Vía | Andamos Armados
Sitio Oficial | Kirdrobot

En la jornada de hoy, la FIA ha dado a conocer el borrador de lo que será el reglamento técnico por el que se regirá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2014. De lo primero que tenemos que hablar es de motores. Tras mucha polémica, el futuro motor de la Fórmula 1 será un V6 de 1.6 litros de cilindrada, limitado a 15.00 rpm y con turbo.

La FIA también ha definido otros parámetros del propulsor como que la presión del combustible (no podrá ser superior a 500 bares) o que ésta deberá inyectar al menos un 75% del combustible directamente a los cilindros. El peso mínimo del propulsor será de 155 kilogramos, mientras que el total, mínimo, del monoplaza alcanzará los 660 kilos.

Por otro lado, el número de relaciones de la caja de cambios aumentará hasta 8 (hacia delante), más la marcha atrás. En cuanto a aerodinámica, habrá reducción en el tamaño de los alerones delanteros. Éstos pasan de 1800 a 1650 milímetros de anchura máxima.

Hasta ahí las cosas sencillas. A partir de ahora, la revolución “verde”. A partir de 2014, el KERS que actualmente montan los monoplazas verá aumentada considerablemente su potencia, llegando a los 120 Kw (160 CV). El superKERS podrá ser utilizado un máximo de 8,4 segundos por vuelta.

No será el único motor eléctrico que ayude a la propulsión de los monoplazas ya que la FIA anuncia la presencia del ERS (Energy Recovery System). El ERS es un motor eléctrico que se encargará de propulsar a los monoplazas en el pit-lane. Quizás la norma más novedosa de las presentadas por la FIA.

Cuando un monoplaza entre en el pit-lane, el piloto tendrá que apagar el motor de combustión y utilizar el ERS para llegar hasta su box. En el caso inverso, cuando un monoplaza salga hacia la pista, también tendrá que impulsarse mediante este motor eléctrico y una vez cruzada la línea, el piloto activará el motor de combustión. Todos estos apagados y encendidos tendrán que ser sin ayuda externa por lo que los monoplazas de 2014 tendrán que tener un motor de arranque tal y como sucede en las carreras de resistencia.

No acaban ahí las prioridades “verdes” de la FIA. Los pilotos comenzarán la carrera con el ERS descargado, por lo que tendrá que ser en pista cuando lo carguen. Imaginaros que tras la primera vuelta tienes que entrar en boxes. ¿Tendrá almacenada energía suficiente para todo el proceso?. Para la recarga del ERS, la FIA quiere que las escuderías reciclen la energía que en forma de calor sale de los escapes. Por ello de la manga se ha sacado el MGUH (Motor Generator Unit Heat). Algunos la llaman ya la Fórmula Scalextric.

Más información en Motorpasión F1

El cocktail es ofrecido por la ginebra premium Gin Mare y se servirán productos ecológicos y artesanales de alta gama de miembros de la asociación. Os habló de ella mi compañera Laura cuando se formó con el objetivo es dar a conocer las marcas de lujo españolas.

El after beach tendrá lugar entre las 19 y las 24 horas y están previstas demostraciones y presentaciones de distintos artículos y servicios de belleza y gastronomía como la Flor de Sal d'Es Trenc, los perfumes Hierbas de Ibiza, los cosméticos Germaine de Capuccini y Alquimia, los Aceites de oliva virgen 100% arbequina de Azada, el Caviar Nacarii y la Clínica Planas entre otros. La velada promete y es por una buena causa.

Más información | Hotel Aguas de Ibiza
En Embelezzia | Nace la Asociación Española del Lujo ‘Luxury Spain’

El triatlón es un deporte que conjuga tres disciplinas deportivas diferentes y el punto de unión entre una y otra es lo que llamamos transiciones. Este período comprendido entre un deporte y otro debe entrenarse para poder reducir los tiempos en la competición y sacar mayor provecho a nuestro desempeño, por eso, te damos algunos consejos para superar con éxito las transiciones en el triatlón.

