Para esta primavera-verano, Poète ha creado una colección llena de gasas, encajes y tweed para vestir a una mujer cosmopolita pero delicada, elegante, dulce y con mucha personalidad.

El look años 20, más vivo que nunca

Los vestidos de Poète son su baza estrella y los que mejor representan la filosofía de la marca. Para esta primavera han preparado una colección donde el tirante, el corte a la cadera y el largo por la rodilla son tres imprescindibles.

La gama de colores se mantiene en una cálida paleta de tonos que varían desde el beige hasta el rosa pálido, con detalles en negro en forma de lazos y encajes que dan al conjunto un toque chic sensacional.

El encaje se convierte en el tejido perfecto para las noches de entretiempo, y adorna mangas, faldas y escotes para cargar los vestidos de romanticismo y sensualidad a partes iguales. En algunos modelos se convierte incluso en el tejido estrella.

Si lo que queréis es un poco más color, aprovechando que llega el buen tiempo, Poète ha elegido el naranja en diversos tonos para animar sus tejidos más delicados: viscosas, gasas y telas frescas para hacer frente a los primeros calores.

Tops baby-doll y palabra de honor

Los tops y blusas de Poète no tienen el mismo toque romántico de sus vestidos, pero sí que son lo bastante característicos como para que nos encanten. Las blusas se centran en mantener la dulzura e inocencia en forma de cortes amplios y lunares, mientras que los tops con escote palabra de honor son más sofisticados, para una mujer más moderna y firme.

Las transparencias hacen acto de presencia en la blusa Tere, siempre con los colores nude como base cromática fundamental, tanto en rosas como en beiges o melocotón. El escote cuadrado también aparece tímidamente, combinado con un azul celeste.

Como podéis ver, Poète se ha centrado en crear una colección romántica, delicada, elegante, de tejidos vaporosos para mujeres coquetas a las que les guste la inocencia y la dulzura en el vestir. Y una vez más, ha acertado de pleno.

Sitio oficial | Poète

• Los usuarios de 20minutos.es han escogido el tema 'In the grace of your love' de The Rapture como su favorito de la semana.
• Le sigue el 'single' que Ruidoblanco grabó con Iván Ferreiro.
• Vota por tus favoritos en el Top20.

El Top20, el listado de 20minutos.es en el que los usuarios deciden cada semana cuál es la mejor propuesta musical del momento, cuenta este jueves con un nuevo ganador.

El grupo estadounidense The Rapture, considerado uno de los precursores de la escena de punk dance que emergió en 2000 y que siempre ha contado con el beneplácito de la crítica si bien no tanto con el de las ventas, ha conseguido con su tema In the grace of your love cautivar a los oyentes.

El tema más votado de la semana es el tercer single del álbum de The Rapture, titulado también In the grace of your love, el cual a finales de 2011 coronó muchas de las listas de los mejores discos del año. La canción ha estrenado hace unas semanas un videoclip sencillo y lumínico (sobre estas líneas), dirigido por Melissa Jones.

En la segunda posición del ranking figura el tema Palabras que apagaron el incendio de Ruidoblanco, una banda casi novel que, para esta ocasión, ha contado con la ayuda de Iván Ferreiro. El vínculo con el exmiembro de Los Piratas se encuentra en el productor Suso Sáiz, colaborador habitual de Ferreiro y, ahora, de la formación catalana.

En el tercer puesto está Paul Weller y su That Dangerous Age, un adelanto de lo que será su nuevo disco Sonik Kicks, el cual verá la luz en marzo. 

Entradas y salidas

Mientras las propuestas de Soko, Single o Gorillaz han tenido que abandonar el Top20 por ser las menos votadas de la semana, otras se han sumado, como lo último de Björk, LMFAO, Macaco y La Casa Azul.

¡Vota por tu tema favorito!

Una nueva vivienda de lujo se asoma a nuestro Especial en España. Se trata da la Casa MJ, diseñada por el estudio de arquitectura GRND82 y por el interiorista Marcos Catalán. Una vivienda especial.

Es una vivienda unifamiliar en Caldes de Malavella, en Girona, que reinterpreta de forma contemporánea algunas de las características de la casa mediterránea tradicional: el porche, el patio, la madera, la cerámica, el color blanco, etc.

Toda la vivienda se desarrolla en la planta baja y desciende una planta para adaptarse a las condiciones de la calle más baja, formalizando la presencia del aparcamiento sin necesitar excesivos movimientos de tierra.

