COS (Collection of Style) es una nueva cadena de ropa perteneciente al grupo H&M que se diferencia de esta por ofrecer una línea de moda de un nivel más alto, con diseños más exclusivos, mejores tejidos y acabados y un precio más elevado. Una especie de H&M de lujo.

Lleva funcionando desde la primavera de 2007 en varios países europeos como Alemania, Bélgica, Holanda y Gran Bretaña con un notable éxito y al fin ha desembarcado en nuestro país. COS acaba de inaugurar su primera tienda en Barcelona ubicada en un mítico edificio modernista situado en el número 27 del Paseo de Gracia.

Una tienda de 600 metros cuadrados, dividida en dos plantas, de cuyo diseño se ha encargado el arquitecto William Russell intentando reflejar el origen escandinavo de la marca y utilizando colores neutros, grises, negro y blanco, en todo su interior.

Todo el que se pase por allí podrá descubrir la colección otoño-invierno 2009/10 para hombre, mujer y niño y ya que nosotros no podemos desplazarnos hasta Barcelona no estaría nada mal que nos lo cuentes. Supongo que muy pronto abrirán tienda en Madrid y próximamente en otras ciudades de nuestro país.

Os dejo con el making of de su campaña.

Junto con la última cita del DTM, el Mundial de Rallyes es el principal foco de atención de este fin de semana. En el Rally de Gales, última prueba del año, Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb se están jugando el título. Algo muy distinto a lo ocurrido en los últimos años en los que la apisonadora francesa no ha tenido mayor rival que si mismo.

Como siempre decimos, cada día se aprende algo nuevo y con estos conocimientos mucho podemos mejorar en nuestra vida diaria, por eso, esta semana en Vitónica te ofrecimos diferentes temas de interés para lograr un estilo de vida saludable entre todos. Lo mejor de la semana en Vitónica se resume así:

Llega una nueva versión de la pequeña furgoneta Fiat pensada para los amantes de buscar problemas fuera del asfalto. Hablamos de la Fiat Qubo Trekking, que está basada en la versión turismizada de la Fiat Fiorino (la versión comercial). Es el concepto equivalente de la Peugeot Bipper Tepee.

Se mueve con el motor 1.3 Multijet de 75 CV, con un consumo de 4,4 l/100 km de gasóleo y exención de impuesto de matriculación como turismo. Estéticamente se diferencia por el frontal protegido, bajos reforzados, suspensión elevada, barras de techo, cristales traseros de privacidad y llantas específicas.

Los neumáticos son 185/65 R15 M+S, es decir, mixtos, con un compromiso de prestaciones en cualquier tipo de superficie sin tener que andarlos cambiando. No tiene tracción total, pero tiene un sistema denominado Traction+ que mejora el funcionamiento del ESP cuando las condiciones de adherencia son malas.

Se puede utilizar hasta a 30 km/h. Básicamente es una reprogramación del ESP, con un ajuste de los frenos adecuado para emular un diferencial autoblocante. Es decir, cuando una rueda patina mucho, los frenos actúan haciéndola disminuir de revoluciones y la rueda que mejor agarra recibe más par.

Esta optimización la podemos ver (con diferentes ajustes) en el diferencial XDS del SEAT León o el nuevo control de tracción del Citroën C5, entre otros modelos. La justificación de usar este sistema es que ahorra peso y coste respecto a un sistema 4×4 y la efectividad es parecida, aunque depende de dónde te metes.

Con todo lo dicho, esta furgonetilla es una alternativa más responsable a efectos ambientales y urbanos a los todocaminos pequeños. Mide 3,9 metros de largo, como un utilitario cortito, 330 litros de maletero (650 hasta el techo) o un máximo de 2.500 litros. Además gasta poquito y tiene una apariencia cachonda.

En Italia hereda el equipamiento de la Qubo Dynamic. Empezando por la seguridad lleva ABS con EBD, luces antiniebla, cinturones con pretensor y limitador de carga, dirección hidráulica, cuatro airbags y ESP con Traction+. En España dudo que esto vaya a ser diferente.

Por otra parte tiene disponibles el Blue&Me con la aplicación eco:Drive para presumir con los colegas de bajo consumo, sensores de aparcamiento o radio-CD MP3 con mandos en el volante. No tiene versión gasolina ni GLP/GNC, pero dado el cometido que se le supone, es mejor contar con la fuerza en bajas RPM del Multijet.

