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Mostrant de 6561 a 6580

Mercedes-Benz Clase B, desde 26.100 euros en España

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Paseo por la gastronomía de la red CXII

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Restaurants
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Otoño

Hacía tiempo de mi último paseo gastronómico por la red, así que ya que vuelvo a hacerlos este mes, ya en otoño, voy a mezclar algunos de mis blogs preferidos, que ya conoceréis seguramente con algunos otros que seguramente puedan ser novedad. Y como siempre un poco recetas y un poco de otras cosas gastronómicas que espero os gusten.

  • En A qué saben las nubes nos hablan de otro blog, es de mis preferidos y seguramente de muchos de vosotros, de Zerogluten y comparto todo lo que dicen.
  • Lo mucho que nos complicamos la vida y lo mucho que Falsarius Chef nos demuestra que con un par de cosillas se hacen cosas muy apañadas, y si no atentos a sus espaguetis con mejillones picantes.

  • En Cocina fácil sin gluten nos explican paso a paso cómo hay que hacer para poder comer hamburguesas sin gluten en Mc Donald´s. Me ha parecido muy interesante la información que aportan.
  • Es visita obligada para cualquier amante de la buena cocina, me refiero al blog de Su, Webos fritos. La última receta es un Pastel suizo de manzana.
  • Es uno de los blogs que he descubierto recientemente, Leche Ele©trica, en su último post nos habla del restaurante Next y su peculiar comida de vanguardia y sistema de reservas.
  • Quedan dos días para el nuevo número de Whole Kitchen Magazine y por el momento ya podemos ver el adelanto de la portada.
  • Fabas con costillas adobadas caseras y trompetas de la muerte de Mercado Calabajío. Pedazo plato para el otoño.

Hasta la próxima semana con más novedades y cosas curiosas de la blogosfera gastronómica.

Foto | eljuampa
En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red CXI

SYM HD-2: en busca de la perfección

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Kia Sportage: por fiabilidad y polivalencia

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Mii, el nuevo peque para la ciudad

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Mii

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el Skoda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a la exportación.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

Galería de fotos

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SEAT Mii, la información e imágenes oficiales

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Mii

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

SEAT Mii

Equipamiento y versiones del SEAT Mii

Se ofrecerá en dos versiones, Reference (desde 8.690 euros) y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

SEAT Mii

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

Galería de fotos

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SEAT Mii, un utilitario a partir de 8.690 euros

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Mii

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

SEAT Mii

El SEAT más barato llega el mes que viene

El Mii tendrá un precio de partida de 8.690 euros. Se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

SEAT Mii

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

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   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

SEAT Mii

Equipamiento y versiones del SEAT Mii

El Mii tendrá un precio de partida de 8.690 euros. Se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

SEAT Mii

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

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Opel Insignia: puesta al día

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Koleos: renovación a fondo

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Estrenamos sección: Vitónica Respuestas

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Respuestas

Ya sabéis que en Vitónica nos gusta responder a todas vuestras dudas y en el mundo del deporte y la nutrición siempre hay muchas preguntas que hacer. En la nueva sección Vitónica Respuestas podéis dejar todas vuestras preguntas y tanto lectores como editores podemos responderlas dando consejos o experiencias personalas.

Muchas veces los editores recibimos en el correo preguntas de lectores y en base a ello planteamos un artículo y luego generábamos debate en los comentarios. Ahora con Vitónica Respuestas sois vosotros mismos los que podéis originar el debate en cuanto a un tema y lectores y editores ofreceremos respuestas en base a vuestra experiencia y conocimientos.

Vitónica Respuestas no deja de ser una herramienta más para aumentar el conocimiento en cuanto a vida sana. Hasta ahora la comunicación entre vosotros los lectores era a través de los comentarios. Ahora también podéis comunicaros unos con otros con Vitónica Respuestas.

Vitónica va a seguir igual que hasta ahora, simplemente ahora tenemos un espacio más donde poner nuestras dudas u ofrecer nuestros consejos. Además las preguntas y respuestas mejor valoradas influirán en el karma del usuario.

Este sección la vais a poder encontrar siempre en una de las pestañas de Vitónica. Seguro que se convierte en punto de encuentro para muchos de vosotros. Por ahora hay algunas preguntas que hemos dejado los editores y que os animamos a responder para que veais como funciona la sección. ¡Esperamos que os guste!

