Va llegando el buen tiempo. Se mezclan los días nublados o lluviosos con otros en los que ya es verano, y se nos apetece probar el sol, ya sea en la playa, piscina o montaña. Nunca debemos olvidar la necesidad de tener precaución con el sol y el cáncer de piel, puesto que es una enfermedad que puede afectar a personas de todas las edades y condiciones, aunque hay quien es más sensible.

Se que vitonica es una comunidad sana y deportista, y nos gusta leer noticias positivas, motivadoras, pero creo que no está demás que volvamos a recordar lo facil que es prevenir algunos males, simplemente cuidando un poco nuestra exposición al sol, para prevenir el cáncer de piel. El vídeo de cabecera pertenece a una campaña que vi hace algún tiempo, y creo que es bueno tener presente.

El sol es fuente de energía y de vida. Necesitamos sus rayos para mantener un buen estado de salud pero, como todo, los excesos se pagan. Por lo tanto, os animo a todos a salir a hacer deporte al aire libre y aprovechar el buen tiempo para comenzar a lucir el bronceado, pero siempre utilizando cremas protectoras, evitando las exposiciones muy prolongadas y teniendo especial precaución las personas con piel clara y tendencia a quemarse con facilidad.

Se que suelo escribir sobre lesiones, daños, problemas… Me gustaría contar cosas más positivas, pero las lesiones y complicaciones son intrínsecas a la actividad física. Es de sentido común tratar de minimizar los riesgos, sobre todo cuando un acto sencillo puede tener consecuencias muy positivas. En este caso, cuidar la exposición al sol puede ayudarnos a evitar males mayores. Creo que merece la pena recordarlo e insistir en estos temas.

Un nuevo restaurante ha abierto en Cadaqués pero la notícia destaca por quiénes lo han abierto. Es el proyecto de Oriol Castro, Eduard Xatruch y Mateo Casañas, dos chefs de cocina y un pastelero de El Bulli hecho realidad. “Compartir“ es el nombre y, lo habéis adivinado, anuncia el tipo de platos “pica-pica” o raciones que se sirven.

El lugar tiene mucho encanto, uno de los locales más bonitos, agradables y antiguos del pueblo costero. El antiguo almacén de una antigua casa muy bien restaurada, paredes y suelos de pizarra, tradicional de la zona del Cap de Creus. El patio es lo mejor del lugar después de la cocina.

Lo han decorado con pequeños naranjos, un ambiente tranquilo y mediterráneo que cambia de escenario día y noche con las luces. Sería una buena idea que el surtidor de agua de un estanque falso central volviera a fluir. Le tengo un cariño especial al local porque años atrás mi hermana y su marido regentaron el lugar, también como restaurante de tapas. Conozco todos sus rincones, o los conocía, tengo que ir a ver los cambios en el interior.

Además de los “bulli”, quienes están ligados a elBulliFoundation con sede en Cala Montjoi, muy cerca de Cadaqués, cuatro personas más trabajan en la cocina y tres en sala. El chef de cocina de “Compartir” es Marc Llach (foto superior, el de la derecha), un experto profesional nacido en Cadaqués, Ramón Canaleta el jefe de sala.

Ostra de Genaro con un ligero suquet

Hablemos de platos. Platos de cocina sencilla (algunos aparentemente sencilla) y con una buena presentación, ingredientes elegidos por su calidad y muchos productos de mar. El Bellini de melocotón de viña y cava de bienvenida lo podéis ver en la galería de imágenes. ¿Qué os transmite esta Ostra de Genaro con un ligero suquet?

Sardinas marinadas con naranja, jugo de aceitunas verdes, ras-el-hanout, menta y aceituna negra

Con sólo leer “Arroz de bogabante“ se me hace la boca agua, me encantan los arroces marineros. Habrá que probar también el “Arroz de ibérico y trompetas“ y las “Sardinas marinadas con naranja, jugo de aceitunas verdes, ras-el-hanout, menta y aceituna negra” (foto superior). A Philippe Regol, quien probó todos estos platos a su paso por Cadaqués, le sobraba algo de aceituna negra pero creo que a mí me gustaría.

