Ahora hemos tenido ya la oportunidad de ponernos al volante del nuevo BMW Serie 3, aunque antes de empezar a contaros todo lo relacionado con el nuevo modelo os recomiendo una lectura interesante sobre la historia de la Serie 3 de BMW, el modelo más importante para la marca con cerca de un 28% de las ventas totales.
La sexta generación de la Serie 3 llega con un diseño más musculoso y al mismo tiempo elegante. Es más grande que su predecesor pero conserva las proporciones típicas de la marca alemana, con un capó largo, cortos voladizos, la marcada línea de cintura y una generosa distancia entre ejes.
El nuevo Serie 3 es 9,3 centímetros más largo que el anterior, de los cuales 5 centímetros los ha ganado la batalla. Además es 8 milímetros más alto, aunque probablemente el dato más relevante es que aumenta el ancho de vías en 3,7 y 4,7 centímetros, delante y detrás, respectivamente.
La capacidad del maletero también ha aumentado en 20 litros hasta conseguir un volumen total de 480 litros, aunque BMW se enorgullece especialmente de haber conseguido mejorar la habitabilidad del vehículo, cuyo interior es más amplio y cómodo para sus ocupantes.
Estéticamente ya hemos dicho que conserva rasgos típicos de BMW, como la larga batalla o la marcada línea de cintura, pero también otros quizá más significativos, como los dos generosos riñones del frontal, que por primera vez en la Serie 3 presentan una unión con los faros, que si además son opcionalmente de xenón cuentan con anillos luminosos.
Tres líneas de equipamiento
Como ya ha hecho la marca con el BMW Serie 1 que pudimos conducir en Estoril, la nueva Serie 3 llega al mercado con una versión básica y tres líneas de equipamiento que nos permiten elegir el estilo que más nos guste: Sport, Luxury y Modern.
El precio de las diferentes líneas de equipamiento se mueve entre los 1.100 y los 1.800 euros (según motorización), lo que supone un ahorro importante frente a elegir el equipamiento deseado por separado, en lugar de en uno de los paquetes. De cualquier manera, los clientes pueden también optar por la versión básica del Serie 3, sin ningun acabado concreto.
La línea Sport, de corte más deportivo, luce paragolpes delantero y trasero con elementos específicos de color negro brillante, riñones delanteros con ocho listones verticales cada uno, llantas de 17 ó 18 pulgadas (éstas últimas de serie en las versiones 328i y 335i), carcasa de los retrovisores exteriores en color de la carrocería, montante central y guías de ventanillas de color negro, distintivo Sport en la aleta delantera y tubo de escape acabado en color negro cromo.
Por dentro ofrece estriberas de aluminio con el anagrama BMW Sport, asientos delanteros deportivos, volante deportivo de cuero con costuras en rojo, molduras interiores de color negro brillante, mandos del climatizador y la radio cromados, cuadro de instrumentos con números y agujas de color rojo, iluminación interior de color variable (a elegir por el conductor) o llave con remate en rojo, entre otras cosas.
La siguiente línea de equipamiento o Luxury es, como su nombre indica, la de pretensiones más lujosas. Exteriormente ofrece llantas de 17 ó 18 pulgadas (de serie en los 328i y 335i) y radios múltiples, elementos cromados en los paragolpes, parrilla de once listones cromados en cada riñon, marco de las ventanillas cromado, montante central y guía de las ventanillas en negro brillante, distintivo lateral Luxury y tubos de escape cromados.
Si pasamos al interior encontramos estriberas con la inscripción BMW Luxury, volante deportivo de cuero, asientos en tela Move Bernstein, molduras interiores en madera, iluminación interior de tono variable, remates cromados en mandos del climatizador y radio…
Interior Línea Luxury
Por último, el acabado Modern ofrece elementos decorativos en aluminio mate satinado (en los paragolpes, por ejemplo) y cuenta, como el Luxury con once varillas en la parrilla.
Las llantas de 17 pulgadas lucen un diseño en V, mientras que las de 18 pulgadas (de serie sólo en el 328i y el 335i) tienen un diseño de turbina. Además del distintivo Modern en la aleta delantera los tubos de escape están acabados en aluminio cromado mate.
