La posibilidad de que este proyecto salga adelante, pasa también porque el adulto que compañe al joven de 17 años tenga al menos 5 años de carnet, posea los 12 puntos de este y no haya cometido ninguna infracción grave.
Las distintas asociaciones de conductores tienen posturas poco alineadas respecto a esta posible novedad. Real Automóvil Club de España (RACE), Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y Automovilistas Europeos Asociados (AEA) muestran diferentes posiciones, siendo AEA quien más lo apoya aportando datos como que en Francia una medida similar ha supuesto que la media de los que han comenzado a conducir con 17 años, hayan tenido luego un 30% menos de accidentes como dato medio.
El RACE en boca de Tomás Santacecilia dice que es algo “demasiado prematuro” y que el éxito de esta iniciativa pasa porque el tutor conciencie al conductor sobre el alcohol y la conducción, el respeto a las normas de circulación y el civismo de los conductores, lo básico.
CEA por su parte opina que es bastante arriesgada esta medida, así que tenemos para todos.
Personalmente considero que es una medida que debidamente acotada y definida puede reportar grandes beneficios a los futuros conductores, ya que adoptarán los hábitos de conducción con mucha antelación. Otro tema es ver como se consigue que adopten esos hábitos y no unos contraproducentes.
Veremos como evoluciona este tema, y si llegado el momento sale adelante, preparaos para ver a niños de 17 años acompañados de sus padres haciéndo prácticas los findes de semana por todas las ciudades.
Me gustan mucho las horquillas de clip (también llamadas ranas). Sujetan bien el pelo y actualmente los diseños son de lo más variado. Ya no son un objeto de la infancia. Pero, navegando por Internet me he topado con estas dos horquillas. Simplemente descomunales.
Como podéis ver en la foto de la cabecera, son unas horquillas realmente grandes, que cubren la mitad de tu cabeza, prácticamente. Son de metal y las puedes adquirir en dos colores, negro y dorado, por algo más de once euros al cambio.
La verdad es que me parecen demasiado excesivas, más que horquillas parecen armas de defensa personal. Espero que no pesen demasiado, porque si no, arruinarían cualquier peinado. ¿Vosotras qué opináis, os las pondríais?
En cuanto a causas de muerte naturales, lideran las enfermedades cardiacas (122.552 personas), seguidas de los tumores (103.999 personas), enfermedades respiratorias (43.986 personas), del aparato digestivo (19.418 personas), sistema nervioso/sentidos (17.432) y otras 78.937 personas por causas diversas.
No hace mucho se hablaba de las tres “c” como causas de muerte: cáncer, corazón y carretera. Pues ahora la carretera ya no es tan peligrosa, habrá que cambiar el dicho. Por cierto, si alguien hace una conexión macabra, los suicidios japoneses no se suelen hacer conduciendo, si acaso, con el coche parado.
El clásico es la intoxicación por monóxido de carbono (CO) en un espacio cerrado, aunque con la creciente mejora medioambiental de los motores eso es un poco más complicado. Cierto anuncio de Audi metía un poquito de ironía en este aspecto para publicitar sus nuevos motores diesel:
Corramos un tupido velo para no herir sensibilidades, aunque ese hombre debería haber muerto de aburrimiento. Empieza su tentativa de suicidio con el depósito lleno, y el Audi A5 tiene 64 litros de capacidad. Con un consumo al ralentí de 0,8 litros/hora (cifra orientativa), en tres días y medio antes te da deshidratación o un bajón de azúcar.
El evento se ha realizado esta misma tarde en Murcia y muchos eran los ojos que allí estaban puestos. Por fin podríamos ver el monoplaza de la escudería española, algo que hace unas semanas nos parecía una utopía.
En esta presentación, además del monoplaza, también han estado José Ramón Carabante; Adrián Campos, que a partir de ahora será el vicepresidente de la escudería (al final le han dado la patada, pero hacia arriba); Carlos Gracia, presidente de la RFEDA y por supuesto los dos pilotos de HRT F1 Team, Bruno Senna y Karun Chandhok.
Aunque sea una verdad a medias, parece que Carabante ha conseguido en dos semanas lo que Adrián Campos ha sido incapaz de hacer en todos los meses desde que fue “galardonado” con un entry de la FIA. Pase lo que pase de aquí al primer gran premio de la temporada, en Bahrain en una semana, la presentación del monoplaza ya es todo un éxito para HRT F1 Team. Y si ya están en el trazado de Sakhir, pues el éxito será total. Aunque estén a 10 segundos de los mejores.
La principal pega la encontramos en las plazas traseras mínimas, casi impracticables para un adulto. Su maletero no es excesivamente grande y va tapado por una pequeña cortinilla enrollable. La ventaja es que los asientos traseros se pueden abatir fácilmente desde atrás ampliando la capacidad del maletero.
Desde luego es un coche que invita a probarlo y que si mantiene la política de precios contenidos del Honda Insight puede conseguir colarse en las opciones de quien busque un coche bonito y exclusivo con un consumo muy contenido.
De este modo, en ahora he dado con esta presentación que combina la caja de chocolate con una postal de determinadas ciudades españolas.
Así, en su parte delantera puede apreciarse la frase “From (nombre de la ciudad) with chocolate” que remite a la película From Rusia with Love.