Nuestra tarta de queso con sorbete de cereza

Como postre, entre los “Bombones líquidos de chocolate blanco y sorbete de mango” (galería de imágenes) y “Nuestra tarta de queso con sorbete de cereza” (foto superior) que probó el editor de Observación gastronómica 2, me quedo con la tarta de queso. Aunque me gusta la idea del Compartir y seguro que acabo compartiendo mi postre con el comensal vecino. Que él o ella comparta del mío es ya otra historia (soy egoísta con los postres, los comparto a regañadientes).

En Sant Sadurní d’Anoia, las Caves Pere Ventura están de celebración. El Brut Nature Cupatge d´Honor 2008 consiguió la Medalla de Oro en el concurso “Challenge International du Vin” que se celebra anualmente en Francia.

En estos tiempos que corren estamos ya curados de espanto. Pocas son las cosas que nos quedan por ver, así que tampoco nos sorprenderá tanto que haya gente capaz de intentar descubrir si su Chevrolet Corvette C5 es efectivamente el mejor vehículo todoterreno del mercado.

Hace dos años y poco conocimos que VAG estaba planteándose sacar un deportivo Porsche por debajo del Boxster, lo que se conoce en rumorología como “Baby Boxster”. Ahora lo que tenemos seguro es que tras el planteamiento, no hay desenlace. Ha sido cancelado.

Se planteó si era bueno ganar clientes nuevos con un modelo más accesible, perdiendo a cambio clientes tradicionales, fieles a los valores de Porsche. Al final se ha impuesto la prudencia empresarial, no parece el momento para sacar un coche así. Se le esperaba para 2014 ó 2015.

Parece mentira que ya haya pasado otra semana. Hace unos días nos quejábamos de lluvias y tiempo revuelto, y de repente, el sol ha llegado con fuerzas. Por ese motivo, en muchos blogs han comenzado a sugerir recetas acordes a la nueva situación metereológica y a estas recetas más primaverales, está dedicado nuestro paseo semanal por la gastronomía de la Red.

Toca arrancar el Ssangyong Actyon Sports y probar que tal se desenvuelve tanto en carretera como en los terrenos complicados, sin olvidarnos de dar un repaso a los acabados, gama y el mercado donde competirá. El Actyon Sports tiene una característica que lo hace único. Es la única camioneta a la venta con suspensión trasera de muelles.

Antes de empezar con el apartado dinámico, os daré unos datos. El año pasado se matricularon tan solo 50 Actyon Sports y desde Ssangyong apuntan a vender 4.000 del nuevo anualmente, una cifra bastante optimista con la situación económica que atravesamos. España no es un país con tradición de camionetas, en cambio en su país de origen Ssangyong es el único fabricante nacional que las vende y se hincha a vender unidades del Actyon Sports, tantas como 30.000 anualmente.

Además el Ssangyong Actyon Sports será la lancha de desembarco que utilizará Ssangyong, que de la mano de la división de tractores de su matriz Mahindra se va a lanzar a la aventura que supone el mercado estadounidense. Eso es la primera división de los mercados de camionetas, palabras mayores, pero todavía queda tiempo para esto, así que vamos con la prueba del Actyon Sports a ver como va en movimiento.

Volvemos a la suspensión trasera, la ventaja más notable de utilizar este tipo de suspensión con muelles en vez de las clásicas ballestas usadas por todos sus competidores es la comodidad. Las suspensiones de ballestas suelen ser más duras y menos progresivas que las de muelles, pero soportan más carga, lo que da algunas ventajas en el campo pero quita comodidad al rodar sobre asfalto.

Al haber sido diseñado como una camioneta de doble cabina y por tanto con una caja más reducida que si se hubiese diseñado como cabina simple (dos plazas), la suspensión no tiene unos requerimientos tan elevados en cuanto a capacidad de aguantar peso. Y de ahí a elegir montar una más civilizada suspensión de muelles hay un paso lógico.

