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En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.

Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, ?koda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.

Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.

Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.

La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.

Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.

Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.

Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.

Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.

¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?

En Motorpasión | Introducción a las técnicas que usan los fabricantes para fabricar más por menos dinero

Vía | Elite Choice
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La justicia en ese país de vez en cuando tiene fallos tan originales como este. ¿Cuánto consume ese coche? Según CleanMPG, un experto en conducción eficiente ha hecho a su Civic 85 mpg (2,78 l/100 km), lo que representa un 201,14% de mejora sobre las cifras de la EPA. Los siguientes consiguen 73,15 mpg, 69,74 mpg, etc. Cuanto más alta es la cifra, menos gasta.

El coche, por poder, puede. La demandante no. ¿Debería Honda demandarla a ella? Por motivos de imagen, no creo que se les ocurra. Según conductores europeos, gasta 5,75 l/100 km (fuente), al cambio, 47 mpg. Sí, señores, manda ovoproducto. En nuestra prueba el consumo fue muy similar a ese.

¿Nos ponemos todos a demandar a las automovilísticas por anunciar consumos que luego no coinciden con los nuestros? Si los juzgase siempre el mismo juez, acabarían todos demandados hasta tal extremo que cerrarían por gastos judiciales y sanciones.

De hecho, el ciclo de homologación norteamericano es mucho más realista que el NEDC europeo. Es más, el mismo coche homologa en Europa 4,6 l/100 km, casi 59 mpg. Visto lo visto, no podemos decir que Honda USA engañase a dicha clienta, sino que sus circunstancias personales y forma de conducir no logran un consumo tan bajo.

Desde luego, si un hypermiler puede hacer que el coche gaste tan poco, es posible. Ahora bien, eso depende de una larga lista de factores, no hay ningún coche en este planeta que consuma lo mismo independientemente de quién lo conduzca o por dónde lo lleve, ni tenemos siempre el mismo clima o calidad de gasolina. Rocambolesco.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Después del especial de abdominales y su importancia de entrenarlos en volumen, dentro del entrenamiento de volumen, esta nueva semana vamos a preparaos un especial de hombros y trapecio.

No olvidéis que la dieta es la que marca el volumen, tenéis un ejemplo de una típica de dieta de volumen. Y también os hemos colocado una dieta especial basada en paleodieta para deportistas de hipertrofia por si quieres subir más limpio, cargando sólo antes y después del entrenamiento.

Rutina especial hombros y trapecio

Esta rutina se deberá de hacer en el caso de que creas que tus hombros y/o trapecios están desproporcionados, o rezagados con el resto de los grupos musculares del cuerpo.

Como siempre hacemos en cada especial los 4 primeros días de entrenamiento son habituales a los de siempre, así que si no quieres realizar el especial puedes hacer estos solamente. Esta rutina puedes repetirla tantas semanas como creas necesarias, es decir, la misma rutina sin cambios unas cuantas semanas seguidas.

Semana 21

f: Fallo muscular

Como podéis observar algunos los ejercicios tienen un número con una f al lado, esto significa que debemos de realizar una serie al fallo muscular en torno al número que se indica al lado. Por ejemplo si pone 6f, quiere decir que debemos hacer una serie final hasta que no podamos más de 4, 5, 6, 7 u 8 repeticiones.

Digamos que la f significa fallo en +/- 2 repeticiones del número que se indica a la izquierda. El concepto de fallo es muy importante dentro de la hipertrofia muscular para crear intensidad en el ejercicio y producir más roturas en las miofibrillas musculares.

Pautas

Debéis descansar de 2 a 3 minutos entre cada ejercicio. Para esta rutina se puede entrenar 5 días seguidos de lunes a viernes, que es lo ideal, ya que así se descansa el fin de semana para que si repetimos la rutina el hombro haya descansado suficientemente.

El entreno de pesas debe rondar entre 60 y 90 minutos como máximo. En cada nueva serie es muy importante siempre aumentar el peso que movemos. En esta semana vamos a realizar tres sesiones de cardio muy suaves y moderadas, de unos 40 minutos.

