La gama de motores se queda casi como estaba, aunque hay dos interesantes novedades: una motorización gasolina/GLP (1.2 85 CV, próximamente) y el nuevo ecoFLEX de 95 CV con Stop&Start y un consumo de 3,5 l/100 km. Además, encontramos cambios en el equipamiento que puede tener, lo que le permite ponerse al día con sus oponentes.
El Opel Corsa se ofrecerá como hasta ahora en dos carrocerías, con motores de 65 hasta 192 CV en gasolina y de 75 a 130 CV en diesel. Hay dos versiones automáticas, una con el motor 1.2 85 CV y otra con el 1.4 100 CV. Veamos qué es diferente en el modelo 2011:
Diferencias estéticas
En el modelo 2010 los cambios eran nulos, pero para el modelo 2011 encontramos unos nuevos faros con luz diurna (DRL), parrilla frontal, toma de aire y faros antiniebla. Por los laterales y por detrás es exactamente igual, salvo el logotipo Opel del maletero.
Han querido dejarle el morro como al Opel Astra, es mucho más acertado en este modelo que en el Opel Antara, que se lo han cargado. Tenemos nuevos colores exteriores y diseños de llantas de aleación, pero como podemos ver, son cambios muy muy sutiles para un modelo a la venta desde 2005.
En el interior encontramos nuevas tapicerías y/o molduras, con algunos materiales de mejor calidad percibida. Las formas del salpicadero son las mismas, solo cambia la pantalla multifunción a color, que de tenerla, va debajo, y no en la parte superior. Tiene nuevo equipamiento, como un navegador avanzado Touch & Connect, o Bluetooth de Parrot.
Gama Opel Corsa 2011
Todos los motores ya son conocidos y no cambian sus consumos, pero el 1.6 Turbo (GSi) desaparece, aunque permanece el OPC. Básicamente se divide en Essentia (los más básicos), C’Mon y Color Edition. En cinco puertas además está el nivel Cosmo. El nivel Sport también se elimina, así como el GSi diesel.
Todos los motores diesel evitan el impuesto de matriculación. El 1.3 CDTI de 75 CV se vende solo como ecoFLEX, el Stop&Start es opcional (pero se puede amortizar en un plazo muy corto). El motor de 95 CV puede ser ecoFLEX (con Stop&Start de serie) o normal, con un consumo siempre inferior a 4,5 l/100 km según homologación.
Las versiones Color Edition suponen un leve plus estético, con el techo y las llantas pintadas en negro, y colores exteriores brillantes. Se puede combinar con el “Linea Pack”, que pone dos bandas de color blanco, gris o negro en sentido longitudinal, y se puede conjuntar con el color de los retrovisores.
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX y 1.2 GLP
El Opel Corsa ecoFLEX incorpora parada y arranque del motor automático (Stop&Start) con 95 CV, en el de 75 CV es opcional. Con el motor 1.3 CDTI de 75 CV homologa 4 l/100 km y no paga impuesto de matriculación. Con 95 CV, aún menos, 3,5-3,6 l/100 km dependiendo de la carrocería. Tampoco paga impuesto de matriculación.
El sistema Stop&Start reduce el consumo en ciclo urbano un 10%, pasando de 4,6 l/100 km a 4,2 l/100 km. Sí, la versión más potente es la que menos gasta porque al tener más par disponible, puede usar desarrollos más largos y llevar el motor más desahogado con la misma cilindrada.
De la motorización GLP sabemos que tiene un sobrecoste de 1.945 euros sobre la versión 1.2 gasolina de 85 CV. La subvención por coche ecológico reduce la diferencia en unos 1.850 euros, de modo que quedará amortizada muy rápido y es una interesante alternativa al CDTI ecoFLEX de 75 CV.
Precios del Opel Corsa 2011
NOTA: Todos los precios aquí mostrados son PVP, no incluyen las campañas promocionales. El precio real en el mercado debería ser notablemente inferior.
Éste se reformula de una manera bastante vistosa pero conservando el toque años 80. El material de la zapatilla imita a la piel de serpiente con un magnífico color burdeos en la superficie con la suela y la goma de Adidas en blanco. Para diciembre salen a la venta, yo ya cuento los días.
Os dejo con un video de la sesión de fotos, para que veáis algunos de los otros vestidos y lo guapa que se ve Heidi, aunque con una sonrisa como la suya, ¿quién de nosotras no se ve absolutamente arrebatadora?
