayudas electrónicas de ningún tipo, ni siquiera ESP o ABS. En suelo seco y para conducir en ciudad lo cierto es que no nos harán demasiada falta, aunque si frenamos con mucha fuerza sí bloquearemos las ruedas, que cuentan las cuatro con frenos de disco. Los neumáticos, por cierto, son Continental Conti.eContact en dimensiones 125/80 R13 y 145/80 R13, delante y detrás, respectivamente.

No obstante, si el asfalto está húmedo el coche saca a relucir su carácter subvirador por lo que tendremos que ir con cuidado, sobre todo al principio, hasta que nos hagamos al coche. Cuando se conduce el Twizy hay que concienciarse de que no es un juguete, aunque pueda parecerlo.

Cuadro de mandos con indicador de carga, económetro, velocímetro, autonomía y hora…

Gama y precios

La gama del Renault Twizy está estructurada en tres acabados: Urban, Color y Technic, en este orden.

• Urban: Es el acabado más básico de toda la oferta e incluye el cable de recarga integrado, los frenos regenerativos, el ordenador de a bordo, las dos guanteras delanteras (una de ellas con llave), limpiaparabrisas, parabrisas con función desempañado y preinstalación Parrot (opcional en el Twizy 45 por 150 euros), retrovisores manuales, tapicería resistente al agua, airbag de conductor, cinturones de seguridad de cuatro y tres puntos (conductor y acompañante), tapacubos de color gris…

• Color: Añade al anterior tapicería en color verde (en rojo o azul es opcional), pegatinas decorativas en las tapas de las guanteras o en las puertas (si las lleva) y tapacubos de color blanco.

• Technic: Suma al acabado Color la tapicería negra, las llantas diamantadas de 13 pulgadas con detalles en negro brillante, pintura metalizada, carcasa blanca del asiento delantero, pegatinas estilo carbono para las tapas de las guanteras y las puertas (si las equipa) y techo estilo carbono.

Entre los opcionales disponibles para las diferentes versiones encontramos las puertas (590 euros), pintura metalizada (250 euros, de serie en el acabado Technic) o techo transparente (de serie en Technic).

Los precios de las diferentes versiones con las ayudas gubernamentales descontadas y el precio de transporte incluído son los siguientes:

• Twizy Urban 45: 4.917 euros.
• Twizy Color 45: 5.128 euros.
• Twizy Technic 45: 5.479 euros.
• Twizy Urban: 5.409 euros.
• Twizy Color: 5.620 euros.
• Twizy Technic: 5.972 euros.

Estos precios de comercialización del Renault Twizy no contemplan el coste de las baterías. El usuario no tiene que comprar la batería puesto que de esa forma el vehículo valdría más del doble. El conjunto de baterías pertenece a Renault, así que nosotros tenemos que alquilárselas y ellos nos ofrecen a cambio un servicio de asistencia y garantía.

El fabricante americano Dodge presenta una edición especial basada en su modelo Challenger con ocasión del Spring Festival of LXs, en Irvine, California. Se llama Dodge Challenger Rallye Redline y se lanzará el mes que viene a un precio de 28.745 dólares americanos (sin transporte), lo que al cambio serían unos 21.520 euros.

Esta edición especial está basada en un Dodge Challenger SXT Plus y se caracteriza por la franja de color rojo que atraviesa el coche longitudinalmente, sobre el capó, el techo y la tapa del maletero. Bajo su piel esconde una suspensión puesta a punto, un equipo de frenos de altas prestaciones y un eje trasero revisado.

La potencia del Challenger Rallye Redline sale de un 3.6 litros V6, que desarrolla 309 CV y 363 Nm de par motor máximo (como en el SXT Plus normal), y llega al eje posterior mediante una transmisión automática de cinco velocidades.

Si echamos un vistazo al interior encontramos asientos deportivos de cuero, un pomo del cambio Mopar o un sistema de audio Boston Acoustics.

El próximo año 2013 será un año especial para la marca de Sant’Agata Bolognese. En el mes de octubre se cumplirán cincuenta años desde que Ferruccio Lamborghini lanzara la compañía que lleva su nombre. ¿Creará Lamborghini algo especial para celebrarlo?