Los mejores días para realizar el cardio son los que no se hace pierna e incluso si se puede también descansar el día siguiente de pierna. Es mejor realizar el cardio el día de pesas y el día que se descansa no hacer nada.

Imagen | usodesita

Vale: no es off-road, va conduciendo y no se le reconoce, pero tengo debilidad por esta foto.

Desde luego, yo soy de esos que da mucha importancia a quién va de copiloto en el coche, pero si hablamos de participar en un rally off-road el papel del que va sentado a tu lado es crucial. Debe conocer el coche, también debe saber cómo hacer frente a las más pintorescas situaciones y, ante todo, debe tener buena química con la persona que está al volante.

Bien, pues en Reino Unido Neumáticos Continental ha pasado una encuesta a 2.000 conductores para conocer, de entre una lista de famosos, cuál sería el perfil del acompañante ideal a la hora de recorrer el Sahara en un Hummer con motivo del Conti Trophy 4×4... y el menos deseado es Jeremy Clarkson, seguido de cerca por la exmodelo y habitual de las revistas del cuore inglesas Katie Price y el Primer Ministro, David Cameron. ¿La mejor opción? Ah, sí: Kelly Brook.

Claro, que la abrumadora mayoría de los encuestados, un 75 %, se dejarían estar de famosos y la mitad se llevarían a alguien de la familia para acompañarles en un rally de estas características. Cualquier cosa, menos soportar según qué sentido del humor, por muy británicos que sean los que han respondido a la encuesta y por mucho que sepa de coches este buen hombre.

Vía | Autoblog

Habíamos visto un par de imágenes sobre el nuevo deportivo de la marca de lujo de Nissan, pero no sabíamos ni su nombre. Ayer mismo se desveló que se llamaría Infiniti Emerg-E, y será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el mes que viene.

No sabemos gran cosa sobre él. Será totalmente eléctrico, y tendrá “altas prestaciones” (muy abierto a interpretaciones). Lo novedoso es que hablamos de un coche con motor central, sinónimo de mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más óptimo para un coche así.

No será un modelo de producción, sino un concept car, prototipo en la lengua de Cervantes si admitís el simil. Ahora mismo el mercado de coches eléctricos deportivos es muy pequeño, y dado que la Alianza Renault-Nissan apuesta con firmeza sobre los eléctricos, es un paso coherente sacar a la luz un coche así.

Para cualquier otra cosa adicional, nos tenemos que esperar al 6 de marzo a las 10:15 de la mañana.

En Motorpasión | Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico

Mientras que el proceso metabólico completo de grasas e hidratos de carbono pueden suponer un 5% de incremento del metabolismo basal, la ingesta de proteínas puede aumentar hasta el 30%, debido a la complejidad de los procesos metabólicos. Como no solo de proteínas se alimenta el hombre, la media se situa en torno a un 5-10% de elevación del metabolismo basal al día.

A esto se le conoce como acción dinámico específica de los alimentos o termogénesis, algo que se tiene en cuenta cuando se quiere calcular el gasto energético diario de una persona. Es un dato que no va a ser muy acusado pero que hay que tomar en consideración, sobre todo en deportistas.

Supongamos una persona cuyo metabolismo basal es de 1700 kcal, entonces el gasto calórico por acción dinámico específica de los alimentos será aproximadamente de 170 kcal (eso por supuesto, dependiendo de la calidad y cantidad de alimentos en su dieta). Aunque parece un dato a despreciar, necesitaríamos correr durante 15 minutos para consumir esas calorías.

En el caso de un deportista cuyo consumo proteico sea superior a la media, entonces ese gasto sería aún mayor, por lo que podemos decir que en dietas hiperproteicas el sistema metabólico está más activo y por tanto se queman más calorías.

Imágen | Wesley Oostvogels

El precio del adaptador es de solo 19,95 euros pero la única pega es que solo funciona para las grabaciones realizadas con la cámara LomoKino, por lo que el pack completo, con cámara incluida, asciende a 98,95 euros. Un gadget con el que van a disfrutar los amantes de la fotografía con cierto aire retro.