Por dentro se beneficia de estriberas con la inscripción correspondiente, asientos en combinación tela/cuero, volante deportivo de cuero en color Oyster oscuro (al igual que la parte superior del salpicadero o el cuadro de instrumentos, del mismo color crema oscuro), molduras interiores Pearl o acabados cromados en los mandos del climatizador y la radio.
Paquetes de equipamiento y opcionales
Además de las tres líneas de equipamiento, BMW ofrece para su nuevo Serie 3 diferentes paquetes cerrados de equipamiento:
Paquete Cruise: Facilita la conducción gracias al control de crucero adaptativo, dirección Servotronic, sistema de manos libres Bluetooth con conexión USB y Control de Distancia de Aparcamiento (PDC) con sensores y avisos sonoros.
Paquete Comfort: Incluye la iluminación interior en tecnología LED, acceso sin llave y apertura inteligente del portón trasero, dos tomas de 12V, redes en los respaldos de los asientos delanteros, redes y ganchos para el maletero y compartimento segmentable bajo el piso de éste.
Paquete Visibilidad: Consta de faros bi-xenón con anillos luminosos LED autoadaptables, asistente de luz de carretera antideslumbrante, sensor de lluvia y retrovisor interior con ajuste antideslumbramiento.
Paquete Innovación: Cuenta con sistema de navegación Professional con lector de DVD, disco duro y pantalla a color de 8,8 pulgadas, Head Up Display e indicador del límite de velocidad de la vía por la que se circula.
Entre los opcionales más interesantes encontramos los faros antiniebla, el techo de cristal eléctrico, volante calefactable, asientos calefactables, suspensión adaptativa o deportiva M, reglaje eléctrico de asientos, cambio automático de ocho velocidades, sistema de advertencia de cambio de carril, cámara de marcha atrás o sistema de sonido Harman Kardon de 16 altavoces y 600W, entre otras muchas cosas.
Paquete deportivo M
BMW Serie 3 Paquete M
Además de las tres líneas de equipamiento opcionales, a partir del mes de julio podremos también optar por el paquete deportivo M, que refuerza considerablemente ese aspecto musculoso que tanto gusta del nuevo BMW Serie 3.
El paquete se compone principalmente de un kit aerodinámico, llantas de 18 pulgadas en diseño típico de M (o de 19 pulgadas opcionalmente), chasis deportivo M y una línea de diseño Shadowline brillante. De forma opcional se ofrecen también pinturas exclusivas M y los frenos deportivos.
En el interior el paquete incluye asientos deportivos con tapicería de tela y alcántara, listones decorativos de color azul, palanca de cambios de recorridos más cortos (en las versiones manuales, claro), molduras M para los umbrales de las puertas, un reposapiés M y un volante M de cuero.
Mañana concluiremos con todo lo relacionado con las motorizaciones del nuevo BMW Serie 3, así como con prestaciones, precios y sensaciones al volante. No te lo pierdas.
Los Maybach de última generación eran menospreciados por muchos al ser calificados como poco más que un clase S recargado. Quizá algo de razón tengan, porque Mercedes dará un paso adelante para cubrir el hueco dejado por Maybach en el segmento, en ese lugar pretenden introducir alguna variante de la nueva clase S que veremos en 2013.
El futuro Mercedes S600 Pullman es el mencionado como sucesor de los Maybach. De momento y hasta que la quinta generación del clase S aparezca se seguirán fabricando Maybach, así que por ahora seguirán teniendo pérdidas. Personalmente no creo que pierdan tanto como ha calculado Car Magazine, tirar a la basura semejante cantidad de dinero es un lujo que no se puede permitir ni un fabricante tan grande como Daimler.
Dije que Seguí no quiere culpabilizar al conductor porque dice que a veces este no es consciente de sus acciones, y en parte eso es cierto. Luego venía la analogía de la leche pasteurizada, y ahí también tiene su parte de razón. Para acabar, Seguí sintonizaba con la Visión Cero de Suecia. Claro, que todo esto lo dijo en un acto oficial sobre este modelo de seguridad vial, y en la embajada del país escandinavo, así que… Sea como fuere, ¿hasta qué punto llegará esto a alguna parte?
