Continuando con nuestra guía para principiantes hoy describiremos un ejercicio que constituye la variante a un movimiento clásico al momento de trabajar nuestros músculos. Se trata de sentadillas o squats con piernas separadas que permite focalizar el trabajo en la cara interna de los muslos.

Técnica de ejecución de sentadillas o squats con piernas separadas

Para comenzar el ejercicio debemos coger una barra con ambas manos y situarla por detrás de la cabeza justo encima de los trapecios, un poco más alto que los deltoides. De pie, con las piernas separadas más allá del ancho de los hombros y las puntas de los pies mirando hacia afuera, comenzamos el movimiento.

Inspiramos profundamente y descendemos el torso al mismo tiempo que contraemos el abdomen. Sin inclinar el torso ni curvar la espalda sino bajando el cuerpo mediante la flexión de las piernas, descendemos hasta que las rodillas queden paralelas al piso, siempre mirando hacia los lados del cuerpo. Mientras espiramos regresamos a la posición inicial.

Músculos trabajados con squats o sentadillas con piernas separadas.

La sentadilla es un ejercicio que solicita principalmente los músculos de las piernas. Sin embargo, al separar las extremidades inferiores el movimiento demanda el trabajo sobre todo, del conjunto de los aductores (aductor mayor, aductor medio, aductor menor, pectíneo y recto interno).

Por supuesto, no dejan de trabajarse los cuádriceps, isquiotibiales y el glúteo mayor como en el squat clásico; y de manera secundaria se requiere de la contracción de los músculos sacrolumbares y abdominales para realizar el ejercicio con la postura adecuada.

Consejos y errores frecuentes al realizar squats o sentadillas con piernas separadas.

• Curvar la espalda: si el torso desciende por la inclinación de la espalda no sólo no estaremos trabajando correctamente los músculos de las piernas, sino que además, podemos lesionar la zona lumbar y hasta sufrir una hernia discal.
• Flexionar las rodillas hacia adelante: las rodillas en este squat deben flexionarse hacia los lados mientras descienden los glúteos y el torso por dicho movimiento, nunca debemos tirar las rodillas hacia adelante sino que debemos imitar el gesto de sentarnos en una silla, en este caso, mientras las piernas se abren hacia los lados cuando descendemos el torso.

Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | Ultimatefatloss

Fuente | Camaro5
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1

Del viernes 28 al domingo 30 de octubre se celebrará el Motorland Classic Festival en el circuito Motorland de Teruel. Más de 500 coches y motos históricos acudirán a la magnífica ciudad de la combustión interna construída por el Gobierno de Aragón a cinco kilómetros de Alcañiz.

Diseñada por los mejores arquitectos del mundo y al lado del mítico trazado urbano, dicha infraestructura consta de circuito de velocidad, de karting y de tierra. Gracias a ello es posible organizar un festival clásico a lo grande, con todo tipo de vehículos y disciplinas. Una gran fiesta de los históricos cuya entrada es gratuíta.

Tal y como sucedió con Martini Legends o Espíritu de Montjuic, Motorland Classic Festival aspira a convertirse en un evento de talla internacional único en España. Además, paralelamente tendrá lugar Autoclassic, la feria del vehículo clásico de Alcañiz.

Si os apetece y vivís cerca, podría ser un buen plan para el fin de semana.

La dieta Dukan se ha convertido en la gran moda para adelgazar y más allá de las repetidas veces en que hemos nombrado sus desventajas y errores, son muchas las personas que continúan siendo presas de esta dieta milagro. Por eso, a continuación te mostramos un completo informe acerca del negocio de la dieta Dukan y sus peligros que fue elaborado por Antena 3.

En esta informe un especialista en nutrición, un endócrino y una joven que ha sufrido las consecuencias de la dieta Dukan nos cuentan por qué este tipo de dieta es sólo un negocio que no sirve para adelgazar sino que por el contrario, pone en peligro nuestra salud.

Basándose en productos como el salvado de avena o el vinagre de manzana que ellos mismos producen y a los cuales adjudican un poder mágico para perder peso reúnen las características de una dieta milagro. Además, prometen una rápida pérdida de peso, desaconsejan el aceite de oliva y tienen características opuestas a la probada y beneficiosa dieta mediterránea.

Puede provocar muchos efectos adversos en el organismo y sólo es efectiva (según su propio autor) si se consumen los productos que ellos mismos elaboran y promueven, de lo contrario, no es igual de eficaz. ¿Alguna duda acerca del negocio de la dieta Dukan?

