Pero además de un cabello cuidado también deberá estar a la última. Lo mejor unos cortes de pelo actuales, como los que nos propone la franquicia Blue01 Stylist.
Además del cabello, el afeitado es el otro punto crítico dentro de los cuidados masculinos. Esta semana os hemos dejado con unas cuantas recomendaciones.
Si te afeitas a diario y necesitas una sensación de frescor diaria, os analizamos la nueva línea cosmética Nivea Arctic Freeze.
Y es que los cuidados cosméticos masculinos están en pleno auge, tan sólo hay que echar un vistazo a China, donde el creciemiento de ventas de cosmética masculina se estima en un 30% gracias a la nueva generación de los hombres de Jade.
Se trata de una versión muy especial del coche que probamos a finales del mes pasado, equipado con un sistema de luces de emergencia en el techo y pilotado por Bernd Mayländer, un piloto alemán que con sólo 38 años ha participado en el DTM. A su lado el comisario de la FIA Pete Tibbetts le acompaña cuando tienen que salir a pista. ¿Queréis verlo en acción junto a la versión de competición y a la de calle?
Aunque en pantalla apenas se nota sensación de velocidad, lo cierto es que el Safaty Car cuando sale a pista tiene que rodar muy rápido. Si no es así los Fórmula 1 se calientan, los neumáticos se enfrían y comienzan a llegar los problemas mecánicos. Así que con sus 571 caballos de potencia, el Mercedes SLSAMG es un modelo perfecto para este cometido. Antes esa función la hizo un Mercedes SL 63 AMGen las temporadas 2008 y 2009.
En él se ha montado el equipo de frenos cerámicos AMG con discos de material compuesto de 402 × 39 milímetros delante y 360 × 32 milímetros detrás. Solo así puede frenar lo más tarde posible antes de llegar a la curva, y que los Fórmula 1 hagan lo propio.
Y como os conté en la prueba del Mercedes SLSAMG (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), el sonido del motor V8 es sencillamente espectacular. Pero en el Safety Car de la Fórmula 1 el escape se ha modificado para que el sonido que emana sea todavía más agresivo.
El equipo de luces del Mercedes SLSAMG, más que unas simples sirenas
En un coche capaz de alcanzar prestaciones tan altas, con velocidades punta superiores a los 300 km/h, cualquier elemento que modifique la aerodinámica debe ser estudiado. Por ello cuando el equipo de luces de emergencia del techo ha sido probado en el túnel de viento para que el aire que va hacia el alerón trasero retráctil sea siempre el más indicado.
La estructura es de fibra de carbono para reducir al máximo el peso en un punto vital que está muy alejado del centro de gravedad. Además de cambiar la forma del equipo de luces respecto al año pasado, también han cambiado las antiguas bombillas por diodos luminosos, que consumen menos y funcionan más rápido.
Las dos luces verdes en el centro del equipo de luces, se encienden cuando el safety car se coloca delante de los Fórmula 1 para indicar a los pilotos que le pueden adelantar hasta que el líder de carrera se sitúe detrás de él.
Cuando enciende las luces intermitentes de color naranja, se está señalando a los pilotos que está prohibido adelantar. Las lámparas de destellos de los faros y los pilotos traseros van siempre encendidos durante la marcha para que desde los monoplazas vean el coche.
Una matrícula especial en la trasera con el distintivo «Safety Car» y 700 diodos luminosos ofrece seguridad adicional en caso de lluvia o baja visibilidad. A la izquierda de la matrícula hay integrada una cámara que permite a los ocupantes del safety car ver a los monoplazas a través de un monitor alojado en el puesto de conducción.
Dos monitores situados en posición central en el puesto de conducción del SLSAMG permiten seguir el desarrollo de la carrera. A ambos lados de la pantalla inferior se encuentran los mandos del sistema de radio que utilizan Bernd Mayländer y Pete Tibbetts para comunicarse entre sí y con el director de carrera.
