Con el Nissan 370Z Roadster he hecho más de 1.250 kilómetros, la mitad fácilmente se han hecho sin techo. Además de para ganar moreno y pegarme el lujo de atravesar medio país al aire libre, ha sido también con una finalidad empírica: comprobar el impacto en el consumo de combustible del coche.

El motor 3.7 V6 entrega 328 CV. Es un poco “grande” para ser un V6 y la potencia por litro no es sorprendente, aunque tiene la ventaja de la inyección directa y que no es tan tragón como pensáis. De hecho, comparando con los consumos de varios propietarios del modelo anterior, el 350Z, ha mejorado bastante.

Las diferencias entre el Coupé y el Roadster son en términos de peso y aerodinámica prácticamente despreciables (con el techo cerrado), pero es que con el techo abierto tampoco hay mucha diferencia, seguramente sea imposible de distinguir en carretera a menos que se coja un coche a continuación del otro.

Conducción y dinámica

El motor tiene la recomendación de funcionar con 98 octanos, pero toda la prueba se ha hecho con gasolina de 95 octanos. Tiene 328 CV de potencia a 7.000 RPM y un par máximo de 363 Nm a 5.200 RPM (bien arriba). Cumple la normativa Euro 5, cuenta con recirculación de gases y catalizador de tres vías.

Sobre el papel, el 370Z Roadster alcanza 250 km/h (autolimitados) y alcanza 100 km/h en 5,5 segundos en manual ó 5,8 segundos en automático. En general, la transmisión automática de siete velocidades penaliza un poquito las prestaciones (hasta 0,4 segundos), pero alivia el consumo, no es lo habitual en automáticos.

Piso el freno, aprieto el botón de arranque, comienza el ronroneo del motor. La aguja de la RPM hace todo su recorrido y se queda establecida al ralentí. Inserto “D” y me pongo a callejear. En conducción urbana, el automático es muy veloz seleccionando la relación adecuada, parece ser mucho más potente así.

A la menor insinuación sobre el acelerador, se revoluciona y acelera con fuerza. No tendríamos esa sensación con el cambio manual ni utilizando el semiautomático, pues notaríamos la falta de bajos del motor, recordad que es atmosférico. En carretera se nota más. Esta vidilla al subir de revoluciones sube el consumo apreciablemente.

En autopista, en la marcha más larga y con semiautomático, a unos 120-130 km/h la respuesta del motor es NULA, y son menos de 3.000 RPM. Obviamente es una relación para cruceros por autopistas, a nada que queramos acelerar con algo de vigorosidad, o ponemos el automático o bajamos un par de marchas, y entonces sí. No necesita bajar a sexta ni con 5% de pendiente.

Con un motor turbo no tendríamos que hacer eso, pero a cambio la entrega de fuerza es totalmente lineal, ni un sobresalto, casi como un eléctrico. El sonido del escape se vuelve especialmente orgásmico cuando la aguja de las RPM ha trepado por encima de las 5.000 revoluciones. Justo antes del corte de inyección es sublime.

La caja de cambios no tiene un programa deportivo. Cuando se tenga la previsión de una aceleración fuerte, como un adelantamiento, notaremos que entre que pisamos el acelerador a fondo y obtenemos la fuerza, pasará un mínimo lapso de tiempo que se le pasaría a cualquier coche, pero a un deportivo se le tiene que criticar.

Está lejos de la rapidez de respuesta de un cambio DSG, o de otros automáticos, me ha parecido un poco lento. En cambio, usando las levas o el semiautomático, esa sensación no es tan acusada. Para circular o conducir normalmente el automático está muy bien, pero en conducción deportiva más de uno agradecerá el semiautomático.

Eso sí, la suavidad de los cambios es impresionante, casi no se puede notar, incluso a altas RPM. Si se sabe utilizar adecuadamente el automático, en zona de curvas puede llegar a ser casi tan divertido como el manual/semi, hay que controlar la técnica de cómo pisar el pedal de acelerador para que mantenga las revoluciones alegres.

Consumo de gasolina del 370Z Roadster

¿Cuánto gasta? A una velocidad media de unos 130 km/h, con el techo quitado y durante 550 km fueron 11,7 l/100 km según el ordenador. Poco después llené de nuevo el depósito hasta desbordar un poco, y según la media a la vieja usanza me salen prácticamente 11,9 l/100 km (y se podían bajar con facilidad).

En el viaje de regreso, con el techo puesto y a una media efectiva de 115 km/h, el ordenador declaró 9,6 l/100 km (pongamos 9,8 l/100 km reales). Eso está por debajo de la homologación del coche, que se cifra en 10,9 l/100 km. De hecho, es muy fácil bajar la cifra homologada, por sorprendente que parezca.