En planta baja la casa se organiza alrededor de un patio central que queda enfrentado a la entrada principal de la vivienda. La zona de las habitaciones para los hijos queda separada mediante un cerramiento de wengué que funciona como una barrera virtual y hace que la casa se haga más pequeña.

El resto del programa se desarrolla cerca del jardín, en una secuencia de cocina-comedor, estar, dormitorio, todos abiertos al porche y potenciando al máximo las diagonales interiores de la casa.

En el exterior, la casa es un volumen de color blanco que contrasta con el verde de los pinos de la parcela. Unas lamas de pino tamizan la luz de tarde sobre las habitaciones. Dentro las texturas enriquecen la luz que proviene del patio interior y del porche.

La obra vista recorre los cerramientos largos de la casa y los muebles de wengué organizan la planta alrededor. La chimenea de ladrillo, emerge por encima del volumen y fija la casa sobre el paisaje.

Los detalles en verde lima aportan esa calidez y toque de luz para aunar a la perfección tradición y modernidad.

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En Embelezzia | Casas de Lujo en España

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Vídeo en Youtube | McLaren MP4-12C, prueba

El coche para esta prueba ha sido prestado por el Grupo Guarnieri. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | McLaren MP4-12C, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica I, conducción y dinámica II)

En los tiempos que corren el ahorro es fundamental para todos nosotros. Por este motivo muchas son las personas que han dejado de asistir al gimnasio por falta de presupuesto para poder afrontar este gasto. Es cierto que muchas recurren a realizar los diferentes ejercicios en sus casas, pero no siempre es la mejor solución. Por este motivo, muchas cadenas de gimnasios se han apuntado al carro de lanzar tarifas low cost. En esta ocasión nos vamos a detener en la nueva moda de los gimnasios low cost.

Cuando hablamos de tarifas low cost en el deporte muchas son las personas que desconfían de la efectividad de esas instalaciones o de la credibilidad de su personal. Es cierto que todos los gimnasios que aplican este tipo de tarifas predican que el trato a sus clientes es el mismo, y en cierto modo así lo es, aunque hay una serie de diferencias que debemos tener en cuenta con respecto a otros gimnasios con tarifas convencionales.

Instalaciones

Es cierto que las instalaciones de este tipo de gimnasios suelen ser iguales o muy parecidas a los convencionales. La sala de entrenamiento suele estar dotada de todas las máquinas necesarias para poder realizar rutinas de entrenamiento variadas y completas. Lo que no nos encontraremos serán comodidades del tipo jacuzzi, spa, sauna, piscina... Simplemente lo que nos ofrecerán será una serie de instalaciones convencionales sin ningún añadido adicional.

Equipo de profesionales

En cuanto al equipo de profesionales que vamos a encontrar en este tipo de gimnasios, se trata de profesionales cualificados, pero que su asesoramiento sobre los usuarios que asisten a entrenar es mínimo, ya que simplemente lo que suelen hacer es indicar donde está cada máquina y su uso correcto en el caso de tener dudas, pero en raras ocasiones asesoran sobre ejercicios afines a nuestro físico y a nuestro nivel físico.

Singularidades de la tarifa

La gran mayoría de estas tarifas low cost están plagadas de clausulas a tener en cuenta y a las que prestar atención, ya que no debemos dejarnos nunca llevar por el precio simplemente. Estas tarifas pueden acogerse a cambios o están sujetas a un compromiso mínimo de asistencia a ese mismo gimnasio de un año e incluso dos en muchos casos. Otras veces lo que sucede es que es necesario pagar el año entero para que esta tarifa se haga efectiva. Un riesgo para muchas personas que dejan de asistir por falta de motivación y ayuda.

Otras veces la tarifa incluye simplemente horarios concretos y una serie de días a la semana en los que podemos asistir, frente a otros en los que no se nos permitirá el acceso al centro. Es una manera de regular la asistencia, ya que por norma general estos precios suelen tener una buena acogida popular, pero a nosotros como usuarios nos limita enormemente la libertad a la hora de acudir a entrenar en el momento que mejor se ajuste a nuestro estilo de vida.

