El caso es que los rumores sobre la venta de la división de lujo al fabricante chino BYD están sonando con tanta fuerza que un responsable de Daimler ha tenido que apresurarse a desmentir la noticia.

Y no es el único. Desde China se han desmarcado diciendo que son “especulaciones del mercado”. Dos no venden si ninguno de los dos quiere, pero hay que saber leer entre líneas.

En primer lugar, ambas compañías están actualmente inmersas en una asociación para llevar un vehículo eléctrico al país del sol naciente. En segundo, es de sobra conocido que detrás de los orientales se esconde el inversor estadounidense Warren Buffet, una de las 100 personas más influyentes del mundo, según la revista Time.

Tercero, un vistazo al estado de la compañía. El año pasado sus ventas apenas superaron las 200 unidades, muy lejos de los algo más de mil vehículos que declaró haber facturado Rolls-Royce, su principal competidor. Desde Maybach, de hecho, se ha comentado que “participan en una carrera con dos competidores”.

Por supuesto excluyen a la “generalista” Bentley, que con unas 7.000 unidades comienza a jugar en otra liga completamente diferente. La cuestión ahora es saber qué pasará en el futuro. Lo que si conocemos ya son precedentes: Volvo ya forma parte del fabricante chino Geely.

Cuarta pista: el presidente de Daimler AG, Dieter Zetsche, se ha negado a confirmar una nueva generación de alguno de los modelos de la marca de lujo. De hecho, ha declarado que “la contribución de Maybach no es relevante para el grupo” y ha negado que tengan planes a largo plazo.

Todos conocemos el spinning como actividad deportiva y sabemos que tiene infinidad de beneficios para nuestra salud a ciertos niveles, por ello es algo que recomendamos para todos los amantes del deporte, pues es una actividad aeróbica completa en la que el trabajo del tren inferior es elevado. Pero la cosa puede mejorar si además lo llevamos a cabo en un medio diferente, el agua. Esto es lo que se conoce como aquaspinning.

El medio donde se va a realizar esta actividad es el agua, para ello necesitaremos una piscina y unas bicicletas especiales en las que el agua no sea un inconveniente para llevar la actividad a buen término. Las reglas de la actividad son las mismas de siempre, se trata de una clase dirigida por un monitor en la que al ritmo de la música llevaremos a cabo un movimiento con una determinada intensidad dependiendo de los tiempos y como no del medio, que nada tiene que ver con la tierra firme.

Como en el spinning convencional el trabajo de piernas es alto, ya que son las que acarrean con todo el protagonismo y el empuje durante la actividad. Pero no debemos olvidar todo el trabajo aeróbico que llevamos a cabo y que es en lo que se basa el spinning, es algo que en el agua se agudiza, ya que este medio ofrece una resistencia que el aire no nos da. Pero no solo a la hora de quemar más calorías, sino que la fuerza que desarrollamos en el agua es mayor, tonificando aun más los músculos de las piernas. A pesar de todo, el ritmo de las clases de spinning en agua no es igual que el de las que tienen lugar fuera de este medio, pues la resistencia que éste brinda no lo permite.

A pesar de todo es importante que tengamos presente que el agua es un medio que aunque oponga resistencia el impacto es menor sobre las articulaciones y músculos. El riesgo de lesión por lo tanto es mucho menor, pues los movimientos son bastante menos peligrosos, ya que el agua absorbe parte de los impactos, haciendo que la actividad sea menos traumática y que partes como la rodilla, que en la tierra se puede dañar con facilidad, apenas sufra. Esto puede ser una solución para los que padecen de esta parte del cuerpo, pues conseguirán mejorarla y poder a la vez realizar una actividad aeróbica completa sin ningún problema. A partir de ahora debemos apuntar en nuestra agenda de actividades esta que cada vez nos ofrecen más centros deportivos y que ya podemos disfrutar con todas las garantías.

En muchos casos el problema de obesidad es la continua sensación de hambre que tienen las personas, ya sea por llevar una mala alimentación o por cuestiones genéticas. La fagomina es una molécula procedente del trigo sarraceno que puede ayudar a controlar esa sensación de hambre y por tanto ayudar a reducir la obesidad.