Conduciendo de forma suave, pero no haciendo consumos, 9 l/100 km se consiguen fácilmente si no se mete uno apenas en ciudad. En carretera y con miedo a agotar la reserva (y dura poquito) se pueden rascar los 7 l/100 km. Son cifras magníficas para un atmosférico tan “gordo” y unas ruedas tan anchas. La séptima tiene mucho que ver.

Claro que en conducción con el pie derecho muy pesado, como le pasó a mi compañero Héctor con el 370Z Coupé, también puede gastar más de 15 l/100 km con tranquilidad…

El consumo homologado en ciudad son 16,2 l/100 km con cambio manual y 15,8 l/100 km con automático, pero es importante pisar el acelerador con mesura porque es bastante sensible. En cambio, el tacto del freno es más bien duro, así como el de la dirección, creo que en ese sentido gustará a la mayoría.

Como tiene un depósito muy grande, 72 litros, se pueden hacer largas distancias sin pensar constantemente en la autonomía, mejor en ese sentido que el 350Z. Si nos atenemos al consumo homologado mixto, se pueden hacer 660 kilómetros, muy respetable para un coche así. En conducción eficiente podría durar hasta 900 km (siendo realistas).

Me parece un coche compatible con la utilización diaria, si tenemos una buena posición económica. Cuando lo llené tras el primer viaje, solo había 4 litros en el depósito, fueron 77 euros (y gasolina de 95 octanos). Con 98 octanos la broma habría salido por casi 10 euros más. Recordad, todos mis datos son con 95 octanos.

Dejamos a un lado las rectas de las vías rápidas y pasamos a las carreteras con curvas. Con el ancho de vías que tiene, y los neumáticos que calza, tiene una estabilidad excelente, desde luego en seco es fácil tomar curvas con mucha agilidad sin oír el mínimo chirrido de neumáticos, con precisión y alta sensación de seguridad. En mojado o con frío es otro cantar.

Tiene mucho que ver el hecho de tener un diferencial trasero viscoso, de deslizamiento limitado: la rueda que más tracción tiene, es la que recibe más fuerza. Sentiremos la carretera en el culo y en la punta de los dedos, la dirección me parece al nivel de un señor BMW, ayuda a que coche y conductor vayan perfectamente coordinados.

Pisa bien y tiene muy buenos frenos, para lograr que se fatiguen habrá que ser muy animal o meterse en circuito, por lo que me parecen bien dimensionados. Son discos ventilados con 4 pistones delante, 2 pistones detrás. No es fácil llevarlo a su límite, la prudencia aconseja dejarlo antes, me parece bastante neutro tirando a levemente sobrevirador.

Al ser un motor muy progresivo y dosificable, es difícil que haya una entrega abrupta de par sobre el asfalto que pueda derivar en una pérdida de control, incluso haciendo reducciones apuradas. Por otra parte, el cambio automático limita eso en buena medida. No nos dejará pasar de poco más allá de las 7.000 RPM.

Considero muy importante y útil el limitador de velocidad de serie, porque la percepción de la rapidez no es fácil de apreciar. En cambio el regulador me consideré incapaz de activarlo, y todavía no entiendo por qué, el resto de los reguladores del mercado sí he sabido utilizarlos sin ningún problema.

No tengo muy frescos sus competidores en la memoria, pero en abstracto su comportamiento me ha dejado satisfecho y opino que permite disfrutar de una conducción muy dinámica con una apreciable reserva de seguridad. El control de estabilidad no lo he notado para mal, sinceramente, parece tener el tarado óptimo.

En teoría, el Coupé tiene mejor comportamiento al tener la rigidez más repartida y por ser un poco más ligero, pero no me parecen diferencias importantes a menos que seamos unos quemaos. Para quien busque un comportamiento divertido y seguro, este coche será de su agrado… aunque es cierto que parece algo pesado.

Este motor con sobrealimentación sería una mala bestia, los tuneros seguro que lo saben. No es necesario llevarlo demasiado alto de vueltas para obtener diversión, responde adecuadamente a regímenes medios y altos, es en los bajos donde irá algo justo… pero difícilmente alguien conducirá así en modo deportivo.

En cuanto a las prestaciones por consumo… está a la altura de un buen motor sobrealimentado con menos cilindrada. Desde luego he conducido coches que me han gastado lo mismo o más, pero con menos potencia o menos diversión. Si te puedes permitir un coche de casi 10 kilos podrás darle de beber.