De momento algunos diseñadores independientes ya están haciéndose sus propias ideas sobre cómo querrían que fuese el modelo que celebra el cincuenta aniversario de la marca. La creación que encabeza el artículo, que se llama Lamborghini Ferruccio y bien podría ser un Batmóvil (hay que verlo en negro), es trabajo de Mark Hostler, un estudiante de diseño de la Universidad de Staffordshire, Inglaterra.

Este estudio de diseño luce líneas muy marcadas y afiladas que recuerdan en cierto modo al estilo del Lamborghini Reventón y del Lamborghini Aventador, aunque de forma exagerada. De hecho, tiene rasgos de varios superdeportivos de Sant’Agata de distintas épocas, no sólo modernos.

El propio diseñador visiona este Concept con un V12 biturbo de 5.0 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina.

EFE

• Sizzla tiene previsto actuar en Barcelona, Madrid y Valencia en abril.
• "Voy y disparo a maricas con una pistola", "Sodomitas y maricas, muerte para ellos" o "Boom boom! Los maricas deben morir" son algunas de sus frases.

Ubicado en la majestuosa Torre 101 de Taipei, en el Distrito de Sinyi, Dior acaba de inaugurar una nueva boutique, la más grande del mundo de la firma francesa.

El Taipei 101 es un edificio que cuenta con 106 plantas (con cinco pisos subterráneos y 101 por encima del nivel del suelo). La aguja que corona sus 509 metros de altura lo convertía en el edificio rascacielos más alto del mundo, superando por 56 metros a las Torres Petronas de Kuala Lumpur (Malasia). Sin embargo, en julio de 2007 fue superado en altura por el Burj Khalifa.

La boutique cuenta con 1805 metros cuadrados divididos en dos plantas, con todos los códigos estéticos de la tienda insignia de París en Av. Montaigne. Fue inaugurado el pasado 23 de marzo en una ceremonia seguida de una cena asistieron, junto con el consejero delegado Sidney Toledano, celebridades de origen chino, como Michelle Yeoh y Daniel Wu.

El arquitecto, Peter Marino, ha mezclado clasicismo y modernidad con todo el alma de Dior. En el primer nivel hay dos salas dedicadas a los complementos de cuero, relojería, y la alta joyería. En esta planta destaca una zona reservada para tratar las piezas únicas en la máxima privacidad.

En la segunda planta, tres salones para la moda prêt-à-porter, con otra sala privada para las comprar con asesor, y una entera dedicada a los zapatos. Una escalera con una balaustrada de hierro forjado une ambas plantas.

Al igual que otras firmas de moda, Dior ha apostado por el arte para su nueva boutique en Taiwan. Entre otras piezas, podemos ver un banco decorado con flores de Claude Lalanne, un espejo Rivemale Veronique, una instalación de vídeo de Oyoram a lo largo de la escalera e incluso una obra de Elisabeth Garouste.

Los amantes del chocolate tienen, en Semana Santa, una excelente oportunidad de comer este delicioso dulce pero, esta vez, en forma de huevo.

Es por ello que la firma Pancracio ha decidido, este año, ofrecer algo original sin dejar de lado las formas y los sabores.

Por ello en su web y en las tiendas seleccionados se podrá adquirir media docena de huevos de colores. Sí, seis huevos elaborados con chocolate de gran calidad y con una cubierta de azúcar de hermosos y vivos colores tales como el amarillo, el celeste, el verde y el naranja. Todo ello se entrega, luego, dentro de una huevera de plástico. Original ¿Verdad?

El próximo 1 de junio es la fecha pensada para el estreno de la película de Blancanieves producida por Universal Pictures. Un filme que contará con Charlize Theron como protagonista encarnando el papel de la reina malvada, y que hará que Kristen Stewart interprete a la hermosa Blancanieves.

Pues por ese motivo Pretty Ballerinas decidió lanzar una colección especial y limitada de sus ya famosas bailarinas inspirada en este famoso y clásico relato. La misma se encuentra conformada por dos modelos para mujer y uno para las niñas más elegantes.