Cuando hablamos del modelo 2010 del Land Cruiser vimos que disponía de bastantes ayudas a la conducción off-road, que no están disponibles para todas las versiones. En campo probé unidades de Land Cruiser VXL, en carretera utilicé un modelo VX (menos equipado).
Este último carecía de todos los elementos que pude probar en campo como las cámaras periféricas, Crawl Control, Multi-Terrain System y el bloqueo de diferencial trasero. De base es un buen todoterreno, pero para sacarle el máximo partido, estos elementos son una buena ayuda, especialmente para quien no es experto en 4×4.
Con el Toyota Land Cruiser largo existe la posibilidad de tener las suspensiones KDSS, con el corto no. Este último me ha parecido más ágil, al ser más pequeño gana en maniobrabilidad y es algo más ratonero. Pero esto va según gustos, muchos conductores preferirán el largo, especialmente por las posibilidades de equipamiento.
Utilizando las reductoras, pocas rampas se le resisten, y el motor de 173 CV es fuerte a bajas revoluciones. Con el cambio automático no hay que preocuparse de machacar el embrague, que como ya dije antes, va muy duro y eso permite una buena dosificación, pero también esfuerzo físico.
Este todoterreno puede subir por una pendiente de hasta 42º, y soportar una inclinación lateral permanente de hasta 42º. Sin un snorkel opcional, el límite de vadeo son 700 mm. En la versión de cinco puertas los ángulos del chasis son: ataque (32º), ventral (22º) y salida (25º). En este sentido, pocos le tosen.
Cambio automático y bloqueos de diferencial
La caja automática, además de ser más cómoda y reducir consumos, es una ayuda en conducción fuera de carretera. Dispone de modo automático o semiautomático. En el segundo modo, seleccionamos la marcha más larga que queremos que se engrane, no la marcha que queremos engranar. Es decir, “5” significa “hasta quinta”, no “quinta”.
De forma que si queremos limitar la posibilidad de que embale el coche, debemos seleccionar “1” o “2” en el cambio automático. Cuesta abajo quizás echaremos de menos freno motor porque el funcionamiento de la caja, normalmente, es seleccionar la marcha más larga posible, o la más larga que le permitamos.
Es posible bloquear el diferencial central de serie, el trasero depende de la versión. Bloqueando el diferencial central forzaremos un reparto de par entre los ejes equitativo, 50:50. Si bloqueamos el trasero, entonces forzamos a que la rueda con menos tracción se vaya frenando y proporcione fuerza a la que sí puede sacarnos de un problema, pero de forma mecánica.
Crawl Control
Con este sistema podemos limitar la velocidad de descenso del Toyota Land Cruiser sin tener que prestar atención a los pedales, concentrándonos exclusivamente en nuestro entorno y el giro del volante. Podemos seleccionar tres velocidades, la más lenta viene a ser el paso humano con tranquilidad.
Una vez soltemos el freno, el todoterreno mantendrá una velocidad de descenso constante aplicando frenos y limitando el par motor. Sonará todo el rato un ruido como de crujido, son las pastillas de freno, que actúan de forma parecida bajo las órdenes del ABS. Es totalmente normal y no debe preocuparnos.
Si queremos acelerar puntualmente, podemos. Si queremos frenar, solo hay que pisar el freno. Aunque el Crawl Control hace un uso intensivo de los frenos, al ser muy poca velocidad no hay que temer por el fading ni por un desgaste excesivo. La pega del sistema es que solo se puede poner con cambio automático, en VXL y Limited.
Multi-Terrain System y sistema de visión 360º
Como el Toyota Land Cruiser tiene varias ayudas electrónicas, con el Multi-Terrain System podemos variar su comportamiento según cuatro situaciones predefinidas: tierra y barro (mud & sand), gravilla (loose rock), badenes/montículos (mogul) y rocas (rock). Básicamente configura el control de tracción.
Se simplifica mucho la vida al conductor cuando se tiene una visión periférica alrededor del coche. Con el sistema de visión 360º (solo en automático) se utilizan cuatro cámaras (morro, maletero y retrovisores) para generar una imagen que nos revele qué hay en nuestro camino. También es útil en ciudad a la hora de aparcar, no más roces ni paseos hasta la acera.
Las imágenes se muestran en una pantalla a color, muy pequeña en versiones poco equipadas. Unas líneas sobreimpresas nos muestran por dónde van a pasar las ruedas, así podremos evitar obstáculos que puedan dañar al vehículo o meternos en auténticas trampas. Usando este sistema, veremos el grado de giro de la dirección en el centro del tablero de instrumentos.