Prueba del Ssangyong Actyon Sports en carretera

Durante nuestro contacto con el Ssangyong Actyon Sports tuvimos unos 60 kilómetros rodando por carretera. Nada más cogerlo en una zona de descanso de la AP-6 confirmé lo que venía observando como pasajero, una insonorización del habitáculo muy lograda. El motor y la rodadura apenas meten ruido dentro del habitáculo.

No tuve la oportunidad de probar el Ssangyong Actyon, pero por lo visto el anterior y base del actual Actyon Sports ya estaba bastante bien insonorizado. El propulsor es un moderno motor turbodiesel derivado del que equipa entre otros el Ssangyong Korando. Entrega más potencia que el anterior Actyon, 155 CV, siendo mucho más refinado que el motor del Korando.

Vibra menos y la entrega de potencia es muy progresiva, al contrario que la versión que monta el Korando este motor entrega la potencia sin brusquedades y desde más abajo en el cuentarrevoluciones. Es por tanto más usable y más agradecido, sobre todo en cuanto a que si le pides potencia te la da y cuando lo tratas con suavidad responde de una manera que no se espera de una ruda camioneta.

Llaneando apenas hace falta apretar un par de centímetros el acelerador para que mantenga velocidades legales y si te hace falta adelantar hundes el acelerador y el motor responde rápidamente. La palanca de cambios tiene unos recorridos bastante largos, confusos y va un poco dura, pero el tacto no es desagradable.

Nadie dijo que meter hierros en una camioneta fuese a ser fácil. Las relaciones de cambio están bastante bien escalonadas para el asfalto, ya veremos un poco más adelante que no tanto para algunos tipos de terrenos fuera del firme negro. Gracias a la progresividad del motor se puede conseguir un consumo ajustado al homologado en la ficha, de 7,5 l/100 km.

En el primer trozo de 30 km dejé la media del ordenador de a bordo en 8 l/100 km, lo que no está nada mal aún circulando a ritmos de 120 km/h constantes en una camioneta en principio no diseñada para hacer cruceros eficientes. La caja de cambio automática homologa 8 l/100 km, es del mismo tipo que la del Korando, una E-Tronic con convertidor de par, es decir, mejorable pero cómoda.

La dirección es blandita, bastante indirecta, a lo que no ayuda la sensación de deriva al girar, causada seguramente por el gran flanco del neumático que llevaban las dos unidades con llantas de 16 pulgadas que probé. Calzaban ambas llantas (chapa y aleación) neumáticos en medidas 225/75, como véis de generoso flanco.

Sensación de deriva aparte, la suspensión blandita de muelles hace que sea muy cómodo en carretera, digiere muy bien los baches. En las curvas parece que la carrocería oscila un poco más de lo deseable, la comodidad suele tener como precio un ligero barqueo. Da la impresión por la facilidad de mantener cruceros usando poco acelerador y la comodidad en el interior que estuviésemos dentro de una hipotética berlina fabricada por Ssangyong. Es una camioneta realmente “civilizada”.

La transmisión de la potencia se realiza en condiciones normales (modo 2H) a las ruedas traseras. El Ssangyong Actyon Sports lleva una transmisión con reductora que permite elegir entre tres modos con una ruleta a la derecha del volante. Primero el 2H, que es el modo normal del que os acabamos de hablar, 4H, tracción a las cuatro ruedas sin reductora, para las pistas más sencillas o condiciones de baja adherencia como lluvia y finalmente el 4L, tracción a las cuatro ruedas con reductora, para las pistas más duras y con menor adherencia. El diferencial autoblocante es de serie.

Prueba todoterreno

La ruta todoterreno prometía, en Madrid se habían escapado unas gotas por la mañana, pero en cuanto pasamos a la provincia de Segovia y salimos del túnel parecía haber amanecido otro día, un día claro y despejado. Eso significaba poca emoción en forma de barro para la pequeña prueba todoterreno.

Teníamos por delante seis kilómetros de pista variada, el primer trozo era un camino con roderas y algunos baches con barro. Como no creía que fuese a ser muy complicado solo cambié el modo de la caja transfer a 4H, tracción a las cuatro ruedas sin reductora. Lo pagué calando tres o cuatro veces el coche al frenar antes de los baches más profundos llenos de barro.