Y esa es otra, el podérselo permitir, el cambio de sus neumáticos no es especialmente barato. Según un portal de neumáticos al azar, las delanteras cuestan casi 270 euros la unidad, las traseras casi 300 euros. Cada uno es mayorcito para saber si puede o no puede con esos gastos…

No vamos a encontrar un descapotable de más de 300 CV por menos dinero, y sus competidores más cercanos o están peor equipados, o tienen menos potencia. Luego en cuanto a prestaciones podremos discutir, varios de sus rivales tienen sobrealimentación y les puede cundir más la caballería si pesan algo menos.

En definitiva, he de reconocer que ha cambiado mi opinión sobre este coche. Estéticamente sigue sin convencerme, pero en comportamiento, rendimiento y demás da la talla en el segmento y es una opción muy digna, a menos que nos ciegue la marquitis. Depende si valoramos más lo objetivo o lo subjetivo.

No cambies de blog, mañana más.

Se acerca el día 30 de septiembre y Lamborghini va deshojando un poco más la margarita de los teasers. Las dos nuevas imágenes que ha publicado siguen siendo igual de enigmáticas que las anteriores, y lo mismo ocurre con los mensajes que las acompañan. Escuetos y concisos.

Del líder de U2, banda que en este momento se encuentra en nuestro país, me creo absolutamente todo por lo que tampoco me ha sorprendido demasiado verle protagonizando una de las últimas campañas de Louis Vuitton junto a su esposa Ali Hewson.

El máximo responsable de Ford, Alan Mulally, sigue convencido de que para mejorar la calidad en el grupo Ford es necesario tener una gama más homogénea. Cuando asumió el destino del grupo Ford, había 97 modelos entre Ford y las demás marcas que operaba. Su objetivo es que haya 20 a 25 modelos, punto.

No vuelvas a decir que las botas altas son incomodas a menos que te hayas calzado unas Fred 01 de Pirelli PZero, ¿vale? No, que va, no soy borde pero es que no me sirve que las compares con esas botas de goma que te cuecen los pies. Estas son de cuero y caucho y se amoldan a tu pierna como un guante, por lo que ni te enterarás que las llevas puestas.

Pero lo mejor de todo es su suela a prueba de resbalones con la misma adherencia que tienen sus neumáticos y en ese tema todos estaremos de acuerdo que la marca italiana sabe un rato.

Cuestan 120 euros y puedes comprarlas online antes de que empiece a diluviar en tu ciudad. Tranquilo que con estas no te mojas.

Soy el primero que está a favor de los coches eléctricos. Reconozco que hay que mejorar algunas cosas, pero creo que son un futuro inevitable.

También estoy a favor de que se fomente desde entidades públicas, e incluso puedo entender que se gaste dinero de los contribuyentes para facilitar la transición, aunque pienso que lo ideal es que este proceso sea económicamente eficiente.

Ahora bien, lo que no me parece razonable es que un Ayuntamiento, en este caso, el de Gijón, convierta en obligatorio para garajes de edificios de nueva construcción y aparcamientos públicos, tener al menos un punto de recarga para vehículos eléctricos.

En mi opinión, una cosa es que un ente público se sea el incentivador y conductor de un proyecto, y otra muy distinta que convierta la imposición en una herramienta válida para llegar a un fin, por muy loable que sea este, al menos en este caso.

Todos los que asistimos al gimnasio solemos guiarnos por una tabla de entrenamiento que nos indica los ejercicios que debemos hacer cada jornada. Se trata de una especie de guión que nos servirá de gran ayuda a la hora de saber qué hacer. La tabla la podemos hacer nosotros mismos o nos la pueden hacer, pero sea como sea es necesario que sepamos que toda tabla de entrenamiento debe tener una serie de puntos esenciales que no debemos pasar por alto en ningún momento ya que nos servirán para hacer una tabla de entrenamiento perfecta.

En primer lugar debemos saber los días y el tiempo del que vamos a disponer para ir al gimnasio. En base a esto organizaremos los diferentes grupos musculares para entrenarlos y así evolucionar correctamente. Por ello es necesario que realicemos una evaluación previa de los ejercicios que más nos convienen para nuestros objetivos y poder así ajustarlos a las jornadas de las que vamos a disponer para entrenar.