Como puedes ver, hoy el fauna en ruta viene cargadito de elementos, así que lo mejor será estructurarlo un poco para que quede el menor número de cosas posibles en el tintero. Porque me voy a despistar y algo se me va a quedar, ya me conoces, así que cuento contigo para que me apuntes tus impresiones.
Decía yo el viernes que las palabras de María Seguí presentaban un doble filo, y no quiero dejar pasar más tiempo antes de explicarme. Doble filo, sí, porque algún conductor infractor avispado puede creer que le están haciendo víctima de sus propios actos. Pobrecito, no le juzguemos mal por conducir bajo los efectos de las drogas, que no era consciente de ello. Como digo, es un doble filo peligroso.
Perdónalos, porque no saben lo que hacen
Pero yo voy por otros derroteros cuando le doy parte de la razón a Seguí. Para explicarlo, me voy al verano de 2010, que me cabreé mucho cuando vi la campaña de la DGT que decía que todos sabemos qué hay que hacer para no matarnos con el coche. Vamos, que si nos estrellábamos era porque queríamos, tócate las narices. De la escasa sensibilidad al mostrar en los spots el momento de la llamada, mejor no hablo hoy. Ya lo hice en su día.
No, los conductores, y hablo en general, no saben qué hacer para no sufrir un siniestro vial, y en muchos casos no lo saben porque nadie se lo ha explicado y/o porque ni se lo han planteado. Hoy en día todo esto se cuenta (o debería) a quien pretende acceder al permiso de conducir, pero a ningún conductor de los de antes le han exigido que se lo aprenda ahora que sabe conducir.
Sin querer ponerme muy pesado, que no es la idea, resumo los conceptos de la siguiente forma. Un siniestro vial (salvo excepciones no los llamo “accidentes”, puesto que normalmente no son fruto del azar) sucede porque concurren una serie de factores que tienen que ver con la circulación. Como quiero abreviar, hablaré de factores inherentes al conductor, al vehículo y a la vía. Digo que lo abrevio así, aunque este esquema está ya desfasado. Otro día te cuento más.
Factores de riesgo propios del conductor serían el consumo de alcohol, drogas, medicamentos, la fatiga y el sueño, la falta de atención a la carretera, llevar una velocidad inadecuada, la propia tendencia al riesgo que tenga el conductor, su respeto por las normas… ese tipo de cosas. Factores propios de la vía serían un trazado o un firme deficientes, una mala señalización, todo lo relativo a la meteorología, el tráfico… Y en cuanto al vehículo, pues lo típico: neumáticos, frenos… lo que más le falla a nuestros coches, pero también un sistema de dirección que de repente se rompe, por decir algo.
Entonces, si a cada factor de riesgo le contraponemos una medida preventiva, tendremos la solución contra la siniestralidad vial. En forma de eslogan, siempre lo he dicho, aquella campaña de la DGT con Stevie Wonder lo clavaba: “Si bebes, no conduzcas”. Cuatro palabras y una coma bastaron para resumir un factor de riesgo y su medida preventiva de una forma impecable. Chapeau por la gente que parió aquel spot. Esa es la diferencia.
Conocimientos, destrezas, actitudes
Una vez repasado esto, tengamos en cuenta que los factores propios del conductor son los que abundan como concurrentes en las estadísticas de siniestralidad, y por eso siempre se han cargado las tintas sobre el conductor. Aquí caben discusiones de todo tipo, pero yo me voy a centrar en un simple taburete, el que durante años he pintado en una pizarra cuando hablaba de los riesgos del conductor.
Los factores de riesgo del conductor tienen que ver con las tres patas de un frágil taburete; un taburete que, si pierde una de las patas, se va directo contra el suelo. Esas tres patas se llaman conocimientos, destrezas y actitudes. Un ejemplo clásico hace referencia a la velocidad. Pongamos que en una vía hay una señal de limitación a 50 km/h. Cualquier conductor conoce qué quiere decir esa señal. Cualquier conductor puede hacer el gesto adecuado con el pie derecho para adecuar la velocidad de su coche a esa limitación. Entonces, si no lo hace, ¿por qué es? Quitando los despistes, estamos ante una cuestión de actitud.