El primero es el llamado Rosario Snow White Apple&Mirror que toma al modelo Rosario y le aporta detalles que tienen que ver con los símbolos del cuento. Así, se da con un calzado de raso marrón y adornado con la manzana mordida y el espejo. ¿Su precio? 189 euros.

En tanto, ese mismo diseño puede encontrarse en su versión infantil llamada Hannah. Este, entonces, se completa con una pequeña cinta elástica colocada en el empeine de manera de evitar que se le salga cuando la niña juegue o camine. ¿Su precio? 145 euros.

Y, por último, el modelo Marylin EvilQueen red, fabricado en estampado de tapicería sobre fondo rojo y con decenas de calaveras a modo de adorno. Estas balerinas representan el oscuro alma de la reina malvada de la historia. ¿Su precio? 149 euros.

El viernes se inaugura una importante exposición en la sede madrileña de la Fundación Juan March. Se trata de La vanguardia aplicada (1890-1950).

Antes de que en el siglo XVIII advinieran las estéticas modernas puede decirse que todo arte fue "diseño", es decir, arte aplicada a una función. Las artes, en efecto, han sido históricamente "artes aplicadas" a la representación del poder, la religión o la riqueza hasta la decoración y el descanso.

Los movimientos nacidos entre finales del XIX y principios del XX como la Secession vienesa o el movimiento "Arts and crafts" y, sobre todo, las vanguardias históricas --desde el futurismo y la Bauhaus al neoplasticismo, pasando por el constructivismo--, supusieron un intento generalizado y radical de volver a llevar el arte a todas las esferas de la vida para transformarla y configurarla desde el ideal de lo nuevo.

Con casi 700 obras --desde diseños originales y maquetas, bocetos preparatorios y fotomontajes, libros, revistas y carteles, hasta postales y piezas de formato minúsculo-- de 250 artistas de treinta países, la Fundación March nos trae una historia visual del impacto de los ideales de las Vanguardias Históricas en los ámbitos de la propaganda política e ideológica, la publicidad y los medios de comunicación, la arquitectura, el diseño urbanístico y de interiores, las exposiciones, el teatro, el cine y la fotografía.

La exposición, cuenta con un catálogo ilustrado en dos ediciones, española e inglesa, incluye obras de artistas, tipógrafos y diseñadores de vanguardia, como Fortunato Depero, Oskar Kokoschka , Filippo Tommaso Marinetti, László Moholy-Nagy (1895-1946), Liubov Popova, Aleksandr Ródchenko, Kurt Schwitters o Theo van Doesburg , por solo citar algunos nombres. Las obras provienen de dos importantes colecciones internacionales que, tanto por su amplitud como por su competente criterio en la selección de obra, poseen ya rango museístico: la del estadounidense Merrill C. Berman y la del santanderino José María Lafuente.

Atención al horario especial a causa de los festivos de la Semana Santa, la exposición permanecerá cerrada los días 5, 6, 7 y 8 de abril, y se mantendrá en el tiempo hasta el primero de julio de 2012. Una oportunidad única de ver reunidas obras de tanto calado.

La situación económica no es la mejor que podría ser y a corto plazo no parece que la cosa vaya a mejorar, muchos conductores estiran sus coches todo lo posible, pero al final pasa lo inevitable. Avería, y no cualquiera, avería grave, una con una factura gorda con una estancia larga en el taller, y a la hora de pagar… hay que elegir entre hipoteca, comida o pagar la avería del coche.

En muchas ocasiones una vez reparado se hace esperar al taller antes de ir a buscarlo con la idea de ahorrar un poco y aquí es donde los talleres, que no son ONG’s aunque bien podrían ser más comprensivos, empiezan a cobrarnos por cada día extra que nuestro coche pasa en el taller.

Y el resultado final es que a la hora de ir a por el coche, la factura de la avería ha engordado tanto que cuesta más pagar la factura que un coche de segunda mano y características similares. Esto ocurrió el año pasado 1.200 veces según GANVAM (Asociación nacional de vendedores de vehiculos a motor) en las que los dueños de los coches decidieron abandonar el coche en el taller.