Sólo observa con atención el informe y si tú has pasado por esta u otra dieta milagrosa que ha dañado tu salud, no dejes de compartirlo con nosotros, pues queremos prevenir daños en el organismo de cualquier otra persona y por ello, desaconsejamos cualquier tipo de producto o dieta milagro para adelgazar.

Vía | Trendencias Belleza
Video | Ferpecta10

La UE define limpiaparabrisas como el dispositivo que sirve para enjuagar la superficie exterior del parabrisas, mientras que el lavaparabrisas es el sistema que permite almacenar, transferir y dirigir líquidos hacia la superficie exterior del parabrisas.

Dicho esto empecemos por lo más básico, que es mantener nuestras lunas limpias antes de iniciar la marcha. Cuanto más limpias estén, más efectivos serán los dos sistemas de los que hemos hablado anteriormente. Ni que decir tiene el papel fundamental que juega una buena visibilidad a la hora de viajar lo más seguros posible.

¿Cómo limpio las lunas de mi coche?

Lo más recomendable para iniciar la limpieza de las lunas es haber limpiado previamente el coche entero, sea mediante chorro a presión o túnel de lavado, pero ojo, si hemos aplicado productos de conservación pueden quedar resto de cera que hagan que los limpiaparabrisas puedan llegar a rascar. Para evitarlo, lo mejor es pasar después un paño de limpieza después de cada lavado.

Si no es posible lavar el coche, lo más recomendable es hacernos con una esponja, jabón, y un cubo con agua caliente. Esto eliminará gran parte de la suciedad, aunque no dejará el cristal completamente limpio, ya que, seguramente, nos queden marcas de suciedad por el jabón. Ojo, puede que sea motivo de sanción lavar el coche en la vía pública en nuestro municipio.

Para conseguir que los cristales no tengan ningún tipo de marca o reflejo, deberemos humedecer toda la luna con un limpiacristales de uso común que contenga alcohol, y secar el cristal con una gamuza o un paño sin hilachas. Es importante que esta gamuza no haya sido empleada previamente en el resto de la carrocería, porque podría ensuciarnos el cristal con restos de grasa.

Ahora bien, muchos olvidan que no es suficiente con limpiar los cristales por fuera. Por dentro, nuestras lunas acumulan una gran cantidad de suciedad. Si nunca habéis limpiado las lunas por dentro, no tenéis más que pasar un trapo limpio para llevaros una sorpresa. El algodón no engaña, y va a salir completamente negro. En este caso, con un trapo húmedo bastará en la mayoría de los casos. Si no fuera así, podemos recurrir a un limpiacristales similar al que empleamos en la parte exterior de las lunas.

Mantenimiento de los limpiaparabrisas

Son los grandes olvidados en las zonas donde las precipitaciones son escasas, y sólo nos acordamos de ellos cuando realmente los necesitamos. El elemento de fricción entre el limpiaparabrisas y la luna, la escobilla, necesita ser limpiado con cierta frecuencia, y cada cierto tiempo (una vez al año aproximadamente), debe ser sustituido, pero vayamos por pasos.

Para limpiar las escobillas con mayor facilidad deberemos retirarlas del brazo del limpiacristales. Una vez hecho esto, procederemos a eliminar el polvo y la suciedad con un trapo blando, preferentemente humedecido con un producto limpiacristales. Si aun así no consiguiéramos dejar la escobilla completamente limpia, podemos probar con una esponja o un trapo, pero nunca con elementos más duros (como cepillos con cerdas metálicas), ya que podríamos dañar la escobilla.

No obstante, hay determinados síntomas que nos indicarán que debemos cambiar la escobilla. En primer lugar, si el barrido deja estrías, el caucho de la escobilla está dañado, normalmente como consecuencia de bruscos cambios de temperatura exterior o utilización con nieve, y deberemos sustituir este elemento.

Si por el contrario, durante el barrido, la escobilla produce sacudidas y ruido, es porque el caucho se ha endurecido con el tiempo, o porque con el uso, la goma ha acabado deformándose como consecuencia de los cambios de temperatura o la presión contra la luna. De nuevo, no tendremos más remedio que sustituir la escobilla por una nueva.

Mantenimiento del lavaparabrisas

Tras comprobar que los eyectores funcionan correctamente (y orientarlos a nuestro gusto, cosa no todo el mundo sabe que se puede hacer en la gran mayoría de los coches), la principal tarea de mantenimiento que tenemos que hacer es asegurarnos de que contamos con suficiente líquido lavaparabrisas.