Puede ser que el conductor no esté de acuerdo con la señal de 50, o que le parezca que ir a 70 km/h no es tan grave, o que… lo que sea. Tendrá sus razones, pero en cualquier caso la infracción no vendrá dada ni por desconocimiento de la norma ni por imposibilidad física de levantar el pie del acelerador.
Mi cabreo del 2010 vino por no dar toda esta información al conductor sino culpabilizarlo de forma torticera y retorcida: si te matas es porque quieres, porque ya sabes lo que hay que hacer. No, ni ese extremo ni el “perdónalos, que no saben lo que hacen”. Formemos a los conductores sénior de la misma forma (por lo menos) que a los futuros conductores se les pide que sepan todo esto, y a partir de ahí hablamos. Si simplemente se les dice que ya son mayorcitos como para estrellarse con el coche, pues…
Vías y vehículos pasteurizados
Debo reconocer que el ejemplo de la tuberculosis y la leche hervida me llegó al alma, en el buen sentido, que a mí los ejemplos gráficos me encantan (bueno, eso ya lo sabes). Si no tienes presente de qué hablo, resulta que la nueva directora de la DGT explicó que antes la gente contraía tuberculosis por no hervir bien la leche, pero en vez de culpabilizar a la gente se desarrolló un proceso para que no tuvieran que hacerlo y acabar con la enfermedad.
En el campo de la seguridad vial, hay que reconocer el mérito de los fabricantes de vehículos, que han ido incorporando sistemas y sistemas de seguridad que convierten los coches de hace 20 o 30 años en reliquias del pleistoceno en comparación a lo que se puede ver hoy en un salón del automóvil. Otra cosa es lo que efectivamente se pueda comprar cada uno, claro, pero al menos hay buenos coches.
En cuanto a las vías, la cosa va por barrios, y aunque ya sabemos tú y yo que hay carreteras que dan asco y vergüenza a partes iguales, también es justo reconocer que hay trazados que han mejorado sustancialmente. Lo dicho: aquí indefectiblemente cada uno contará la feria según le vaya en ella, ya que la pasteurización no ha sido generalizada.
Suecia, merece la pena conocer el ejemplo
Si la DGT de María Seguí va a hacer lo posible por acercarse al modelo sueco de la Visión Cero es algo que se me escapa, pero me extrañaría y me encantaría al 50 %. La Visión Cero, más allá de perseguir el noble objetivo de los cero fallecidos en carretera, contempla un escenario mucho más llamativo, donde la educación de los ciudadanos tiene un papel pri-mor-dial.
En Suecia, se persigue el objetivo cero desde el punto de vista de que los accidentes (sí, ahora digo “accidentes” y no “siniestros”) simplemente suceden. Los accidentes ocurren y es absurdo perder el tiempo buscando culpables. El objetivo en todo caso es buscar soluciones y llevarlas a la práctica. Como quien pasteuriza todos los factores de riesgo sin más dilación, no sólo proponiendo medidas preventivas sino haciendo de la medida preventiva el camino hacia el éxito. Y les funciona bastante bien.
No quiero extenderme mucho más, que hoy ya me he pasado cuatro pueblos y un peaje. Si te interesa el modelo sueco, no hace mucho que expliqué en Circula Seguro esto de la Visión Cero. Si María Seguí está por implantar el sistema al 100 %, desde luego me descubro ante ella. Pero la transición que nos espera, a Seguí y a todos, puede ser muy divertida de contemplar. Ya veremos cuánto dura la cosa.
La repentina muerte de la cantante Whitney Houstonel sábado en Los Ángeles se dejó sentir en la 54 edición de los premios Grammy, una ceremonia que comenzó con una oración en su nombre y el recuerdo de su clásico I Will Always Love You.