Participa | Vitónica Respuestas



Honda Civic 2.2 i-CTDi con 168.501 km, un caso real

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda Civic 2006

Nuestro compañero Morrillu ha hecho un análisis en Circula seguro de lo que le ha costado, en total, comprar y usar un Honda Civic (2006 FN3, 2.2 i-CTDi 140 CV) en este tiempo. Su consumo homologado es 5,3 l/100 km. ¿Cuánto ha gastado en realidad? Pues 6,06 l/100 km de gasóleo, por debajo de sus congéneres en Spritmonitor.

El coche se ha bebido 10.216 litros de caldo, lo que en pasta supone unos 11.300 euros, o una media de 1,10 euros cada litro. Ha emitido a la atmósfera 26,971 toneladas de dióxido de carbono, varias veces el peso del coche, o 160 gramos/km de media. Y ojo, que nuestro protagonista no es de pie muy pesado.

En su día dije que el Civic i-CTDi estaba para tener mejores prestaciones y el gasolina era para ahorrar, dada la escasa diferencia en consumo real de uno y otro, precio aparte. El consumo más bajo fue de 5,2 l/100 km, y el más alto 9 l/100 km tirando de un remolque. Su consumo más normalito, 6,1 l/100 km.

Honda Civic 2006

Pero no solo de consumos “vive” el hombre. El coche costó nuevo 29.200 euros, acabado Executive (el más alto). En todo este tiempo, los gastos acarreados del coche han sido otros 24.671,06 euros, y eso contando que no se le ha roto nada y que solo ha tenido mantenimiento preventivo.

Las revisiones en Honda durante estos cinco años han costado 2.146,26 euros, aparte hay que mencionar 2.472,96 euros en piezas de desgaste. Los neumáticos han ido aparte, 2.960 euros en ocho juegos delanteros, uno trasero y otro de ruedas de invierno. Como circula por Asturias, las gomas le duran menos de lo normal.

No podemos olvidarnos del famoso IVTM (586,10 euros), la primera ITV (27,80 euros), lavar cada dos semanas en túnel (390 euros), seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros (sin un solo parte, 4.275,72 euros)... En total, casi 54.000 euros por un compacto generalista japonés… al que no se le ha roto nunca nada.

Honda Civic 2006

Morrillu concluye su artículo hablando de la dependencia económica que supone el coche, de la que ya hablamos nosotros en un extenso especial (parte 1, parte 2, parte 3). Que no se olvide nadie que ahora el gasóleo anda por 1,25 euros/litro, de haber sido así desde el principio, se habría gastado 12.770 euros (1.470 euros más).

Incluso cuando un coche funciona como un reloj y no da ningún problema, podemos ver cómo en cinco años es posible gastarnos prácticamente el mismo dinero que nos costó comprarlo. Y ojo, Morrillu pagó a tocateja, no ha tenido que sumar a la ecuación los costes de una financiación.

Muchos de los que ansían tener su primer coche creen que solo se van a gastar dinero en lavarlo, combustible y poco más. Pues no, me temo que eso solo ocurre con los coches de prensa. Los gastos reales de cualquier coche son una cosa mucho más seria, que conviene analizar con cabeza si no queremos llevarnos las manos a la aludida.

Si quieres calcular cuánto cuesta realmente el uso de tu coche, pásate por deAaB.

NOTA: El caso me parece muy interesante por la riqueza de los detalles aportados. Las imágenes aportadas son genéricas de Honda.

Vía | Circula seguro, Perfil de Morrillu en Spritmonitor



Ramoncín se avergüenza de los que usaron las tarjetas "para pagar calzoncillos"

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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EUROPA PRESS

  • Algunos datos del sumario apuntan al cantante como parte de las comunicaciones entre los implicados en la 'Operación Saga'.
  • Ramoncín asegura que no ha cobrado de la sociedad "jamás".
  • Cree que la SGAE debería cambiar de nombre tras su refundación.

Ramoncín

El cantante Ramoncín se ha vuelto a desvincular de la trama de la SGAE porque no ha cobrado de la sociedad "jamás" y ha asegurado que se avergüenza de los que usaron las tarjetas de la sociedad para comprar calzoncillos.