Es cierto que pueden existir una serie de limitaciones con este tipo de gimnasios y tarifas low cost, pero a pesar de todo, suele ser la solución para muchas personas que no quieren gastar mucho en sus entrenamientos. Estas salas nos ofrecerán garantías y los medios necesarios para ejecutar el ejercicio, pero eso sí, debemos controlar las rutinas que vamos a llevar a cabo, ya que el asesoramiento para principiantes es casi inexistente. Además, si las condiciones se ajustan a lo que buscamos, puede ser una de las mejores maneras de entrenar por muy poco dinero todos los meses.

Imagen | Rose NYC Apartments

Si nos pusieramos a pensar qué preparadores merecerían una sección de Dolorpasión(TM) para ellos solitos seguro que uno de los primeros nombres que nos vendría a la mente sería Hamann. Sus preparaciones suelen ser muy vistosas, coloridas y estrafalarias.

La preparación que hoy nos ocupa es el Hamann Hawk Roadster, o lo que es lo mismo, la interpretación propia de Hamann del Mercedes-Benz SLS AMG Roadster (el alas de gaviota sin alas). El resultado se ha presentado en el Salón de Ginebra con mucho color, muchos detalles en negro y mucha fibra de carbono.

Obviando los componentes aerodinámicos y estéticos, de los que no hablaré ya que saltan a la vista, sí cabe destacar que Hamann ha metido mano al 6.2 litros V8 para obtener una potencia de 636 CV y un par motor máximo de 680 Nm. Esta mejora se consigue gracias a un nuevo sistema de escape, un filtro de aire deportivo y cambios electrónicos en la gestión del motor.

El Hamann Hawk Roadster es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (dos décimas menos que el modelo de serie) y alcanza los 320 km/h de velocidad máxima (apenas tres kilómetros por hora más que recién salido de fábrica). El descapotable equipa un sistema de suspensión de tipo coilover ajustable en altura que permite que vaya 30 milímetros más cerca del suelo. Las llantas de 21 pulgadas montan gomas 245/30 y 345/25, delante y detrás, respectivamente.

En el interior se traslada también el vistoso estilo exterior: tapicería de cuero con costuras en contraste de color rojo, logos Hamann bordados en los reposacabezas, inserciones de color rojo en fibra de carbono por todas partes, pedalera específica Hamann…

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

Más Información | XTL Club
En Embelezzia | Entrevistamos a Eduardo Blanco, especialista en viajes exclusivos con ‘Different Spain’, Eventos únicos en El Palacio de Liria: por primera vez se abre a la gestión privada

Llevamos años escuchando hablar y viendo al superdeportivo español GTA Spano por muchos de los salones más importantes del mundo. Lo he visto en color blanco en el año 2009 en el Circuito de Cheste. He montado en una unidad de color rojo el año pasado en el Salón de Ginebra, dónde pudimos comprobar como funcionaba el techo con opacidad variable.

Y este año, una vez más volvía a haber un stand en el Salón de Ginebra dedicado única y exclusivamente al GTA Spano. En esta ocasión, la unidad que allí se exponía era de color gris oscuro. ¿Es por fin la definitiva? Porque como sea la misma que vi en 2009, tiene más capas de pintura que Carmen de Mairena.

Según aseguran los responsables de la marca, ésta si que es ya la versión de producción. Respecto a los anteriores que habíamos visto, éste incorpora unas nuevas tomas de aire frontales y laterales, nuevo capó delantero, espejos retrovisores y sistema de apertura de puertas.

También hay otra novedad en la parte trasera, dónde hay un nuevo difusor de aire de considerables dimensiones. Al parecer, con estos detalles ya ha sido suficiente para que las primeras unidades del GTA Spano se comiencen a producir y entregar en las próximas fechas.

No olvidemos algunos datos del GTA Spano. Solo se construirán 99 unidades, tendrá un motor V10 situado en posición trasera que desarrollará 820 caballos de potencia y 960 Nm de par. Con semejante caballería podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de más de 350 km/h.

Esta vez hasta que no lo vea rodando no me lo creo.

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En Motorpasión | El GTA Spano también triunfa en China

La pierna es un asignatura pendiente para muchos de nosotros que siempre solemos prescindir de ella y achacamos el desarrollo de las mismas a cuestiones meramente genéticas, cuando realmente no es así, ya que intervienen otra serie de factores a la hora de desarrollar los músculos de las piernas. El entrenamiento y la realización de ejercicios que incidan en esta parte del cuerpo es esencial si lo que queremos es un correcto desarrollo de esta parte. Por ello en esta ocasión vamos a ver algunos puntos a tener en cuenta a la hora de conseguir unas piernas fuertes.

