Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Teewave AR.1, un deportivo eléctrico creación de Gordon Murray

El pasado fin de semana tuvo lugar un evento único en Madrid. En Motorpasión os avisamos de la celebración del Jarama Vintage Festival, y seguro que muchos de vosotros formasteis parte de esas 17.000 personas que se pasaron a lo largo de todo el fin de semana por el mítico trazado madrileño para “regresar al futuro” tras volver al pasado.

Y es que el plan era realmente apetecible, ya que con un clima realmente bueno, se pudo disfrutar de máquinas de leyenda tanto en el paddock como en la pista. Motos y coches de los años 60, 70 y 80 se dieron cita en el trazado madrileño. Ángel Nieto, Giacomo Agostini y Phil Read volvieron a montar en sus míticas Derbi, Garelli y MV Agusta para deleitar a los amantes de las dos ruedas.

En coches uno de los principales atractivos fue la quinta prueba de la Mini Challenge que terminó con la victoria de Alex Royo y Bruno Méndez. Pero en pista también se pudieron ver coches de Fórmula 1 histórica como los Williams, Tyrrell, Lotus o Brabham que hace años fueron pilotados por figuras como Niki Lauda, Nelson Piquet o Emerson Fittipaldi.

Pero no solo en pista había actividad, porque este tipo de eventos suelen tener la zona neurálgica en el paddock. Allí, además de una calle con tiendas de moda con ropa de los 60, 70 y 80, también había una zona de videojuegos Arcade que hizo que muchos olvidasen por unos momentos la PlayStation.

Vespas, taxis de época como el SEAT 1500, y otros detalles como las cabinas de teléfono o los Guardia Civiles con tricornio ayudaron a ambientar el paddock del vetusto circuito, que apenas ha cambiado desde aquella época.

Había también un aparcamiento para vehículos históricos al que acudieron más de 500 coches, entre los que destacaban especialmente los Jaguar E-Type a los que se les hacía un homenaje por sus 50 años de vida. Sin duda un evento necesario para los amantes de la cultura Vintage, y un evento que si este año ha tenido la visita de 17.000 personas, en años siguientes será todavía más exitoso.

¿Soñamos con un Goodwood español?

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En Motorpasión | Jarama Vintage Festival

Si no conocéis a Elbow, deberíais echarles una oída ya. Banda británica de rock alternativo, llevan ya un par de décadas sobre los escenarios. Los años dan para mucho, hasta para lanzar tu propia cerveza.

Build a rocket boys! es la cerveza de Elbow, lanzada junto con su quinto disco de mismo nombre. Una joven rubia de tipo premium y 4º de graduación alcohólica presentada en un botellín de vidrio de 500 mililitros. Ha sido fabricada en colaboración con Robinsons Brewery y de ella dicen que tiene un regusto a malta, caramelo y toffee. Señores: un servidor tiene que probarla al menos una vez en la vida.

Disponible para comprar en la página web oficial, Buy a rocket guys!, de Elbow y Robinsons Brewery, tiene un precio de 15 euros el pack de ocho botellines de medio litro.

Más información | Elbow Beer

Vídeo | Youtube
Vía | Microsiervos
Fuente | Peak Gain Systems

En anteriores ocasiones ya hemos hablado del TRX y de los usos que tiene como nuevo método de entrenamiento. Es cierto que es una buena alternativa a los métodos de entrenamiento tradicionales que nos encontramos en la mayoría de gimnasios. Pero como la investigación en el mundo del fitness no descansa, en esta ocasión nos vamos a detener en una evolución del TRX, se trata del airfit trainer.

Esta nueva variación tiene como base los ejercicios y el método de entrenamiento del TRX, la única diferencia es que a los agarres convencionales en los que nuestro cuerpo se mantiene suspendido en el aire se les ha añadido una polea que da otro valor a los ejercicios y a las rutinas de entrenamiento que utilizan este método. Por ello vamos a ver los beneficios de este nuevo sistema de entrenamiento.

Acercamiento al TRX

Antes de nada es necesario que tengamos bien presente en qué consiste el TRX, ya que es un sistema de entrenamiento que todavía muchas personas no conocen. El principio de este modo de entrenamiento es la realización de los diferentes ejercicios y las rutinas de entrenamiento suspendidos en el aire. De este modo lo que conseguiremos será una mayor contracción de todas las partes del cuerpo para poder mantenernos en los apoyos creados para tal fin.