Muchos de los azúcares refinados que incorporan los alimentos hoy en día se metabolizan rápidamente, con lo que aún habiendo consumido una cantidad óptima de calorías, al poco tiempo no hay azúcar en sangre y aparece de nuevo la sensación de hambre y de necesidad de azúcar.

La fagomina hace que estos azúcares no se metabolicen tan rápidamente y por tanto el pico de glucosa no caiga, lo que retrasa la sensación de hambre. Esto podría ayudar a controlar la obesidad, sobre todo en personas con predilección por alimentos azucarados.

Se va a empezar a comercializar en Estados Unidos a modo de suplementos y más tarde se espera su incorporación a ciertos alimentos, lo que sería una especie de alimento funcional que nos ayuda a regular la sensación de hambre. En la actualidad ya hay sustancias que ayudan a regular la sensación de hambre, pero esta es la primera que se obtiene de forma natural.

Explicar de forma sencilla los ejercicios y su metodología es la mejor manera de lograr que todo el mundo los entienda y los pueda realizar de la manera adecuada. En este caso vamos a explicar con un sencillo ejemplo como deben realizarse los pajaritos, un ejercicio que a pesar de estar incluido en casi todas las rutinas de hombro, muy pocas personas consiguen realizarlos de la manera correcta.

Con los pajaritos lo que hacemos es trabajar el redondo mayor, un músculo pequeño donde los haya, y por ello es más difícil incidir directamente sobre el, pues cuando lo trabajamos es complicado aislarlo al máximo. La mejor manera de hacerlo es a través de los pajaritos, un ejercicio que debe aislar por completo, y para conseguirlo utilizaremos una carga que este músculo pueda levantar, por lo que debe ser pequeña para entrenarlo como se merece.

Para realizar los pajaritos lo que necesitamos es un banco, ya que debemos apoyarnos boca abajo, mirando al suelo sobre una superficie ligeramente inclinada, de modo que podamos mover la parte trasera de los brazos de forma sencilla. De esta manera nos colocaremos con las piernas estiradas y la espalda recta y el pecho contra el banco, este no debe despegarse en todo el ejercicio. Las piernas deben mantenerse relajadas durante todo el desarrollo, pues no tienen que intervenir. En esta postura debemos asir las mancuernas con las manos e imaginarnos que somos un pájaro. Nuestros brazos son las alas formando un bloque con las mancuernas.

De este modo, colocados en la postura indicada, con todo listo vamos a aprender a volar como un pájaro. Los brazos estirados, pero con el codo ligeramente doblado, las manos con el peso y todo ello respetando la línea de los hombros. De este modo elevaremos de arriba abajo como si batiésemos las alas igual que lo hacen las aves. Con este ejercicio debemos notar que la parte trasera de los hombros aguanta la tensión y trabaja mientras nosotros intentamos coger vuelo. Realizaremos cuatro series de diez repeticiones cada una. Es importante que podamos realizar el movimiento completo de alas, si no es así le quitaremos peso y probaremos con una carga menor.

Todos sudamos cuando realizamos ejercido, y es que es una de las formas que nuestro organismo tiene para regular la temperatura. A pesar de lo que pensemos, el sudor no es síntoma de debilidad o de estar en baja forma, sino que es algo natural, pero en muchos casos el sudor puede significar un problema, pues afecta a la salud del individuo y a su seguridad en el deporte. Por ello vamos a dar algunos consejos para saber llevar mejor el sudor a la hora de entrenar.

Las condiciones que nos rodean tienen mucho que ver a la hora de sudar más o menos, y es que cuando hace calor la transpiración es mayor que cuando hace menos temperatura. Pero no solo esto, ya que existen otras variables como la indumentaria o el medio que influyen enormemente a la hora de sudar. En primer lugar debemos tener claro que nos debemos adaptar a la climatología, ya que si hace frío debemos cubrirnos y si hace calor descubrirnos. Para lograrlo la indumentaria debe también adaptarse con prendas que traspiren y no se queden empapadas de sudor que nos da humedad y frío. Para ello debemos equiparnos con ropa de temporada para entrenar de manera correcta.

