Este año Chevrolet celebra el aniversario de la fundación de la marca, creada entre Louis Chevrolet —natural de Suiza— y General Motors. A su patria nos desplazamos para probar los últimos lanzamientos de la marca, entre ellos el nuevo Chevrolet Aveo con motorización diesel. Es la primera vez que tiene un petrolero, por fuera ninguna chapa lo diferencia.

Hasta la fecha, el Aveo había confiado en unos fiables motores gasolina, pero de discutible eficiencia. También llegó de la mano del GLP en su generación anterior (ver prueba), pero no ha sido un éxito comercial, a pesar de lo rentable que salía. Pero como el cliente siempre tiene la razón, esta vez viene con un quemador de gasóleo.

Se nos ofrece en dos sabores, con 75 o con 95 CV. La base es la misma, un 1.3 Diesel que ha evolucionado de la mano de GM Powertrain desde la alianza Fiat-GM de hace pocos años. Cumple con la normativa Euro 5, y los consumos que promete son realmente bajos: de 3,6 a 4,1 litros cada 100 km.

Motores Diesel para el Chevrolet Aveo

La versión de 75 CV tiene un par máximo de 190 Nm, exactamente el mismo par que tiene la versión ECO del motor de 95 CV. No es ni más ni menos que una reprogramación de la centralita, entre otras medidas, para que el motor tenga menos fuerza, pero al estirar las revoluciones siga teniendo 95 caballos.

De momento la versión ECO va ligada sine qua nom a la carrocería de cinco puertas, el cuatro puertas o sedán no puede tenerla. Tanto el motor de 75 CV como el de 95 CV ECO tienen un cambio de cinco velocidades, menos aprovechable, y el de 95 CV tiene seis. Las prestaciones son buenas, pero no es ningún avión.

Si hablamos de la versión sedán con el motor de 75 CV, estamos ante el coche de su categoría más eficiente de Europa, siempre hablando de datos homologados (3,7 l/100 km). La realidad siempre puede ser diferente con un coche moderno. Durante la prueba no pisamos un solo kilómetro de autovía, fue todo población y comarcales limitadas a 80 km/h.

Al volante del Chevrolet Aveo Diesel

Era la primera vez que me ponía al volante de la nueva generación. De la anterior, conocí su versión Chevrolet Kalos y luego Aveo, pero con otros motores. El salto cualitativo que ha pegado es impresionante, tanto, que ya si no os digo que está fabricado en Corea del Sur, nadie se daría cuenta una vez dentro.

Sigue teniendo un volante de plástico, pero no se nota ni de lejos como en su predecesor. Uno lo nota por deformación profesional, pero si no mencionamos el material, nos parecerá muy agradable, casi todo lo que puede ser, sin tener cuero. Incluso la imitación de cuero perforado da el pego ante un profano.

Giramos la llave y comienza el giro del motor. El 1.3 Diesel GM-Fiat (Euro 4), si no va bien aislado, tiene un soniquete algo molesto, pero no en este caso (Euro 5), ya que está bien aislado y va más fino en general. De hecho, es un coche relativamente silencioso para el segmento en el que milita. Ni cuando se apaga pega la última sacudida que tiene en otros modelos.

Sistema Stop&Start

Hablando de apagados, tiene función Stop&Start. Uno acaba no dándose cuenta de cuándo cesa el giro del motor si va con música puesta a un volumen moderado. El arranque no es rápido si queremos salir huyendo de la policía, pero para conducción normal va bien. Juraría que funciona exactamente igual que en un Opel con el mismo motor.

Tiene una tendencia elevada a apagarse, y está al loro de pérdidas de vacío del freno (bombeando dos veces el pedal parado ya basta para forzar el arranque) o el uso de la dirección asistida. Puede apagarse en marcha, pero circulando muy despacio, y por supuesto en punto muerto. Diría que 7 km/h.

Si la climatización está encendida, con aire acondicionado puesto, sin problema, que funciona. El compresor no refrigera durante ese tiempo pero siguen los ventiladores funcionando, aunque a menor velocidad. Como efecto colateral, recupera energía para los arranques en las frenadas y las deceleraciones.

La unidad probada, con el motor de 95 CV, tiene vida a partir de las 1.500 RPM para uso general. Por debajo solo en condiciones en las que la aceleración necesaria sea cero, solo para mantener el trote. El recomendador de cambio de marcha no nos va a pedir que llevemos el motor asfixiado, es una recomendación conservadora.

De hecho, si estamos acostumbrados a una conducción eficiente, rara vez veremos el indicador de cambio. La palanca tiene un tacto muy agradable, guiado preciso y nada mecánico. Vamos, como si fuese un Opel. La estandarización dentro del gigante GM tiene sus ventajas. El Aveo anterior no iba mal en ese sentido, pero este va mejor.

Aunque pidamos el máximo al acelerador, no es un coche que sorprenda por su aceleración (0-100 en 11,7 (ECO)/12,6 s (no ECO)), aunque tiene unas recuperaciones muy decentes. La versión de 75 CV, en el caso del sedán, mejor para usos de gente tranquila (0-100 en 14,2 s). Si algún día vamos con el maletero lleno y cuatro adultos, agradeceremos esos 20 CV adicionales.