En el TRX se trabaja con el propio peso del individuo, que suspendido en el aire, y llevando a cabo una especie de resistencia a la gravedad, realizará una serie de movimientos y de ejercicios en los que se pondrá a trabajar a un determinado grupo muscular. Este trabajo se verá acentuado por la estabilización que debemos conseguir. Hasta ahora esto se realizaba simplemente con unos agarres que nos permitían realizar ejercicios en una sola dirección, sin poder efectuar ningún giro ni rotación.

Características del airfit trainer

Precisamente esto es lo que viene a solucionar el airfit trainer, una nueva modalidad o variación del TRX que simplemente incorpora a los utensilios habituales una polea que se llama ciclón y que será la que nos permitirá una mayor libertad de movimientos a la hora de realizar los diferentes ejercicios. Esta polea irá colocada en la parte superior de las cintas, que verán cómo los agarres se amplían para adaptarlos a esta mayor libertad de movimiento.

Esta polea lo que hace es evitar que los agarres estén fijos en la misma posición todo el rato, es decir, permite la rotación de los mismos, y por lo tanto la posibilidad de realizar movimientos más complejos con nuestro cuerpo, en los que incorporemos giros, rotaciones y demás acciones que enriquecerán mucho más el entrenamiento habitual que venimos realizando con los aparatos de TRX convencionales.

A esta polea hay que sumar la incorporación de un muelle que servirá para amortiguar los golpes que se realizarán en los movimientos bruscos que vamos a llevar a cabo a lo largo de todo el entrenamiento. Además los agarres están acolchados, algo que los diferencia del TRX y que los hace más cómodos y fáciles de utilizar, haciendo que el entrenamiento sea un poco menos complejo.

Es cierto que el airfit treinner es una modalidad más avanzada y compleja que el TRX, por lo que no está al alcance de todo el mundo, sino que debemos primero controlar nuestro cuerpo a través del TRX para después lanzarnos a la realización de ejercicios más complejos y elaborados a través del airfit.

Video | Youtube/powerbar66

La última inauguración fue en Nueva York, y para esta de Londres contará con la edición limitada de Matthew Williamson y sus macarons, el diseñador británico tendrá en su ciudad un claro protagonismo.

Entre las novedades, los macarons de canela, creados para la boutique de Madison Avenue, y ya disponibles en todo el mundo; o el nuevo flan de hojaldre, no apto para amantes del dulce, querrás más de uno y de dos.

Más Información | Ladurée
En Embelezzia | En Francia, no hay Navidad sin la Bûche de Noël para el postre: para mí, de Ladurée

Vimos la parte trasera e incluso de cuerpo entero al filtrarse algunas fotografías antes de tiempo, pero ya por fin tenemos todos los datos y fotografías del Honda Civic que rodará a partir de enero por las carreteras españolas. El nuevo Honda Civic, también denominado Honda Civic 2012, es una mezcla de estética deportiva e innovadoras tecnologías.

El Honda Civic 2012 ha sido diseñado para poder satisfacer a los clientes europeos sin perder el espíritu de la generación anterior de conseguir un coche de estética revolucionaria. Pero han querido ir un paso más allá intentando mejorar lo posible un concepto que debería dar miedo cambiar por lo bueno de su funcionamiento en el mercado.

Cuatro años de desarrollo que han dado lugar a un Honda Civic que no comparte prácticamente ningún componente con la anterior generación y que solo veremos en carrocería cinco puertas en Europa. Adicionalmente Honda ha trabajado en mejorar sus capacidades dinámicas y la calidad de sus interiores. Veamos que novedades nos trae bajo el brazo el Honda Civic 2012.

Exterior del Honda Civic 2012

Los cambios exteriores son generalizados, nueva plataforma, nueva carrocería, entre la que destacan en la parte frontal un paragolpes mucho más convencional de lo esperado, con una apariencia de más anchura. El Honda Civic 2012 es ahora 29 mm más largo (4.285 mm en total), 20 mm más bajo (1.472 mm) y 10 mm más ancho (1.770 mm). El peso varía entre los 1181 y los 1363 kg dependiendo de la motorización.