Un segundo retrovisor interior permite al copiloto ver a los monoplazas en su zaga. En el display central del tablero de instrumentos y en la tapa de la guantera está integrado el denominado “Marshalling System”: en él, los dos ocupantes del vehículo ven exactamente las mismas señales que observan los pilotos de los monoplazas en sus puestos de conducción.
De este modo los diodos luminosos correspondientes muestran cuándo ondea la bandera amarilla o la verde. En el extremo anterior del tablero de instrumentos se han colocado diodos luminosos que señalizan el estado del equipo de señalización óptica, así como una cámara de a bordo que enfoca directamente a Bernd Mayländer.
La banda madrileña Vetusta Morla, superventas con su autoproducido primer disco, Un día en el mundo, y con su recién publicado segundo álbum, Mapas (que ya se puede escuchar en su web), ha demostrado en su esperada vuelta a los escenarios que tiene energía sonora para repartir, aunque le falta mejorar su espectáculo luminotécnico.
Combinando temas de ambos discos, los de Tres Cantos han presentado un espectacular directo en el escenario principal del festival murciano SOS 4.8, al que inmediatamente después se han subido los estadounidenses MGTM en su único concierto en España en 2011.
Poco antes, en el escenario cubierto del auditorio de Murcia, ha deleitado al público el combo compuesto por el barcelonés Albert Pla, maestro de ceremonias, el multiinstrumentista francés Pascal Comelade y la Petita Orquesta de Titelles Soimatruites.
El cofundador, cantante y guitarrista del grupo neoyorquino Sonic Youth, Lee Ranaldo, ha abierto, con audiovisuales, la jornada de conciertos del festival con un espectáculo de "spoken word" narrativo en el que su guitarra eléctrica colgaba en vertical de una cuerda desde el techo y por el clavijero, mientras él la hacía sonar con la mano y declamaba poemas en inglés.
Concierto de Pla
En la repleta sala pequeña del auditorio, Albert Pla ha comandado a la panda de músicos y titiriteros que ha hecho posible la suma en las letras de los siete pecados capitales, ETA y Al Qaeda, sin complejos, como acostumbra.
Con un guiño a la canción El sitio de mi recreo, de Antonio Vega, Pla ha cantado-hablado unas oníricas referencias a las venas, los sueños, el cuerpo y los sentimientos junto a varios músicos, unas títeres gemelas de tamaño real y un remezclador-trompetista movido también por manos ajenas.
"Yo, cuando no puedo dormir, me hago una paja", dice uno de los músicos entre una canción y otra que habla de una "estrella sevillana", que resulta ser Paco León "en un avión", uno de los populares protagonistas de la serie de Telecinco Aída.
"Oye, Albert, ¿por qué no lo cuentas bailando?", le dice a Pla otro músico de su grupo después de que aquel se haya paseado con una linterna de minero en la cabeza entre el público, tras lo que comienza un espectáculo no de títeres, sino de plantas de pies humanos con ojos y boca que interactúan entre sí.
La energía de Vetusta Morla
Pero la verdadera atracción de la primera jornada del festival, salvando a su técnico de luces, ha sido Vestusta Morla, con un energético directo, que ha sido precedido en el escenario adyacente por Manel, uno de los grupos revelación de los últimos años, pese a cantar en catalán, lo que supuestamente limita su audiencia.
En la onda de los mallorquines Antonia Font, pero bastante más subidos de revoluciones, Manel, que hacen un folk-pop energético y alimenticio que bebe de las fuentes de los maestros Lluis Llach, Joan Manuel Serrat o Raimon, ha nutrido al espíritu, al cuerpo y la mente de los que llegaban, literalmente corriendo, desde los otros escenarios del festival.
Al líder de Vetusta Morla le falta plasticidad sobre las tablas, pero no parece necesitarla, porque genera en su público una energía brutal, recompensa bien cobrada por la tremenda calidad de sus canciones.