En los motores Fiat 1.3 Multijet, ya sea I ó II, la entrega de potencia es diferente. En el caso italiano, el motor es menos aprovechable a bajo régimen. Eso ya pasaba en los motores Euro 4, se notaba la diferencia de tiro entre un Corsa o un Punto con el mismo motor. En los Euro 5 también se le ha dado ese toque.

Personalmente, me quedo con el ajuste de GM Powertrain, no me da tanta sensación de coche pesado. Si aceleramos suavemente y engranamos la relación adecuada, el consumo es contenido. Según el ordenador de a bordo, nos gastó 4,1 l/100 km en un primer recorrido y 4,9 l/100 km en el segundo, sin ir buscando el consumo más bajo, solo moderado.

Dicho ordenador carece de económetro instantáneo (l/100 km inmediatos), pero sí da la media, autonomía, velocidad media y tiempo empleado. Nuestra velocidad media estuvo en casi 48 km/h, que es lo normal cuando se circula por carreteras secundarias y población respetando los límites de velocidad.

Me parece un motor bastante recomendable. En la versión de GLP había que conformarse con poquita potencia y con un motor atmosférico de gasolina que era de todo, menos enérgico. Ahora tenemos algo más de chicha, es más utilizable, aunque en términos de economía real, es más caro.

En el diesel vamos a pagar un sobreprecio de 1.400 euros (si contamos la promoción del 5p, otros 900 euros más), a igualdad de equipamiento con el gasolina de 100 CV. En el Aveo GLP, había que pagar 1.500 euros más sobre el 1.2 normal, solo que la subvención por coche ecológico amortiguaba dicho coste. Y claro, no es lo mismo pagar el litro a unos 75 céntimos —a día de hoy— que a 1,25 euros.

Pero si el cliente quiere diesel, pues diésemoslo. En cuanto a prestaciones, es un poco más rápido que el gasolina de 100 CV en recuperaciones, y la distancia en l/100 km es de unos 2 l/100 km. El Aveo 1.3D se venderá mucho mejor que el gasolina, el mercado español es así. Es buena compra, pero no todos lo van a rentabilizar.

Diferencias entre las versiones 1.3 Diesel

El motor de 75 CV tiene 190 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, como el 1.3D ECO de 95 CV. Tienen exactamente las mismas relaciones de transmisión, pero cambia la relación final (3,737 con 75 CV y 3,550 con 95 CV). El 1.3D de 75 CV gasta 3,8 l/100 km y el ECO 3,6 l/100 km. La carrocería sedán es más aerodinámica y baja el consumo del menos potente en 0,1 l/100 km.

Por otro lado, el motor de 95 CV que no es ECO homologa 4,1 l/100 km en las dos carrocerías. La sexta de esta versión es más larga que la quinta de los otros dos, pero la velocidad máxima de las dos versiones de 95 CV es la misma, 174 km/h. Con 75 CV, se queda en 163 km/h. Excepto el ECO, que tiene 40 litros de depósito, los Aveo tienen 46 litros.

Si hablamos de prestaciones, el 1.3D de 75 CV es más rápido recuperando que el 1.3D ECO de 95 CV. La versión más rápida, a secas, es la de 95 CV normal, pierde por muy poco en aceleración desde parado respecto al gasolina, pero en recuperaciones (aceleración lanzada) el diesel lo funde: 80-120 km/h en quinta en 16,4 segundos en vez de 20,5.

Comentarios generales sobre el Chevrolet Aveo

Dado que la distancia sobre el Dacia Logan ha aumentado bastante, se me acaban los argumentos para poner el francés como alternativa. El Aveo me parece superior en prácticamente todos los aspectos. Incluso el maletero es gigantesco, no tiene formas muy regulares, pero tiene una capacidad muy grande: 502 litros (4p sedán) ó 290 litros (5p).

Es un coche agradable para viajar, práctico, con un precio competitivo, unos interiores muy decentes para su categoría, un buen equipamiento (depende de la versión, obviamente), etc. Ahora podemos añadir a la lista de argumentos que ya tiene un motor diesel. Olvidaos de Daewoo, eso ya es agua pasada.

Recordad que el Daewoo Kalos tenía versión sedán (T200), luego se convirtió en el Chevrolet Aveo a secas en 2006 (T250). Aquel sedán era recomendable con reservas, porque su calificación EuroNCAP fue un FAIL bochorno. Ahora eso no ocurre, tenemos cinco estrellas EuroNCAP, y eso que son más difíciles de obtener que nunca.

No hubo ocasión para poner el coche en aprietos dinámicos, pero mi sensación, si no vas conduciendo como en el Rally de Córcega, es que pisa con confianza, aplomado, y sin apenas balancear nada. La carrocería de cinco puertas no la he catado pero no creo que haya diferencias perceptibles a menos que vayamos en circuito.

— Javier, ¿y qué hay de las pegas?