Vía | Xataka Foto
Web Oficial | Lomography

Vía | Designboom
Web Oficial | Bernstrand

Desde la central de Lamborghini nos llegan interesantes informaciones, de forma oficial, y es que habrá dos sonados estrenos este año, uno en Ginebra y el otro en Pekín. Está prácticamente cantado cuál será uno de ellos, el SUV de marras del que hemos hablado previamente.

Lo cierto es que la central no lo confirma, ni lo desmiente, simplemente no comentan rumores ni especulaciones. Ahora bien, un ejecutivo indiscreto de Audi ha comentado que las especulaciones están muy cercanas a la realidad. ¡Arrea! Como en Europa el desvelo de un SUV así no tendría tan buena acogida como en China, se espera que lo saquen allí.

¿Y qué pasa con Ginebra? Pues todo apunta a que será la versión descapotable del Aventador, el Lamborghini Aventador Roadster LP700-4. Tiene más sentido presentarlo aquí, como ya os comentamos. Mientras la competencia hace lo posible por ir a menos, ellos van a más, con un monstruoso V12 de 700 CV.

El tiempo nos dirá si estos dos desvelos acaban siendo reales. Yo apuesto que sí.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Lamborghini tilda de "especulación" las informaciones sobre su hipotético SUV, El Lamborghini Aventador Roadster podría debutar en Ginebra

Hace casi un año que se presentó el B-MAX Concept, anticipo del nuevo utilitario con aires de monovolumen de Ford. Aunque el viejo Fiesta ya es historia, sigue viviendo en el Fusion europeo cuatro años después. Por fin, le llega la jubilación, porque el Ford B-MAX se pondrá a la venta en otoño.

Será presentado en el Salón de Ginebra, como el prototipo, y por el mismísimo gran jefe de Ford, Alan Mulally. Es un modelo muy importante para la marca, ya que militará en un segmento muy disputado en nuestro continente. Tendrá motorizaciones gasolina y diesel, entre ellas el nuevo 1.0 Ecoboost.

Pinta bien, nos dicen que tendrá “acabados y materiales de alta calidad que rara vez se pueden encontrar en vehículo compacto asequible”, distribución variable de asientos, un espacio de carga líder en su segmento así como características nunca vistas en el segmento. No está mal.

De todas formas, el Fusion se sigue vendiendo con motor 1.4 de 80 CV, acabado Urban, por solo 7.900 euros. Eso sí que es asequible. Si le ponemos el A/C y la radio-CD, ya serían 9.000 euros. Que me aspen si eso no es una oferta competitiva en los tiempos actuales …

• El cantante inicia una gira íntima, en pequeñas salas, que le llevará por una treintena de ciudades españolas y donde presentará los temas de 'Mío'.
• David Bustamante explica que no descarta aumentar sus aportaciones como letrista en sus próximos trabajos.
• Encuentro digital: "Entre Bisbal y yo nunca hubo rivalidad"

David Bustamante presentó el miércoles su Tour Mío 2012, una gira íntima por una treintena de ciudades con su álbum más personal, en el que ha participado como productor y compositor, y que le sirve como un repaso a los siete discos que ha publicado a lo largo de sus diez años en la música.

Bustamante, que arranca su gira en León el próximo viernes, ha calificado en una rueda de prensa su nuevo disco Mío como un trabajo "muy cuidado" que le ha permitido "experimentar, fusionar y repasar" las "canciones míticas" de su carrera.

Desde su segundo trabajo, ha recordado, siempre ha incluido algún tema compuesto por él en sus discos, sin embargo en Mío ha incrementado más su participación en las melodías, las letras y la producción.

"De vez en cuanto me viene la inspiración y quiero aportar más de mí mismo al disco, por eso me gusta ser letrista", ha añadido.