Para lograr unas piernas en perfecto estado no es necesario que nos matemos a largas sesiones de entrenamiento en las que no paremos ni un solo momento. También es necesario que sepamos los ejercicios que más se adaptarán a nosotros y aquellos que no deben faltar en el trabajo de esta parte del cuerpo. Muchos son los que levantan peso en máquinas sin pensar en si eso que hacen es o no lo correcto. Por ello es necesario que tengamos algunas pautas al respecto.

Músculos grandes a trabajar

Para comenzar debemos tener claro que las piernas están formadas por músculos grandes que contienen altas concentraciones de fibras. Por este motivo es necesario que hagamos más hincapié en los entrenamientos y en los ejercicios, ya que necesitarán mucho más trabajo que un músculo más pequeño. Ante todo debemos tener presente que las piernas trabajan constantemente, ya que son las que sustentan el peso de nuestro cuerpo mientras nos desplazamos.

Cargas mayores

Este trabajo constante por parte de las piernas hará que los músculos estén pre entrenados, es decir, que estén listos para trabajar, ya que su constante uso hace que tengan más fuerza de lo normal a pesar de no haberlos trabajado nunca. Por esto las cargas con las que podremos trabajar serán mayores que con otros músculos. Es más, en el caso del entrenamiento de las piernas, las cargas deberán ser altas para incidir al máximo en los músculos. Es importante que tengamos esto claro pero tampoco debemos pasarnos y sobre entrenar los músculos.

Variedad de ejercicios

Hay que tener en cuenta que las piernas son un conjunto y que como tal hay que entrenarlas, pero no podemos dejar de lado los diferentes músculos que las componen y que se trabajan más con unos u otros ejercicios. Para ello es necesario que a la hora de planificar una rutina de entrenamiento para las piernas, no perdamos de vista ningún músculo y trabajemos todos. La variedad de ejercicios será una baza fundamental a la hora de hacer que todos los músculos que conforman las piernas se desarrollen de manera uniforme.

Ejercicios que no deben faltar

A pesar de tocar cada zona muscular que componen las piernas, debemos tener presente la existencia de ejercicios que trabajan más de un grupo muscular y que por lo tanto deben estar presentes siempre en toda rutina de entrenamiento de piernas que se precie. En primer lugar destacaremos la sentadilla. Este ejercicio bien realizado nos ayudará a trabajar los cuádriceps, los glúteos y en menos medida los abductores e isquiotibiales.

Otro ejercicio que no debe faltar son las zancadas con peso lateral, ya que con ellas lo que haremos será fortalecer los cuádriceps, los glúteos e indirectamente los gemelos y los isquiotibiales. Es un ejercicio que nos permitirá conseguir un mayor desarrollo de la masa muscular de las piernas de la manera más completa. Ambos ejercicios deberían incluirse en cualquier rutina de entrenamiento de piernas. Aunque es necesario realizarlos de manera correcta para evitar lesiones y conseguir que sean lo más efectivos posible.

Imagen | OlafBrugman

Más Información| Chopard
En Embelezzia | Baselworld 2012

El preparador alemán AC Schnitzer muestra durante estos días en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra su última creación, un paquete de medidas bajo el sobrenombre de ACS5 para la berlina deportiva por excelencia de la marca de la hélice, el BMW M5 F10.

Para empezar, AC Schnitzer ofrece elementos aerodinámicos para el exterior del vehículo como el spoiler delantero de fibra de carbono, la parrilla frontal cromada, el spoiler trasero de techo, un gran alerón o el difusor de fibra de carbono. El diseño lo rematan el logo ACS5 Sport y los diferentes distintivos AC Schnitzer.

El preparador de Aachen mete mano también al propulsor del Serie 5 más potente y deportivo, consiguiendo aumentar la potencia del 4.4 V8 biturbo desde los 560 CV de serie hasta los 620 CV y el par motor máximo hasta los 790 Nm, gracias a modificaciones electrónicas. La velocidad máxima es de 305 km/h (al igual que en el de serie sin limitar) y el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,1 segundos.

Bajo la piel del BMW M5 F10 ACS5 encontramos un kit de muelles deportivos desarrollado en circuito pero apto para el día a día y un escape con doble salida cromada. La oferta de llantas incluye diferentes opciones como las Type VIII Racing de 21 pulgadas y las Type V o Type IV BiColor, ambas de 20 pulgadas.