Querido lector, en un contacto de hora y media es complicado sacar defectos al Aveo actual, sus fallos no son tan evidentes como en algunos competidores. Los tiene, como todos, pero no salen con facilidad. Tiene un interior con mucho plástico, es lo normal, pero de buena apariencia, y todo apunta a estar muy bien ensamblado en general.

Es posible que los consumos reales resulten ser divergentes a los de ordenador, pero eso no he podido comprobarlo. También puede ser que a 120 km/h sus medias no sean tan brillantes, pero tampoco he podido constatarlo. Lo dejamos para otra ocasión, si os parece bien. La impresión preliminar es muy satisfactoria.

Precios del Chevrolet Aveo

Sin más dilación, os dejo con la lista de precios. A los gasolina cinco puertas hay que restarles 2.400 euros, y a los demás 1.500 euros. Los precios aquí mostrados son PVP y no incluyen los descuentos promocionales. No hay versión de GLP en la generación actual, al menos de momento.

Los motores gasolina son los 1.2 (86 CV), 1.4 (100 CV) y 1.6 (115 CV), solo puede ser automático el 1.4. En cuanto a los diesel, son dos versiones del 1.3D, con 75 y 95 CV de potencia, ninguno puede ser automático. Las versiones de 95 CV y 95 CV ECO cuestan lo mismo.

Solo hay cuatro extras. La pintura metalizada cuesta 315 euros, el aire acondicionado 675 euros (solo LS), las llantas de 17 pulgadas 145 euros y el techo solar otros 770 euros. Si hablamos de versiones que pasen de 120 gramos/km de dióxido de carbono hay que subir un 4,75% dichos precios.

Aveo 5 puertas gasolina

• Aveo 5p 1.2 LS – 11.500 euros
• Aveo 5p 1.2 LT – 12.400 euros
• Aveo 5p 1.4 LT+ – 13.050 euros
• Aveo 5p 1.4 LTZ – 13.850 euros
• Aveo 5p 1.4 aut. LT+ – 14.050 euros

• Aveo 5p 1.6 LTZ – 14.250 euros

Aveo 5 puertas diesel

• Aveo 5p 1.3D 75 LT – 13.750 euros
• Aveo 5p 1.3D 95 LT+ – 14.450 euros

• Aveo 5p 1.3D 95/95 ECO LTZ – 15.250 euros

Aveo 4 puertas gasolina

• Aveo 4p 1.2 LS – 12.100 euros
• Aveo 4p 1.2 LT+ – 13.250 euros
• Aveo 4p 1.4 LTZ – 14.450 euros

• Aveo 4p 1.4 aut. LT+ – 14.650 euros

Aveo 4 puertas diesel

• Aveo 4p 1.3D 75 LT+ – 14.600 euros

• Aveo 4p 1.3D 95 LTZ – 15.850 euros

Chevrolet Aveo Diesel

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | “Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich”:http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/chevrolet-aveo-presentacion-y-prueba-en-zurich

Galería de fotos

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Hennessey ZR750 Chevrolet Corvette ZR1, en vídeo

Conseguir un cuerpo fuerte a nivel muscular es esencial para todos los que acudimos al gimnasio a entrenar. Es cierto que no siempre es fácil conseguirlo, ya que confluyen muchas variables. Una que no debemos pasar por alto es la salud de nuestro organismo. Una salud de acero jugará un papel importante a la hora de conseguir mejores resultados en el gimnasio. Por ello en esta ocasión vamos a ver los alimentos adecuados para reforzar el sistema inmunológico.

Si nos preguntan por nuestras defensas enseguida contestamos que las vitaminas son una de las mejores maneras de reforzarlas y conseguir que nuestro cuerpo sea más fuerte a nivel interno. Es cierto que las vitaminas son esenciales, pero no son el único ni el más importante nutriente a la hora de mantener una salud de acero y conseguir rendir mucho más en nuestro día a día.

Mantener una alimentación equilibrada es la base de una perfecta salud. Esta es la máxima que siempre nos hemos aplicado a la hora de dar consejos. En este caso queremos destacar esto por encima de todo, y por ello vamos a ver por orden los nutrientes que más influyen en nuestro organismo a la hora de conseguir reforzar al máximo las defensas de éste.

Proteínas

En primer lugar vamos a destacar las proteínas como un tipo de nutriente encargado de reforzar el sistema inmunológico. Es cierto que las proteínas son un aliado de los tejidos y por ello ayudan a mejorar el estado de las fibras musculares, pero también son un potente aliado a la hora de aumentar las defensas y de hacerlas más fuertes. Es cierto que las proteínas que mejor actúan en esto son las de alto valor biológico que encontramos en las carnes y el pescado.

Grasas insaturadas

Otro nutriente a tener en cuenta a la hora de conseguir unas defensas fuertes son las grasas. Seguro que más de uno se lleva las manos a la cabeza, y es que no todas las grasas son malas, sino que son parte de las células de nuestro cuerpo, y se encargan de mantenerlas en perfecto estado y de protegerlas. Debemos destacar las grasas insaturadas que se encuentran en alimentos como el aceite de oliva, el pescado azul o los frutos secos, y suelen ser las conocidas como ácidos grasos esenciales omega-3 u omega-6.