Houston falleció a los 48 años en un hotel de Los Ángeles por causas que se investigan después de que fuera hallada sumergida bajo el agua en la bañera de su habitación.
Su súbita desaparición conmocionó a sus compañeros de profesión que se reunieron hoy en el Staples Center para celebrar la fiesta más importante de la música en EE UU, que tuvo un sabor agridulce.
El evento arrancó apenas 24 horas después de que se conociera la muerte de la diva y dejó poco margen de tiempo a la organización de los galardones que concede la Academia de la Grabación de EE UU para preparar un sonado homenaje, si bien el nombre de Houston estuvo en boca de todos.
Las primeras palabras del maestro de ceremonias, el rapero LL Cool J, fueron para honrar la memoria de Houston y pedir por su descanso eterno.
"Hoy tenemos una muerte en nuestra familia, lo único que sienta bien es comenzar con una oración por Whitney Houston", dijo sentido el artista que posteriormente dio paso a un vídeo en el que se pudo ver a la cantante en el momento álgido de su carrera entonando el tema que la hizo mundialmente famosa, I Will Always Love You, de la película The Bodyguard.
"Whitney, siempre te amaremos", añadió LL Cool J, mientras la audiencia aplaudía en pie.
Homenaje de las nuevas divas
Alicia Keys, que presentó minutos después el premio de mejor interpretación solista pop que ganó Adele, aseguró que el legado de Houston seguirá presente en el futuro.
Rihanna por su parte, aprovechó para pedir al público que "hiciera algo de ruido por Whitney" mientras entonaba We Found Love sobre el escenario.
Entre los gestos de cariño hacia la cantante no faltó el de Stevie Wonder. "Quiero decir a Whitney ahí arriba en el cielo que todos te queremos", afirmó el músico.
El principal tributo de la velada a Houston corrió a cargo de Jennifer Hudson quien fue convocada por la organización de los Grammy con urgencia para rendirle un homenaje musical.
Hudson interpretó I Will Always Love You de Houston después de un mensaje del presidente de la Academia de la Grabación, Neil Portnow, y un vídeo en el que se recordó a los artistas fallecidos en los últimos 12 meses, entre ellos Amy Winehouse.
La actuación de Hudson puso en pie a los asistentes a la ceremonia.
Whitney Houston había tratado de relanzar su carrera en 2009 con el disco I Look To You tras siete años sin publicar nuevos trabajos, padecer adicción a las drogas y sufrir un tormentoso matrimonio con el cantante Bobby Brown que concluyó en divorcio en 2007.
También en la memoria de todos, la cantante británica Amy Winehouse, que murió a los 27 años el pasado mes de julio, logró este domingo un emotivo Grammy que fue recogido por sus padres en la 54 edición de estos premios celebrada en el pabellón Staples Center de Los Ángeles.
El premio a Amy Winehouse fue entregado en la gala previa a la ceremonia televisada de los Grammy.
La artista logró su sexto gramófono de oro a título póstumo en la categoría de mejor dueto por el tema "Body And Soul" que grabó junto con el veterano Tony Bennet, para quien el galardón supuso el décimo séptimo en su larga carrera.
Mitch y Janis Winehouse subieron a recoger el premio junto con Bennet y recordaron sobre el escenario lo importante que fue para su hija conseguir el reconocimiento a su música en la ceremonia de 2008 cuando triunfó en cinco categorías, entre ellas mejor canción y mejor letra por "Rehab" y mejor artista novel.
Winehouse falleció en Londres el 23 de julio pasado de forma repentina tras haber consumido una gran cantidad de alcohol.
Su madre Janis aseguró emocionada por el reconocimiento a su hija que Amy a pesar de su desaparición "durará más de lo que lo haremos nosotros", en referencia a la pervivencia de su legado musical.
"Ésa es nuestra bendición", señaló la madre, mientras que el padre recordó a las divas de la canción que han dicho adiós en los últimos meses.
"Dios bendiga a Whitney Houston, Etta James y Amy Winehouse. Hay una hermosa banda de mujeres en el cielo", comentó Mitch Winehouse apenas 24 horas después de conocerse la noticia del fallecimiento de Houston.