Elegir el medio es fundamental para sudar más o menos, y es que si salimos a correr al aire libre en invierno lo debemos hacer en las horas centrales del día que es cuando hay más luz y hace mejor tiempo, mientras que en verano debe ser cuando caiga el sol o cuando amanezca, para encorar los puntos de menos calor de la jornada. Si queremos sudar menos en verano podemos correr en interior con aire acondicionado, aunque la naturaleza siempre es mucho mejor para realizar más animados los entrenamientos y permanecer más motivados.

Si a la hora de entrenar llevamos a cabo más de una actividad, es decir, si corremos y luego hacemos pesas o viceversa, debemos cambiarnos por lo menos de camiseta, ya que así evitaremos la acumulación de sudor y el malestar y peligro higiénico que puede generar en nosotros. Lo mismo deberíamos hacer con los calcetines, ya que es fundamental mantener los pies secos Lara evitar la proliferación de hongos.

Después de practicar ejercicio es aconsejable siempre ducharse para eliminar el sudor y dejar la piel limpia y libre de sustancias que causan mal olor e insalubridad. Es sencillo que el sudor no sea un problema para nosotros, por ello debemos seguir estos consejos y así lograremos mejorar nuestra calidad higiénica a la hora de entrenar.

Parece que los productos en roll-on se están vendiendo bien, porque no dejan de salir al mercado cremas o tratamientos en este formato. El último en subirse al vagón es el serum All About Eyes de Clinique, que se aplica con una bolita metálica.

Es muy parecido al Stick de Garnier Antiojeras incluso en los ingredientes que lleva, ya que ambos son descongestionantes e incluyen cafeína en su fórmula. Por ello su meta es disminuir bolsas y ojeras, así como ojos hinchados.

Este roll-on se va a poder usar tanto solo como encima o debajo del tratamiento del contorno de ojos. Como ya sabéis, además, este tipo de producto se puede meter en la nevera para que el frío acentúe su efecto.

Estará a la venta a mediados de abril y costará unos 25 euros.

El sol ya está llegando a nuestras lujosas vidas a pasos agigantados, y lo mismo sucede a nivel internacional. Estamos en el momento de todos los grandes lanzamientos ópticos y las marcas compiten para llevarse el mayor número de nuevos clientes, como Dolce&Gabbana que este año ha invitado a Madonna para que les diseñe una línea de gafas de sol.

Seis gafas componen la colección MDM, que ha creado en exclusiva la cantante en diferentes colores y con monturas dispares: negras, rojas y metálicas para acertar con el estilo más exclusivo. Las que más me gustan son las que están inspiradas en los años 50, ya me veo en las vacaciones luciéndolas en mi isla privada…

Todos los modelos llevan tanto el sello de la marca como el de su diseñadora; a un lado se ve MDG grabado con láser en el que la M tiene unas pequeñas estrellas. ¿Vosotros con cuál os quedáis?

Para que los niños también disfruten de los viajes en familia, para que aprendan un poco más acerca del lugar a visitar y para que lo hagan leyendo pero también jugando, qué mejor que estas guías de viaje.

Así, las guías de Me mola viajar pueden adquirirse, de momento, para las ciudades de Paris, Roma y Londres. Una excelente forma de dar a conocer a los peques los atractivos de cada destino y darles nociones de cultura general.

Ideales para niños de entre 8 y 12 años, las guías de Ediciones Gaesa pueden adquirirse online por un precio de 6 euros.

Ojalá pronto sean lanzadas para otros destinos porque, realmente, me ha encantado la idea de que los peques participen de ese modo de las vacaciones en familia.

Hace un par de años por estas fechas nos quejábamos de los máximos históricos de la gasolina (y de los pisos), a la vez que nos preparábamos para una crisis que los más agoreros ya advertían.

Pobrecitos ignorantes nosotros, pocos meses después descubrimos que hasta nos salía mejor tener el sueldo de antaño a pesar del precio de la gasolina. Así, vivimos una época de caídas moderadas en el precio del combustible a cambio de una crisis económica global. Quien no se consolaba era porque no quería, la gasolina volvía a costar poco más de un euro por litro.