Hidratos de carbono, vitaminas y minerales

En último lugar no debemos olvidar la importancia que tienen los alimentos ricos en hidratos de carbono que además nos aportan minerales y vitaminas. Este tipo de alimentos serán los que lleven a cabo una función antioxidante, haciendo que las defensas del organismo se refuercen al máximo. Estos nutrientes los encontraremos en las verduras, en las frutas, las legumbres... Se trata de alimentos que además de dotarnos de un tipo de energía sana nos ayudarán a cargar las reservas de vitaminas y minerales del organismo.

Este es el orden de primacía que debemos seguir a la hora de fortalecer nuestro sistema inmunológico, y por ello no debemos dejarnos nada en el tintero a la hora de alimentarnos correctamente. Seguir un orden y una planificación nos ayudará a lograr mantener un organismo fuerte y preparado para cualquier ataque del exterior.

Imagen | williamcho

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Si existe alguien llamado a cambiar el paradigma de lo que hasta hoy ha sido la forma de grabar y promocionar un disco, ese alguien es Björk. La artista islandesa, la más extravagante de cuantos pueblan el panorama musical, es consciente de su condición de icono de la innovación. Y como tal, tiene preparado un plan maestro para la llegada de su séptimo disco de estudio, Biophilia. Este lunes, con la publicación del álbum, el plan comienza a desentrañarse.

Biophilia es mucho más que un disco al uso. Además de las diez canciones que lo conforman, Björk tiene preparada una extensa colección de sorpresas. Estas son algunas de ellas:

Aplicaciones

Para iPad, iPhone e iPod Touch. Hay una para cada canción. Están basadas en las constelaciones del Universo. Cada aplicación consta de un juego interactivo basado en el tema científico y el contenido de la canción, así como de una serie de animaciones musicales y reflexiones sobre el tema en cuestión.

Instrumentos

Únicos en su especie. Björk ha encargado a varios reputados inventores y empresas desarrolladoras instrumentos inéditos, como la lira de péndulo de diez pies, el harpsichord (un órgano de tubos hecho a medida y controlado digitalmente), bobinas tesla, etc. Toda una colección de artilugios que usará en directo.

Web

Interactiva. Creada con la tecnología más innovadora, HTML5, incluye una serie de propuestas interactivas con las que desentrañar tan misterioso proyecto.

Documental

En proceso. Detallará, a lo largo de 90 minutos, todo el proceso creativo del disco. Se encuentra en fase de rodaje.

Una gira nada convencional

La gira de Biophilia será la más singular de la carrera de Björk. En cada ciudad, la cantante permanecerá una semana y ofrecerá dos conciertos (siempre en museos o recintos no convencionales y nunca para más de 2.000 personas) en los que llevará a escena los conceptos del álbum a imagen y semejanza de las aplicaciones. Paralelamente, tendrán lugar en esas ciudades una serie de talleres educativos en colaboración con colegios locales. La gira durará tres años.

Vía | Abc-Luxe
Más información | Emmanuel Ungaro
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El exbajista del grupo Weezer, Mikey Welsh, de 40 años, fue encontrado muerto el sábado en una habitación de hotel en Chicago por causas desconocidas, según recoge la prensa estadounidense.

La Revista Rolling Stone ha informado de que fue un empleado del Hotel Raffaello quien descubrió el cuerpo de Welsh al comprobar que el artista no había dejado la habitación a la hora prevista.

En su cuenta de Twitter su familia dejó un breve mensaje el sábado en el que anunció el fallecimiento del músico que estaba de vacaciones en Chicago.

"Estamos profundamente tristes de anunciar que Mikey Welsh murió hoy inesperadamente. Siempre será recordado", decía el texto.

Las causas de la muerte no han sido todavía determinadas.

En los mensajes de su cuenta de Twitter contaba que por fin iba a tomar unas vacaciones después de un largo periodo y viajaría a Nashville y Chicago.

"He aterrizado sano y salvo en Chicago... estoy muy contento de estar aquí", decía en un texto del 4 de octubre.

En la cuenta @mikeywelsh71, que continúa abierta, se puede ver también otro mensaje del día 26 de septiembre en el que el artista escribe "he soñado que moría en Chicago el próximo fin de semana (de un ataque al corazón mientras dormía). Necesito escribir mi testamento hoy".

Su seguidores han inundado la red de mensajes de condolencia y su antigua banda también ha querido rendirle tributo. "Estamos impactados y muy tristes de conocer la terrible noticia, nuestro amigo y antiguo (miembro) de Weezer @mikeywelsh71 ha muerto.Te queremos Mikey".

El bajista entró en contacto en 1997 con Rivers Cuomo, cantante del grupo, durante el receso que hizo Weezwer a mediados de los noventa y tocaron juntos en Homie, apodado por sus seguidores como Rivers Cuomo Band, según recoge la revista especializada en música Rolling Stone.