Estos casos suponen un gasto extra a los talleres, que además de tener que custodiar el coche durante un tiempo, cuando definitivamente se decreta el abandono del vehículo, tienen que correr con los gastos de achatarramiento del mismo. Después de haber corrido con el coste de la reparación, se pueden recuperar las piezas, pero la mano de obra del mecánico que lo reparó y el espacio que ha estado ocupando en el taller (aunque a veces se dejan estos coches ilegalmente en la calle) no se recupera.

Por comunidades autónomas, los datos de GANVAM arrojan que la comunidad que más abandonos registró durante 2011 fue Andalucía (264), seguida de Madrid (200) y la Comunitat Valenciana (200). Las que menos abandonos registraron fueron Murcia, La Rioja y Asturias (poca población).

Un parque automovilístico que envejece rápidamente y la situación económica de muchas familias explican este fenómeno que es una pérdida tanto para el dueño como para el taller. La solución al problema no es nada fácil y la situación no tiene visos de mejorar… Esperemos que en pocos años podamos hablar de cifras mucho más reducidas.

20MINUTOS.ES EUROPA PRESS

• El cantautor tocará el día 3 de octubre en el Palau de Sant Jordi de Barcelona, y el 5, en el Palacio de los Deportes de Madrid.
• La gira supone la vuelta de Cohen a España desde 2009.

A nada de la Semana Santa empezamos a ver torrijas por todos lados, yo aún me estoy resistiendo de comprarlas y de hacerlas pero creo que no aguantaré en esta resistencia mucho más tiempo. Huele a Semana Santa en los blogs y hoy os traigo una muestra de ello y alguna cosa más.

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS

Wonder Woman es una de las superheroínas con más seguidores – ¡y seguidoras! – del universo DC. También ha sido una de las que más merchandising ha visto generado en torno suyo, y no sólo eso, ha servido de inspiración para todo tipo de colaboraciones.

Como la que protagonizan DC y Converse en este nuevo par de zapatillas donde, una vez más, la base del diseño es la imagen de Wonder Woman. Conservan la estética original de los cómics y los colores típicos de la mujer maravilla, rojo, azul y blanco.

Si te estás preguntando a que edad puedes empezar a ponerle a tu pequeño un fular o pañuelo al cuello, te diría que no hace falta que esperes más. Estos fulares de H&M están especialmente diseñados para que los puedan llevar bebés a partir de 2 meses.

Para evitar que se pueda ahogar con ellos y que no corran el más mínimo riesgo, su sistema de colocación es mediante un par de corchetes, como si fuera un babero.

Se vende en un pack de dos unidades y dos versiones para niño o niña, en azul a rayas/gris y rojo a rayas/lunares. Su precio es de 4,95 euros. A la moda desde la cuna.

EFE

• Las ventas de discos cayeron un 10,7% en España en 2011.
• Las ventas totales de música solo cayeron un 3,3%.
• El mercado de la música grabada generó en 2011 unos ingresos de 16.646 millones de dólares en todo el mundo, un 3% menos que en 2010.

El notable repunte del negocio digital -que creció en 21,1 puntos- y la mejora por ingresos en comunicación -como son las emisiones en radio y televisión- han atenuado la caída de ventas totales de música en España a un 3,3%, aunque sí sólo se tiene en cuenta las ventas de discos, estás cayeron un 10,7% en 2011.

Sin nada de grasa ni aceite de ningún tipo, con cero calorias y sin sal estas patatas fritas podrían ser toda una revolución en caso de que se pudieran comer, pero siento decirte que son de papel.

Potato Chips Memo no son más que notas para que apuntes en ellas lo que quieras, pero presentadas en el envase de una bolda de patatas ya que esta es la forma de las notas.

Con diferentes cortes, o mejor dicho mordiscos, ya que te puedes encontrar desde una patata entera a pequeños fragmentos de esta. En total 88 unidades.

Cada bolsa de estas originales notas patatas cuesta unos 8 euros y también existe la versión Nacho Chips Memo con notas triangulares. Apúntatelo: no se comen.

Que hambre me está entrando. Te apuesto lo que quieras a que alguno se lleva una nota a la boca.