• Recordar nuestro lugar en los boxes y dejar visible el número de dorsal para localizarlo con rapidez.
• Elevar las gafas a la cabeza ni bien salimos del agua y sólo retirar las mismas junto al gorro en la zona de transición, donde está autorizada su retirada para dejarla en el cajón correspondiente.
• Mientras salimos del agua y nos dirigimos a los boxes para montar bicicleta, podemos aprovechar para quitarnos la parte superior del neopreno (brazos y tronco) mientras continuamos corriendo para acercarnos a los boxes.
• Una vez que llegamos al box podemos retirar el neopreno por la parte inferior del cuerpo y además, nos colocamos el casco y abrochamos bien para no ser sancionados después.
• Descolgamos la bici y la cogemos del sillín o manillar para recién saltar encima de ella después de pasar la línea de montar. No conviene correr al lado de la bici porque podemos tropezar y golpearnos con los pedales.
• Podemos abrochar las zapatillas mientras ya empezamos a pedalear y estamos encima de la bici, así como desabrocharlas y sacar los pies de las mismas durante el último tramo de ciclismo mientras culminamos el mismo.
• Desmontar la bici justo antes de la línea de desmontaje, para no ser sancionados.
• Correr hacia el box para colgar la bicicleta nuevamente cogiendo la misma por la parte superior del sillín o manillar como hicimos anteriormente.
• Dejar la bici en su lugar y quitar el casco dejándolo también en el cajón del box habilitado para tal fin.
• Colocarse las zapatillas que convienen tengan cordones ajustables para no demorar sujetándolos en plena competición y demorar la carrera.
• Conviene llevar bajo el neopreno otro traje o bañador que sirva para montar bici y carrera así como tener las zapatillas ya colocadas en la bici para que no tengamos que colocarlas antes de subir a la misma.
• Entrena las transiciones de manera de agilizar al máximo las mismas y reducir los tiempos de quitada y colocada de accesorios para cada disciplina.
• Nunca pierdas la calma porque junto a ellas perderás tiempo en movimientos bruscos y desacertados.

El triatlón requiere como cualquier otro deporte de mucho entrenamiento y dado que en las transiciones podemos sumar muchos segundos que demoren la competición, debemos incluir las mismas en los entrenamientos y saber que la vestimenta puede ser de gran ayuda al momento de superar con éxito los nexos así como la agilidad y la práctica.

Imagen | Br1dotcom

Más información | The Roaring Collection
En Embelezzia | Lencería La Perla

Lo consiguió en un sitio de subastas llamado FastPennyCars. Cada pujador debe comprar un paquete de pujas (bids). Cuantas más pujas tenga, mejor precio tendrá al final. Los pujadores competirán entre ellos y solo uno podrá ganar. En teoría, uno paga “poco” y los demás se lo pagan a él.

No ha sido el caso de esta operación, donde se calcula que el sitio Web solo ha ganado 400 dólares y pico en pujas, y el resto del coche lo ha palmado. Eso sí, han conseguido una notoriedad sustancial, solo por salir en el telediario de la CNN con millones de personas de audiencia.

A continuación, las declaraciones del menda en cuestión:

Cabrón con suerte Afortunado él, que no se tiene que preocupar como nosotros de pagar casi 18.000 euros en impuestos para poder disfrutar uno. Espero que se mate con él que lo disfrute con salud y que se le gripe haga muchas y muchas millas sin el menor problema.

Ah, por cierto, me fastidiaría mucho ser cindy, la segunda pujadora, que se habría llevado el Camaro por 5,26 dólares, pero Mason le ganó en el último suspiro. Quizás alguien se ha cortado las venas en el país de las libertades y de las oportunidades por este suceso.

Enlace | Subasta de FastPennyCars (finalizada)
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Tiempo atrás en Compradicción conocimos la novedosa y ecológica opción de las cunas Biobé. Una marca que ofrece la opción de hacer dormir a los peques en un mueble fabricado en cartón y que, además, se une a la cama haciendo que el peque se sienta muy cerca de su madre.