Un año más tarde le ofrecieron un puesto fijo en Weezer cuando el bajista, Matt Sharp, abandonó el grupo y comenzaron a grabar algunas pruebas para el siguiente disco.

Welsh debutó en directo con Weezer en el año 2000, cuando el grupo volvió a escena con una larga gira ese verano y poco después grabaron el disco conocido como Green Album, con temas como "Hash Pipe" y "Island in the Sun".

Éste fue el único disco en el que tocó el bajista ya que un año más tarde abandonó el grupo con "razones vagas", señala Rolling Stone, que más tarde se supo que estaba relacionada con ataques nerviosos y otros problemas de salud mental. En agosto de ese año estuvo en tratamiento psiquiátrico tras un intento de suicidio.

Posteriormente, Welsh dejó la música y había iniciado una segunda carrera artística centrada en el arte. Entre sus últimos trabajos está la portada del álbum de la banda Twin Berlin.

Siguiendo con las rutinas para principiantes que comenzamos hace unas semanas, hoy nos queremos detener en los pectorales. Se trata de uno de los grupos musculares más grandes del organismo, y de uno de los que debemos trabajar más concienzudamente para notar un perfecto desarrollo. Por ello en esta ocasión vamos a recomendar una sencilla rutina de entrenamiento para fortalecer esta zona de nuestro cuerpo.

Vamos a ver algunos de los ejercicios más sencillos para comenzar a trabajar los pectorales poco a poco y de manera progresiva, como deben ser todos los entrenamientos que vamos a llevar a cabo. Como siempre hemos dicho, es necesario que nos centremos en realizar correctamente cada ejercicio en vez de pensar en la carga que estamos levantando, ya que lo fundamental es adquirir una buena base para luego ir aumentando la carga a medida que pasa el tiempo.

Flexiones de pectoral

En primer lugar vamos a recomendar la realización de las conocidas flexiones. Es cierto que es un ejercicio que a muchos puede costar de primeras, por eso existen diversos niveles a la hora de llevarlo a cabo. Para una correcta ejecución de las flexiones debemos colocarnos tumbados boca abajo en el suelo con las manos situadas a ambos lados del cuerpo a la altura del pecho y todo el cuerpo estirado, solamente apoyadas las puntas de los pies.

Esta postura será el inicio de las flexiones, ya que manteniendo todo el cuerpo estirado debemos elevarnos sin despegar las puntas de los pies del suelo y simplemente con la acción de los brazos y la contracción de pectoral. De este modo conseguiremos concentrar toda la tensión en esta zona y hacer trabajar los músculos que nos interesan. Este mismo ejercicio lo podemos hacer apoyando las rodillas en vez de las puntas de los pies, si nos cuesta hacerlo como indicamos y no tenemos la fuerza suficiente. De este modo poco a poco iremos adquiriendo fuerza y realizando el ejercicio mucho mejor.

Press de banco horizontal

El segundo ejercicio trabajará también la parte media del pectoral como las flexiones, y es que se trata del tradicional press de banca horizontal. Para ello nos debemos colocar en la máquina de press de banca, que recomendamos sea libre para que nos sea mucho más cómodo el movimiento y se adapte mejor a la movilidad de nuestro cuerpo. Simplemente nos colocaremos tumbados boca arriba en el banco con la barra a la altura del pectoral. Colocaremos los brazos agarrando la barra, paralelos a los hombros y abiertos.

La manera de realizar este ejercicio será elevar la carga y bajarla hasta tocar el pecho. Es importante que realicemos todo el recorrido de manera lenta y concentrando en cada movimiento. Como comentamos anteriormente, debe primar la correcta realización frente a la carga a utilizar.

Press inclinado

Para trabajar la parte superior del pectoral vamos a recomendar un press inclinado. Para ello nos colocaremos en el multipower con un banco inclinado ligeramente y colocándonos delante de la barra que previamente habremos cargado con peso. Sentados en el banco la barra deberá quedar por encima del pectoral. Nosotros agarraremos la barra por cada lado, de modo que las manos queden más o menos a la misma altura y elevaremos la carga concentrando toda la tensión en la parte trabajada, que será la superior del pecho.

Es importante realizar correctamente este ejercicio y completar el recorrido. Es cierto que al principio debemos utilizar una carga liviana hasta acostumbrarnos a la postura que es un tanto rara si no estamos acostumbrados, y por ello es importante que nos centremos en esto antes que en la carga.

Aperturas en contractora

Para la parte central del pectoral realizaremos aperturas en máquina. Para ello debemos acudir a la contractora de pecho y colocarnos sentados en ella habiendo reculado la máquina previamente a nuestra altura. Es importante que coloquemos los dos brazos laterales para que el antebrazo quede perpendicular al pecho y así concentrar todo el empuje del ejercicio en esta parte, que al fin y al cabo es la que queremos trabajar.

Es importante que realicemos movimientos lentos y concentrados en la parte central del pecho. No debemos no levantarnos del asiento de la máquina ni realizar giros con la espalda, ya que podemos hacernos daño, y es señal de que estamos utilizando mucha carga. Debe primar la correcta ejecución ante todo.