No se han facilitado los precios ni para Italia ni para España, pero lo sabremos muy pronto.

A partir de diciembre estará disponible una expansión actualización para el Mercedes-Benz C 63 AMG. Es un paquete no apto para aburguesados. Para empezar, le hace ganar al bicho 30 CV para rendir 487 CV, casi como el modelo de DTM. La ganancia de potencia no afecta al consumo, 13,4-13,6 l/100 km.

Este paquete se ofrece para la carrocería sedan y familiar (Estate). Gracias él se rebaja en 1,2 0,2 segundos el tiempo necesario para coger 100 km/h y los 200 km/h se alcanzan en 15,2 segundos. La velocidad máxima sigue siendo 250 km/h mediante limitador electrónico. El par máximo es de 600 Nm a 5.000 RPM.

Los pistones del motor V8 son forjados y vienen del SLS AMG, y el cigüeñal es más ligero (-3 kg). Al tener menos inercia, va más alegre. El motor actualizado se distingue de otro V8 por la válvula de admisión pintada en gris titanio. Los frenos del eje delantero se han reforzado para aguantar el extra de potencia.

Con la carrocería sedan tiene un alerón en fibra de carbono en el maletero. Por dentro descubrimos el volante forrado en cuerpo napa con Alcántara en las zonas de agarre. Este paquete cuesta en Alemania (IVA al 19%) 7.080,50 euros para el sedan y 6.426 euros para el familiar.

Si queremos más lujo aún, un paquete de cuero black designo (en imagen) cubre la parte superior del salpicadero, el revestimiento superior de las puertas y el apoyabrazos de la consola central. El precio es de lo más módico para un coche de casi 80.000 euros de serie: tan solo te clavan 2.856 euros por esto.

No sé hasta qué punto merece la pena gastarse más de un millón de las antiguas pesetas en ganar 30 CV, retocar frenos y los detalles estéticos, pero es para pensárselo. No es un coche ni barato de comprar ni de mantener, pero ya se sabe que en estas marcas pedir cosas exclusivas cuesta un riñón y medio.

Hace pocos años, cuando alguien hablaba de un SPA sólo una minoría muy branchée sabía que se trataba de un lugar donde se ofrecen servicios holísticos de bienestar y belleza con el agua termal como protagonista.

O lo que es lo mismo, unas termas, esos centros que parecen una idea muy moderna pero que los romanos ya en su época tenían como costumbre. Termas o SPA, las verdaderas disponen de aguas curativas que, por su composición, tienen distintas propiedades añadidas que benefician al usuario.

En plan moderno, el SPA o Salus Per Aquam , las aguas procuran una salud cuerpo-mente con dispositivos de lo más diverso (chorros de agua, jacuzzi) y masajes de lo más tentador. Para ese gran enemigo llamado estrés, es lo más. Menos medicaciones y más relajación efectiva.

Sea como sea, para que los centros se denominen SPA deben procupar esa salud a través del agua. Aunque los servicios añadidos de belleza y masajes se agradecen mucho. Pero mucho, mucho.

Y porque los tiempos cambian, incluso las marcas más clásican deciden dar un vuelco, modernizarse y lanzar productos adaptados a los momentos que se viven. Eso fue, entonces, lo que hizo Rhodia, una tradicional fábrica de papel que, ahora, cuenta por ejemplo con este producto, la Rhodia Mouse Pad Paper Pad.

Se trata esta de una alfombrilla y bloc de notas dos en uno. Sí, un particular accesorio para el escritorio de la oficina. Para aquellos que utilizan el ordenador pero aún así continúan haciendo anotaciones en papel.

La tapa, de color naranja, es la clásica de la marca, mientras que el bloc cuenta con 30 hojas cuadriculadas muy suaves e ideales para pasar por allí el ratón y escribir con facilidad.

En tanto, su base es antideslizante y las hojas se encuentran pegadas tanto en su parte superior como en uno de los lados para evitar que se muevan y dificulten la tarea del ratón.

¿Su precio? Poco más de 4,30 euros al cambio.

Que los ciclos de la Luna nos afectan es un hecho demostrable: que se lo digan a los costeros atlánticos que ven cómo suben y bajan las mareas. Pero en belleza nos afecta en el crecimiento del pelo.

Si os gusta el esoterismo, habréis leído alguna vez en cómo creen que el calendario lunar influye en nuestras vidas. Os comento el cuarto creciente como momento de crecimiento, desarrollo y evolución. Por el contrario, la luna menguante se asocia a un tiempo de terminación, de depuración o de liquidación de temas pendientes.