Así, en esta oportunidad, la marca presenta su nueva colección a la que dio el nombre de Elementos dado que, cada modelo, representa a un elemento: el fuego representado por un amanecer, el aire ilustrado con estrellas, la tierra en la que aparecen unas ardillas y, por último, el agua cuyos protagonistas son los peces.

Fabricada en cartón y materiales 100% reciclables, la cuna es respetuosa con el medio ambiente y, muy importante, cuenta con la posibilidad de acoplarse a la cama de los papás gracias al lateral de quita y pon, de modo que el bebé esté cerca de ellos y la mamá gane comodidad al momento de amamantarlo durante las noches.

Ideal para niños de entre 0 y 18 meses, el mueble soporta hasta 50 kilos, además es ligera, pleglable y muy cómoda de transportar. ¿El punto en contra? Pues su precio, dado que para hacerse con una de ellas habrá que pagar 300 euros.

Vía | Bebés y Más
Más información | Urbanbaby

Vía | Mensencia

En Motorpasión | Saab diseñará tres modelos nuevos, ahora que puede

Todos sabemos que las verduras son las principales fuentes de antioxidantes entre los alimentos, pero un reciente estudio ha descubierto un nuevo antioxidante que coloca al tomate como el poseedor del antioxidante más potente, ya que superaría con creces la acción de los ya conocidos elementos neutralizadores de los radicales libres del oxígeno.

El Instituto de Biología Molecular y Celular de Plantas junto con la Universitat Politécnica de Valencia y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas ha identificada al novedoso antioxidante en plantas de tomate y podría ser el más potente conocido hasta la actualidad, ya que el poder antioxidante es 14 veces mayor que el conocido resveratrol que se encuentra en el vino tinto.

Además, es 4.5 veces superior a la vitamina E y 10 veces más potente que la vitamina C, lo cual indica que este nuevo antioxidante del cual aun desconocemos su nombre, puede tener un efecto mayor en la prevención de enfermedades cardiovasculares, degenerativas e infecciosas.

El tomate ya posee licopenos antioxidantes y vitamina C con igual función pero este nuevo y poderoso compuesto podría ser la razón de los beneficios de consumir tomate para reducir el colesterol y el riesgo de infarto, para prevenir infecciones, eliminar el ácido úrico y aplacar el dolor articular.

Para obtener todos estos beneficios debido al consumo de potentes antioxidantes no podemos dejar de incluir al poseedor del antioxidante más potente, es decir, al tomate que puede formar parte de una salsa, un relleno, un pastel, un dulce o una ensalada.

Vía | ABC
Imagen | Amyability

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Vía | Hypebeast
Más información | Firmament

Ahora mismo Sebastian Vettel no parece tan inalcanzable, aunque tampoco debemos echar las campanas al vuelo, ya que Nürburgring es la carrera de casa para Vettel (con las ganas que los pilotos suelen tener en su carrera) y la última vez que el Gran Premio de Alemania visitó este circuito, en 2009, Red Bull consiguió un magnífico doblete por delante de los todopoderosos Brawn GP. Así que podemos esperar una bonita lucha, más allá de la polémica que vivimos en 2010 con la órdenes de equipo.

Las hostilidades comienzan mañana mismo con motivo de los primeros entrenamientos libres (aquí tienes los horarios) y ya desde el primer momento tendremos novedades. En cuanto a pilotos, la llegada del ecuador de la temporada suele implicar cambios en la parrilla. Así sucede en Alemania ya que Karun Chandhok ocupará el asiento de Jarno Trulli en Team Lotus.

En cuanto a los neumáticos también habrá novedades ya que Pirelli pondrá a disposición de los pilotos un nuevo compuesto blando. Aunque este nuevo compuesto sólo podrá ser utilizado durante los entrenamientos libres del viernes a modo de evaluación. Aunque si tenemos en cuenta las bajas temperaturas que nos enseñan las predicciones meteorológicas, con previsión de lluvias, las gomas podrían tener un papel menos relevante.