No hace falta ser matemático para descubrir la combinación que falta: que la crisis siga y que el combustible vuelva a ser caro a la vez. Y sin embargo, nos vuelve a coger en fuera de juego y, casualidades de la vida, justo antes de Semana Santa.

Si sóis de los que os fijáis habréis descubierto que el precio medio de la gasolina de 95 octanos está en 1,169 euros, y nuestro querido combustible negro (por la etiqueta, claro), el diésel, se queda en 1,053 euros de media. Como digo, eso si os fijáis, si no sois de los que seguís mi técnica: lleno por favor, firmo sin mirar y que sea lo que dios quiera.

Recientemente tuve que llenar el depósito de un coche que probé para Motorpasión y que veréis en los próximos días. Estaba en reserva, durante unos cuantos kilómetros. Seis cilindros gasolina. “Lleno, por favor”. Dentro de la gasolinera, tarjeta en mano, la chica me dice “son 36 euros”. Sólo se me ocurrió murmullar “ojalá...”, insistirle en que lo quería lleno y, ante su inmovilidad, irme con el depósito a medias.

Llamémoslo pago fraccionado, porque hoy en día el depósito medio cuesta 64,2 euros, mientras que el año pasado lo pagábamos a 50,1. Y esto es lo gracioso, 28% de subida en la gasolina y 25% en el gasóleo respecto al año pasado.

Space Invaders y Threadless, una combinación explosiva que seguro hace que saques tu tarjeta y te dispongas a comprar. Todos sabemos que hay decenas, quizá cientos de diferentes dibujos, aunque suele ser complicado encontrarse una tienda donde las vendan.

Threadless, conocida por todos, es una de mis tiendas online favorita. Para los que desconozcan su existencia, podríamos definirla como una web en la que los usuarios suben sus diseños, los cuales son votados y, dependiendo de estas votaciones, puede llegar a ser los diseños elegidos para copar el enorme catálogo de Threadless.

Por su parte, Space Invaders es un mítico videojuego de recreativa desarrollado en 1978 por Toshihiro Nishikado, muy simple pero que fue un completo éxito por entonces. Incluso, en la actualidad tiene una buena cantidad de seguidores por todo el mundo.

¿Te animas a ver nuestra recopilación de camisetas y diseños de Space Invaders en Threadless? Por supuesto, estás invitado: ¡empezamos!

Camisetas de Space Invaders

¿Quien no se ha fijado alguna vez en sus compañeros de gimnasio para comparar progreso? Seguro que en más de una ocasión nos hemos parado a alabar las virtudes físicas del compañero y la resistencia y fuerza que tiene a la hora de ejecutar su rutina de entrenamiento. Como henos comentado en infinidad de ocasiones las comparaciones no son nada beneficiosas a la hora de asistir a entrenar, ya que fomentan los piques y rivalidades entre compañeros, algo que debemos evitar a toda costa para así centrarnos en el ejercicio y hacerlo lo mejor posible, cosa que no suele pasar cuando nos picamos por crecer más que otro y ganarle.

Ante todo debemos tener claro que cada persona tiene unas cualidades físicas propias que le convierten en único, por lo que las comparaciones no tiene sentido, ya que cada cual tiene sus virtudes, y la facilidad de desarrollar una determinada parte del cuerpo en detrimento de otras que otra persona seguramente desarrolle sin problema. Caer en esto es un error, no ya porque no podemos hacer nada al respecto, sino que estos piques lo que consiguen es que a la hora de la verdad lo que hagamos sea ejecutar mal las rutinas y hacernos daño.

Uno de los principales piques está a la hora de levantar peso para desarrollar la musculatura. Muchas de las personas que se fijan en otros creen que la solución para conseguir el grado muscular de su modelo es subir el peso de las cargas que usan, esto lo hacen sin ejecutarlas todavía bien y sin haber vencido la carga actual. Lo peor que sucede es que estas personas se creen que ese es el camino adecuado para crecer, a pesar de estar realizando fatal el ejercicio, pues no pueden hacer frente a esa carga. Esto lo que hará en esas personas será adoptar posturas arriesgadas en vez de ayudarnos a crecer, pues un músculo mal trabajado no recibe el estimulo suficiente para desarrollarse. Junto a esto hay que tener en cuenta los vicios posturales que solemos adquirir sin darnos cuenta al intentar levantar un peso que no nos corresponde y que hace que intervengan otros músculos que no deben hacerlo.