En todos los ejercicios citados anteriormente recomendamos la realización de cuatro series de diez repeticiones cada una. Aunque si no podemos hacer todo debe ser a lo que aspiremos. Eso sí, siempre hay que hacer cada ejercicio correctamente sin desviar parte de la tensión a otras partes del cuerpo y mucho menos adoptar posturas incómodas que pueden derivar en una lesión.

Imagen | colonnade
Video 1 | Youtube/culturismonatural
Video 2 | Youtube/P4Pespanol
Video 3 | Youtube/joseluis7094
Video 4 | Youtube/portalfitness

La moda ya no es territorio de dominio femenino y El País Semanal lo sabe. Por eso ayer publicó un reportaje sobre bloggers de moda masculina, y como no podía ser de otra manera, Tener Clase estuvo allí.

Lucas García, director y uno de los editores de Tener Clase, posó junto a Carlos Rivera, Federico Rodríguez, José Luis Díez, Xavi Rebes, Pedro Pires y José Airam Velaz para el sumplemento de El País. Todos ellos aman la moda y quieren reivindicar el lugar del hombre dentro de este mercado. Poco a poco han conseguido hacerse un nombre y ya se les reconoce como los bloggers de moda masculina más influyentes de España. Al fin y al cabo, de los cinco blogs de moda más vistos en español, dos son de moda masculina.

¿Habéis leído el reportaje? ¿Qué os ha parecido?

Nos vamos acercando a la fecha de esta fiesta de fantasmas, brujas y muertos vivientes y poco a poco van saliendo a la luz esos artículos que algunas marcas hacen para la ocasión. Springfield es una de esas que no deja pasar la ocasión, y si ya vimos que lanzó una colección especial de camisetas de Tim Burton, también lo hace con una minicolección de USB con personajes terroríficos.

Si lo tuyo son los personajes de terror y la tecnología, lleva contigo un USB de la mujer vampiresa, el Hombre Lobo, un esqueleto o uno de los que tienen más vida en el mundo del terror, Frankenstein.

Una buena idea teniendo en cuenta que hoy en día casi todo el mundo lleva un USB allí donde va, se han hecho casi imprescindibles. Puede ser una buena idea como regalo, por 16,95 euros.

En eBayers | Especial Halloween 2011 en eBay: disfraces para hombre

Las grabaciones que realizo Frank Sinatra para Capitol Records y Reprise Records se reúnen por primera vez en el recopilatorio Best of the best, que se publica el próximo 31 de octubre en CD y también en edición deluxe, con textos escritos por el hijo del cantante.

Este recorrido cronológico, que contiene 23 canciones grabadas en estudio, comienza en 1953 con I've Got The World On A String y continúa con otras canciones clásicas grabadas para Capitol entre 1953 y 1960, entre ellas Young At Heart, You Make Me Feel So Young, All The Way, Come Fly With Me o Love And Marriage.

Entre los temas grabados para Reprise publicados entre 1962 y 1980 se encuentran clásicos como Night And Day, The Way You Look Tonight, Fly Me To The Moon, Strangers In The Night, My Way y New York, New York.

La edición de lujo añade un segundo CD con la grabación de un concierto en Seattle, que contiene 19 canciones y que estaba descatalogado en una caja especial con el libreto ampliado y seis postales.

Durante los años que grabó con Capitol y Reprise, Sinatra dio conciertos en todo el mundo y protagonizó películas como De aquí a la eternidad, Pal Joey, Alta Sociedad o El mensajero del miedo, aunque lo que más le gustaba era el estudio de grabación.

"En una grabación, el arreglista y la orquesta juegan un papel fundamental, pero cuando te pones ante el micrófono para cantar, eres tú y solo tú", manifestó el popular artista.

Hace unos días, en aquel artículo sobre los límites de velocidad que perpetré, un amigo cuyo nick es ariasdelhoyo lanzó el siguiente comentario sobre la idea de que hay coches… y coches, en relación con las velocidades pasadillas de vueltas:

Un ingeniero de Michelín, amigo mío, harto de ver crash test, probando sus productos en montones de vehículos distintos, más seguros, menos seguros, me dijo: a partir de una determinada velocidad da igual si vas en un Twingo que en un Mercedes.

Bueno, que el crash test se celebre a sólo 64 km/h ya nos indica un poco por dónde van los tiros de la seguridad, y dicen que una bionda soporta un envite de un turismo a 110 como máximo, así que en esencia Arias del Hoyo (oye, se lo pongo separado porque junto queda raruno) tiene toda la razón del mundo… aunque se deja un pequeño detalle, que es de lo que voy a hablar yo hoy.

Sobre cómo han ido evolucionando los sistemas de seguridad del automóvil no voy a añadir mucho a todo lo que ya sabes, que no es poco. Ah, y si te falta documentación, te recomiendo humildemente que leas de vez en cuando los artículos que se marca Javier Costas en Circula Seguro. Vale la pena.

Uno de esos artículos, bastante reciente, habla largo y tendido sobre un libro curioso: ‘Inseguro a cualquier velocidad‘. No te cuento mucho de qué va para no estropearte el final, con eso de que el mayordomo es el asesino y el niño en realidad es hijo de su tío, pero el título es ilustrativo.