En tanto, en su parte trasera pueden apreciarse los típicos renglones para escribir una dedicatoria.
Entonces, los destinos disponibles son los siguientes: Madrid, Barcelona, Tenerife y Baleares. Una buena idea para adquirir a modo de recuerdo luego de tu viaje.
Ya basta de aburridas postales, miniaturas de monumentos, llaveros y demás souvenirs. Ahora podrás decirlo con chocolate.
El estudio plantea que este tipo de ácidos grasos con isómeros trans pueden provocar una serie de efectos negativos como inflamación, hiperglucemia, resistencia a la insulina, aumento del estrés oxidativo, arteriosclerosis y exceso de acumulación de grasa en el hígado.
Sabiendo esto, la mejor recomendación es la de no abusar de estos productos de forma prolongada e incontrolada como método para la perdida de peso, porque, aunque sus efectos negativos no se hayan demostrado todavía en humanos (por falta de estudios, ya que todos tienen una duración menor a un año), es muy probable que no sea beneficioso su consumo. Otra recomendación es la de averiguar que tipo de isómeros tienen los productos que consumimos, teniendo cuidado con no consumir CLA con isómeros del tipo trans.
La novedad más destacada, por decirlo de alguna forma, es el Subaru Impreza XV, una versión más todocamino en el aspecto puramente estético. A diferencia de otros turismos de su segmento que parecen crossover, este sí tiene tracción total, y de serie además.
Se venderá en el último trimestre del año con dos motorizaciones: 2.0R y 2.0 Boxer Diesel, ambas de 150 CV de potencia. El gasolina se podrá combinar con un cambio manual de cinco velocidades o un automático de cuatro, mientras que el diesel tendrá un cambio manual de seis relaciones.
En el caso del gasolina manual, dispone de reductora. Como ya os conté en la prueba del Subaru Impreza 2.0R esta reductora es para remolcar en terreno ascendente o para tramear en plan suicida, ya que su versatilidad 4×4 es más bien nula en el sentido que estáis pensando.
Este modelo tiene tracción total simétrica (50:50) en el caso de las versiones manuales, el automático tiene una tracción total de reparto variable accionado electrónicamente (asimétrico). No se especifica una altura de la carrocería superior, sólo cambia en el apartado estético. Los neumáticos son Bridgestone Potenza, de carretera.
Por fuera cambian los paragolpes, protecciones plásticas en los laterales, portaequipajes en el techo y un alerón. Por dentro apenas encontramos ningún cambio, tapicería bitono y poco más. Es por tanto una edición de aspecto crossover pero mecánicamente estamos hablando del mismo coche.
Los detalles de su comercialización se anunciarán antes de su venta. Antes de final de año también llegarán unos motores bóxer revisados para actualizarse en el aspecto de las emisiones.
Se trata de la renovación de su monovolumen con vario elementos novedosos, pero uno de ellos destaca sobre todos: sus puertas de apertura “suicida” o FlexDoors, algo inédito en este segmento. He tenido la oportunidad de probarlas.
Y empezamos por el final, las conclusiones: es mucho más cómodo entrar y salir, aunque es más difícil abrir y cerrar, ya que hay que hacer más fuerza. Cuando nos subimos a un coche entramos “con las piernas”, lo que requiere que hagamos un esfuerzo con ellas. Sin embargo, en las plazas traseras del Meriva podemos sentarnos directamente “con el culo”.
Esto es especialmente interesante para personas mayores o con problemas de movilidad, y aquí Opel ha sabido encontrar un buen nicho, ya que el comprador de un monovolumen busca precisamente esa comodidad. Hay otra ventaja, y es que se abren casi 90 grados, lo que hace todavía más fácil entrar.
Como comentaba, tienen una pequeña desventaja: son más difíciles de abrir y cerrar desde dentro. El motivo es sencillo, pensad en el movimiento que hacemos con el brazo para abrir una puerta normal (empujar hacia adelante) o cerrarla (tirar hacia nosotros). En las traseras del Meriva, el movimiento es empujar hacia un lateral o tirar desde atrás (como las máquinas del gimnasio).
Con todo, para llevar a la abuela o a la suegra lo primero compensa con creces lo segundo. Un coche alto, que abre su puerta 90 grados y que además deja la puerta del lado que no molesta: más cómodo imposible. Y si cerramos la puerta desde fuera ya no tendremos que preocuparnos del esfuerzo de abrir y cerrar (que es mayor pero perfectamente abordable para una persona con fuerza media, incluso un vago como yo).
Hay otras implicaciones, como por ejemplo que podemos ver a los niños entrar y salir por el retrovisor, o que salir de delante y detrás en un parking estrecho puede ser más complicado. No las veo adecuadas para otro tipo de coches pero no me extrañaría que algún otro monovolumen lo acabase copiando.
Respecto al resto os puedo adelantar que es un Opel Astra hecho monovolumen, con un interior muy similar y su diseño heredado del nuevo Astra, pero con una posición de conducción más alta.
En fin, el resultado fue bueno, podéis verlo en la foto superior. Podéis criticar que mis cutículas no estaban hechas: mea culpa. El esmalte de uñas hay que dejarlo secar sin prisas, especialmente si estás en la segunda capa o has querido utilizar la capa gruesa. Por eso la uña del dedo meñique está espachurrada. Bueno, total me iba de carnaval.
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