Ante todo, y como hemos comentado en otras ocasiones, es esencial la paciencia y ser conscientes de la realidad a la hora de entrenar, ya que unos músculos no se logran de la noche a la mañana, sino que son el fruto de un trabajo bien realizado durante mucho tiempo. Las prisas nunca son buenas, y es que compararnos con gente que lleva más tiempo entrenando es ridículo, pues nos lleva a desesperarnos e intentar igualarlos haciendo verdaderas burradas que solo nos conducen a poder generarnos una lesión, algo que ninguno de nosotros busca. Para ser coherentes no debemos compararnos con nadir y mucho menos picarnos, sino que podemos aprovechar los conocimientos de esas personas más veteranas para mejorar en nuestro día a día en el gimnasio y así, poco a poco, obtener mejores resultados.

Una de las partes sufridoras de todos los que entrenamos en el gimnasio son las muñecas, y es que casi siempre solemos hacer que gran parte de la carga recaiga sobre ellas sin preverlo o protegerlas para que no sufran. Ante todo debemos evitar que estas reciban parte de la tensión de los ejercidos, pero hay veces en las que es imposible evitarlo, por ello queremos repasar algunos puntos a tener en cuenta para evitar causarlas daño.

En primer lugar hay que hacer un repaso de los ejercicios en los que las muñecas pueden verse implicadas y en qué grado lo hacen, ya que esta será la base para evitar problemas mayores derivados de una mala ejecución de las rutinas. Una vez que lo tengamos esto en cuenta es necesario que tomemos medidas para protegerlas en estos ejercidos, una suele ser evitar cargar tanta tensión en ellas si podemos, si no se puede evitar lo que haremos será calentar de manera adecuada para que los huesos que conforman las muñecas estén preparados para el ejercicio y la tensión que se acumulará en esta zona.

Muchos de nosotros solemos utilizar muñequeras a la hora de entrenar, algo que a simple vista parece una ayuda, pero que a la larga no lo es, pues hace que la parte de las muñecas se debilite, pues la presión de la muñequera evita que los músculos de esta zona trabajen y se fortalezcan, haciendo que se debiliten y sea necesario el uso constante de estas para poder realizar el ejercicio sin lastimarnos. Para evitar tener que utilizar muñequeras lo que debemos hacer es fortalecer la zona mediante ejercicios de antebrazo y de manos a través de los que conseguiremos unas muñecas fuertes y preparadas para afrontar cualquier rutina compleja. Junto a esto hay que destacar que muchas veces las muñequeras se aprietan tan fuerte que nos cortan la circulación y nos impiden conseguir un buen riego en los músculos, llegando a quitarnos fuerza a la hora de efectuar el ejercicio.

Evitar cargar el empuje del ejercicio sobre ellas es esencial, por ello debemos aprender a agarrar los diferentes aparatos del gimnasio. Intentar concentrar la tensión en la parte del antebrazo y el codo en vez de la muñeca es esencial si lo que queremos es evitar que éstas se vean afectadas. Debemos intentar decantarnos por los agarres más cómodos para nosotros, por suerte existen infinidad de agarres ergonómicos que nos facilitan el ejercicio y son más cómodos a la hora de llevarlo a cabo, evitando así la posibilidad de forzar las muñecas y poder lastimarlas.

Olvidémonos de soluciones cutres para estabilizar los muebles de nuestro hogar. Wedge es una solución de Ed Carpenter que viene a aportar un toque de diseño y color.

Se trata de unas cuñas de madera de colores, de pequeñas dimensiones (3×16×3 centímetros) y que encajarán en cualquier mueble que baile o no asegure su correcto funcionamiento. A su favor, su diseño muy limpio y el nuevo color que añadirá a la habitación. En contra, un precio algo caro por un simple trozo de madera, aunque al ser un producto que proviene de un estudio de diseño (en este caso, de Thorsten Van Elten) es algo que más o menos se entiende.