A la hora de realizar la tabla de entrenamiento es esencial que no nos olvidemos ningún grupo muscular. Como hemos comentado en infinidad de ocasiones, todas las zonas de nuestro cuerpo deben estar bien trabajadas para conseguir guardar una proporción corporal y evitar desequilibrios. Por ello es necesario que distribuyamos perfectamente cada rutina con grupos musculares que además de trabajar cada parte del cuerpo lo que debemos hacer es procurar que no se repitan zonas cercanas en cada jornada para así no sobreentrenar los músculos.

A la hora de fijar el número de ejercicios y de repeticiones que vamos a llevar a cabo es importante que tengamos en cuenta lo que queremos conseguir y la forma física en la que nos encontramos. La tabla de entrenamiento no es igual para todos, ya que cada una se tiene que aclimatar a las necesidades de la persona que la va a llevar a cabo, pues de este modo será efectiva. Un punto a tener en cuenta es que toda tabla de entrenamiento que se precie debe incorporar ejercicios aeróbicos y anaeróbicos, ya que ambos son necesarios para conseguir un físico imponente y una buena salud cardiaca.

Las tablas de entrenamiento nunca deben ser algo rutinario y fijo, es importante que cada cierto tiempo las revisemos, las adaptemos a nuestras necesidades del momento y cambiemos los ejercicios para así conseguir que los músculos no se aclimaten a una determinada forma de entrenar. Esta es la mejor manera de evolucionar en los entrenamientos y conseguir lo que queremos a través del ejercicio físico.

Existe un grupo de fanáticos de Apple a los que podríamos llamar “fundamentalistas”. Es que su pasión por los productos de la marca los lleva a adorar al CEO de la compañía, Steve Jobs.

Serán ellos, entonces, quienes pretendan lucir orgullosos sobre su escritorio este producto. Sí, se trata de un busto de Steve Jobs con su imagen pixelada.

Así, según quienes lo comercializan, se trata de un objeto “modelado y texturizado con un estilo retro de píxeles 3D” hecho por el estudio de diseño holandés Sevensheaven. Sus medidas son de 14 × 10,4 × 5.8 centímetros. Ideal para colocar al lado de tu Mac. ¿Su precio? Alrededor de 99 euros.

Si mi lista de deseos puede ampliarse cada día, creo que estos 56 segundos de la moda de otoño Ralph Lauren forma parte entera. Coche incluido. Es verdad que las prendas más visibles son para hombre, pero esas chaquetas de cuadros, camisas impolutas…

El look de ella, perfecto. Podría decirse que casi vivo en el campo, así que me va perfecto: abrigo de piel vuelta, pantalones de cuero, camisa con chorreras, ¡y todo en la gama cromática de la que soy fan!

Para ellos, un look de sport hasta con bermudas este otoño. El jersey gris lo quiero para mi, lo mismo que esa chaqueta de lana gruesa con foulard blanco. No sé jugar al tenis, pero ese look completo para salir a la pista en blanco y beige es perfecto para un domingo deportivo en la redacción.

Ya tenemos los PVP para España de la gama Saab 9-3 2011. El otro día os contábamos los cambios que hay respecto al modelo 2008. Han cambiado fundamentalmente los motores, que reducen sus consumos y mejoran algo las prestaciones, estéticamente los cambios son insignificantes.

Muchas versiones diesel se libran del impuesto de matriculación al homologar 4,5 l/100 km, la cifra límite. En las carrocerías familiar y descapotable esto no es así, pero por muy poco margen. Se constata la desaparición de los motores 2.8 V6, que ya no están disponibles, puede que regresen más adelante.

Todos estos motores son Euro 5, y tienen una relación prestaciones/consumo correcta, especialmente los diesel. Los motores 1.8t y 2.0t son Biopower de serie, es decir, funcionan con gasolina o bioetanol E85 en cualquier proporción, antes había que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.

Lista de precios

Los precios del 9-3 Sporthatch son los mismos que los del 9-3 Sportsedan, pero sumando 1.500 euros. En el caso de las versiones Biopower, la potencia superior se alcanza utilizando bioetanol E85, con gasolina dan menos. En el 9-3 Sportsedan todos los diesel están exentos de pagar impuesto de matriculación con cambio manual.

Todos los motores de la gama están sobrealimentados, y en el caso de los diesel, todos son TTiD, es decir, con doble sobrealimentación. La única versión que admite tracción total es la 2.0T 210 CV, y solamente en las versiones de techo duro (Sportsedan, Sporthatch y 9-3X).

Creo que todos sabemos ya que las ginebras, en todas sus variedades posibles, se han convertido en un must de cualquier bar que se precie. Hoy os traigo una idea para un cóctel, ginebra con romero. Pero no una cualquiera, Gin Mare.