Etta James, célebre cantante de blues y jazz, murió el pasado 20 de enero víctima de leucemia a los 73 años.
Homenaje a Whitney Houston
La gala de los premios Grammy, ensombrecida por la desaparición de Houston, comenzó con una oración en su memoria.
La británica Adele parte como gran favorita para alzarse con los galardones principales de mejor canción, mejor letra y mejor álbum de 2011 por su tema "Rolling in the Deep" y su disco "21".
El productor ejecutivo de los Grammy, Ken Ehrlich, informó de que la cantante Jennifer Hudson se encargará de poner voz a un "respetuoso tributo musical a Houston" aunque lo sucedido "está muy fresco en la memoria de todo el mundo como para hacer más (cosas) en estos momentos".
Es de esperar que los diferentes artistas que pasen a recoger sus Grammy tengan palabras de homenaje a Houston, quien reinó en la escena musical en los años 80 y 90 con temas como I Will Always Love You.
El evento televisado por CBS arrancó con la actuación de Bruce Springsteen quien interpretó We Take Care of Our Own y estuvo precedido por una pregala en la que se concedieron 68 de los 78 galardones en disputa, entre ellos todas las categorías latinas, y que fue emitida a través de la página web Grammy.com.
Adele conquistó ya dos Grammy, por mejor álbum vocal pop ("21") y mejor vídeo musical de corta duración (Rolling in the Deep), mientras que Foo Fighters se llevaron cuatro, por mejor canción y mejor álbum rock por Walk y Wasting Light, así como mejor actuación rock (White Limo) y mejor vídeo musical de larga duración por Foo Fighters: Back And Forth.
Kanye West, el artista más nominado de la presente edición de estos premios con 7 candidaturas, cosechó por el momento tres gramófonos dorados por mejor álbum rap (My Beautiful Dark Twisted Fantasy), mejor letra de rap (All of the Lights) y mejor colaboración rap (All of the Lights).
El artista de música electrónica Skrillex, candidato al Grammy de mejor artista novel, acumuló tres premios en la ceremonia previa, entre ellos el mejor tema dance, el mejor álbum dance y mejor remezcla.
Taylor Swift también forma parte ya de la lista de triunfadores de la noche con dos Grammy por su tema Mean, premiado como mejor canción country y mejor actuación country en solitario.
Los mexicanos Maná triunfaron en la categoría de mejor álbum latino pop, rock o urbano por Drama y Luz.
Otros ganadores latinos de la velada fueron el arreglista argentino Jorge Calandrelli, y el difunto contrabajista cubano Cachao, que fue reconocido con el premio de mejor álbum tropical latino por The Last Mambo.
La 54 edición de entrega de los premios Grammycomenzó este domingo en el pabellón Staples Center de Los Ángeles, una ceremonia sacudida por la repentina muerte el sábado de la cantante Whitney Houston en un hotel de esa ciudad californiana.
También en la memoria de todos, la cantante británica Amy Winehouse, que murió a los 27 años el pasado mes de julio, logró este domingo un emotivo Grammy que fue recogido por sus padres en la 54 edición de estos premios celebrada en el pabellón Staples Center de Los Ángeles.
El premio a Amy Winehouse fue entregado en la gala previa a la ceremonia televisada de los Grammy.
La artista logró su sexto gramófono de oro a título póstumo en la categoría de mejor dueto por el tema "Body And Soul" que grabó junto con el veterano Tony Bennet, para quien el galardón supuso el décimo séptimo en su larga carrera.
Mitch y Janis Winehouse subieron a recoger el premio junto con Bennet y recordaron sobre el escenario lo importante que fue para su hija conseguir el reconocimiento a su música en la ceremonia de 2008 cuando triunfó en cinco categorías, entre ellas mejor canción y mejor letra por "Rehab" y mejor artista novel.
Su madre Janis aseguró emocionada por el reconocimiento a su hija que Amy a pesar de su desaparición "durará más de lo que lo haremos nosotros", en referencia a la pervivencia de su legado musical.