En declaraciones a la Cadena Ser, Ramoncín ha dicho que no tiene que justificarse porque no está imputado, después de que ayer la misma cadena avanzara datos del sumario que apuntan al cantante como parte de las comunicaciones entre los implicados en la 'Operación Saga'.

En dichas conversaciones, Ramoncín habla con José Luis Rodríguez Neri, presunto cabecilla de la trama, sobre los problemas que tenía entonces la SGAE para pagar a los socios que residían fuera de España. "Él me contesta, se paga más dinero de Hacienda, pero estamos intentando que se pague menos".

"Yo no estoy señalado por nadie, ni nadie me ha dicho nada", afirma Ramoncín, quien además asevera que estas informaciones no se podían publicar porque forman parte de un sumario y porque no es "legal" publicar conversaciones a tres. "Y menos con una fotografía tuya que no has autorizado y menos para que te den un palo", añade.

Ramoncín afirma que se siente dolido y matiza que la lucha estaba dirigida a los autores que tienen que pagar la luz, "gente que tiene que leer ahora que se utilizaban tarjetas de la SGAE para comprar calzoncillos".

El cantante cree que habría que ir al Ministerio y pedir una nueva sociedad de autores en la que él no piensa involucrarse, y asegura que si después de la refundación la SGAE se sigue llamando SGAE se llevará su obra a otros países como Francia o Italia. "Donde sea", señala.

Ramoncín admite que se arrepiente "emocionalmente, personalmente y profesionalmente, aunque moralmente no" de haber confiado en José Luis Rodríguez Neri. "He confiado mucho en una persona, que ha sido generoso conmigo cuando yo lo he necesitado", subraya.



Hyundai i40: Solución familiar

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nuestro organismo no sabe sobrevivir a nuestro estilo de vida

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Nos estamos auto-enfermando. El proceso de civilización ha cambiado el estilo de vida vertiginosamente y lo sigue haciendo a pasos agigantados. No obstante, el ser humano como ente fisiológico sigue siendo el mismo que hace 200.000 años.

Nos hemos autodenominado "animales racionales" y pensamos que nos hemos diferenciado por completo del reino animal, pero nada más lejos de la realidad. Nuestra fisiología corporal es idéntica a la de nuestros antepasados. Esto supone un grave problema ya que los patrones que rigen nuestra fisiología chocan de forma agresiva con el estilo de vida y la conducta de las personas del siglo XXI.

Nuestra fisiología no ha cambiado pero las personas sí

Aunque afortunadamente la medicina avanza vertiginosamente y está ahí para paliar al enfermo, esta forma de ser del hombre moderno le conduce inevitablemente a la enfermedad. Y esto ocurre cada vez más y más. El gasto energético en la era moderna ha ido decreciendo y sigue ocurriendo a medida que la tecnología y los avances nos facilitan la vida.

Una persona de nuestros días tiene un gasto de 500 kcal menos que hace cincuenta o sesenta años. Este número aumenta si volvemos más atrás en el tiempo cuando aún éramos nómadas y nos pasábamos todo el día moviéndonos de un lugar hacia otro.

Un claro ejemplo es la aparición de ciertas enfermedades como la gran epidemia del siglo XXI, la obesidad, provocada principalmente por una conducta inadecuada fruto de un aumento desmesurado de la ingesta energética y una disminución extrema de los niveles de actividad física.

Hace 100.000 años la disponibilidad de alimentos era más limitada de manera que la ingesta energética era menor. Esto suponía llevar un estilo de vida nómada, completamente activo buscando constantemente nuevas fuentes energéticas. Fue la fase de recolección del ser humano, la que ha abarcado la gran mayoría de nuestra existencia.

Sin embargo, las facildiades con las que vivimos en nuestra era nos han convertido en personas completamente sedentarias, lo cual ya de por sí supone un gran problema para nuestra salud. Por si fuera poco, la disponibilidad energética se ha multiplicado de forma abrumadora, al menos en los países desarrollados, y sobre todo en alimentos con una gran densidad energética y poco saludables.