Su precio, unos 8 euros por unidad, disponibles en seis colores diferentes y por ahora un único tamaño. Si lo que buscas es una solución más barata y asequible, el clásico trozo de cartón doblado varias veces será lo más interesante que encontrarás, aunque con una durabilidad mucho menor que estos Wedge.

El descanso es algo esencial para conseguir unos buenos resultados en el día a día. Por norma general solemos reparar en los beneficios que tiene dormir, pero que efectos negativos tiene en nuestra salud si no respetamos los tiempos marcados para dormir. Por ello en Vitónica vamos a hacer hincapié en este aspecto que a simple vista puede parecer algo sencillo y nada importante cuando sí que lo es.

Ante todo no dormir correctamente el tiempo necesario nos influirá en nuestro día a día, ya que los biorritmos del cuero están marcados principalmente por el sueño, si éste no se respeta estos se desajustaran y nos harán estar mal toda la jornada. Estar mal significa estar bajos de energía y ganas de enfrentarnos a la actividad diaria, y es que cargar las pilas por la noche es algo esencial para estar bien el resto del día y funcionar de forma adecuada. Este es el principal problema que tiene dormir pocas horas y hacerlo mal, pero existen otros que vamos a tener en cuenta.

Este desajuste de biorritmos al que nos referimos también lleva consigo una alteración de las ganas de comer. El apetito esta marcado por el organismo, estableciendo las horas del día en las que éste necesita alimento. Al no dormir bien el desajuste es alto y por ello el organismo requiere alimento en otros momentos, lo que nos lleva a consumir más alimento del que estamos acostumbrados, y es que si no dormimos de forma correcta parece que tenemos mas hambre, poniendo en peligro nuestra línea y con ella la salud.

Junto a esto hay que tener en cuenta que el sueño es el momento en el que el organismo libera gran parte se las hormonas que se encargan de regular las funciones principales del cuerpo, entre las que se encuentra la del crecimiento, por lo que si no dormimos lo que nos corresponde difícilmente desarrollaremos nuestros músculos de manera adecuada, pues esta hormona es necesaria para conseguir su crecimiento después de los entrenamientos.

La atención también disminuye al dormir poco, y con ella la concentración, lo que nos dificultará poder llevar a cabo una actividad concreta y prestarle la atención que requiere, ya que estaremos dispersos y con ganas de no concentrarnos en nada en concreto. El humor es otra de las cosas que se trastoca al dormir poco, y es que suele agriarlo, lo que nos hace mostrarnos mucho menos optimistas que de costumbre, cambiando nuestra predisposición frente a la actividad cotidiana y el deporte.

Para remediar todo esto simplemente hay que descansar el tiempo que realmente nos merecemos, que debe oscilar entre siete y ocho horas al día, que nos ayudarán a evitar estos estragos que causa el sueño, además de las correspondientes marcas de sueño que van desde ojeras a acentuar las arrugas y mostrarse una piel sin brillo y color.

Poco, o mejor dicho, mucho hay que contar del este modelo mítico, el Lotus Seven. Yo creo que todos alguna vez lo hemos visto por la televisión o en revistas. Llama la atención su aspecto retro, con pinta de no haber roto un plato. Eso si lo miramos desde fuera porque dentro es un lobo con piel de cordero, dispuesto a meter miedo a más de un deportivo.

La producción de este modelo comenzó en 1957 (mi mentor siempre dice que las mejores cosas han ocurrido en este año) bajo la tutela de Lotus. Allá por entonces nació el modelo Lotus Seven, un deportivo diferente, minimalista, que buscaba como otros vehículos incluidos en este especial, efectividad ante todo.

Estuvo en producción hasta 1972 y sólo se construyeron 2.500 unidades. Durante este tiempo sufrió tres modificaciones, tanto de motor como de diseño, aunque el último, nada agraciado (es feo como un demonio, sinceramente) seguramente repercutió en su cese de producción.