La suspensión digiere de una manera impresionante los baches pequeños y medianos, aunque si nos pasamos nuestra espalda y empastes acabarán pagándolo. Es bastante alto, 19 cm, lo que permite pasar por muchos sitios sin tocar la panza. Sin embargo en los baches embarrados es donde se echa en falta una segunda con una relación de cambio un poco más cercana a la primera, de manera que no haga falta cambiar a primera al reducir, solo pisar un poco el embrague y pasar el bache lentamente.

El Actyon Sports parece bien preparado para conducción todoterreno, fue una pena que no hubiese llovido copiosamente para haber visto funcionar en todo su esplendor al sistema de tracción a las cuatro ruedas. La única pega es que los pasajeros de atrás si la pista es muy bacheada tendrán un paseo de lo más movidito.

Precios y equipamiento del Ssangyong Actyon Sports

Vamos a ver que niveles de equipamiento, motores y opciones hay disponibles para el Ssangyong Actyon Sports. En España solo estará disponible un motor, el e-Xdi200 turbodiésel en su versión de 155 CV. En Corea hay disponible un motor de gasolina, pero este no llegará a España. El e-Xdi200 es un motor muy recomendable y que al menos en vacío da la impresión de mover al Actyon Sports con bastante soltura.

Los acabados de articulan en tres acabados, el Xdi, el Xdi Premium y el Xdi Limited. Ya conocemos el modo asiático de proveer de equipamiento, en paquetes cerrados que aglutinan opciones y añaden equipamiento en cada escalón. El básico es el Xdi, incluye de serie los antinieblas, la Radio-CD MP3 con cuatro altavoces, aire acondicionado, manos libres bluetooth, llantas de acero de 16 pulgadas, retrovisores calefactables…

También es de serie para todos los acabados la seguridad, que consiste en dos airbags delanteros, el ESP, que de sus competidoras solo la Ford Ranger lo lleva de serie y otros sistemas adicionales que equipan ahora los módulos ESP, como la ayuda al arranque en cuesta, el sistema activo antivuelco…

El segundo acabado es el Xdi Premium, añade al básico entre otro equipamiento el climatizador automático, el puerto AUX y USB, el volante multifunción en cuero, las llantas de aleación, elevalunas del conductor impulsional y retrovisores plegables eléctricamente.

El acabado tope de gama es el Xdi Limited, es el único que lleva caja de cambios automática y de hecho solo puede montar esta caja de cambios. También lleva de serie los asientos de cuero que en el caso de conductor y acompañante son calefactados. El único cambio estético exteriormente son las llantas de 18 pulgadas con neumáticos en medidas 255/60. La caja automática homologa 8,5 l/100 km en ciclo combinado.

Precios del Ssangyong Actyon Sports

• Ssangyong Actyon Sports Xdi – 27.700 euros
• Ssangyong Actyon Sports Xdi Premium – 29.500 euros
• Ssangyong Actyon sports Xdi Limited Automático – 34.000 euros

• Pintura metalizada opcional: 400 euros

Hay siete colores de pintura para elegir, cuatro de ellos nuevos. Todavía no se ha anunciado ninguna campaña oficial de descuentos, pero sí sabemos que los concesionarios ofrecerán algún tipo de descuento a los compradores. Adicionalmente se tendrá acceso a montar una buena cantidad de accesorios, como cubiertas para la caja, capotas acristaladas, las defensas plásticas que llevan algunas de las unidades de la prueba en el paragolpes delanteros entre otras piezas estéticas y prácticas.

El nuevo edificio del Museo del Diseño de Barcelona abrirá sus puertas a finales del año 2013. La edificación ha contado con un presupuesto que superó los 100 millones de euros, el resultado es increíble, se trata de un imponente edificio que imita la forma de un yunque. Esta obra es una de las del prestigioso estudio arquitectónico MBM (Martorell Bohigas Mackay).