En cuanto al trazado, el Nürburgring recibe a la Fórmula 1 por 39ª ocasión. Lo ha hecho tanto en el mítico Nordschleife, hasta 1976 y como Gran Premio de Alemania, como en el Südschleife (aquí el análisis del circuito y la zona DRS escogida por la FIA). También conocido como trazado de Gran Premio creado para seguir albergando carreras en un trazado menos peligroso que su hermano del norte. En el Südschleife, Nürburgring ha celebrado grandes premios de Europa, Alemania y Luxemburgo.

Por cierto, esta puede ser la última vez que la Fórmula 1 visite el circuito de Nürburgring. Esta misma semana, la Ministra de Renania-Palatinado ha anunciado que no habrá más ayudas para la celebración del Gran Premio de Alemania en el circuito. A pesar de ello, los organizadores quieren que el circuito siga estando presente en el calendario, a pesar de las condiciones económicas interpuestas por Bernie Ecclestone son demasiado elevadas.

Y no os olvidéis que, el domingo a partir de la una de la tarde realizaremos en Motorpasion F1 nuestro seguimiento en directo del Gran Premio de Alemania en dónde podréis seguir y comentar todo lo que ocurra.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Alemania de Fórmula 1

En el próximo Salón de Fráncfort se desvelará la versión más potente del Mercedes-Benz SLK, el SLK 55 AMG. Continuará siendo el único V8 de su segmento, pero se ha mejorado tanto su sed como su desempeño, y muy bien además. Prometen 422 CV de potencia, un incremento de 62 CV respecto al 5.4 V8 del SLK 55 AMG previo.

La cilindrada es de 5.461 cc, un V8 atmosférico, con un par máximo de 540 Nm a 4.500 RPM. Tiene inyección directa de gasolina, a 200 bares y con inyectores piezoeléctricos. Hay otra característica novedosa en esta marca, el apagado automático de cuatro cilindros cuando no sean necesarios.

Siempre y cuando circulemos en el modo “C” (Controlled Efficiency), entre 800 y 3.600 RPM funcionará con cuatro cilindros a baja o media carga. Eso le permitirá conseguir un consumo aquilatado, 8,5 l/100 km de gasolina según ciclo NEDC mixto (cifras provisionales). En dicho modo de conducción también tiene ECO start/stop, pero es desconectable.

Cuando funciona en modo ECO-4, los cilindros 2, 3, 5 y 8 están apagados de alimentación de combustible y bujías, y sus 16 válvulas correspondientes están cerradas para reducir pérdidas por aspiración. Es por lo tanto como moverse en un 2.7 de cuatro cilindros (230 Nm) en la mayoría de situaciones cotidiana. El reencendido (ECO-8) es en 50 milisegundos, inapreciable.

Nos cuentan que es una herencia de la Fórmula 1, lo usa su monoplaza actual, pero los americanos ya pusieron en práctica esto hace años. Lo habitual es reducir cilindrada o recurrir a la inducción forzada, pero en esta ocasión no han hecho ni lo uno, ni lo otro. Este motor es un derivado del 5.5 V8 Biturbo de los AMG más gordos.

El régimen máximo de giro del motor está en 7.200 RPM, es bastante estirable, si bien la potencia máxima se entrega a 6.800 RPM. También tiene otras tecnologías como ajuste de válvulas de admisión/escape variable, cigüeñal de aluminio, gestión del alternador inteligente, sonido de escape más discreto en modo “C”, etc.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK Roadster 2011

Las proteínas en la dieta de cualquier persona resulta de gran importancia porque el cuerpo las necesita para funcionar adecuadamente, pero en el caso del deportista, éstas cobran mayor importancia para reponer estructuras dañadas con el esfuerzo físico. Entre las fuentes de proteínas existen variados alimentos, pero la mejor fuente de proteínas para el deportista es sin duda el huevo. A continuación te contamos por qué.