Si pasamos al interior del ACS5 encontramos inserciones del mismo color azul de la carrocería, pedalera de aluminio, embellecedor del mismo material para el mando iDrive y alfombrillas de terciopelo, entre otras cosas.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | AC Schnitzer mete mano al MINI Coupé

¿Te comprarás el nuevo iPad de Apple?

Por supuesto, lo que nos interesa es saber por qué te lo vas a comprar y por qué no, y quién sabe, quizá consigas convencer a los más indecisos o echarles una mano a lanzarse al asunto.

La pregunta de la semana pasada

Hace una semana quisimos que nos contarais vuestras preferencias a la hora de comprar un smartphone, y como suele ocurrir siempre, Apple ganó de calle.

Abrahán Pinto Gomez fue el usuario con el que la mayoría de vosotros estuvisteis de acuerdo:

iPhone 4, posiblemente un usuario de Wind&%$ prefiera otro teléfono, pero cuando introduces al pequeño iPhone en el ecosistema mac (es decir iMac, iPad, Airports, Apple TV) todo cobra otro sentido.

Mientras que skating apostó con el droide más simpático del mundo tecnológico:

Siempre que sea Android, casi cualquiera. HTC o Samsung. Con Android puedes tener el móvil tal como lo quieres porque es un sistema abierto. Y si no eres un geek, lo puedes dejar tal cual porque sigue siendo un smartphone perfecto.

Por último, recordaros que las respuestas deben ir en la página de la pregunta, no en los comentarios de esta entrada.

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Más información | The Metropolitan Museum NY, Yves Saint Laurent
En Embelezzia | Empieza la temporada…¿Preparados para los eventos de primavera?

Vía | Andamos Armados
Más Información | Colette

Vía | Neo2
Sitio oficial | Swatch

Como os he contado en la primera parte de la prueba entre Valladolid y León, los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son monovolúmenes bastante espaciosos y cómodos, bien acabados y con un maletero más que razonable (sobre todo en el Grand Scénic). Hoy además os contaré que son coches muy agradables de conducir.

Los cambios estéticos no han sido muy grandes, pero sí han recibido novedades y mejoras en cuanto a motores y nuevos equipamientos de seguridad. Sin duda el motor protagonista de los nuevos Scénic y Grand Scénic es el motor diésel Energy dCi 110, fabricado en la factoría de motores de Valladolid.

Las principales marcas se están esforzando en construir motores de menor consumo, y de paso reduzcan también sus emisiones. No hay que ocultar que la legislación europea cada vez más estricta, les obliga a ello, y que los elevados precios del petróleo, y el cada vez más caro precio por litro de la gasolina o del gasóleo, hacen que los conductores busquen motores que no les arruinen.

Motores Energy: eficiencia aprendida en la Fórmula 1

Renault no hace mal motores, que se lo digan si no a Sebastian Vettel, dos veces campeón del mundo de F1 con su Red Bull con motor Renault. Así que la experiencia técnica de la alta competición bien se puede aprovechar para los motores de los coches de calle.

Si un Renault Scénic o Grand Scénic 2012 consume menos, no solo es porque se haya incorporado en casi todas las versiones el sistema start-stop, de parada y arranque automático del motor en las detenciones (que también), sino porque se ha trabajado en reducir las elevadas pérdidas de energía que sufren los motores de combustión interna.

Y en esto están trabajando casi todos los fabricantes, ya sea con unas u otras estrategias. Recordad por ejemplo las de Ford en el nuevo motor 1.0 EcoBoost de 125 CV en el Focus, las de Volkswagen en el Polo BlueGT, con cilindros desconectables, o la de Audi con un sistema de doble inyección (con consumos de gasolina así, ¿quién quiere gasóleo?).

El downsizing (hacer motores de menos cilindrada), la inyección directa y el turbocompresor ya no son suficientes. Hay que trabajar en más cosas.

• Se reducen los rozamientos internos con nuevos diseños y nuevos materiales.
• Se modifica la arquitectura del turbo para reducir las pérdidas de carga y se simplifica el recorrido del aire de admisión.
• Menor inercia de la turbina del turbo.
• Inyectores de mayor precisión, con ángulo del chorro individualizado, que mejoran la combustión y reducen un 15% los inquemados (y las partículas).
• Válvula EGR (recirculación de los gases de escape) de baja presión con radiador de sobrealimentación para enfriar los gases de escape (bucle frío). Esto ayuda también a reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).