La superficie total del edificio alcanza los 25 mil metros cuadrados, esto ha sido anunciado por el teniente alcalde de cultura del Ayuntamiento, Jaume Ciurana. La idea de esta edificación había comenzado a ser gestada en épocas muy diferentes a las actuales. Según el proyecto encontraremos dos partes fundamentales.

Una de las partes es subterránea y aprovecha el desnivel entre el Poblenou y la plaza de las Glorias. La otra parte emerge a 14,5 metros de altura.

El Museo del Diseño de Barcelona buscará satisfacer dos puntos bien diferentes. Por un lado tendrá un valor patrimonial, público, y diferentes colecciones de los museos de Artes Decorativas, Textil e Indumentaria, Cerámica y Artes Graficas. La otra parte estará vinculada con un ámbito más profesional y privado, en el se incluirán diferentes actividades del sector, en la cual participaran empresas, profesionales, estudiantes.

La mayor parte del edificio es la subterránea, que contará con dos plantas y un entresuelo, además de las instalaciones de la sala principal con 3 mil metros cuadrados para exposiciones, salas de reserva y gestión de las diferentes colecciones, además de las oficinas centrales, la biblioteca y el centro de documentación.

Hoy se cumplen cincuenta años de la boda en Atenas de S.S.M.M. los Reyes Don Juan Carlos y Dña Sofía. Comienza como un cuento de hadas, cuando el embajador extraordinario español, almirante Abárzuza, entró en la iglesia y sonó el himno español. Minutos después, cinco salvas de cañón anunciaron que la comitiva franqueaba las puertas del Palacio.

Abrían la marcha ocho automóviles con los Monarcas asistentes a la boda. Detrás, otros cuatro vehículos trasladaban a las damas de honor. Seis cornetas a caballo precedían al coche de la Reina Federica y Don Juan, y al de la Condesa de Barcelona con Don Juan Carlos. La madre de la novia, la Reina Federica, organizó uno de los más grandes encuentros del Gotha de todos los tiempos.

Doña Sofía lucía un traje diseñado por Jean Desses, de lamé recubierto de tul incrustado con encaje antiguo, un encaje duquesa adornado con puntillas de bolillo encima del tul de Bruselas. El velo, el mismo que lució la Reina Federica el día de su boda, de corte en lamé de tul, también estaba recubierto de encaje, lo sujetaba una diadema de diamantes con eslabones helénicos. La cola del vestido media siete metros.

Doña Sofía ocupaba, junto a su padre, una preciosa carroza, fabricada en 1875 para la frustrada coronación de Enrique V, Conde de Chambord, y exactamente igual a la que utilizó el Zar Nicolás II tras su coronación en la visita que hizo a Francia.

Hoy no ha habido carrozas francesas cubiertas de sedas, ni comitiva de Reyes reinantes ni cornetas a caballo y desde luego, no hay viaje en el yate del millonario Niarchos, cabe la posibilidad de que la celebración de tan fausto aniversario se reduzca a una cena en el Palacio de la Zarzuela, con algunos de sus hijos.

Lotus Racing presenta el Lotus Evora GTC, una evolución del Evora GT4 Enduro pensado para el mundo de la competición. Básicamente se trata de un Evora más ligero, que ronda los 1.130 kilogramos de peso gracias a elementos de fibra de vidrio y ventanillas de plexiglass.

Tanto el motor como la caja de cambios del Evora GT4 Enduro se mantienen. Se trata de un 4.0 litros V6 que desarrolla 456 CV y 460 Nm de par motor máximo que se combina con una caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades operada mediante levas.

Además de rebajar el peso del Evora, Lotus también ha incorporado en el vehículo control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo firmado por Bosch, junto a ruedas y neumáticos más anchos a las que ha habido que hacer hueco mediante extensiones de los pasos de rueda.

La primera unidad del Evora GTC ha sido comprada por McMahon Raceworks y competirá en las American Grand-Am Rolex Sports Car Series. El modelo es apto para competir en el campeonato británico de GT, VdeV Series y otras competiciones de resistencia.