En el mercado encontraremos dos tipos de productos, concentrados que deberemos disolver, y mezclas preparadas. Para los primeros es fundamental respetar las proporciones que se indiquen, y contar con agua con un bajo contenido en cal, ya que de otra manera podemos obstruir los eyectores.

Ten en cuenta además, que en ningún caso deberás añadir algún tipo de anticongelante al agua del limpiacristales, ya que cualquier producto que compres ya lleva incluído en su composición este tipo de agente. Dependiendo del clima al que vaya a estar expuesto el coche, tenemos líquido de verano o para todo el año, la diferencia está en la temperatura de congelación.

No es recomendable utilizar agua del grifo con Fairy o productos similares, porque dejan costra en los manguitos y eyectores, y puede estropearlos. Un truco de ahorro, antes de pasar la revisión del coche, es rellenar el líquido del lavaparabrisas, porque en la revisión de líquidos nos lo rellenarán y normalmente se cobra a precio de oro.

La lucha contra los elementos

El hielo y la nieve son dos de los elementos con los que seguramente, no necesariamente en invierno, podemos tener que enfrentarnos. La forma de enfrentarnos a ambos es diferente, pero tiene un denominador común, no debemos activar los limpiaparabrisas y sin haberlos retirado primero, porque corremos el riesgo de dañar algún elemento de nuestro vehículo.

Si nos encontramos con nieve, lo mejor es retirarla minuciosamente con un cepillo con cerdas blandas, pero si lo que dificulta nuestra visión es hielo, la forma de obrar es muy diferente. Lo más efectivo, y caro, es usar un aerosol antihielo, de manera que si utilizamos un rascador tenemos que tener en cuenta que deberemos hacerlo siempre en la misma dirección, para evitar arrastrar alguna impureza y rayar el cristal.

Un último consejo, nunca utilicéis agua templada o caliente para retirar la nieve o el hielo de las lunas o los retrovisores, ya que el brusco cambio de temperatura puede llegar a agrietar el cristal. Otra posibilidad es colocar un gran cartón entre los limpiaparabrisas y la luna para evitar que se congelen juntos.

Los faros

En muchos vehículos actuales el conductor cuenta con un chivato que le avisa en caso de que algunas de las bombillas se haya fundido, pero de no ser así, deberemos ser nosotros mismos los que revisemos su estado periódicamente con el fin de detectar su mal funcionamiento.

Una vez que hemos detectado que hay que sustituir una bombilla (otros sistemas de iluminación pueden ser demasiado complicados como para sustiurlos nosotros mismos, así que lo aquí expuesto se refiere a lámparas convencionales), tenemos dos opciones, hacerlos nosotros mismos o acudir a un taller.

Si vamos a realizarnos nosotros, es conveniente que no iniciemos el proceso si no estamos completamente seguros de que vamos a poder concluir la operación con éxito. Para tener una primera aproximación a la forma en la que esta tarea se realiza con éxito lo mejor es consultar el manual del usuario de nuestro vehículo.

En él se indicará la forma en la que debemos proceder, y lo que no es menos importante, el tipo de bombilla que nuestro vehículo puede montar (la denominación identificativa figura en el casquillo o la ampolla de la lámpara). Utilizar un tipo de bombilla inadecuada no sólo es sancionable, si no que además es muy peligroso, por lo que, evidentemente, os recomendamos que si no estáis seguros de que la bombilla que vais a instalar es la correcta, no llevéis a cabo la operación de sustitución.

El otro elemento que debemos cuidar son los cristales de los faros, que deben estar siempre lo suficientemente limpios y despejados de elementos externos (como nieve o hielo). Para lograrlo podemos limpiarlos de manera similar a la que lo hacemos con las lunas. Un apunte importante aquí, en caso de que nuestro coche cuente con faros tipo LED, tendremos que ser cuidadosos a la hora de lavar el coche, ya que si utilizamos un chorro a presión podemos llegar a dañarlos si no están protegidos por carcasa.

Hasta aquí lo referente a visibilidad, limpiaparabrisas y lavaparabrisas. En breve os mostraremos otra faceta del mantenimiento de nuestro coche, ¡no os lo perdáis!

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Están empezando a llegar a los concesionarios los Renault Laguna con motorización diesel más austeros. El campeón en ahorro pasa a ser el Laguna 1.5 dCi eco2 (110 CV), que desconecta el alternador cuando se acelera, y gasta 4,2 l/100 km (-10%). Según la marca, son 1.500 km con un solo depósito, aunque hay letra pequeña en eso: condiciones de homologación.