Este comportamiento es absolutamente nuevo y es el desencadenante de numerosas enfermedades. Somos de las únicas especies, junto con los animales domesticados, que no realizan una inversión de gasto energético para la búsqueda de alimentos.

Tenemos esa disponibilidad energética a cualquier hora del día. Podemos levantarnos a las 3 de la mañana, caminar hasta el frigorífico e ingerir un alimento con un valor de 500 kcal fácilmente. La conclusión es intuible, el desequilibrio fisiológico es descomunal.

Cualquier otra especie debe de realizar un gasto energético para la busqueda de alimentos, ya sea caza, recolección, etc. El hecho de no hacerlo de esta forma influye en nuestro equilibrio hormonal, como por ejemplo un aumento de la resistencia de la insulina.

De ahí que debamos de imitar el comportamiento fisiológico adecuado. Tenemos que ser conscientes del mundo en el que vivimos y utilizar las mejores herramientas. Lo que está a nuestro alcance es poder realizar ese gasto energético antes de una ingesta energética.

¿Podemos mejorar esta situación?

Una herramienta eficaz para paliar lo antes mencionado es realizar ejercicio. Un ejemplo, el entrenamiento con cargas, es decir, con pesas, mejora de forma significativa la sensibilidad a la insulina. Es fácil intuir que nuestro organismo después de la practica de ejercicio físico aprovecha en mayor medida el aporte de nutrientes y energía.

Un músculo "hambriento" aprovechará toda la glucosa ingerida para almacenarla en forma de glucógeno muscular más que un músuclo que no ha realizado ningún gasto energético y no se ha vaciado, o que un músculo que ya tiene sus depósitos llenos. De igual forma pasará con las proteínas y grasas.

Imagen I Tobyotter



Las ventas de septiembre de 2011 vuelven al rojo

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Ventas de septiembre de 2011

El mes pasado se vendieron 55.572 turismos, frente a los 56.282 de septiembre de 2010. Esto supone una bajada del 1,3%, y la vuelta a los números negativos. Agosto supuso un respiro, debido fundamentalmente a que agosto de 2010 fue aún peor. En lo que va de 2011, el mercado ha caído un 20,7%.

Pese a los esfuerzos promocionales de las marcas, no ha sido suficiente. Al menos, Renault ha hecho buenos números, siendo el que más vendió (con diferencia), es el quinto más vendedor en lo que va de año. Casi en las mismas cifras, Peugeot, Volkswagen, Ford y SEAT vendieron entre 4.884 y 4.394 coches.

En estos tres trimestres consumados, las marcas que más éxito han tenido son SEAT, Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault, Opel, Citroën, Nissan, Audi y Toyota. Por modelos, el clarísimo vencedor es el Renault Mégane, que casi dobla a su inmediato perseguidor, y ha ampliado su distancia con el SEAT Ibiza, cuyo reinado peligra.

Ventas de septiembre de 2011

En septiembre tuvo una pequeña mejoría el segmento pequeño, medio-alto y 4×4 medio. Los que arrasaron fueron lujo (+148,4%), monovolumen grande (+48,1%), 4×4 pequeño (+41%) y 4×4 grande (+16,7%). En lo que va de año, el lujo es el claro vencedor (+114,4%), aunque hablamos de 1.990 coches nada más.

En 2011, dejando al margen el lujo y el segmento ejecutivo (+2,5%), los únicos que no caen a plomo son los grandes monovolumen, los 4×4 pequeños (+29,5%) y los 4×4 de lujo. Además, recordemos, Audi es la 9ª marca más vendida en España. La crisis no golpea igual a todos, está claro.

Hasta que la economía no empiece a despegar, esto va a seguir siendo así. Si el nuevo inquilino del Palacio de la Moncloa lanza un plan de ayudas a la compra antes de final de año, podrá estimular las ventas en 2012. Si no, pues seguiremos con niveles de ventas típicos de hace dos décadas.

En Motorpasión | ¿Cómo eran las ventas de coches de España en 1991?



Renault empieza una presentación de alto voltaje en Sevilla

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Gama Renault ZE

A partir de hoy, Renault inicia una presentación de su gama ZE (vehículos eléctricos) para su red comercial y representantes. Esto es rutina en cualquier marca, pero los datos son lo fuera de lo común: es una presentación que durará dos meses.