• Bomba de aceite autorregulada y con termostato, para que la presión sea la justa y necesaria en cada momento.

Con todo esto el motor diésel Energy 1.5 dCi de 110 CV consigue un 8% más de par motor, 260 Nm (20 más que el anterior 1.5 dCi), un 16% menos de consumo medio, solo 4,1 l/100 km y un 18% menos de emisiones, 105 g/km de CO?. En el Scénic se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,5 s y una velocidad máxima de 180 km/h.

El motor diésel Energy 1.6 dCi de 130 CV tiene 320 Nm de par y un consumo de 4,4 l/10 km (un 20% inferior al del anterior 1.9 dCi 130), con unas emisiones de CO? de 114 g/km. Montando este, el Scénic acelara de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y la velocidad máxima es de 195 km/h. Este motor ya se había estrenado en mayo del año pasado en los Scénic (ver prueba).

Hay tres motores diésel más, un 1.5 dCi de 95 CV, 240 Nm, con un consumo de 4,5 l/100 km y 118 g/km de CO?. No es Energy, y no comparto que no lo sea, ya que el consumo podría bajar fácilmente de los 4 litros. Me imagino que será por una cuestión de costes. El Scénic con este motor acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 s y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Se conserva el 1.5 dCi de 110 CV antiguo (240 Nm de par), que no es Energy, combinado con la caja de cambios automática de doble embrague EDC. Ya estaba adaptada a este motor, y por el momento no está disponible con el nuevo. Aún así Renault no descarta adaptarla más adelante.

El consumo medio en este caso es de 4,7 l/100 km, las emisiones de CO? 124 g/km (por poco, pero ya paga un 4,75% de impuesto de matriculación), la aceleración de 0 a 100 km/h 13,4 segundos y la velocidad máxima 180 km/h.

El último motor diésel es además el más potente de la gama Scénic y Grand Scénic, es el 2.0 dCi de 150 CV, 360 Nm de par, que además solo se combina con una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. El consumo medio es de 7,0 l/100 km, con 184 g/km de CO?. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,7 s y la velocidad máxima 200 km/h.

Aunque no lo parezca también hay motores de gasolina

Por el momento los conductores siguen más interesados en comprar diésel, y eso es lo que prefieren ofrecer las marcas. De todos modos también hay tres motores de gasolina. El 1.6 16v de 110 CV, 151 Nm de par, que tiene un consumo de 7,4 l/100 km, con 174 g/km de CO?. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,7 s y la velocidad máxima 190 km/h. Este motor desaparecerá en breve.

El 1.4 TCe de 130 CV y 190 Nm, con turbocompresor e inyección multipunto, consume 7,3 l/100 km (168 g/km de CO?) y permite al Scénic acelerar en 10,5 s y llegar hasta los 190 km/h.

Con cambio automático, pero en este caso con caja de cambios continuamente variable X-Tronic CVT (no se dirá que no hay variedad de cajas en el Scénic), está presente el motor 2.0 16v de 140 CV y 195 Nm de par (a un régimen alto, 3.750 vueltas). El consumo medio es de 8,1 l/100 km/h (186 g/km de CO?), con un 0 a 100 km/h en 10,6 s y 190 km/h de velocidad máxima.

El motor de gasolina más interesante llegará dentro de unos meses, es el Energy 1.2 TCe de 115 CV y 190 Nm de par. Este motor será el protagonista del nuevo Renault Mégane 2012.

Es un motor sobrealimentado y con inyección directa, con estrategias para reducir el consumo similares a las que os he expuesto antes. El consumo medio del Scénic con este motor es de 5,8 l/100 km, con unas emisiones de CO? de 135 g/km.

Todas las cajas de cambios de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son de seis velocidades (salvo la CVT por cuestiones obvias).

Versiones, equipamiento y precios

Para España se comercializarán cuatro versiones con diferente nivel de acabado y equipamiento:

• Authentique, el más básico, pero bien equipado: ESP con asistente para arranque en pendientes, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15" con embellecedores de plástico, control-limitador de velocidad, radio CD mp3 con bluetooth, tarjeta Renault con apertura a distancia, etc. Solo disponible en Scénic y con el motor de gasolina 1.6 16v 110.
• Expression, añade climatizador automático bizona, faros antiniebla, llantas de 16", elevalunas eléctricos traseros, etc.
• Dynamique, viene ya con las luces de marcha diurnas de ledes, llantas de aleación de 16", freno de mano automático, navegador GPS Carminat TomTom integrado, cortinillas interiores, reposabrazos central delantero deslizante, volante en cuero, etc.