En los escalones de 130 y 150 CV, el motor 2.0 dCi recibe el sistema Stop&Start, con lo que baja el consumo en zona urbana y por tanto el mixto. Otras mejoras son la gestión inteligente de la refrigeración y la bomba de aceite de cilindrada variable. El consumo ha disminuido un 15%.

La berlina pasa a consumir 4,5 l/100 km, y el familiar 4,6 l/100 km, con cambio manual (no tienen automáticos) y sin el sistema 4Control. Estas versiones no pagan impuesto de matriculación por estar por debajo de 121 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. Con el dCi de 110 CV igual, solo que esto ya ocurría antes.

Si alguien, por el motivo que sea, no quiere tener estos adelantos, tendrá que elegir un modelo en stock, porque ya no se fabrican sin ellos. Las versiones 4Control y dCi de 175 CV no experimentan cambios.

El líder de la banda estadounidense Aerosmith, Steven Tyler, sufrió el martes cortes en el rostro y se rompió dos dientes al caer en el baño del hotel de Asunción donde se aloja, lo que obligó a aplazar el recital programado para esa noche, dijeron los medios locales.

Tyler, de 63 años, fue llevado a un hospital privado La Costa de la capital paraguaya, en donde le reconstruyeron los dientes y le asistieron además de un corte de ceja, según los medios digitales de Asunción.

El artista fue dado de alta y trasladado de nuevo a su lugar de alojamiento, según las mismas fuentes, que anunciaron que el primer y único recital del grupo en Paraguay, programado inicialmente para la noche del martes, fue aplazado para este miércoles.

El grupo Aerosmith se encuentra desde el pasado lunes en Asunción procedente de Lima, donde el sábado ofreció un recital, precedido de una fuerte campaña mediática y del éxito de taquilla cosechado por los Guns N' Roses la semana anterior.

Los Guns, con Axl Rose a la cabeza, reunieron a más de 50.000 fanáticos de rock en el Jockey Club Paraguayo, en cuyas puertas ya había aglomeración de espectadores para aguardar la actuación de Tyler y su banda.

¿Recordáis que en el pasado Salón de Fráncfort Audi presentó un Audi A8 de lo más lujoso? Se llamaba Audi A8 L W12 Exclusive Concept y destacaba por unos acabados de lo más lujosos para agradar a los clientes más exigentes.

Pues bien, Audi ha aunciado hoy que ese prototipo mostrado en Fráncfort pasará a la producción en una serie muy limitada de tan solo 50 unidades. Todas ellas irán numeradas para acreditar su originalidad, aunque veo complicado que surjan demasiadas imitaciones por la calidad de los materiales empleados.

De la piel de los asientos, en color Cognac, se ha encargado el especialista italiano Poltrona Frau. Los que la han tocado aseguran que su tacto no tiene comparación y por ello se ha dispuesto por otras zonas del habitáculo, como el cuadro de instrumentos, el salpicadero, la consola central, el túnel, los tiradores de las puertas y las consolas de los asientos. Es más, hasta la llave va forrada en piel.

Las inserciones de madera del salpicadero, no son de una madera cualquiera. Son de olivo y fresno, y llevan un acabado con tono gris/marrón que le da un aspecto muy elegante. La madera se sitúa básicamente en los respaldos de los asientos, delante del puesto de conducción y en algunas otras zonas de las puertas y la consola central.

Para que cada vez que accedemos a su interior seamos conscientes de que no estamos entrando en un Audi cualquiera, basta con echar un vistazo a los umbrales de las puertas. Ahí se sitúan unas placas identificativas que indican que estamos ante un Audi firmado por su departamento Exclusive.

Por último, en un coche de estas características se cuida hasta el más mínimo detalle. Para que nos hagamos una idea, hasta las alfombrillas son de pelo largo y el material que recubre el resto del suelo del vehículo, no tiene nada que ver con el de un Audi A8 normal.

Desconocemos el precio que tendrá el Audi A8 más lujoso de todos, aunque también está claro que esta no es la principal preocupación de sus potenciales compradores. Lo que si es seguro, es que Audi producirá más modelos en serie bajo la batuta de su división Audi Exclusive, así lo ha anunciado la propia marca.

Una buena noticia, sobre todo después de conocer un poco más en detalle como se las gastan y hasta que nivel puede llegar la personalización de vehículos a cargo de Audi Exclusive.

En Motorpasión | Audi Exclusive, ¿hablamos de personalización?; Audi A8 L W12 Exclusive Concept, novedad en Fráncfort

Dentro de unos meses el paquete estético F Sport llegará a Europa, empezando por el Reino Unido. Se trata de una actualización exterior e interior para hacer al Lexus CT 200h más deportivo, aunque no altera en absoluto sus prestaciones a nivel de motor ni el sistema híbrido.