Los faros adoptan una forma parecida a la de los Honda Accord y la parrilla tiene en su parte inferior una pieza en color gris sobre la que se monta la matrícula. Los nuevos faros antiniebla son ahora redondos (y opcionales) y van debajo de dos tiras de LED horizontales que sirven para la función de luz diurna.

La línea lateral tiene un aspecto más robusto gracias al cambio de las líneas rectas de la generación anterior por unas líneas curvas que siguen el perfil redondeado de la carrocería alrededor de los pases de rueda. En la parte trasera, muchos cambios, para empezar, los escapes están ahora ocultos, el paragolpes ha dejado las formas triangulares para tener unas líneas más horizontales.

En la carrocería se pueden elegir ahora tres nuevos colores. A los ya conocidos en la generación actual Deep Shapphire Blue Pearl, Milano Red, Alabaster Silver Metallic, Crystal Black PearlPolished Metal Metallic y Urban Titanium Metallic se añaden tres nuevos tonos, el Yellow Topaz Metallic, White Orchid Pearl y Woodland Green Pearl.

Las ópticas van en una posición elevada, están divididas, ya que una parte de la óptica queda en la carrocería mientras la otra está en el portón y se mueve con él. Ambas ópticas están unidas por una fila plástica de color rojo que en su posición central lleva la tercera luz de freno y que queda sobre el ya típico alerón que parte el cristal del portón en dos. La tapa del maletero tiene una forma muy musculosa, aunque tiene pinta de dejar la boca de carga extremadamente alta. El Honda Civic 2012 lleva limpialuneta, aunque su practicidad es bastante dudosa.

Interior del Honda Civic

El interior es completamente nuevo e incluye en el salpicadero dos zonas diferentes de las que podremos obtener información y controlar opciones de habitabilidad. Una de ellas es la zona donde se encuentran el tacómetro, el velocímetro y el medidor de nivel de combustible. La otra es la pantalla a color TFT denominada i-MID, situada a un lado de la visión del conductor, que lleva una función de asistencia a la conducción económica, así como el estado del sistema de audio y el control de otras opciones de usuario como el consumo, kilómetros recorridos etc.

Honda ha hecho un esfuerzo especial en mejorar los materiales del interior en el Honda Civic 2012, sobre todo en las zonas de contacto del conductor con el coche. Una de las mejoras es la introducción de un nuevo volante con mandos de fácil acceso y opcionalmente un tapizado en cuero suave que lleva una costura más cómoda para el conductor que además se ha situado en la zona trasera del volante.

En el interior se ha introducido la iluminación en los revestimientos opcionalmente. El interior del coche se puede coger en color oscuro o claro, a nuestra elección. Los asientos delanteros de nuevo diseño llevan cámaras de aire para el ajuste lateral y lumbar. Con el mando de apertura de las puertas se pueden subir o bajar las ventanillas e incluso plegar o desplegar los espejos.

Ahora es de serie el asistente al arranque en pendiente (para las versiones con cambio manual), un temporizador para apagar el audio del coche (así se evitará agotar la batería), la consola central con conexiones AUX y USB y el techo de cristal fijo con cortinilla eléctrica. El sistema de gestión de largas automático es de serie y va sustentado por una cámara en el retrovisor interior. También se ha suavizado el tacto del recorrido de la caja de cambio, a la vez que se ha acercado la palanca de cambios al conductor para un accionamiento más confortable.

La visibilidad trasera se ha intentado mejorar llevando los grupos ópticos traseros hacia arriba y aumentando el tamaño del cristal inferior del portón. De esta manera se ha querido que a través de la parte inferior se puedan ver los indicadores y luces del coche que circula detrás del Honda Civic 2012.

De serie también es el indicador de conducción económica que consiste en la luz del cuadro variará entre el verde y el azul oscuro dependiendo de nuestro tipo de conducción, como en el Honda Insight. Adicionalmente se puede activar el modo ECON con un botón verde en el lado izquierdo del salpicadero, que modifica el comportamiento del acelerador a la vez que cambia la gestión del aire acondicionado para ahorrar combustible.

En la parte trasera encontramos unos asientos para tres personas con un nuevo sistema de plegado, denominado magic seats mediante el cual podemos plegar los respaldos o los bancos de forma independiente 60:40. De esta manera podemos obtener un maletero con suelo prácticamente liso abatiendo los respaldos o un habitáculo de gran capacidad tras los asientos delanteros donde llevar mascotas convenientemente plegando hacia arriba los bancos.