"Ésa es nuestra bendición", señaló la madre, mientras que el padre recordó a las divas de la canción que han dicho adiós en los últimos meses.
"Dios bendiga a Whitney Houston, Etta James y Amy Winehouse. Hay una hermosa banda de mujeres en el cielo", comentó Mitch Winehouse apenas 24 horas después de conocerse la noticia del fallecimiento de Houston.
Etta James, célebre cantante de blues y jazz, murió el pasado 20 de enero víctima de leucemia a los 73 años.
Adele gana el premio al mejor álbum y mejor canción
La artista británica Adelefue la gran triunfadora en Los Ángeles de la 54 edición de los Grammy tras alzarse con 6 galardones en una ceremonia marcada por el éxito de Maná y por la repentina muerte, el sábado, de Whitney Houston.
Adele, de 23 años, confirmó las expectativas y conquistó todos los galardones a los que estaba nominada después de arrasar en las listas de éxitos con su 'Rolling in the Deep'.
Ese tema fue nombrado la mejor canción y mejor letra de 2011 y el disco '21', el segundo de su carrera, fue reconocido como el mejor álbum.
Habría que remontarse hasta 2007 para encontrarse un dominio tan abrumador de un artista en los Grammy. En aquella ocasión, la gloria fue a parar a las Dixie Chicks con su "Not Ready To Make Nice" incluido en su LP country "Taking the Long Way".
Adele se llevó, además, otros tres gramófonos dorados por la mejor actuación solista en pop con su 'Someone Like You', mejor álbum vocal pop con '21', y mejor vídeo musical de corta duración ('Rolling in the Deep').
Escueta en palabras al recoger los galardones, Adele no pudo evitar sollozar nerviosa y acordarse de su madre, sus amigos e incluso de los médicos que la operaron hace cinco meses de las cuerdas vocales después de que tuvo que suspender su gira estadounidense por problemas de salud.
"Este disco está inspirado en una relación miserable y este ha sido un año que me ha cambiado la vida", admitió la británica, quien realizó su primera actuación tras su paso por el quirófano y exhibió su poderoso chorro de voz al interpretar 'Rolling in the Deep' y poner en pie a la audiencia.
Más allá de Adele y Whitney Houston, la gala tuvo entre sus protagonistas a Foo Fighters, que lograron cinco galardones y dominaron en las categorías de rock, a Kanye West, quien obtuvo cuatro gramófonos en rap y no asistió a la ceremonia, y al DJ Skrillex, quien se alzó con tres premios de música dance.
El grupo mexicano Maná se llevó el Grammy de mejor álbum latino de pop, rock y urbano con "Drama y Luz".
Actuaciones míticas
La mítica banda estadounidense The Beach Boys regresaron a los escenarios tras más de 20 años de silencio en la ceremonia de los premios Grammy en Los Ángeles, donde entonaron su clásico "Good Vibrations".
Brian Wilson y Mike Love, quien lució su característica gorra con el nombre del grupo, junto con Al Jardine, Bruce Johnston y David Marks, todos ataviados con coloridas camisas, hicieron bailar a los asistentes, que tararearon su conocida melodía, incluida la propia Lady Gaga.
El grupo californiano regresó este año con la intención de lanzar un nuevo disco a finales de 2012 para conmemorar su 50 aniversario y salir de gira posteriormente.
Otros artistas que prestaron su voz a la gala fueron Chris Brown, Rihanna, Foo Fighters, Alicia Keys, Bruno Mars, Paul McCartney, Katy Perry, Bruce Springsteen y Taylor Swift.
Y mientras, la japonesa Toyota, que si bien no apuesta demasiado aún por los vehículos eléctricos, sí lo hace con decisión por los híbridos (de gasolina, para mayor precisión) no da abasto con sus fábricas para atender la demanda de sus modelos. Y si no fijáos en el Toyota Prius C (conocido por Aqua en el país del sol naciente), un utilitario de menos de cuatro metros, cuyas reservas ya cuadriplican la capacidad de fabricación.