La mayoría de la dotación ya la tiene el modelo básico, sin renunciar a cosas como el climatizador, sensor de luz, llanta de aleación, equipo de sonido, cargador de CD, Bluetooth, volante de cuero, toma USB, etc. Las versiones básicas de sus rivales no van tan equipadas, pero no tienen el sobreprecio de la tecnología híbrida.
El primer paquete opcional es Hybrid Drive (1.100 euros), y le añade las llantas de 16 pulgadas, espejo interior electrocrómico, control de crucero y faros antiniebla. Se le puede añadir el paquete de cuero en asientos (1.925 euros), o el navegador con disco duro y pantalla a color plegable (2.650 euros). El más “gordo”, es el Hybrid Plus (6.150 euros).
Ya hablamos de tener sistema de sonido de 10 altavoces y no seis, asientos calefactados, cuero, navegador, acceso sin llave, sistema de aparcamiento automático con cámara trasera, etc. Salvo en el básico, las llantas de 17” y los cristales tintados son siempre opcionales.
Solo optando por el paquete Hybrid Drive podremos subvencionarlo, ya que seguirá por debajo de 30.000 euros. Más allá, no. Si combinamos las llantas de 17 pulgadas con los cristales tintados y la cámara de aparcamiento habrá que sumar 1.250 euros al mencionado paquete.
La combinación Hybrid Drive y cuero son 3.025 euros. Podemos añadir las llantas, cristales tintados y la cámara de aparcamiento sumando otros 1.250 euros, como antes. El precio del coche se quedaría en 33.125 euros, evidentemente sin subvención por coche híbrido.
Si añadimos el navegador (con todo lo que implica) al Hybrid Drive, son 3.750 euros sobre el PVP base, el coche se queda en 32.600 euros. Llantas de 17” y cristales tintado suman otros 950 euros, total 33.550 euros. Al paquete más alto sumarle las llantas de 17” y lunas tintadas también aumenta el precio en 950 euros (total 35.950, el más alto).
En el Toyota Prius si se quiere el máximo equipamiento, las llantas de 17” van por narices, aunque pagando más se pueden tener 15” y techo solar con climatización estacionaria. El CT 200h no puede tener eso, ni techo solar, posibilidad de montar llantas de 15” si no es el básico. Son políticas parecidas, pero diferentes.
Ni Prius ni Auris ofrecen llantas de 16”, que considero ideales entre las pequeñas y las grandes. Para quien busque el mínimo consumo, el básico, y las de 17” solo para gente muy concreta, para la mayoría 16” es lo suyo… y gastará menos. No puede tener un ajuste dinámico más deportivo, sus rivales sí.
No puede tener el sistema de radar y pre-colisión que sí tiene el Prius pero no el Auris HSD. Se pueden elegir tres tonos de tela y otros tres de cuero. Por otra parte, el panelado tiene cuatro posibilidades: negro, grafito, bambú y madera. De exterior hay 10 colores, este concretamente es Marrón Siena.
Sobre el equipamiento, algunos comentarios. En este vídeo vemos casi todas las posibilidades que nos ofrece la pantalla plegable, que se maneja con el “ratón” (no es táctil). Los menús son fáciles de aprender, pero funciones como activar el Bluetooth Audio son algo difíciles de encontrar.
Por cierto, la función Bluetooth Audio da muchos problemas, al menos con mi teléfono con sistema operativo Shitbian Symbian. La cámara de estacionamiento, si no se tiene navegador, se muestra dentro del retrovisor central, como pasa en el Auris HSD. El lector USB es algo pijín, no leerá varios “pinchos” aunque carezcan de cualquier problema.
Un defecto notable en un coche de su precio es no tener ni guantera ni cofre central refrigerados. Bueno, si tienes 30.000 euros para gastar, también te puedes rascar el bolsillo con bebidas frías en una gasolinera. Pero si las llevas… irán del tiempo. Tampoco me gusta que la llave manos libres venga solo con el tope de gama.