Por fuera, lo delatan las llantas de 17 pulgadas, la parrilla de nido de abeja y el logotipo F Sport en las aletas delanteras. Por dentro encontraremos algunas inserciones metálicas, pedales de aluminio y pomo del cambio en cuero (aunque es algo que apenas se toca en este coche).

A nivel dinámico, tiene una suspensión más deportiva, aunque la suspensión de serie ya está muy por encima de las posibilidades de 136 CV de potencia combinada. Si los Audi A3 1.6 TDI pueden tener paquete S Line y los BMW 116i pueden tener paquete M, ¿por qué no va a pavonearse Lexus con una imagen más picante?

Menos mal que no han puesto una línea de escape diferente, habría sido tirar el dinero: ¡en este coche eso es una soberana tontería, es un híbrido! Si el motor térmico va a estar apagado casi siempre con el coche en zona urbana ¿para qué? El colín de escape permanece oculto, donde debe estar.

Incorpora equipamiento funcional, como el control de crucero, espejo interior electrocrómico y el navegador a color. El precio rondará los 32.000 euros en Europa, bastante razonable considerando el precio al que se vende en nuestro país. La versión básica no llega a 29.000 euros.

Versión europea

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Versión australiana

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Vía | Autobild
En Motorpasión | Lexus CT200h F Sport, solo para Australia

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En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

Empecemos por el Mazda 5. El monovolumen recibe en toda la gama un descuento de 1.000 euros, pero la versión 1.8 Style pasa de costar 21.290 euros a tener un precio de 19.990 euros, mientras que la versión 1.6 CRTD costaba 23.400, y ahora 22.400.

La berlina de la marca, el Mazda 6, también recibe un descuento generalizado de 1.000 euros, pero la versión 2.2 CRDT de 129 CV tiene un descuento promocional de 4.550 euros por lo que ahora pasa a costar 21.800 euros. Es el descuento más agresivo de toda la campaña, y posiciona al Mazda como una de las berlinas con un precio de acceso más bajo.

Por úlitmo, el Mazda CX-7 tiene ahora un descuento promocional en toda la gama de 1.500 euros, de manera que un Mazda CX-7 DE Active es ahora de 30.700 euros, frente a los 32.200 que costaba antes.

Un último detalle. Aunque esta campaña dure globalmente hasta finales de año, es compatible con otras promociones puntuales que se irán llevando a cabo, de manera que los precios que aquí mostramos pueden ir variando mes a mes. Por ejemplo actualmente, los modelos Mazda 6 y Mazda 3 (generación actual), tienen descuentos especiales si los compramos a través de la plataforma de venta de coches online de la marca japones (Mazda Outlet).

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De momento ya hemos dicho que su estética exterior agrada y su interior, aunque básico, es de calidad. Ahora damos el salto a su mecánica, protagonista indiscutible de esta versión, ya que se trata de la más eficiente de toda la familia Golf (sí, me repito mucho, no vaya a ser que alguien no se entere).

Como comentaba ayer, esta segunda generación del Golf Bluemotion ya no monta el 1.9 TDI bomba-inyector sino un 1.6 TDI Common Rail que arroja mejores cifras todavía. Según la ficha técnica homologa un consumo medio de combustible en ciclo mixto de 3,8 litros a los cien kilómetros, siete décimas menos que su predecesor. Veamos hasta qué punto es factible obtener dicho consumo.

Motorización y cambio

A diferencia de otros modelos Bluemotion como es el caso del Volkswagen Polo, el Golf no monta un tres cilindros sino un cuatro cilindros turbodiésel convencional de 1.598 centímetros cúbicos, vamos, un 1.6 TDI de toda la vida.

Este 1.6 turbodiésel de inyección directa por Common Rail y doble árbol de levas en cabeza desarrolla una potencia de 105 CV a 3.600 RPM y un par máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 revoluciones por minuto.

Como hemos dicho, homologa 3,8 litros a los cien kilómetros y emite 99 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, por lo que está exento de pagar el impuesto de matriculación. El TDI va acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades con relaciones muy largas para mejorar las cifras de consumo.

Gracias a sus 105 CV, y a pesar de las relaciones largas del cambio, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos respetables 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. En la práctica se nota que no está pensado para correr, pero tampoco es un coche lento, en cualquier caso.