Los coches han evolucionado, pero el homo sapiens, no

La mecánica de la evolución tecnológica (que no la evolución tecnológica de la mecánica) se basa muchas veces en la rectificación del error con posterioridad a la puesta en marcha de una tecnología. Entonces la tecnología evoluciona y todos somos muy felices. ¿Todos? ¡No! El pobre desgraciado que comprobó demasiado tarde que aquel airbag era una chapuza digna de Pepe Gotera y Otilio se quedó con la boca abierta… y los dientes en el estómago.

En cualquier caso, el homo sapiens no evoluciona al mismo ritmo que su tecnología. De hecho, incluso hay seres que marcan el camino de la involución, si tienes tele seguramente sabes de lo que hablo, así que por mucho que la tecnología haya evolucionado (a costa de quien sea), la estructura básica de tu organismo sigue siendo la misma que la que tenía tu padre, que la heredó de tu abuelo, y como en vuestra familia siempre habéis sido muy vuestros, tu abuelo la heredó de sus antepasados.

Vamos a pinchar de una vez el globo de la ilusión: llevamos instalada la misma versión 1.0 desde hace miles de años (y algunos se quedaron como neardenthales, pero eso es otro tema) y no hemos evolucionado para hacernos más inmunes a los avatares que nos puede traer un choque con el coche.

De hecho, al contrario: pese a la evolución científica, cada vez estamos más fatal (y si no, que se lo pregunten a mi psiquiatra antes de que se suicide): contraemos más enfermedades respiratorias, más enfermedades del sueño, más estrés y más demás trastornos que, por cierto, afectan a la conducción, especialmente en lo referente a la percepción y la toma de decisiones. Con estos mimbres…

Conductores que son Fermat

El caso es que los coches evolucionan más o menos, pero siempre dentro de una ilusión que el homo sapiens cree porque le conviene creer. Es lo que decía Arias del Hoyo que le contaba su amigo de Michelin: a ciertas velocidades, la castaña es igual de fea con un Twingo que con un Mercedes.

Ah, con un matiz. ¿Qué te sugieren los términos garantía, seguridad, confianza? Bienestar y tranquilidad, ¿no es cierto? El Mercedes (y digo Mercedes como podría decir cualquier otra cosa, no se me vaya a enfadar nadie) vende con su imagen garantía, seguridad, confianza.

Por su parte, el Twingo (y digo Twing… bueno, ya sabes) se vende como un cacharrillo divertido, mono y coquetón para moverse por la ciudad con agilidad y sin problemas. Es un coche práctico. Desde luego, el comprador de un Mercedes no busca lo mismo que el comprador de un Twingo.

¿Adónde voy a parar? A la espiral del ser humano, esa que hace miles de años que no cambia y que es responsable de que todos queramos más y más y más y mucho más, y responsable también de que cuando llevo en mi coche ABS, BAS, ESP y Acandemorenau® puedo fliparme de la hostia, que al fin y al cabo yo soy the King of the road y a mí no me puede nadie.

Dicho de otra manera: desde que nace, el ser humano busca límites. Lo hace cuando se gira en la cuna y sus padres al verlo sonríen, babean y sacan cuatrocientas mil fotos iguales del acontecimiento. Busca límites también cuando pone un pie sobre el suelo. Y cuando se agarra al mueble y da un primer paso. Y cuando por fin se suelta a andar e intenta encaramarse a la silla, a la mesa y hasta a la lámpara como sus padres no le pongan coto.

Y cuando tiene toda la tecnología a su disposición, esa que ha ido evolucionando a costa de muchos disgustos, la exprime hasta buscarle el límite. Y cuando encuentra ese límite, el que marca la Física, a veces es demasiado tarde. A eso se le llama exceso de confianza.

Hay vehículos cuya imagen sugiere un exceso de confianza que se ve a la legua, mientras que otros no. Cuando escucho que alguien cuenta que con su coche va muy seguro, me viene a la memoria cómo forjé yo mi sentido de la observación y la anticipación: conduciendo un coche que no me enmascaraba la realidad.

En esta quinta semana del reto de dominadas queremos buscar un empuje extra esta semana con el fin de llegar al máximo nivel de entrenamiento, que no de repeticiones, para la siguiente semana en la que realizaremos un descanso activo para ver como estamos en el ecuador del reto.

Entrenamiento de los tres días de la semana

La rutina de entrenamiento va a constar de un entrenamiento específico de dominadas buscando siempre el fallo en cada uno de los ejercicios tantas veces como se marcan en la rutina:

Esta vez entre cada ejercicio aumentamos el tiempo de descanso pasando de los dos minutos de descanso habitual hasta los 3 minutos, con el fin de recuperarse entre cada ejercicio para dar todo lo que uno puede dar de si en cada uno de los ejercicios.

Incluso si ves que necesitas un minuto más de descanso tomatelo sin duda alguna.