El sistema de reconocimiento de voz requiere entrenamiento por nuestra parte, aunque tengamos un castellano muy neutro de interior. Alguien con acentillo del sur, norte, o catalano/valenciano parlantes tendrán algo más de problema para hacerse entender. Se confunde con facilidad y puede llegar a desesperar. Pasa como en el Prius.
Por otro lado, no es muy diferente al sistema de la casa BMW, que admite muchos comandos pero se lía fácilmente. También valoraría positivamente poder tener freno de estacionamiento totalmente eléctrico. El botón “P” bloquea al coche por transmisión, no por frenos, solo es válido en llano, en cuesta forzaremos el mecanismo y toca apretar con el pie el pedal.
Me ha gustado mucho el sistema de sonido de alta calidad y 10 altavoces, y el montaje es sólido. Es muy complicado tener vibraciones parásitas aunque la música tenga muchos graves. De todas formas la mejor música a bordo es su silencio, en otros coches es el ruido, pero no en este caso.
Ahora unos apuntes sobre el navegador. Es el mismo que tienen otros Toyota como el Avensis o el Prius, y me gusta mucho porque propone dos rutas alternativas a la normal siempre, lo cual facilita mucho la toma de decisiones en itinearios. Añadir etapas o suprimirlas es muy sencillo.
Cuenta con una agenda de destinos habituales, antes de la entrega del coche nuevo, Lexus nos los preguntará y ya dará el coche con ellos programados. Lo mismo si especificamos nuestras emisoras de radio favoritas, ya las dejan memorizadas. Esta unidad de prensa se entregó con mi información personalizada, como a un cliente normal.
El “ratón” facilita mucho al copiloto el manejo del navegador, por ejemplo si vamos a un lugar que no sale en la lista pero que podemos señalar en el mapa. Me parece más simple de utilización que el iDrive de BMW, o el MMC de Audi, o el COMMAND de Mercedes-Benz. Total, es lo que usamos en los ordenadores a diario.
Seguridad
Este modelo todavía no ha sido probado por EuroNCAP, ni el IIHS norteamericano, ni la JNCAP japonesa. Es atrevido decir que tendría cinco estrellas EuroNCAP, pero considerando la trayectoria de Toyota con sus últimos modelos, es por lo que más apostaría. Lamentablemente habrá que esperar.
Pasemos a lo que sí sabemos, la lista de equipamiento empezando por el básico. Todos los Lexus CT 200h tienen 10 airbags (incluyendo dos de rodilla), cuatro cinturones con pretensores/limitadores de carga y el central convencional, desactivación de airbag de pasajero, anclajes ISOFIX, asientos delanteros contra latigazo cervical…
... chivatos de cinturones delanteros, control de estabilidad (VSC), de tracción (TRC), distribución electrónica de la frenada (EBD), frenos antibloqueo (ABS), luces de freno con función emergencia (intermitente) y sistema de asistente a la frenada de urgencia (BAS). Lo que no tiene es el sensor de presión de neumáticos.
El hecho de ser híbrido no supone ningún riesgo adicional respecto a un coche convencional, porque las baterías están en una zona muy segura y lejos de las zonas de impacto. Solo hay que tener en cuenta que no se puede obstruir la rejilla de ventilación de las mismas, a la derecha del pasajero trasero derecho.
Las baterías se refrigeran por aire, si se tapa esta rejilla podría aumentar la temperatura de las mismas y bajar su rendimiento. No va a explotar ni nada de corte cinematográfico, pero podríamos llegar a recibir una alerta en el tablero… y ya. Si las baterías se quiebran, es que el golpe ha sido mortal de necesidad hasta para el apuntador.
No tiene sistema de llamada de emergencia, cosa que ya ofrecen modelos de factura inferior. Tampoco control de crucero activo (por radar), ni reconocimiento de señales de tráfico, ni sensores de distracción/fatiga, ni luces direccionales en curva. Aunque es muy tecnológico, mentiría si dijese que lo tiene todo.