• Privilege, con llantas de aleación de 17”, radar trasero para estacionar, tarjeta Renault manos libres, Visio System, parabrisas atérmico, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, reposacabezas gran confort, etc.

Visio System es novedad en los nuevos Scénic y Grand Scénic 2012. Incluye dos equipamientos de seguridad en uno: por un lado el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, y por otro lado el sistema de luces de carretera automáticas, utilizando para ello la misma cámara de visión colocada en la parte alta del parabrisas. Es un equipamiento opcional en el acabado Dynamique por 245,76 euros más impuestos (si solo es el IVA por tratarse de un motor por debajo de 120 g/km de CO?, serían 290 euros).

También se pueden pedir como opción los faros de xenón por 682,20 euros, el navegador GPS Carminat TomTom Live por 407,33, el equipo de sonido Bose por 338,98, tapicería de cuero por 1.355,93 o techo solar eléctrico panorámico por 593,22, entre otros (en todos ellos hay que sumar los impuestos que les correspondan, como mínimo el IVA).

Precios Renault Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Authentique: 17.300 euros
• 1.6 16 v 110, Expression: 18.100 euros (con promoción especial de lanzamiento: 15.100 euros)
• 1.4 TCe 130, Dynamique: 20.800 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege: 23.300 euros

Diésel

• 1.5 dCi 95, Expression: 18.700 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Expression: 20.400 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique: 21.900 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique: 23.200 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege: 24.300 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege: 27.200 euros

Precios Renault Grand Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Expression, siete plazas: 19.500 euros
• 1.4 TCe 130, Dynamique, siete plazas: 22.200 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege, siete plazas: 23.900 euros

Diésel

• 1.5 dCi 110 Energy, Expression, cinco plazas: 21.300 euros. Siete plazas: 21.800 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique, cinco plazas: 22.800 euros. Siete plazas: 23.300 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique, cinco plazas: 24.100 euros. Siete plazas: 24.600 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege, siete plazas: 25.700 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege, siete plazas: 28.600 euros

Conducción de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic 2012

Desde Valladolid hasta León fuimos con un Renault Scénic 1.6 dCi de 130 CV, con caja de cambios manual de seis velocidades. Es un motor que responde muy bien en este coche. Es suave y entrega la potencia de una forma muy progresiva, sin problemas en bajo régimen.

A 100 km/h en sexta el motor gira a unas 1.900 vueltas, a 120 km/h lo hace a unas 2.200. El motor trabaja tranquilo y en zona de par. Este motor permite moverse además con cierta agilidad si se busca la máxima aceleración. Por cierto, el cuadro de instrumentos se ve muy bien y el cuentavueltas digital tiene tanta precisión como si fuera analógico (con un aguja que va subiendo o bajando progresivamente sin saltos).

Durante la prueba, sin tener demasiado cuidado en hacer un consumo bajo, la computadora indicaba consumos medios de entre 5,8 y 6,0 l/100 km, lo cual me parece bastante razonable, aunque dista un poco de los 4,4 l/100 km homologados. De haberlo conducido yo solo más tiempo hubiera intentado ver hasta dónde es capaz de bajar el consumo si se mima un poco la conducción.

El acelerador tiene dos niveles muy marcados, con una resistencia fuerte para poder pisarlo a fondo y entrar en la zona de consumo elevado. El tacto del freno me resultó muy satisfactorio, sin que fuera demasiado blando. El tacto de la palanca de cambio es algo blando y con recorrido algo más largo que en otros cambios, pero sin problemas de precisión.

La dirección es muy asistida y blanda, y apenas me transmitía asfalto, aunque sí noté la asistencia variable al ir rápido por autovía, donde la dirección se hace más dura. Para conducir cómodo y tranquilo está bien. Para trazados rápidos y sinuosos me parece un poquito imprecisa.

Lo más notable sin duda es el gran trabajo de insonorización llevado a cabo en el coche. El motor casi no se oye, y apenas se percibe que es un diésel, ni por sonido ni por vibraciones. Esto confiere un tacto muy refinado al motor, que al menos a mí me agradó mucho.