• El huevo es de estructura celular más simple que otras fuentes de proteínas, por lo tanto, se digiere más fácilmente que las carnes, quesos y lácteos, lo cual favorece su empleo en comidas previas al esfuerzo, donde no se puede complejizar ni enlentecer el trabajo digestivo con los alimentos.
• Tiene proteínas de alto valor biológico, es decir, al igual que el resto de los alimentos de origen animal tiene todos los aminoácidos esenciales que el cuerpo necesita para formar proteínas y tejidos en el cuerpo.
• Sus grasas son emulsionadas por lo tanto, también se digieren más fácilmente que la que presentan las carnes. Es decir, si queremos una fácil asimilación sin descuidar el trabajo digestivo, siempre será mejor consumir un huevo entero, cuyas grasas son emulsionadas que carnes donde las grasas requieren de su emulsión en el intestino.
• Es libre de purinas, sustancias que en sangre se convierten en ácido úrico y en exceso puede ser perjudicial para la salud.
• Sus proteínas se pueden separar perfectamente de las grasas si extraemos la clara y desechamos la yema, lo cual también es una ventaja si sólo queremos incrementar proteínas sin agregar grasas a la dieta.
• Es un alimento muy versátil que puede incluirse en preparaciones dulces y saladas, calientes o frías y de sabor neutro, por lo tanto, a las personas en general el huevo no les resulta desagradable.
• Posee además de buenas proteínas y nutrientes que favorecen la absorción de las mismas, minerales importantes para el deportista como sodio, potasio, magnesio, calcio, fósforo, selenio, hierro y zinc.

Como podemos ver, además de ser una gran fuente de proteínas todos sus componentes lo vuelven un alimento ideal para el deportista, pues favorecen la absorción de proteínas que tanto se necesitan cuando se realizan esfuerzos físicos intensos que requieren reponer estructuras corporales.

Imagen | Topfer

Este año la tendencia playera está en alza: puedes tomar los bolsos de esparto y mimbre como bolsos urbanos chic, pero también puedes conseguir bolsos de Gucci superplayeros. ¿quieres saber que tiene de especial estas bolsas?

Gucci ha lanzado una versión limitada de bolsos con venta en tiendas exclusivas. Estas serán las flagship de Gucci ubicadas en Marbella, Cannes, Capri, y Montecarlo. En cada lugar el accesorio viene 'personalizado' con el nombre de la ciudad en un color diferente: turquesa para Capri, naranja para la edición española, morado para la francesa y roja para la monegasca.

Estos maxibolsos de doble asa están hechos de una combinación de loneta 'cruda' para el cuerpo y cuero para los remates, adornos y 'mangos' en el tono vívido que le corresponde a cada modelo. En el interior hay compartimentos para el teléfono móvil y la blackberry y un bolsillo interior

Además, cada una de estas viene con una pashmina a juego en los dos tonos correspondientes, que bien se puede convertir en pareo, un bolsillo que se puede separar del bolso y una cartera. Estas dos últimas vienen en cuero con el logo vintage de Gucci, ambas en el tono 'fuerte' de la ciudad y con cremallera.

Estos totebags pertenecen a la colección ‘Made in Italy’ y tratan de llevar al nivel de lujo las típicas bolsas de souvenir. Al mismo tiempo, aluden que, así, el shopping se convierte en una excusa perfecta para el viaje a estas zonas de compra que son, además de lugares con clase, destinos muy veraniegos.

¿Te lo llevarías a la playa?

Las joyas son accesorios hechos para adornar y desde su versión más delicada, sencilla o barata son un lujo para su dueña. Las grandes firmas siempre dedican un hueco para estos objetos, consiguiendo crear las piezas más caras, no sólo por la utilización de los materiales más exquisitos, sino por diseños sublimes como los de estas rosas de Dior.

Una de las últimas colecciones de alta joyería de la casa Dior para este invierno 2011-2012 se ha inspirado con un detalle inusitado en las flores más amorosas, por lo que ésta recibe el nombre de Le bal des Roses.