Las capacidad de transporte de equipaje es de 477 litros para el maletero, que se amplía a 1.210 litros con los asientos plegados y 1.378 litros si llenamos el maletero hasta el techo, unas capacidades muy en la línea de los compactos de su tamaño. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

En el Honda Civic 2012 se ha puesto fin al absurdo de meter la llave y accionarla para luego tener que accionar un botón para arrancar el coche que se daba en la generación anterior. Ahora si tenemos arranque con llave, será con llave siempre, mientras que si cogemos el sistema de arranque sin llave opcional, será únicamente con el botón, sin necesidad de meter la llave en ningún sitio.

Motores y cajas de cambio

Tres motores, dos gasolina y un diesel serán los disponibles para el Honda Civic 2012. Son todos viejos conocidos del Honda Civic de la generación anterior, el 1.4 y el 1.8 i-VTEC de gasolina y el 2.2 i-DTEC turbodiésel. A pesar de ser viejos conocidos, el 1.8 de gasolina y el 2.2 diesel han sido revisados para bajar su consumo en un 10% en el caso del 1.8 i-VTEC y un 20% en el del 2.2 i-DTEC.

El motor 1.4 i-VTEC de gasolina ha sido ligeramente retocado para el Civic 2012, entrega 100 CV a 6.000 rpm y 127 Nm a 4.800 rpm, todo ello con varios cambios internos que se unen a la adopción de un nuevo motor de arranque reforzado para el funcionamiento del sistema Idle Stop. Con ellos el consumo mixto se situa en 5,4 l/100 km, mientras el urbano es de 6,7 l/100 km y el extraurbano es de 4,7 l/100 km. Gracias a sus bajas emisiones de 129 gramos de CO₂, pagaría solo un 4,75% de impuesto de matriculación.

El 1.8 i-VTEC de gasolina incluye en el Civic una buena cantidad de mejoras para reducir el consumo. El 1.8 i-VTEC da 141 CV a 6.500 rpm y 174 Nm a 4.300 rpm. Su consumo combinado es ahora con la caja manual de 5,8 l/100 km y con la caja automática de 6,3 l/100 km. El urbano es de 7,3 y 8,7 l/100 km (manual y automático) y el extraurbano de 4,9 l/100 km para ambas cajas de cambios.

Las emisiones se situan en 137 gramos de CO₂ por kilómetro para el manual (4,75% de impuesto de matriculación) y en 148 gramos de CO₂ para el automático (4,75% de impuesto de matriculación). Parte de estos consumos son gracias al sistema Idle Stop, por el cual monta un motor de arranque reforzado.

El 2.2 i-DTEC turbodiésel es el motor que más mejoras ha recibido, con una potencia 10 CV mayor (hasta los 150 CV) y un consumo un 20% menor. Los 150 CV de potencia los entrega a 4.000 rpm y los 350 Nm de par los entrega desde las 2.000 rpm hasta las 2.750 rpm. El consumo combinado es de 4,2 l/100 km, el urbano es de 5,1 l/100 km y el extraurbano es de 3,7 l/100 km. Gracias a unas emisiones de 110 gramos CO₂ por kilómetro está exento de pagar el impuesto de matriculación.

En cuanto a las cajas de cambio, los tres motores pueden ir con una caja de cambios manual de seis velocidades, con la que se monta un indicador de cambio de marcha en el panel de instrumentos. Si queremos montar una caja automática solo podremos elegir el 1.8 i-VTEC de gasolina y en ese caso será una caja de cambios de cinco velocidades con convertidor de par.

El sistema Idle Stop es de serie en los tres motores disponibles, es un sistema de parada y arranque del motor cuando arrancamos, al uso de otros fabricantes y con botón de desconexión del sistema. El estado de funcionamiento del sistema se ve reflejado en la pantalla TFT i-MID.

Tren dinámico del Honda Civic 2012

Se ha revisado el tren de rodaje del Honda Civic para mejorar su comportamiento dinámico. Entre las novedades destacan las mejoras generales en la suspensión, entre las que se encuentran los soportes con fluido del eje trasero (como el Honda Legend), los nuevos apoyos de uretano para los amortiguadores o el rediseño del puente trasero que es ahora más rígido que el del Type-R de la generación anterior.