Entre 200 y 300 vehículos eléctricos estarán dando vueltas por la Isla de la Cartuja (Sevilla), en una zona donde hay fundamentalmente empresas, zona universitaria y un parque temático. Unas 9.000 personas se pondrán en contacto con la gama eléctrica más completa de la actualidad.

Excepto el ZOE, que aún no se fabrica en serie, se podrá ver por la zona a Fluenze ZE, Kangoo ZE y Twizy. Los que estén por la zona, ya saben, a mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar, que estos no hacen ruido. El Hotel Barceló Renacimiento, al norte de la isla, es el centro de operaciones y está “tomado” por la gente de la marca.

Renault ha sido la primera firma en tomarse muy en serio lo de vender una gama eléctrica, y tiene los precios más bajos del mercado ya que no venden las baterías, sino que las alquilan. La comercialización de esta gama está al caer.

En Motorpasión | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico



Sport Hotel Hermitage & Spa: un refugio de montaña

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Sport Hotel Hermitage & Spa
Ya sabéis lo que me gusta el invierno, así que no podía empezar esta semana sin una gran recomendación de refugio de montaña, el Sport Hotel Hermitage & Spa en Andorra, en la estación de esquí Grandvalira, en el corazón de Los Pirineos.

Su encanto no está solo en las suites que lo componen, sino en el servicio. Puedes llegar en helicóptero con su servicio especial desde Barcelona. Adiós carreteras de montaña.

En las 120 exclusivas suites que forman este hotel de lujo, el relax está asegurado. Desde las amenities de Acqua di Parma en el cuarto de baño, la bañera de hidromasaje de tamaño king en la habitación, pasando por las camas de tamaño extra grande con carta de almohadas y algodón egipcio en todas las habitaciones.

El spa del Hotel Hermitage


Sport Hotel Hermitage & Spa

Uno de los placeres de terminar la jornada deportiva de nieve es nadar, llegar al hotel y relajarte en un cómodo baño. La inmersión en el spa de este hotel de más de 5.000 metros cuadrados, con saunas, circuitos de aguas, 19 cabinas de tratamientos desarrollados por las firmas de cosmética Payot y Valmont, son uno de sus mejores atractivos.

Sin olvidar los baños de vapor y el espectacular jacuzzi exterior con vistas directas a la montaña nevada, pueden hacer que no quieras salir de este entorno al día siguiente. ¿Te he contado que uno de sus baños de vapor tiene aroma de chocolate blanco?

Otra de sus recomendaciones en su carta de tratamientos es el ritual corporal a base de pepitas de oro y polvo de diamante; o puedes optar por un tratamiento de uva con Sensation divine aux Champagne.

El deporte protagonista


Sport Hotel Hermitage & Spa

Siempre que he ido a esquiar el ritual de las botas llega a ser pesado. Especialemente cuando andas sin las tablas. Me he quedado sorprendida gratamente al conocer uno de sus servicios matutinos, calentar tus botas antes de salir a la pista.

Y como el deporte me pierde, puedes elegir también entre las motos de nieve, los trineos con perros, las excursiones con raquetas o el submarinismo de altura. Un dato que seguro os interesa, Grandvalira acogerá la Copa del Mundo femenina de Esquí Alpino los días 10, 11 y 12 de Febrero de 2012 y la Copa del Mundo de Kilómetro Lanzado Grandvalira Grau Roig 2012, el 25 y 26 del mismo mes; dos citas más que imprescindibles para los amantes de los deportes de invierno.

Sport Hotel Hermitage & Spa

Los orígenes de Sport Hotels Resort & Spa se remontan a principios del siglo XX con Casa Calbó, la casa solariega que la familia Areny posee en Soldeu y que servía de posada a los viajeros de camino a Francia. En el año 1972 la empresa familiar creó la marca Esports Calbó y con ella las primeras tiendas de esquí de Soldeu.

En los años 90 nació Sport Hotel, el primer hotel de 4 estrellas del resort, tras el cual se abrieron Sport Hotel Village, Sport Wellness Mountain Spa y Sport Hotel Hermitage & Spa, ya en el año 2006.