Bustamante ha comparado los grandes aforos de sus conciertos en sus inicios tras el programa Operación Triunfo con esta nueva etapa de conciertos en teatros que comenzó hace dos años.

"Empecé con 19 años y me gustaba menear las caderas y aún lo hago en la medida de lo posible, aunque cada vez me va costando más", ha bromeado antes de añadir que, no obstante, ante todo es "baladista" y un concierto en un teatro le da la posibilidad de "hacer cosas que no permiten una plaza de toros o un estadio", puesto que "hay muchos matices que se pierden en los espacios abiertos".

La intimidad que tiene un teatro y el "poder ver la mirada de la gente" le permite encontrarse a sí mismo y estar más cerca de unos "fans" que cada vez son más y abarcan más generaciones, puesto que hay "personas mayores, adolescentes y parejas", ha descrito.

Seis músicos, dos coristas, guitarras, un piano, un bajo y una batería acompañan a Bustamante en esta gira en la que presenta un disco "más rock" pero sin renunciar a su "voz limpia", aunque sea este un estilo musical que el público suele asociar con "voces rotas", ha declarado.

Aunque no tiene "prisa", el cantante ha manifestado su deseo de poder realizar algún día un disco propio al cien por cien, aunque de momento, según ha manifestado, se conforma con tener "canciones bonitas y ponerles todo el corazón".

Ha reconocido que la música está "muy tocada" por la crisis y la piratería, y afirmado que "por suerte" tiene "mucho trabajo" con los conciertos, que es lo único "no pirateable" en ese campo.

"Voy capeando la crisis como puedo. Procuro no pensar en eso sino formarme y dar cada día más y mejor para que la gente tenga ganas de venir a mis conciertos", ha añadido.

A este respecto, el cantante ha mantenido que comprar discos "es apoyar la carrera de un artista".

"Que nadie se piense que alguien se hace rico vendiendo discos. El disco solo es una excusa para tener una carrera y poder hacer una gira en la que vivir momentos especiales con el público", ha concluido.

Las trabajadoras del hotel donde se desarrolla la entrevista abordan a Michel Teló para fotografiarse a su lado. El brasileño se ha convertido en un ídolo de masas gracias a Youtube, donde acumula 140 millones de clics de su éxito Ai se eu te pego, que en su día popularizaron futbolistas como Neymar, Cristiano Ronaldo, Marcelo o Robinho. El disco que la incluye, Na balada, se publica en España el martes. En marzo vendrá de gira.

¿Cómo se siente uno al tener 140 millones de visitas en Youtube?
En Brasil, el vídeo más visto de un cantante eran 33 millones de visitas, así que imagínate... Nunca, ni en mis mejores sueños, pensé que algo así podía suceder. ¡El mundo entero baila Ai se eu te pego!

Parte de culpa la tienen Neymar, Cristiano Ronaldo, Marcelo...
Sí, por supuesto. La canción ha funcionado en los países en los que el fútbol mueve multitudes: Portugal, Alemania, Italia, España, Grecia... y toda Latinoamérica. Todo comenzó con aquel vídeo de Neymar... y cuando lo bailó Cristiano con Marcelo fue la locura.

Será usted futbolero, claro.
Mucho. Es mi deporte favorito. Y lo practico siempre que puedo.

¿Sigue la Liga española?
Sí. El fútbol europeo es muy fuerte, pero nada como el Madrid y el Barcelona... Cuando juegan, lo dejo todo.

Volvamos al baile. ¿A quién se le ocurrió? Porque, como a los futbolistas, le debe buena parte del éxito...
Desde luego. El baile representa el 50% del éxito de Ai se eu te pego. Es como la nueva Macarena. Fue una idea de la propia compositora de la canción, que es de Bahía. ¡Los bahianos bailan muy bien! Yo lo llevé a mi estilo, porque soy más tímido, y lo simplifiqué un poco para que lo pudieran bailar niños, jóvenes, viejos...