También ha sido revisado el diseño del eje delantero para mejorar la estabilidad y la efectividad de la dirección asistida eléctricamente que ahora es más directa. El equipo de ingenieros de Honda ha incluido en el rediseño de muchas de las piezas del Honda Civic la disminución de los ruidos generados, entre las piezas rediseñadas están el tren dinámico, los aislantes del motor y la aerodinámica.

El sistema antibloqueo de frenos, el control de estabilidad y el distribuidor electrónico de frenada complementan de serie a los frenos de disco ventilados en el eje delantero y de disco macizo en el eje trasero. Las llantas son de 15 (solo motores gasolina), 16 o 17 pulgadas, con neumáticos en medidas 195/65 R15, 205/55 R16 o 225/45 R17.

Accesorios

Como todos los japoneses los accesorios vienen en paquetes, existen gran cantidad de ellos para elegir, desde paquetes de molduras y embellecedores hasta llantas de aleación, aunque probablemente el accesorio más interesante sea el sistema de navegación por tarjetas SD. Este sistema de navegación lleva una pantalla de 6,1 pulgadas y va conectado al sistema i-MID y además integra la conectividad USB y con iPod.

Todavía no conocemos los precios ni los acabados que se comercializarán en España, pero a buen seguro el Honda Civic 2012 se hará un hueco entre los jóvenes que buscan un primer coche de estética deportiva pero con una gran versatilidad y practicidad. Lo que si sabemos es que se pondrá a la venta a partir de enero del próximo año.

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Otro equipamiento de serie que incorpora el nuevo Volkswagen Passat CC será el medidor de fatiga, radio-CD RCD 310, marcos interiores de las puertas en acero inoxidable y los nuevos reposacabezas activos delanteros. Opcionalmente tendrá el asistente de carril con detección de ángulo muerto, asistente de luces de carretera y lectura de señales de tráfico.

Además, los asientos calefactados incorporan una función de masaje, algo poco habitual en segmento D. En cuanto a motores, tendrá los gasolina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (200 CV) y 3.6 V6 FSI (300 CV). Los diesel serán sendos 2.0 TDI (140 y 170 CV).

Todos los motores diesel tendrán Stop&Start de serie y frenada regenerativa, y los gasolina solo frenada regenerativa. El diesel de 140 CV consumirá con cambio manual 4,7 l/100 km, un valor contenido pero ya superado. Todavía no conocemos los precios, pero deberían ser similares a las tarifas actuales.

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Otro equipamiento de serie que incorpora el nuevo Volkswagen CC será el medidor de fatiga, radio-CD RCD 310, marcos interiores de las puertas en acero inoxidable y los nuevos reposacabezas activos delanteros. Opcionalmente tendrá el asistente de carril con detección de ángulo muerto, asistente de luces de carretera y lectura de señales de tráfico.

Además, los asientos calefactados incorporan una función de masaje, algo poco habitual en segmento D. En cuanto a motores, tendrá los gasolina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (200 CV) y 3.6 V6 FSI (300 CV). Los diesel serán sendos 2.0 TDI (140 y 170 CV).

Todos los motores diesel tendrán Stop&Start de serie y frenada regenerativa, y los gasolina solo frenada regenerativa. El diesel de 140 CV consumirá con cambio manual 4,7 l/100 km, un valor contenido pero ya superado. Todavía no conocemos los precios, pero deberían ser similares a las tarifas actuales.

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El Fiat Sedici recibe una mínima actualización estética y de equipamiento para principios del año que viene. En Italia ya se pueden ir encargando los modelos nuevos, después de haber vendido 76.000 unidades en aquel país, liderando su segmento. Es el mismo coche que el Suzuki SX4.

Exteriormente se distingue por los espejos retrovisores con intermitentes integrados y regulación eléctrica, el color púrpura (nueva opción) y las llantas de 16 pulgadas. Por dentro encontraremos un nuevo tapizado gris para el Emotion y una tapicería de cuero para el Experience (el más alto). Sí, ya está, ha sido breve.