Entre las medidas Bluemotion que contribuyen a dicha reducción de consumo, y junto a la transmisión larga, encontramos los neumáticos 195/65 R15 de baja resistencia a la rodadura, sistema de recuperación de energía en la frenada, Start & Stop, una suspensión rebajada y algunos elementos aerodinámicos.

A diferencia del Bluemotion Technology, este Bluemotion (el de verdad, el de los 3,8 litros y los 99 gramos de dióxido de carbono) trae también cambios electrónicos en la gestión del propulsor que reducen el régimen de giro del motor al ralentí y modifican algunos aspectos de la inyección.

Conducción y dinámica

Si arrancamos el motor lo primero que notamos es que es muy poco ruidoso al ralentí y tampoco transmite vibraciones molestas o apreciables. El habitáculo está bien insonorizado. Si comenzamos a rodar la sensación es igual a conducir cualquier otro diésel de igual potencia. De momento nada especial.

Por ciudad el coche se mueve con soltura, su maniobrabilidad es buena y nos permite obtener consumos correctos, aunque está claro que no es su habitat. De cualquier manera, no penaliza tanto los consumos gracias al Start & Stop, que por cierto funciona bastante bien, sin brusquedades al arrancar de nuevo el motor y además permite que si se nos cala el vehículo sólo tengamos que pisar el embrague. En carretera es donde más brilla, aunque también es donde se aprecian más diferencias con respecto a un 1.6 TDI convencional (sin medidas en pro del ahorro).

En parte por culpa de la relación de cambio y de su quinta marcha tan larga, se muestra perezoso en las recuperaciones. Cuando le pedimos un esfuerzo para adelantar se hace un poco el remolón, aunque tampoco es algo exagerado. Es en este aspecto donde notamos que efectivamente estamos ante la versión más ahorradora de la gama.

El comportamiento dinámico es casi idéntico al de cualquier otro hermano de gama. Es un Golf, le pese a quien le pese. Permite una conducción suave y agradable pero también es capaz de afrontar curvas a ritmos altos si se lo pedimos, sin casi inmutarse. La suspensión, aunque cómoda, no es precisamente poco efectiva, y los neumáticos agarran bien a pesar de ser de baja resistencia a la rodadura.

La carrocería apenas balancea incluso en cambios de apoyo fuertes, mostrando bastante aplomo en casi cualquier situación. Hay que apuntar que el control de estabilidad es quizá algo intrusivo. Entra en acción antes de lo deseado si llevamos una conducción agresiva y somos bruscos con el gas o la dirección.

Goza de una gran estabilidad en carretera, es bastante cómodo y es un coche de los que transmite confianza al volante. Obedece fielmente las órdenes del conductor y en más de 1.000 kilómetros no tuvo un mal gesto con nosotros.

Al Golf Bluemotion le gusta hacer kilómetros, eso se nota, y a su conductor también le gustará, por lo que ello conlleva para su bolsillo. Es capaz de rodar con el motor desahogado a velocidades legales consiguiendo cifras de consumo bastante buenas. A 120 km/h se encuentra justo a 2.000 RPM, en la zona de par máximo, por lo que tendremos respuesta al acelerador en caso de necesitarla.

Durante nuestra prueba recorrimos 1.132 kilómetros, de los cuales algo más de 855 kilómetros fueron de autovía y el resto de carreteras secundarias, interurbanas y urbanas. Por aquello de hacerlo más fácil, voy a dividir el recorrido en dos partes (ida y vuelta).

El viaje de ida duró cuatro horas clavadas, durante las cuales recorrimos 423 kilómetros (todos por autovía). El ordenador de a bordo, habiendo usado el control de crucero a 125 km/h (es decir, sin buscar una conducción eficiente) marcó un consumo de 4,7 litros a los cien kilómetros con una velocidad media de 108 kilómetros por hora.

La vuelta fue un poco más larga, 435 kilómetros (cogí otra alternativa en la entrada a Madrid) y los recorrí en 3 horas y 58 minutos. En este caso la velocidad media (haciendo uso del control de crucero también a 125 km/h durante todo el trayecto) fue de 112 km/h y el consumo medio de 4,9 litros.

Antes de emprender la marcha, comprobamos que efectivamente la presión de los neumáticos era la indicada por el fabricante en las cuatro ruedas. Llenamos el depósito y no tuvimos que volver a llenarlo (sólo una vez finalizada la prueba, para devolverlo, cuando marcaba autonomía cero).