Cada una recibe el nombre de un baile de gala, no sólo porque se inspira en ellos, sino porque estas joyas se convierten en aliados perfectos para un fiesta de altura, floreciendo como la mujer que porta a ambos. Así nos encontramos con los modelos de fiesta venciana, fiesta romántica, fiesta en paris, fiesta en la opera, fiesta de verano, fiesta campestre, fiesta de mayo o fiesta de noche azul.

La gama se compone de 12 piezas donde dominan los anillos, aunque hay un par de conjuntos de pendientes y gargantillas. Se trata de joyas en oro amarillo, blanco y platino, con piedras preciosas lacadas y espectaculares gemas de esmeralda, rubíes, topacios, amatistas, zafiros, entre otros.

Su diseñadora Victoire de Castellane ha querido imitar la textura del satén en los pétalos y embelleces la pieza con multitud de tallas, que se hallan en todas las líneas para darle color, opulencia y vivida similtud con la flor más amada de Monsieur Dior.

Los diamantes no pueden faltar y se presentan para componer los pétalos, o en menor tamaño, para dibujar gotas de rocío en la rosa.

¿No te encantaría tener uno de estos caprichos?
Más información: Dior

A los chicos de Converse les encantan los superhéroes. Sobre todo los de DC, a quienes ya han homenajeado en varias ocasiones, la última de las cuales nos trajo a Wonder Woman y a Catwoman para las más acérrimas fans de las chicas en mallas.

Batman ha sido uno de los habituales en estas colaboraciones, pero esta vez Converse ha decidido meterse en la máquina del tiempo para diseñar unas zapatillas con el logo de Batman más vintage que hemos visto hasta ahora. Se trata del logotipo original de los cómics en el que también se inspiró la mítica serie de 1966, que han combinado con el modelo habitual de la marca, la zapatilla tobillera de tela.

Adam West y sus ka-pow nos entretuvieron muchísimos años después de que se estrenara por primera vez la serie de Batman, con aquel traje de lycra lila y acompañado de un Robin bastante empanao, pero que nos dio junto a su mentor horas y horas de entretenimiento casposete.

Su precio es de 42 euros más gastos de envío, bastante baratas para lo que suelen ser estas colaboraciones, así que quizá sean una opción, menos vistosa, pero mucho más practicable que el resto de los modelos de DC Comics.

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Vía | Sneaker Freaker
Más información | RMK Store

Vacaciones y verano van dados de la mano, y es que todos nosotros solemos reservar unos días para descansar en esta época del año. En este momento en el que las obligaciones pasan a un segundo plano la relajación y la calma son las que reinan en nuestro estado de ánimo. Precisamente este estado es el que hace que nos relajemos mucho más en todos los aspectos y no prestemos tanta atención a cuidar nuestra alimentación y nuestro cuerpo. Para evitar que esto suceda en Vitónica queremos dar algunos consejos al respecto.

Seguro que miles de veces hemos escuchado que después de volver de vacaciones la forma física no es la misma, el peso tampoco... Esto suele ser lo normal, y es que casi nunca sacamos tiempo para el cuidado de nuestro cuerpo. No se trata de una tarea demasiado difícil, sino que simplemente servirá con tener en cuenta una serie de puntos que debemos llevar a cabo para mantener nuestro estado de salud sin apenas darnos cuenta.

Cuidar la alimentación

En primer lugar nos vamos a detener en la alimentación. A lo largo del año estamos cuidando lo que nos llevamos a la boca, ya que controlamos que los alimentos que consumimos no tengan demasiadas calorías, ni grasas y que nos aporten el máximo de nutrientes necesarios para el correcto funcionamiento del organismo. Esto en vacaciones se deja de llevar a cabo, pues abrimos hueco a los excesos y los alimentos que nos apetecen, que por lo general suelen ser los que más calorías tienen.