Otras ayudas electrónicas del Toyota Land Cruiser
De serie, empezando por el básico GX, tiene control de estabilidad y tracción (A-TRC). Si una rueda de acelera de más, se frena automáticamente, es decir, diferencial electrónico. No es tan eficaz como uno mecánico. Los VX automáticos tienen el control de descenso HAC, menos sofisticado que el Crawl Control porque no permite elegir la velocidad.
Las versiones VX en adelante tienen asistencia al arranque en cuesta, pero solo en automático. En el escalón siguiente, VXL, se añade el Crawl Control, Multi-Terrain System y el sistema de visión 360º, siempre hablando de versiones automáticas. Si queremos el bloqueo de diferencial trasero, también tiene que ser automático.
La versión tope de gama, Limited solo añade a lo anterior el bloqueo trasero de diferencial, pero eléctrico, no mecánico. Para los urbanitas, la cámara trasera nos ayuda al aparcamiento con guías sobreimpresas en pantalla. Es el que tiene el mejor comportamiento en carreteras y autopistas por la suspensión AVS.
¿Qué hay de la famosa KDSS? Significa Kinetic Dynamic Suspension System, es una regulación electrónica de los estabilizadores delantero y trasero. Cuando se aborda una curva se traslada más peso a un lado del coche, y se neutraliza parcialmente reduciendo la compresión de la suspensión de forma hidráulica.
En carreteras irregulares, al producirse desigualdades de carga entre el eje delantero y el trasero, el sistema se encarga de homogeneizar esas cargas para reducir la percepción de firme en mal estado. Donde más se tiene que notar es en carretera, en campo la diferencia no es muy apreciable según mi parecer.
Los Limited cuentan con la Suspensión Variable Adaptativa (AVS), que tiene tres tarados de amortiguadores: Normal, Comfort y Sport. Una centralita regula la dureza de cada amortiguador de forma independiente en función de varios sensores. Desconozco el efecto real que puede tener, en teoría mejora mucho su comportamiento en carretera.
Conclusiones
De todos los 4×4 que he probado, el Toyota Land Cruiser me parece uno de los más efectivos y versátiles fuera de carretera. Su chasis a la vieja usanza es capaz de duros castigos, como podemos ver en el vídeo, y superar obstáculos muy complicados sin que el vehículo se retuerza.
Está claro que quien demande las máximas prestaciones fuera de carretera tendrá que decantarse mínimo por un VXL y automático, que en carrocería larga también tiene la suspensión KDSS (la corta no, en el vídeo se equivocaron) y mejora el comportamiento en carretera. La elección de los neumáticos deberá ser acorde al uso que se le pretenda dar, si más campo o más carretera.
Las versiones más lujosas, Limited, son más adecuadas para gente que no quiera manchar mucho el todoterreno por dentro y el máximo equipamiento sea fundamental. Con las ayudas que brinda este modelo, el 4×4 es mucho más accesible, aunque todas estas ayudas sirven de poco si no aplicamos el sentido común.
Kia sí está dispuesta a vender gangas y además ha conseguido convencer a 300 de sus 725 concesionarios en Estados Unidos para adherirse al nuevo proyecto. eBay mostrará fotos comerciales de Kia y permitirá a los vendedores hacer ofertas por debajo del precio establecido por el fabricante.
Según los responsables de ventas de Kia, el inmenso mercado que les abre eBay Motors encaja perfectamente con la rápida expansión de la marca coreana y ofrecerá a los clientes una interesante experiencia de compra en la que se incluye su gama de vehículos nuevos al completo.
Los concesionarios Kia estadounidenses poco a poco se van uniendo a esta iniciativa que por lo visto tiene una clientela potencial enorme. Los clientes que buscan coches y se decantan por Internet para realizar la compra han crecido un 17% en 2010 y el 79% de los compradores visitan sitios como eBay antes de decantarse por un coche. Como podemos ver, además de ser un mercado goloso, crece aún en crisis.
La verdad es que me encantaría probar esa experiencia, entrar en una página, buscar el coche que quiero, ver una comparativa de equipamiento, meterlo en la cesta, pagar e ir a recogerlo. Suena cómodo, ¿verdad? Aunque me gustaría verlo aquí, de momento es solo para Estados Unidos.
Sí, para disfrutar de la luz dentro de una tienda, este producto cuenta la forma de una figura de este juego y un asa para llevarlo, la luz se ubica en el torso del personaje y ofrece 360 grados de iluminación. Funciona con cuatro baterías AAA y yo lo veo, también, como una buena opción de lámpara para la habitación de los peques. ¿Su precio? 17,95 euros al cambio.
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