Moverse por ciudad, más si esta es grande, no suele ser fácil. Un coche exige tener que aparcarlo, y no siempre se encuentra un sitio cuando se necesita. Es por eso que no hay por qué descartar una moto para callejear, y si es eléctrica, mejor que mejor (menos ruido, cero emisiones locales y menor coste de uso). Esta semana os hemos hablado a fondo de la moto eléctricaLima LEMev Stream.
Movand, una empresa andaluza, ha presentado el Movand CM1, una pequeño utilitario eléctrico, que resulta de convertir a eléctrico el modelo chino JAC J2.
El Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario eléctrico, hermano gemelo del Peugeot iOn y del Citroën C-Zero, ha desbancado al Honda Civic a gas natural del podio de “El coche verde del año en Estados Unidos”, podio que el Civic GNC había mantenido durante varios años.
Un estudio de SEAT, teniendo en cuenta diferentes factores (y con la debida precaución, ya que no se puede ser totalmente preciso), sostiene que para amortizar el mayor precio de compra de un coche eléctrico, comparado con uno equivalente con motor de combustión interna, se necesitan entre cinco y nueve años.
La clave está en utilizar neumáticos de clavos y sobre todo tener ganas de hacer el cabra un poco, para lo que además se unen a la fiesta del hielo una moto y un quad con neumáticos de clavos. Visto que solo con practicar un poco de conducción sobre nieve no es suficiente, se animan también a remolcarse sobre una cámara de aire tirando con el X-Bow y deslizándose por la nieve.
Así da gusto pasar el invierno, yo personalmente hubiese preferido poner unos conos y hacerme un minicircuito, pero parece que se lo han pasado teta de todas formas. El remate al día: colocar en el KTM X-Bow la pegatina de “Yo hago mis propias acrobacias”. No tiene tanto mérito como llevar un monoplaza por Nürburgring nevado, pero también tiene pinta de ser muy divertido.
Vamos al ejemplo que nos ocupa. Pongamos que hoy es el día de tu boda, y a tus 28 añitos decides celebrarlo por todo lo alto, que un día es un día. ¿Cómo lo haces? Pues… alquilando un Lamborghini Gallardo para impresionar al personal, claro. El problema viene cuando buscas aparcamiento y no lo acabas de encontrar, que se ve que la zona azul está muy cara en Sidney.
¿Qué haces entonces? Pues nada, coges el coche, atraviesas un descampado, te lanzas contra una valla (¿a quién se le ocurre ponerle puertas al campo?) y lo dejas ahí ensartado, como un miura en un chiquero. Luego sales del coche, te sacudes el polvo y esperas a que el tipo que te alquiló el coche te diga que el depósito que dejaste de 15.000 dólares… como que se te lo va a quedar un poco.
Esto sí que es celebrarlo por todo lo alto, y no lo que lían en Grecia cuando alguien se les casa. De todas formas, no quiero pensar yo en cómo entraría el buen mozo a la novia por la puerta de su nidito de amor. De eso, por desgracia (o no), no nos han llegado las fotos todavía. Estaremos atentos.
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Sin querer ponerme muy pesado, que no es la idea, resumo los conceptos de la siguiente forma. Un siniestro vial (salvo excepciones no los llamo “accidentes”, puesto que normalmente no son fruto del azar) sucede porque concurren una serie de factores que tienen que ver con la circulación. Como quiero abreviar, hablaré de factores inherentes al conductor, al vehículo y a la vía. Digo que lo abrevio así, aunque este esquema está ya desfasado. Otro día te cuento más.
Los factores de riesgo del conductor tienen que ver con las tres patas de un frágil taburete; un taburete que, si pierde una de las patas, se va directo contra el suelo. Esas tres patas se llaman conocimientos, destrezas y actitudes. Un ejemplo clásico hace referencia a la velocidad. Pongamos que en una vía hay una señal de limitación a 50 km/h. Cualquier conductor conoce qué quiere decir esa señal. Cualquier conductor puede hacer el gesto adecuado con el pie derecho para adecuar la velocidad de su coche a esa limitación. Entonces, si no lo hace, ¿por qué es? Quitando los despistes, estamos ante una cuestión de actitud.