Por tanto, y calculando que hicimos uso de los 55 litros de capacidad que tiene el depósito —aunque es capaz de recorrer más distancia todavía, pero no es recomendable apurar tanto— recorrimos 1.132 kilómetros, nos sale un consumo real (sumando ambos recorridos por autovía y también los traslados por otro tipo de vías, incluyendo ciudad) de 4,85 litros, litro y algo por encima de homologación.

Mañana seguiremos con todo lo relacionado con el equipamiento de la gama Golf y las diferentes versiones disponibles.

Continuará...

Markus Dawid es el responsable de dermatología del centro médico Kaiser Franz Josef Spital en Austria, además de responsable de este nuevo concentrado de La Mer. Para él, el mejor producto para el cuidado facial diario.

La textura es única en dermatología, como si fuera oro. ¿Su objetivo? Trabajar en las cicatrices de la piel. Recomiendan masajear a fondo en la zona afectada por lo menos dos veces al día. No sólo la zona estará mucho más lisa, sino con el aporte de luz y jugosidad que la firma tiene de manera habitual y que hace que sus resultados se notan al instante.

Ayuda además a todas esas zonas hiper secas de nuestro rostro, las llena de hidratación, “como si apagara la sed”, dice la diseñadora italiana y modelo Maria Buccellati. Ve Neill, ganadora de tres Oscar por su trabajo como maquilladora, lo considera imprescindible en sus maquillajes, “es la parte más importante de mi trabajo con la piel de una celebrity”.

Los científicos de La Mer recomienda utilizar el concentrado junto con Crème de la Mer para sellar la piel y aprovechar la hidratación de una misma base, además de la renovación de la piel y todos sus beneficios del caldo de algas.

En Trendencias Belleza | El nuevo serum de La Mer: The Regenerating Serum, Nuevo contorno de ojos de La Mer

Las ensaladas siempre han sido el símbolo de la buena dieta, de la comida ligera e ideal para adelgazar, encontrándose en el otro extremo las hamburguesas y demás productos de comida rápida. Quizá por ello, han surgido las ensaladas fast food para permitirnos una opción más equilibrada en los locales de este tipo de comida. No obstante, debemos tener mucho cuidado con estos alimentos, porque no son tan sanos como parecen.

En primer lugar, no toda ensalada es sana y equilibrada, y mucho menos, con bajas calorías. Pero en los fast food las alternativas parecen ser tan desaconsejables como las hamburguesas, pues no sólo tienen bastantes calorías y grasas sino también, mucha sal entre sus ingredientes.

La Organización de Consumidores CEACCU ha analizado el contenido de sal, grasa saturada y grasa total de alimentos de diferentes lugares de comida rápida, entre los que se encuentran los reconocidos McDonaolds, Burgerking, Pizzahut y otros.

Los datos muestran que ni las hamburguesas, ni las patatas fritas ni siquiera las ensaladas son recomendables en estos fast food, pues las ensaladas pueden llegar a tener 4 gramos de sal cuando la OMS aconseja un máximo de 5 gramos diarios y hasta 30 gramos de grasa, una verdadera cantidad para un alimento que se muestra como liviano y saludable.

Hay algunas ensaladas que hasta poseen el 50% de la grasa total aconsejada a diario para un adulto sano, pudiendo presentar desde un 4 hasta un 40% de grasa.

Como podemos ver, no todas las ensaladas son saludables, y en los locales de comida rápida, ni siquiera estas preparaciones son aconsejables. Entonces, siempre será mejor consumir una ensalada elaborada con nuestras propias manos, y si comemos una ensalada comprada solicitar que no se agregue el aliño ni la sal a la comida. También debemos escoger con atención, prefiriendo opciones que no lleven carnes y mucho menos rebozados o pan frito.

Como siempre decimos, hay que ser consumidores críticos y no dar por seguro que las ensaladas siempre son buenas alternativas.

Vía | 20minutos
Imagen | Theimpulsivebuy

Bershka te hace brillar en la noche con prendas metalizadas o con lentejuelas como esta falda, por 25, 99 euros.

Los años 80 vuelven a la carga para no dejar pasar los tejidos metalizados en plata y las gasas.

La última apuesta para las noches de fiesta es el estilo Lady Like de los años 50 en el que están presentes las faldas vaporosas en tonos crudos y el negro en el cuerpo del vestido. Escotes palabra de honor en forma de corazón para completar este look y, por supuesto, zapatos con tacones de aguja y plataforma.