Es cierto que de vez en cuando nos debemos dar un capricho, pero no debemos hacer de esto una costumbre. En vacaciones, al igual que el resto del tiempo, nos debemos cuidar todo lo que podamos, y por ello es necesario que abramos más las posibilidades de cometer excesos que contrarrestaremos con lo que se conoce como compensación, es decir, el resto de comidas que hagamos el resto de la jornada en la que vayamos a cometer un exceso alimenticio deben ser livianas y bajas en calorías.

Comer todos los días fuera de casa nos llevará a aumentar la ingesta de calorías, ya que la mayoría de los platos preparados suelen tener un alto valor calórico. Por ello es necesario que nos esforcemos un poco y nos preparemos nosotros la comida o controlemos los ingredientes con los que está preparada. Por ello debemos acudir a un restaurante conocido o quedarnos en casa. Por supuesto, comer comida rápida todos los días no es la solución, pues sí que nos aportará altas cantidades de calorías y grasas saturadas que empeoraran nuestra salud.

Realizar ejercicio físico

El ejercicio físico es algo que no debemos olvidar tampoco en esta época del año, y es que es necesario que no nos quedemos parados en vacaciones, pues es un tiempo en el que podemos retroceder mucho en los progresos que hemos logrado a lo largo del año. Es verdad que la intensidad no será la misma que cuando no estamos de vacaciones, pero debemos tener una serie de alternativas para no quedarnos parados.

En primer lugar podemos optar por tener un gimnasio móvil que se compondrá de gomas elásticas para mantener notificados los músculos mientras estamos de vacaciones. Realizar ejercicios con gomas para todos los grupos musculares es lo ideal, ya que no nos llevará más de media hora al día, y así lograremos no perder el tono. Junto a esto podemos servirnos de nuestros conocimientos y realizar ejercicios en suelo como abdominales, flexiones...

Aprovechar los viajes y las escapadas para seguir manteniéndonos en forma es otra opción que no podemos desechar, y es que para ello debemos echar mano de nuestro ingenio y llevar a cabo una serie de trucos como caminar todo el tiempo que podamos. Desplazarnos a los lugares por nuestro propio pie es una de las mejores opciones, ya que tenemos tiempo y además será una buena manera de disfrutar del paisaje y de las atracciones turísticas que nos rodean.

A la hora de ir a la playa es bueno pasar largo rato dentro del agua nadando y realizando diferentes actividades acuáticas que nos permitirán tener a punto los músculos y quemar algunas calorías extra que nos ayudarán a mantener nuestra salud. Ni que decir tiene que esta actividad es un buen ejercicio aeróbico que en tiempo de vacaciones no nos vendrá nunca de más. Simplemente debemos seguir algunas pequeñas pautas para hacer que las vacaciones sean un tiempo de descanso en las que no perdamos nuestros hábitos saludables.

Imagen | Mary

Esto es lo que ocurre cuando conduces un Abarth 500 (más si es el essesse) y en menor medida cuando conduces un Mini Cooper S. Estos, junto con el Renault Clio Sport y el Opel Corsa OPC, son los teóricos rivales directos del Citroën DS3 Racing, coches que ya tienen un hueco hecho por méritos propios en el segmento de los pequeñajos que vuelan raso.

Así pues, el Citroën DS3 Racing tenía como objetivo situarse como mínimo al mismo nivel que estos, y recuperar el espíritu deportivo de algunos modelos como el Visa GTI, el AX GTI o el Saxo 16 válvulas. Este último debería ser al que por concepto más recordase el Citroën DS3 Racing, un coche de solo 125 caballos que era capaz de dejar en ridículo a muchos en una carretera de curvas de montaña y que por tanto marcó una época en los rallyes en España.

Así pues, nada mejor que dejarse de palabrería y ponerse al volante del Citroën DS3 Racing. Cuando te sientas sobre los asientos deportivos tipo backet, es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. La única pega es que el asiento está para mi gusto un tanto alto, pero tampoco demasiado.