Ya están a la venta en tu Pull & Bear más cercano y el precio de cada ejemplar es sólo de 14,99 euros. Dan ganas de comprárselas todas y llenar tu casa de monstruos.
Entiendo que después del genial Burnout Paradise cualquier cosa podía ser tomada a mal por los fans. Si superar al anterior título era imposible quizá lo mejor es darle un nuevo aire y explorar caminos hasta ahora desconocidos. Vale, hasta ahí queda claro pero, ¿ovnis y monstruos langosta? Esperemos que no se les vaya la mano y nos devuelvan un juego de coches potente, violento y tremendamente adictivo como siempre.
Según Violent Lips, los tatuajes duran de 4 a 8 horas, según el tipo de piel y el cuidado que se les da. Para removerlos es necesario usar algún disco de algodón con textura o toallita rugosa, además de algún aceite desmaquillante.
La marca vende varios diseños (los podéis ver en la galería) y os diré que no me gustan nada. La razón la podéis ver en la guapa modelo de la foto principal, su boca llama poderosamente la atención, pero no para bien, creo. Quizás lo que menos favorece es que parece que han intentado cortar el tatuaje un poco más grande que sus labios y se nota demasiado.
Así que os pregunto, ¿os parecen usables? ¿Pensáis que se puedan modificar un poco, de modo de hacerlos más sutiles y que así sean favorecedores y arrebatadores?
Se trata de las Pik Pik Flat que forman parte de la colección Primavera-Verano 2011 y en las que, una vez más, el diseñador apuesta por las tachuelas que, a diferencia del modelo anterior, se presentan de diferentes tamaños, más grandes, de otra forma, distribuidas de otra manera y combinando algunas plateadas y otras doradas. Tachuelas colocadas sobre la piel negra que es el material elegido para la fabricación de estas zapatillas cuyo precio es de 835 euros al cambio. ¡Ay que no quisiera sufrir un puntapié de alguien calzando este modelo!
De este modo, estos accesorios funcionan de forma muy fácil y sencilla. Sólo basta con colocar el huevo ya duro en el centro, cerrar el molde, presionar y ya. Una vez que se vuelva a abrir se verá al huevo con nueva forma. Formas que varían de acuerdo al modelo y que pueden ser con aspecto de conejo, de oso, de coche o de cucurucho de helado entre otras opciones.
Seis colores tiernos y vivos con los que tendré el mismo problema de siempre: cuál escoger. Rosas, azules, violeta y un precioso naranja. Se me ocurren varias combinaciones como por ejemplo maquillar las uñas de los pies con el fucsia Vegas Pink y las manos con el rosa South Peach Pink.
La misma idea con los azules: el Blue Curaçao para los pies y el más claro, el Ciclades Blue, para la manicura de las manos. ¿Qué os parece? Las manos las tenemos más cerca de los ojos y a veces no nos atrevemos con los colores más intensos. Otra propuesta es utilizar los más claros y acabar con un trazo de esmalte White 49 conviertiéndolo en una manicura francesa coloreada.
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Con las mismas señas de identidad que la han convertido en nuestra marca de agendas y cuadernos de notas favorita, Moleskine ha lanzado una colección de bolsos en los que, efectivamente, su cierre sigue siendo esa goma elástica que los rodea.
El Doctor Frankenstein, su novia y La Momia son los auténticos protagonistas de la nueva colección de camisetas Monsters que Pull & Bear ha lanzado para este verano. Unos monstruos que con el paso del tiempo dan muy poco miedo y se han convertido en unos seres de lo más entrañables.
Otra curiosa fusión entre dos grandes marcas de moda o deportivas. En esta ocasión son Franklin&Marshall y Puma las dos firmas que han trabajado de la mano para la reedición de todo un clásico, las zapatillas Dallas.