Hay que aprovechar la influencia del ciclo lunar a nuestro favor según la acción que vamos a realizar. Si te cuesta que crezca el pelo, procura acudir a la peluquería en luna creciente: crecerá más rápido. No es ninguna tontería. Desde que me corté el flequillo a lo cleopatra, los retoques me duran entre 1-1,5 semanas más. Como me he repaseadoel flequillo en cuarto creciente, en sólo un par de semanas ya volvía a la peluquería.

Eso afecta a la depilación. Hay muchas personas que toman cita a la esteticista para depilarse consultando el calendario lunar. La depilación realizada en cuanto menguante es la mejor porque dura más, se alarga como una semana más hasta la siguiente cita.

No tengo la explicación científica de este fenómeno pero seguro que muchas de vosotras ya lo sabíais. Para las que no, es un dato a tener muy en cuenta. ¡Una semana más sí cuenta!

Llega el momento más esperado en todas las pruebas, ponerse al volante de la máquina en cuestión y ver de lo que es capaz y que nos transmite. El SEAT Ibiza Cupra promete, gracias a su motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación y a la combinación de este con el DSG de siete velocidades.

Cuando el motor está en marcha al ralentí, no se aprecia demasiado ruido en el interior. Pero no ocurre lo mismo cuando pisamos el acelerador a fondo y empezamos a apurar el motor hacia la zona roja.

El sonido ronco envuelve el habitáculo, pero es un sonido un tanto extraño. Se nota que se trata de un sonido artificial y trabajado en el estudio de sonido y no del sonido natural y mecánico que debería emitir el motor, pero aun así es agradable.

Hay una centralita que se encarga de definir el sonido que se transmite al habitáculo. Esta analiza las revoluciones y par motor que el conductor solicita en cada momento de la conducción, y transmite el sonido a la carrocería. Este sonido artificial se une al natural de motor, transmisión y escapes y crea el sonido Cupra que caracteriza al nuevo modelo.

El motor tiene una entrega de potencia contundente desde bajas revoluciones, gracias la doble sobrealimentación, que permite usar dos compresores. Por un lado hay un compresor mecánico de velocidad rápida y por otro un turbocompresor para gases de escape. De esta forma, en función del par requerido por el conductor se decide si la presión de carga generada por el turbocompresor de escape es suficiente o si tiene que empezar a funcionar el compresor adicional.

El turbo no actúa a menos que le pidamos una respuesta contundente y así conseguimos que los consumos sean más contenidos. Al volante lo que notamos es un motor muy progresivo y potente al mismo tiempo desde bajas revoluciones.

Da igual que estés rodando despacio a muy bajas revoluciones, tu pisas a fondo el acelerador y el motor tiene una respuesta que si no lo supiese, me negaría a afirmar que proviene de un motor 1.4.

Esta progresividad hace que nos tengamos que olvidar del típico tirón de los antiguos motores turbo. En el Ibiza Cupra esta entrada de potencia repentina brilla por su ausencia, pero en cambio tenemos un motor cuya progresividad y potencia a partir de 4.000 revoluciones hace que sea muy fácil extraerle un buen rendimiento.

Las cifras del Ibiza Cupra hablan por si solas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,2 segundos, y alcanza una velocidad punta de 225 km/h. El cambio de marchas DSG se combina además de maravilla con el pequeño pero potente propulsor.

Si colocamos el cambio en posición automática, en aceleración solo tenemos que preocuparnos de disfrutar de las sensaciones que nos transmite el pequeño Ibiza. No hay perdidas de tracción como son habituales en otros modelos de tracción delantera, y por tanto el volante se mantiene estable siguiendo siempre la trayectoria que le marcamos desde un principio.

En cualquier momento podemos activar el modo secuencial del cambio bien usando la palanca de marchas o bien pulsando alguna de las levas del volante. Como es lógico los cambios de marcha se hacen de forma instantánea y suave, pero sobre todo lo que me gustó es el carácter deportivo que se le ha impreso al cambio.

Permite hacer reducciones con bastante libertad, algo que se agradece en un coche de carácter deportivo como es el Ibiza Cupra. Podemos llegar fuerte a la entrada de las curvas, marcarle que baje una marcha con la leva izquierda y luego empezar a frenar. Esto es un punto a favor, y la mano de SEAT Sport se hace notar en estos detalles.