Más Información | Sport Hotel Hermitage & Spa
En Embelezzia | Hoteles con Spa de Lujo



Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

El preparador alemán Kicherer presenta una de los primeros trabajos que hemos visto sobre el recién estrenado alas de gaviota sin alas de gaviota, es decir, la versión descapotable o roadster del Mercedes-Benz SLS AMG, que por cierto, ya está a la venta en nuestro país.

Exteriormente hay cambios importantes, principalmente en lo que se refiere al frontal. La parrilla se ha sustituido por una artesanal creada especialmente por Kicherer y también se añaden un nuevo spoiler delantero, taloneras y opcionalmente unas pequeñas aletas en el capó, todo ello en fibra de carbono. Para rematar (literalmente) el diseño, las llantas son RS-1 de 20 pulgadas y cinco radios dobles.

Bajo su piel se ha cambiado la suspensión por una de tipo coilover que equipa un sistema denominado Front up, que permite elevar el morro del vehículo para librar badenes u otros obstáculos. El nuevo escape de acero inoxidable tiene dos salidas dobles y cuenta con un sistema de válvulas para que podamos elegir entre un sonido discreto y otro más contundente.

Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

En la parte mecánica también ha habido modificaciones. El primer nivel, y gracias entre otras cosas a un filtro de aire deportivo, el 6.2 litros V8 aumenta su potencia de los 571 CV de serie hasta los 630 CV. Si todavía queremos más, un segundo nivel que añade un catalizador deportivo y nuevos colectores de escape nos permite alcanzar los 650 CV y 720 Nm de par máximo. Con éste último nivel, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 320 km/h de velocidad punta.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Kicherer-SLS-Roadster-Supersport-GTR-1.jpg
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Kicherer-SLS-Roadster-Supersport-GTR-3.jpg

Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Mercedes SLS AMG Roadster: llegará en otoño



'1984' contra 'El fugitivo'

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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fauna en ruta: cámaras grabando conductores

Hace unos días me picó la curiosidad Javier Costas en el artículo que preparó para Circula Seguro sobre las cajas negras del siglo XXI, esas cámaras de vídeo montadas en vehículos cuyo uso se extiende cada vez más para documentar siniestros de tráfico cuando no para denunciar actitudes contrarias a la seguridad vial.

Y me picó la curiosidad doblemente: una, porque Javier y yo debemos de tener telepatía o algo, ya que hacía días que pululaban por mi disco duro unos documentos sobre este tema (o es telepatía o este Costas además de envidioso de mi arte gráfico es un maldito juanker), y dos, porque una de las cosas que dijo me dejó con cara de dos puntos guion ese:

No soy un experto en legislación de LOPD, es decir, protección de datos, pero por lo que llevo leído, se puede grabar sin pedir permiso a nadie siempre y cuando las imágenes no se difundan de forma pública. Se supone que los vídeos serían para uso privado o en último caso, para resolver un conflicto como prueba adicional.

Fuera de nuestras fronteras, eso de ir tomando imágenes a medida que uno conduce se lleva cada vez más. En Londres, muchos ciclistas de pro llevan puestas cámaras de esas que cualquiera puede comprar en un MediaMa establecimiento de electrónica de consumo por un módico precio y usan las imágenes que registran para dejar retratados a los actores de las animaladas a las que se ven sometidos a diario. Les basta con mostrar la matrícula del vehículo denunciado, y la Policía se lo toma como puede: lo mismo lo aceptan que desconfian de la generalización del método.

Aquí la cosa todavía no da para tanto. Lo del camionero tecnológico (vaya un cliché, por cierto) como mucho, pero siempre he pensado que es más por el recelo que tenemos todos a qué puede pasar si grabo a otro conductor, y por pereza (para qué nos vamos a engañar) que por otra cosa. Yo mismo estoy tentadísimo de ponerle al coche de prácticas no una cámara, no: un despliegue de medios que ríete tú de las bodas de las infantas. Pero no lo hago por el qué dirán.

Por el qué dirán los jueces si me pillan, digo.

¿Alguien me explica qué dice la LOPD sobre esto?