Nada más girar la llave de contacto y poner en marcha el motor 1.6 THP de 203 caballos de potencia, tal vez esperes que un sonido abrumador se cuele en el interior. Pero no es así para nada, al ralentí el DS3 Racing es todo lo discreto que no es su decoración. Y cuando estás en marcha, el sonido en el habitáculo aunque si es algo deportivo, no llega a molestar en ningún momento.

Primera y arrancamos. Pisando a fondo el acelerador a medida que vamos subiendo vueltas, lo primero que notamos es que el motor empuja de forma muy progresiva. Es el mismo motor que probamos en el Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) y ya me había parecido que su carácter poco tiene que ver con el que te puedes esperar de un motor turbo.

Hay que estar fino con el acelerador y el cambio de marchas para llevar siempre el motor arriba, que es dónde se entrega la potencia máxima. El motor empuje con fuerza, pero en ningún momento pega ese tirón tipico del turbo al que estábamos acostumbrados en los coches de antaño.

Me gustó mucho el tacto del cambio, y aunque los desarrollos son para mi gusto algo largos, es una auténtica delicia cambiar de marchas, bajar cuando hay que parar el coche a la entrada de una curva y maniobras por el estilo. Es más, llega a ser casi adictivo el uso de la palanca de marchas, que está muy a mano.

Por otro lado, el motor parece que tiene dos carácteres. Si lo quieres llevar en “modo deportivo” debes hacer maravillas para que la aguja del cuentarevoluciones se mantenga bien arriba. Por contra, si quieres rodar tranquilo, el motor tiene un tacto muy suave y agradable en bajos, que te permite rodar en marchas largas sin problema.

De ahí los consumos que homologa, que no pasaron de los 8,3 l/100 km ni siquiera en conducción deportiva.

Suspensiones, chasis y dirección en el Citroën DS3 Racing

Para poder probar bien como se comprota el Citroën DS3 Racing, nada mejor que irse hacia una carretera de curvas, con subidas, bajadas y todo tipo de firmes. Ahí es dónde la mano de Citroën Sport debería notarse más, ya que el motor ya hemos visto que aunque empuja bien, no tiene un comportamiento demasiado llamativo.

Salgo de Madrid rodando por una autovía de las afueras, concretamente la A1. No hay tráfico, es sábado y son las 15 horas. El calor aprieta y para más motivo, hay carreras del Campeonato de España de GT en el Jarama. Así pues, el tramo de curvas al que me dirijo va a estar completamente libre de “quemados”.

Pronto cojo una salida de la autovía, después de haber comprobado como el motor del DS3 Racing es muy elástico y como las suspensiones por autovía no castigan para nada la espalda, es más, son muy suaves para un coche de este carácter.

Empiezo a encarar la zona de curvas, y me gusta el tacto que tiene el equipo de frenos. Es fácil cogerle el punto, y a pesar de que me explayé en esa carretera de curvas, el tacto y el mordiente se mantuvieron estables durante todo el recorrido.

También me gustó el tacto de la dirección. Aunque es bastante directa y precisa, si tienes que corregir un poco la trayectoria una vez dentro de la curva, no es demasiado brusca y junto con el chasis permiten cierto nivel de error.

Lo que no me convenció demasiado fue el tacto de las suspensiones. Son duras pero no rígidas. Es complicado de explicar como se comportan las suspensiones, pero lo que tengo claro es que ni dan la confianza que esperas del coche para exprimir al máximo los 203 caballos de potencia, ni están al nivel del resto del conjunto.

Para que el coche de confianza, necesitas que en la curva el aplomo sea total, que la carrocería se mantenga firme y que no surjan pequeños movimientos extraños que te pueden llevar a levantar el pie del acelerador. En este sentido el Citroën DS3 Racing falla, y posiblemente no le han dejado hacer todo lo que querían a la gente de Citroën Sport para premiar el confort. ¿Confort en un Racing? No gracias.

Continuará...

En Motorpasión | Citroën DS3 Racing, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)