Pautas

Entrenaremos tres días combinando dos opciones: lunes, miércoles y viernes (la mejor), o martes, jueves y sábado, y en ambos casos el nuevo test de nuestro número máximo de dominadas lo realizaremos el domingo.

Recordad que existe una dieta de definición que os puede servir de ayuda para que veáis que alimentos y tomas son las recomendadas en el control de peso.

Cómo se hace una dominada

Aquí está el vídeo de como se debe realizar una dominada estricta que son las que en este caso contaremos. No es una dominada si no se llega a estirar el brazo por completo (en algunos casos estirarlo por completo puede molestar en el codo si es así puedes llegar casi a estirarlo) y si no se pasa la barbilla por encima de la barra, sin balanceos, ni movimientos de piernas.

Recordad que podéis el hacer trampas sólo os engañáis a vosotros mismos, esto no es una competición es un reto personal en el que cada uno busca superarse a si mismo. Suerte y dadle duro!!!

Antebrazos

Muchos de vosotros tenéis el mismo problema que tuve yo en su día, unos antebrazos débiles que son los que os fallan realmente a la hora de realizar unas cuantas dominadas. Aquí os dejamos un vídeo con unos cuantos ejercicios de antebrazos que podéis realizar para mejorar el estado de forma de los mismos:

Ver vídeo | youtube, fitbuk, weblogssl

Vía | PlayStation

Por suerte para la moda y el diseño, la firma de lujo Escada no se echó a perder tras su bancarrota el año 2009. Acaba de lanzar una nueva fragancia, Especially Escada, feminidad y optimismo para una nueva era.

Nada más ver el diseño del frasco sabes que estás frente a una marca de estilo elegante. Sobrio, siguiendo la tendencia de forma rectangular sin aristas, un frasco pulido listo para acariciar. El tapón joya emula una hebilla dorada con las dos E enlazadas, el logo de la firma. ¿Lo véis reflejado en el fondo del frasco? Un pequeño gran detalle.

Si la fragancia coniene un acorde de rosa ya tiene ganado a gran parte del público femenino: la flor más apreciada en perfumería. De ahí su jugo rosado. Si os habéis fijado en los últimos lanzamientos en perfumería selectiva, las marcas están apostando más que nunca por el Eau de Parfum. Está disponible en 30, 50 y 75 mililitros.

La guapa modelo Bar Rafaeli es la imagen de Especially Escada. Aunque la foto final es una Bar de mirada sensual sentada en lo alto del seto floral al que le han dado la forma de la doble E. He querido mostraros esta foto porque me gusta la espontaneidad y la frescura que transmite. Mark Seliger la fotografió así de alegre.

La empresa de perfumería P&G Prestige ha sido la encargada de realizar la fragancia y contiene notas de salida de pera y Semilla de Ambreta, un corazón de rosa e ylang-ylang con notas acuáticas, un fondo de almizcle.

Más información | Escada
En Embelezzia | Idylle Eau Sublime, la nueva versión de la fragancia Idylle de Guerlain, J’Adore Dior, primeras imágenes exclusivas

Que coche más magnífico y bello era, es, el Ferrari Enzo, y permitidme opinar y decir que si lo hacen bien, el nuevo Enzo híbrido que está preparando el fabricante italiano, con más de 700 CV, puede ser la “repera”. Habrá que verlo (en color rosso per favore).

Por cierto, lo prometido es deuda, y desde el 1 de octubre ya se puede contratar en España la tarifa eléctrica supervalle, con un precio por kWh algo más barato que antes (y considerablemente más barato que por el día). Hacer 100 km con un coche eléctrico por unos 90 céntimos de consumo ya es posible. Os lo contamos en detalle en Motorpasión Futuro.

El Tesla Model S beta (sí otro coche eléctrico, pero menudo coche) se ha dejado ver en funcionamiento en la fábrica de Fremont, y compartimos con vosotros varios vídeos de algunos afortunados que se pudieron dar una vuelta en él. Hay cambios fuertes en el interior y la pantalla de 17 pulgadas de la consola central es… bueno ya sabéis dónde podéis verla y opinar.

No os perdáis también los resultados de la prueba de verano del sistema Ecoflaps para reducir el consumo en un Toyota Prius. Parece que algo menos sí que consume. Dentro de unos meses os contaremos qué tal se comporta en invierno (donde debería reducirlo incluso algo más).

Si tenéis un vehículo eléctrico seguro que encontaréis interesante los ocho consejos que compartimos con vosotros para mejorar la vida útil de las baterías. Si os gustan las motos, os hablamos de la Brutus, una nueva moto eléctrica que está a punto de fabricarse. También os hemos hablado esta semana de Autolib, el programa de coche en alquiler por horas para la ciudad de París que aspira a tener 3.000 coches eléctricos disponibles.

En Espacio Renault Z.E.: Quizás os guste saber, y ver, dónde se fabrican los diferentes vehículos eléctricos de Renault, o conocer algo más sobre el sistema de cambio de batería y su estandarización.

En Motorpasión | Mercedes-Benz y Lexus, entre híbridos anda el juego. Regreso a Motorpasión Futuro