Los motores siguen siendo los mismos, el 1.6 gasolina de 120 CV y el 2.0 Multijet de 135 CV. En cuanto a equipamiento, desde el Dynamic (nivel básico) se añade el ESP de serie, en el Emotion se gana la radio-CD MP3 con airbags de cortina. El Experience se completa con un navegador de pantalla a color táctil con CD/MP3, Bluetooth, USB y conexiones iPod/iPhone.

Por lo demás, no cambia respecto al modelo que probamos hace meses en el campo, donde nos revolcamos en el barro cual cochino. El reemplazo de este modelo está en curso y esto no es más que un parche para animar algo las ventas. Lo que más cunde es el aumento del equipamiento.

En Italia arrancará en 14.500 euros (1.6 120 CV Dynamic 4×2) en gasolina, por 1.900 euros más añade la tracción total desconectable. Más adelante comunicaremos los precios para España. El Fiat Sedici apareció a finales de 2005 (primera información) y recibió una actualización estética en 2009.

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En Motorpasión | Fiat Sedici

La semana pasada dentro del entrenamiento de volumen os sugerimos una nueva forma para romper otro rango diferente de fibras musculares con una rutina de entrenamiento de alta intensidad o HIT, y esta semana antes de volver al entrenamiento Weider clásico para volumen vamos a realizar una segunda semana de HIT.

Así que esta semana del entrenamiento de volumen vamos a hacer otra semana de HIT o entrenamiento de alta intensidad, u esta vez vamos a hacer todos los ejercicios tal y como manda el HIT clásico, es decir, a una única serie por ejercicio y grupo.

Lo que no va a cambiar es la recomendación de seguir una buena dieta de volumen como podéis ver en el ejemplo al que accedéis en ese link, recordad la clave del volumen está en la dieta.

Semana 8: rutina HIT

NOTA: Si ya el entrenamiento de volumen no es recomendado para gente que no conozca la técnica perfectamente, la rutina HIT no hay que realizarla si no se llevan al menos un año de entrenamiento continuo de gimnasio y de trabajo intenso. Si no es así esta vez debéis repetir la semana 6 del entrenamiento.

Pautas

Todos los ejercicios hay que realizarlos al fallo en el número de repeticiones que se indica en la columna REPES y con una cadencia marcada en la columna CADENCIA, por tanto los ejercicios deben ser con cargas muy elevadas para llegar al fallo muscular en las pocas repes que se marcan

Se entrenan tres días lo más espaciados posibles, la mejor combinación sería lunes, jueves y domingo, o al menos meter siempre entre entrenamiento un día completo de descanso absoluto. Con un descanso de 3 minutos entre los ejercicios y sin ningún día de cardio.

Intensidad y cadencia

El entrenamiento HIT se basa en la intensidad, cuanto más intenso se realiza el entrenamiento más efectivo es el mismo. Si se realiza correctamente es un entrenamiento muy exigente y acabarás sin energía y extenuado tras la rutina.

La intensidad la da el acabar al fallo con tan pocas repeticiones ya que la carga debe ser más alta de lo que se suele manejar y la cadencia con la que hay que realizar el entrenamiento. La cadencia marca con tres números los segundos de la parte concéntrica o positiva, la parte estática o isométrica y la parte excéntrica o negativa.

Como vemos la parte negativa casi siempre es superior a la positiva. Un ejemplo aclaratorio, el press de banca marca 2-1-3 lo que quiere decir que en la parte de de subida – positiva – empuje – concéntrica hay que hacerla en 2 segundos, la parte de bajada – negativa – excéntrica se debe realizar en 3 segundos y en la parte media del ejercicio realizar un ejercicio isométrico – de parada – retención de 1 segundo.

En el ejercicio sería: bajamos la barra poco a poco en unos 3 segundos, aguantamos en la parte baja sin apoyar la barra en el pecho un segundo y subimos la barra a un ritmo moderado de unos 2 segundos.

Imagen | usodesita

Vía | Holycool
Sitio Oficial | Rakuten

La talalgia es el nombre técnico que recibe el dolor localizado en el talón y es uno de los motivos más frecuentes de consulta médica así como una entidad clínica que afecta frecuentemente a nuestros pies. La talalgia puede ser causada por diferentes lesiones, entre ellas, por una fascitis plantar o por la inflamación del calcáneo.