Si, confieso. Soy fan de la ginebra. Desde la Hendrick's con sus pétalos de rosa, o rodajas de pepino, incluso con bolitas de pimienta (os la recomiendo), pasando por esta apuesta de Gin Mare. Creo que una de las más aromáticas del mercado. Eso sí, para ginebra suave, una buena copa de Tanqueray. Mmmmmmm...

Pues para combinar con un detalle muy aromático, ramas de romero. Podéis presentarlo directamente como en la imagen, de manera decorativa, o aprovechar su olor para perfumar una buena copa de balón para vuestra ginebra. ¿Qué os parece? Se aceptan sugerencias de degustación y presentación...

Con la vida sedentaria que llevamos la mayoría de nosotros tiene algunas partes del cuerpo más desarrolladas que otras. Los glúteos son una parte que a muchos nos cuesta mucho conseguir fortalecer, ya sea por falta de ejercicio, constitución o por no realizar los ejercicios adecuados que inciden directamente sobre esta zona del cuerpo. Los glúteos son unos músculos grandes que intervienen en muchos de los movimientos que realizamos, por ello los debemos entrenar de manera intensa. En Vitónica queremos dar a conocer un ejercicio que incidirá directamente en esta parte, ayudándonos a desarrollarla por completo.

Para la ejecución de este ejercicio simplemente necesitaremos una bola de fitball y dos mancuernas, que serán ligeras para empezar y controlar a la perfección el movimiento que debemos llevar a cabo y que requiere un gran ejercicio de concentración y equilibrio, pues todo el empuje lo va a aguantar el glúteo, y por ello es necesario que seamos conscientes de cada movimiento y no nos apoyemos con otras partes del cuerpo.

Antes de realizar el movimiento lo que haremos será colocarnos de píe, mirando al frente y con una mancuerna en cada mano, a modo de peso muerto, ya que simplemente se trata de un peso que el glúteo deberá vencer a lo largo del recorrido que comporta el ejercicio, y a medida que adquiramos más fuerza y soltura iremos aumentando para dar más intensidad en la parte trabajada. La pelota de fitball la colocaremos detrás y sobre ella posaremos una pierna que es la parte que va a trabajar. La forma de posarla será con la rodilla doblada y el empeine del pie pegado contra la pelota. Esta será la postura que debemos respetar a lo largo de todo el ejercicio.

Comenzando desde esta postura, lo que debemos hacer es simplemente deslizar la pierna que tenemos sobre la fitball hacia atrás, como si estuviésemos dando una patada de glúteos al uso. Mientras hacemos esto el resto del cuerpo se inclinará hacia delante y los brazos irán bajando con las mancuernas, ya que serán un peso muero sin más. Es importante que a lo largo de este movimiento la pierna que tenemos apoyada en el suelo se mantenga firme, ya que será la clave para no perder el equilibrio y caernos o hacerlo mal.

Es necesario que realicemos este ejercicio con ambas piernas y a lo largo de todo el recorrido notemos la tensión en la parte de los glúteos, ya que si no es así algo estaremos haciendo mal. Un consejo, no es recomendable adelantar mucho la pierna que tenemos sobre la fitball, ya que si hacemos esto restamos intensidad. La patada debe ser concentrada y darse lo más atrás posible para así aumentar la intensidad del ejercicio.

Se acerca una bonita mujer. Tiene un pelo brillante, ese maquillaje ahumado en los ojos le da un aire misterioso. Se nota que se cuida. La prueba de fuego es cuando sonríe: ¿a ver si se le marcan las patas de gallo? Ya está en sus 40 y su contorno de ojos es de una calidad envidiable.

Esa podrías ser tú. Hoy día existe un nivel de cosméticos de tan alta tecnología, variedad de marcas y precios que tener patas de gallo marcadas tras entrecerrar los ojos es casi un pecado. Cumplir los 40 años no es sinónimo de arrugas si inviertes tiempo y presupuesto en un buen contorno de ojos.

Para quienes no cuentan con un bolsillo abultado como para comprar un bolso de Prada. O bien para aquellos que si poseen el dinero y adquieren todo cuanto lance la firma, Prada acaba de presentar su colección de mini bolsos.

Sí, bolsos de 15 centímetros que reproducen a los modelos originales y clásicos de la firma, con todos sus detalles pero un tamaño muy pequeño.

De este modo, los usos dependerán de cada una: como minibolsitos, llaveros o adornos para el bolso XXL. Disponible en las tiendas de Prada a partir de Noviembre, quizás sea una opción para llevarse algo de allí sin gastar demasiado aunque, claro, aún no sabemos nada acerca de sus precios.