El ruido de rodadura es también muy bajo, y solo se nota algo de ruido aerodinámico (es un coche más bien alto, no hay que extrañarse por ello), pero aún así muy contenido. La suspensión es ligeramente blanda, filtra muy bien los baches, pero sin embargo los movimientos de la carrocería no son exagerados. Balanceo y cabeceo son contenidos.

No es un vehículo para hacer conducción deportiva, pero da confianza y sensación de estabilidad y aplomo al conductor. De nuevo hay que reconocer que Renault ha conseguido un tren de rodaje muy equilibrado. La conducción es muy cómoda y confortable, y resulta impecable como rutero de autovías y autopistas.

La vuelta desde León hasta Valladolid la hicimos en un Renault Grand Scénic 2.0 dCi de 150 CV con cambio automático de convertidor hidráulico de par. El vehículo es algo más grande y pesado, el Scénic dCi 130 pesa en vacío 1.490 kg, pero el Grand Scenic dCi 150 automático pesa 1.668 kg. Esto, junto con la transmisión, hace que los 20 CV de más no se noten al final en la aceleración.

Aún así vuelve a ser un motor muy agradable de conducir, muy suave y progresivo, y muy silencioso. Supongo que por una cuestión de relaciones de cambio, a 120 km/h este motor, aún siendo más potente, giraba a un régimen un poco más elevado, cerca de las 2.400 vueltas, lo que hacía percibir ligeramente algo más de ruido motor en autovía.

El cambio funciona muy bien, sobre todo por la gran suavidad con la que salta de marcha sin tirones ni ruidos. Eso sí, el consumo se resiente bastante, por el motor, que es de mayor cilindrada y no es Energy ni tiene start-stop, y por la transmisión.

En ciudad la computadora indicaba consumos medios un poco llamativos, pero al salir a la autovía la cifra se fue moderando. Sin tener tampoco mucho cuidado con el acelerador, y yendo más bien rápido, la computadora marcó 8,7 l/100 km. Para mi gusto, y siento decirlo, es un consumo muy alto.

El Scénic y el Grand Scénic me han parecido coches muy agradables de conducir, del tipo “para conducir como todo un señor”, y devorar muchos kilómetros confortablemente. Prefiero el motor Energy dCi 130 con cambio manual por el consumo. Aunque no lo pude probar, parece ser que el nuevo dCi 110 va francamente bien y puede que sea muy recomendable si tampoco se necesita más potencia.

Me quedo aún así con ganas de conocer el nuevo motor Energy TCe 115 de gasolina, más por una cuestión de emisiones, que por suavidad, ya que los dCi iban muy refinados.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic 2012, presentación y prueba en Valladolid (parte 1)

En septiembre del año pasado Jeep anunciaba el lanzamiento de una versión muy especial de su todoterreno más icónico, el Wrangler. Se trata del Jeep Wrangler Artic, una edición limitada con cambios en el aspecto exterior y detalles específicos en el interior que acaba de llegar a los concesionarios españoles.

Identificable principalmente por los colores gris plata y blanco polar con un escudo específico con la figura del Yeti, las coordenadas del Polo Norte y la palabra Artic, este modelo tan especial estará a la venta en carrocería de tres y cuatro puertas.

Las huellas del Yeti se simulan sobre el capó delantero, pero también las llantas de 17 pulgadas negras, el tapón del depósito específico en negro se combinan con un equipamiento interior más completo, con asientos en piel con costuras en naranja, espejo retrovisor fotosensible o el equipo de audio multimedia específico.

Aunque inicialmente se hablaba de que estaría disponible con motorización de gasolina y diesel, finalmente a nuestro mercado solo llegará con el motor de cuatro cilindros 2.8 CRD que desarrolla 200 caballos de potencia.

Hay que estirarlo hasta las 3.600 RPM para conseguir la potencia máxima, pero en cambio los 460 Nm de par los entrega entre 1.600 y 2.600 RPM, lo cual le ayuda a conseguir unas buenas prestaciones.

El motor se podrá combinar con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una automática secuencial de seis velocidades.

Se trata por tanto de una edición bastante especial y característica del mítico Wrangler de Jeep, un coche que afortunadamente sigue siendo fiel a su estilo original y no se ha dejado corromper en exceso, manteniendo sus capacidades off road como una de sus señas de identidad.

El Jeep Wrangler Artic ya está a la venta en los concesionarios españoles por 35.103 euros.

En Motorpasión | Jeep Wrangler Arctic, una edición especial muy nórdica