Dado que en actividades que incluyen carrera o salto el apoyo del talón que debe amortiguar el peso del cuerpo desde la parte posterior del pie es repetido, el talón puede sufrir inflamación y posterior dolor, dando origen a una talalgia.

Dado que esta entidad suele ser invalidante porque con el movimiento del pie y el apoyo del talón la sintomatología se agrava, su tratamiento requiere reposo y la solución de las causas que favorecen su desarrollo, por ejemplo: en el caso de tener un espolón calcáneo suelen ser útiles las infiltraciones para desinflamar la zona, en casos de fascitis plantar el uso de plantillas es de gran ayuda y en casos de malas pisadas o esfuerzos repetitivos que sobrecargan el talón, el trabajo con un fisioterapeuta que analiza la mecánica del pie y sus movimientos es la mejor terapéutica.

Por supuesto, siempre es mejor prevenir que curar y por ello, cada vez que realizamos actividad física es de gran importancia evitar los movimientos iguales y repetidos para no generar sobrecargas así como no ejercitarse sobre superficies muy duras que producen mayor impacto. De igual manera debemos utilizar un calzado apropiado que permita absorber el impacto del talón contra la superficie de apoyo, para ello, las suelas deben ser acolchadas y en lo cotidiano debes evitar el uso de calzado plano.

Asimismo, evitar el sobrepeso o la obesidad es importante, pues a mayor peso corporal mayor impacto sobre las superficies del pie y en este caso, sobre el talón, por lo tanto, mayores probabilidades de sufrir talalgias.

Si tienes un dolor en el talón del pie y si éste se percibe al ponerse de pie después de un tiempo sentado o en reposo, no dudes en consultar con un profesional para saber la causa de la talalgia, una entidad que frecuentemente afecta nuestros pies.

Video | Webnohaydolor

La talalgia es el nombre técnico que recibe el dolor localizado en el talón y es uno de los motivos más frecuentes de consulta médica así como una entidad clínica que afecta frecuentemente a nuestros pies. La talalgia puede ser causada por diferentes lesiones, entre ellas, por una fascitis plantar o por la inflamación del calcáneo.

Dado que en actividades que incluyen carrera o salto el apoyo del talón que debe amortiguar el peso del cuerpo desde la parte posterior del pie es repetido, el talón puede sufrir inflamación y posterior dolor, dando origen a una talalgia.

Dado que esta entidad suele ser invalidante porque con el movimiento del pie y el apoyo del talón la sintomatología se agrava, su tratamiento requiere reposo y la solución de las causas que favorecen su desarrollo, por ejemplo: en el caso de tener un espolón calcáneo suelen ser útiles las infiltraciones para desinflamar la zona, en casos de fascitis plantar el uso de plantillas es de gran ayuda y en casos de malas pisadas o esfuerzos repetitivos que sobrecargan el talón, el trabajo con un fisioterapeuta que analiza la mecánica del pie y sus movimientos es la mejor terapéutica.

Por supuesto, siempre es mejor prevenir que curar y por ello, cada vez que realizamos actividad física es de gran importancia evitar los movimientos iguales y repetidos para no generar sobrecargas así como no ejercitarse sobre superficies muy duras que producen mayor impacto. De igual manera debemos utilizar un calzado apropiado que permita absorber el impacto del talón contra la superficie de apoyo, para ello, las suelas deben ser acolchadas y en lo cotidiano debes evitar el uso de calzado plano.

Asimismo, evitar el sobrepeso o la obesidad es importante, pues a mayor peso corporal mayor impacto sobre las superficies del pie y en este caso, sobre el talón, por lo tanto, mayores probabilidades de sufrir talalgias.

Si tienes un dolor en el talón del pie y si éste se percibe al ponerse de pie después de un tiempo sentado o en reposo, no dudes en consultar con un profesional para saber la causa de la talalgia, una entidad que frecuentemente afecta nuestros pies.

Video | Webnohaydolor

Coach, una de las firmas de bolsos que paraliza la ciudad con sus eventos, tiene una nueva oficina para sus más de 1.600 empleados en la nueva zona. El centro comercial Nordstrom también tiene previsto abrir un nuevo centro de shopping. El exclusivo gimnasio Equinox ya tiene un espacio reservado (para todos aquellos que duden si trasladarse o no sin saber cuáles son los servicios de este nuevo barrio).