En Compradiccion | Bershka y su mini serie de camisetas de Cocacola: “la chispa de la vida”

El afeitado es algo que todos los hombres llevamos a cabo por lo menos alguna vez en nuestra vida. Para muchos es todo un trauma debido a que tienen una piel muy sensible que no les permite realizar este acto sin que se irrite o sangre debido a que los poros se cortan y se infectan produciendo granos. Es importante por ello que tengamos en cuenta algunos consejos a la hora de afeitarnos ya que simplemente con algunos sencillos gestos lograremos mejores resultados.

Es necesario que prestemos atención, ya que el afeitado es todo un arte, y mantener una piel cuidada es una de las mejores maneras de conservarla joven por más tiempo. Al irritarse padece pequeñas rojeces y descamaciones que además de ser antiestéticas empeorarán la calidad de la piel ya que significan pieles muertas y una peor oxigenación de la piel.

Agua caliente

El afeitado debemos llevarlo a cabo con una serie de condiciones de temperatura. Es necesario que los poros de la piel se abran para que la cuchilla pueda acabar de manera sencilla con el pelo. Por ello es aconsejable que nos afeitemos después o durante la ducha, aprovechando el agua caliente y los vapores que harán que el poro se dilate. También es necesario que utilicemos durante el afeitado agua caliente para empapar la cuchilla y nuestra piel en todo momento.

La cuchilla

Es necesario que tanto la piel como la cuchilla estén empapadas en agua, ya que entre ellas el agua creará una película protectora que además de evitar cortes y rozaduras conseguirá que el deslizamiento sea mucho mejor, y con él el acabado y la eliminación del vello. A esto contribuye también la espuma de afeitar. Es muy recomendable utilizar gel de afeitar que mejora el deslizamiento y aumenta la protección. Además, podemos encontrar en el mercado una amplia variedad que nos ayudará a mejorar los resultados enormemente.

La espuma

La espuma debemos dejarla actuar durante unos minutos, ya que su efecto no es instantáneo, pues la piel debe absorberla y crear la película protectora que ésta va a formar. Pero no solo debemos tener este cuidado con la piel, sino que antes de afeitarnos es muy recomendable limpiar la piel con un gel limpiador que nos ayudará a mantenerla libre de bacterias que pueden infectar cualquier posible corte de un poro.

Las pasadas

La cuchilla debe estar siempre afilada y ser de buena tecnología, ya que el buen estado de la piel depende las pasadas que demos con la cuchilla por el mismo lugar, ya que cada pasada es un paso adelante para lograr una irritación elevada de la misma. Por ello es recomendable que no alarguemos mucho en el tiempo la vida de nuestra cuchilla y la cambiemos a menudo. Esto también lo debemos tener presente a la hora de terminar. Mucha gente la pasa a contra pelo para apurar más, una práctica que no debemos hacer porque la irritación y los cortes son mayores.

Al final gel calmante

Al terminar es recomendable que los poros se cierren, y por ello limpiaremos la piel con agua tibia para que el poro vuelva a su ser. Además, debemos dotar a la piel de su capa de grasa natural y su hidratación utilizando una crema hidratante y a poder ser calmante para restablecer el estado normal de la misma. No hay que echarse bajo ningún concepto colonias o lociones con alcohol, que nos irritarán la piel y la resecarán, evitando que esté hidratada.

Imagen | Nacho Romero

Por todos es sabido que el periodo navideño es la época de mayores ventas del año. Y no hablemos ya de productos de entretenimiento para los chavales, y más concretamente del mercado de las videoconsolas. Todo el mundo lo sabe y todos lo tienen en cuenta, así que Nintendo no iba a ser menos.

Nintendo 3DS traerá nuevos colores en Navidad. Dos colores orientados sin duda alguna a los chavalines: rosa y blanco, los cuales ya conocíamos de anteriores versiones de las consolas portátiles DS del fabricante. Los precios y las características se mantendrán, ya que las consolas son las mismas y únicamente cambia la carcasa externa. Por supuesto seguirán teniendo una pantalla 3D sin gafas, quizá lo más interesante de la 3DS.

Otro interesante cambio, éste mucho más agresivo, es el lanzamiento de tres modelos de la Nintendo 3DS en edición limitada. Estos modelos se venderán sólo en Japón y serán un tributo a Mario, Peach y Toad, utilizando los colores de sus ropas para vestir a la propia consola. Como digo estos colores no llegarán a España, aunque quizá puedan conseguirse en alguna web de subastas o algo así.

En España, por tanto, nos conformaremos con que la Nintendo 3DS tenga cinco colores: los azul y negro iniciales, la roja de hace poco y las nuevas rosa y blanca. El precio, como siempre, 170 euros en España.

Vía | Vidaextra, Europa Press.