Leyes

Cuando hablamos de estos asuntos, inevitablemente pensamos en la Ley Orgánica de Protección de Datos, que considera datos de carácter personal “cualquier información concerniente a personas físicas identificadas o identificables“, y regula todo lo relativo a los ficheros que se guarden sobre esa información, siendo un fichero “todo conjunto organizado de datos de carácter personal, cualquiera que fuere la forma o modalidad de su creación, almacenamiento, organización y acceso”

Ah, y como decía Javier, no se aplica “a los ficheros mantenidos por personas físicas en el ejercicio de actividades exclusivamente personales o domésticas ni, por poner otro ejemplo, “a los ficheros establecidos para la investigación del terrorismo y de formas graves de delincuencia organizada”, aunque en este último caso el responsable del fichero está obligado a hablar con la Agencia de Protección de Datos sobre lo que se trae entre manos. ¿Sería “terrorismo vial” acosar a los demás? No lo sé. Otro día lo hablamos, si eso.

Pero cuidado con lo que podemos interpretar de estas definiciones, porque para la Agencia Española de Protección de Datos la matrícula de un vehículo, por sí misma, a veces es un dato personal y otras no, al estilo de los pimientos de Padrón, y tampoco es dato personal un número de DNI si no va acompañado del resto de los datos personales del titular de esa documentación. Por lo tanto, la LOPD no pintaría nada según esto.

Como yo soy un poco corto, no acabo de entender estas cosas. Se me hace bola, oye, mira. Yo siempre había oído decir que una matrícula era un dato personal, y por eso cada vez que publico una foto de un coche me lío a retocar matrículas como un poseso, que me dejo lo que gano por el artículo en gomas de borrar Milán nata. No lo entiendo, digo. Pero entonces hago un inciso, miro hacia al cielo y encuentro una respuesta [suena un coro a lo intro de ‘Mr. Bean’]: la Constitución de 1978.

Intimidad y desvergüenza

El artículo 18.1 de la Constitución Española garantiza “el derecho al honor, a la intimidad personal, familiar y a la propia imagen”, y además la Ley Orgánica 1/1982 considera intromisiones ilegítimas “el emplazamiento de aparatos de escucha o filmación” y “la captación o publicación de imágenes en lugares públicos”, entre otras.

VideovigilanciaLuego viene la regulación específica de las cámaras de videovigilancia (no busco el BOE de esto, si total… tampoco nos lo vamos a leer), que hace un tiempo sirvió para la inspección, denuncia, juicio, sentencia, condena, etcétera, contra algún que otro establecimiento por tener cámaras de seguridad que tomaban imágenes del exterior, de la calle, y las caras de los paseantes quedaban registradas, y las matrículas de los coches que pasaban por allí, también.

Vamos, que uno puede hacer fotos o tomar imágenes de vídeo en la calle, pero sin ensañarse. Se pueden tomar imágenes así en general, pero no cebándose con un único protagonista, y menos si el susodicho no ha sido informado de nuestras inquietudes artísticas con la cámara. Aunque se considera que con sólo una mirada al objetivo el susodicho ya se da por enterado y acepta poner la cara para nosotros. Cosas veredes. Y azueles, también.

Extrapolando un poco y llevando descaradamente el agua a mi molino, resulta que si por una de aquellas se vienen de gira por España podremos grabar un grupo de borregos haciendo el cafre con sus bugas. Pero a uno que se te pega por detrás, te mete un hachazo XXL en una rotonda, se queda a la izquierda por siempre jamás o adelanta contra ti y ya te apartarás, a ese no lo puedes grabar, que le protege la Ley; a él, a su honor, a su intimidad… y a su poca vergüenza.

Que sí, que sí. Que ahora me dirás que me estoy poniendo amarillista, populista y dema2go, pero hay cuestiones legales a las que no le veo la lógica ni por asomo. Como si la Ley y la Justicia no estuvieran pensadas para ser aplicadas con perspectiva, sino de forma tan perdida en los detalles que a poco que te descuides todo queda desdibujado y desvirtuado.

Vuelvo al final hacia el principio. No tengo ni idea de Derecho, pero sí de lógica y de sentido común. Es mi trabajo. Si tú eres de esos que saben sobre estos temas de la balanza sostenida por una señorita que lleva los ojos cubiertos, disculpa mi atrevimiento, perdona mi pasmo… y espero que arrojes luz con tus comentarios. De momento, en todo este asunto a mí se me quedan muchas cosas en el aire.



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