El proyecto está pensado a corto plazo, para 2015 concretamente. No es sólo una inyección a la ciudad de una nueva zona verde, de un nuevo destino turístico, sino de un nuevo centro de moda, de más eventos, de viviendas exclusivas y apartamentos de lujo.

Creo que no hace falta que os diga que me encantan estos nuevos apartamentos con vistas a la ciudad y un pequeño balcón para ver el skyline más fotografiado.

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Más Información | 505w 37th
En Embelezzia | Casa de Lujo en Nueva York: vivir en el campo es especial, Sabor francés en la Gran Manzana: shopping très chic

Vía | TodoKawai
Sitio Oficial | Barbie Collector

Lo primero que tenéis que hacer es correr 5 kilómetros para ver qué tiempo hacéis en esa distancia. Seguro que más de uno ya sabe su tiempo por alguna carrera o serie larga. Según este dato podemos adaptar nuestro ritmo al entrenamiento para la San Silvestre, así cuando decimos ritmo bajo, normal o rápido sabemos a qué atenernos.

Se da un rango de tiempo, por lo que debemos movernos según nuestro tiempo. Por ejemplo, si tardo 25 minutos en los 5 kilómetros estaré en la línea de los 30-25 minutos, por lo que a ritmo normal se me da el intervalo de 6:30-5:30, entonces deberé de correr más cerca de los 5:30 que de los 6:30 y viceversa si mi tiempo en 5km fuese de 30 minutos.

El ritmo en entrenamiento de carrera se suele dar en minutos por kilómetro (min/km), si tenéis un pulsómetro o móvil con función gps podremos ir controlando la velocidad, sino siempre nos queda el método “a ojo”, que no es más que conocer los puntos kilométricos del lugar donde hacemos el entrenamiento e ir mirando el cronómetro.

De todas formas y si lo único que queremos es hacer el entrenamiento para completar la carrera las propias sensaciones nos pueden marcar el ritmo, ya que todo el mundo podrá distinguir lo que es un ritmo bajo (apenas voy cansado y puedo hablar), ritmo normal (me custa algo pero no tengo sensación de ir muy fatigado) y ritmo rápido (no puedo hablar y siento la fatiga).

Imágen | Simczuk

Se trata de la misma cadena hotelera a la que pertenece actualmente el famoso Hotel Burj Al-Arab. Siguiendo los stándares de torres desproporcionadamente altas, el Jumeirah at Etihad Towers me ha sorprendido por su decoración interior.

El interior transmite el lujo y la sofisticación de los hoteles de la cadena, una de las más prestigiosas y exclusivas del mundo. Cierto es que la decoración de interiores ha cambiado mucho la última década en Oriente Medio (en este sentido necesitaban asesoramiento del exterior con urgencia) pero no me esperaba ambientes tan minimalistas y puros.

No es una crítica negativa ni mucho menos, me gusta muchísimo. Transmiten relax, paz, pureza. Algo que siempre alabaré es su gusto por las alfombras, tienen suerte de tener países como Turquía o la India cerca. La que cubre el suelo de la Grand Deluxe room de la foto superior es una belleza.

En esta imagen de un cuarto de baño deluxe se nota mucho el cambio de los dorados barrocos por el mármol y los acabados en aluminio. ¿Alguien puede ver qué marca de amenities de baño son? Me muero de la curiosidad.

Los restaurantes y las salas comunes siguen en la misma línea: colores fríos, superficies lisas y algo que les gusta enormemente destacar en la arquitectura interior: las cúpulas de vidrio.

En la foto superior, la sala de baile o sala de recepciones. La competencia entre hoteles de lujo para ofrecer las mejores salas de ceremonias y de conferencias es feroz. Y sus comerciales son muy buenas, las eligen entre las mejores del mundo.

Para que os hagáis una idea de los precios, actualmente una noche cuesta AED 975 (200 euros) la habitación. En estos momentos hay varias promociones por su reciente apertura.

¿Por qué insisten en mostrar al mundo fotos con un mar tan tan azul? Sus aguas son verdosas. No quedéis decepcionados si vais a visitar países de The Gulf.

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Más información | Jumeirah
En Embelezzia | La vista del Jumeirah Beach Hotel sobre el Burj-al-Arab