... y mujeres hermosas. O eso piensa uno al ver su videoclip. ¿Ese concierto es espontáneo o el público pasó un casting?
Es un concierto espontáneo. Y pequeño, porque en Brasil nuestros conciertos mueven 20.000, 30.000 o 40.000 personas. De hecho, nadie conocía aún la canción. Pero lo aprendieron rápidamente. Esta música tiene una magia que a veces resulta sorprendente.

El suyo, efectivamente, es un estilo singular, la sertaneja. En Brasil es muy popular, aunque no tanto a este lado del Atlántico...
Crecí escuchando sertaneja. Es un género que antes era popular solo en algunas zonas de Brasil, pero que en los últimos tiempos ha crecido mucho. Hoy es comparable al country estadounidense, pero en versión brasileña. Aunque lo que yo hago es más bien sertaneja-pop (risas).

¿Teme pasar a la historia como un artista de un solo éxito?
En cierto modo, sí. No en Brasil, donde la gente ya conoce toda mi carrera, pero sí en el resto del mundo. Pero por eso queremos prestarle especial atención al lanzamiento a nivel internacional. Tenemos un gran reto por delante.

"¡Ay si te cojo!"

Esto dice el éxito musical que ha puesto a bailar a medio planeta: "Nossa, nossa. Assim você me mata. Ai se eu te pego, ai se eu te pego. Delícia, delícia. Assim você me mata. Sábado na balada. A galera começou a dançar. E passou a menina mais linda. Tomei coragem e comecei a falar", o, lo que es lo mismo, "Madre mía, madre mía. Así me matas. Ay si te cojo, ay si te cojo. Delicia, delicia. Así me matas. Sábado en la discoteca. La gente comenzó a bailar y pasó la chica más bonita. Me armé de valor y empecé a hablar".

Instrucciones de uso

El baile que acompaña el tema es sencillo: 1) Uno se abanica la cara. 2) Se extienden  los brazos (primero el derecho y luego, el izquierdo). 3) Movimiento sexual hacia delante y atrás. 4) Palmada. 5) De nuevo se extienden los brazos. 6) Contoneo lateral.

Biografía:

Michel Teló nació en 1981 en Medianeira, Brasil. Empezó a cantar con solo ocho años y formó parte del grupo Tradição. Na balada es su tercer disco.

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La semana pasada, en algo que podríamos llamar como error de bulto, Caterham (la antigua Team Lotus) vio como su monoplaza para la temporada 2012 de Fórmula 1 se desvelaba un día antes de lo previsto gracias a la celeridad de los carteros de su graciosa majestad. El Caterham CT01 se iba a ver por primera vez en las páginas de la revista F1 Racing. Pero los suscriptores recibieron un día antes la revista y la “presentación” fue un bluff en toda regla. Y eso sin mencionar su horrible pico de ornitorrinco.

En la jornada de ayer, McLaren desveló el MP4-27, el primero de los favoritos al título. El McLaren MP4-27 que estaba llamado a ser toda una innovación pero que finalmente parece que, al menos interiormente, ha seguido una línea continuista. El monoplaza de la escudería de Woking tiene detalles como la salida de los escapes o una quilla-alerón bajo el morro del monoplaza pero a decir verdad no nos ha dejado con la boca abierta. Lo que si nos gusta es que poco a poco los monoplazas son más limpios estéticamente, sin aletines y/o protuberancias excesivas, algo que nos recuerda a épocas doradas pasadas.

El siguiente monoplaza en ser presentado (aquí tienes el calendario de presentaciones) será Ferrari. En principio, la presentación iba a tener lugar en Maranello pero el temporal de frío y nieve que está azotando al norte de Italia ha hecho que en la escudería italiana cambien de idea. Finalmente, mañana a las 10:30 se quitará la sábana que cubre el último Ferrari, evento que se podrá ver vía internet. Lo que si que no han podido variar es el shakedown que tenían previsto celebrar en Fiorano. Con el circuito cubierto de nieve, Ferrari va a tener que buscar una alternativa si no quiere llegar al Circuito de Jerez sin haber rodado ni un sólo kilómetro.

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