Al principio, no era un vehículo excesivamente potente, pues tan sólo montaba un motor de 40 caballos. Eso si, era ligero, muy ligero. Tan sólo 435 kilos así que ya tenía bastantes buenas prestaciones, sobre todo si pensamos que era según cuentan, una lapa en el paso por curva.

Algo más de tres metros de largo (concretamente 3,3 metros) es lo que nos ofrece su chasis multitubular revestido de paneles de aluminio. Dos plazas, unas simples barras para protegernos el tarro en caso de vuelco y pedal abajo, era todo lo que se necesitaba para echarte unas risas.

En 1960, 1968 y 1970 se fueron modificando varios aspectos del Lotus Seven. Lo primero el motor, hasta llegar hasta los 135 caballos. También mejores suspensiones (independiente delantera y eje rígido detrás), cambio, frenos y por supuesto estética.

En 1972, Caterham se hizo con los derechos del Seven, y comenzó ha realizar sus propios modelos a partir del de 1968. Así nace el Caterham 7, que como veis, también lleva unos cuantos añitos en el mercado.

El modelo básico del Caterham 7 se denomina Caterham 7 Classic. Dispone de un motor de origen Ford (igual que el resto) 1.4 litros y 106 caballos. Como su peso sigue siendo muy baja, de tan sólo 525 kilos, el 0 a 100 lo hace en tan sólo 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 177 kilómetros por hora. No es mucho, pero acuérdate que vas sin parabrisas y en algo con forma de ladrillo.

La transmisión es manual y de cinco velocidades, con las cuatro primeras muy cerradas y la quinta tipo overdrive para no acabar con la cabeza loca al llevar el motor continuamente alto de vueltas. No hay mucho más, llantas de 14 pulgadas y suspensión delantera regulable. ¡Ah! Y tan sólo 1,9 vueltas de volante de tope a tope, rapidísima.

Poco a poco vamos subiendo en prestaciones, mejores componentes, más potencia y lógicamente más precio. El siguiente escalón es el Caterham 7 Roadsport, con tres posibles motores de 126, 152 y 177 caballos. En el más potente ya bajamos de los cinco segundos de 0 a 100.

Seguimos con el Caterham 7 Academy, ya preparado para darlo todo en circuito. Tan sólo 120 caballos pero mucho mejor equipado en la parte de ciclo. El Caterham 7 Superlight ya son palabras mayores. De 152 a 266 caballos y un 0 a 100 de, atención, 2,88 segundos. 520 caballos por tonelada, una barbaridad.

El peso ya es de tan sólo 504 kilos y ya monta llantas de 15 pulgadas, seis velocidades, mejores frenos, fibra de carbono, y alguna que otra chuchería. Aunque claro, este es para ir por la calle porque para el circuito tenemos el Caterham 7 CSR, listo para competir, con 263 caballos y 3,1 segundos para 550 kilos. Los refuerzos de seguridad se le notan en el peso, pero sigue siendo un chaval.

Lo mejor, que puedes elegir entre dos opciones: un háztelo tu mismo en casa ya que te pides el coche en kit y lo montas tú, o fabricado por ellos. Los precios oscilan entre los 15.000 euros del más barato en kit y los 48.000 euros del CSR too guapo. Nada caro en comparación con lo que hemos visto por aquí.

Al igual que el kit original, más de 160 empresas se dedican a hacer réplicas de este modelo. Esta claro que lo bueno y eficaz se vende, y posiblemente el Lotus 7 sea uno de los coches más sencillos, baratos y con mejores prestaciones de los que actualmente existen en el mercado. Aunque no sea el más guapo.

Ficha técnica del Caterham 7 Superlight R500

• Cilindrada: 1.998 cc
• Motor: 4 cilindros Caterham Powertrain (CPT) Ford Duratec (266 CV a 8.500 RPM)
• Par máximo: 240 Nm a 7.200 RPM
• Peso en vacío: 506 kg
• Velocidad máxima: 241 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 2,88 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: N/D l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: N/D litros
• Capacidad del maletero: N/D

• Neumáticos: R13 delante y detrás

Precios Caterham 7 Superlight R500

• Campagna Caterham 7 Superlight R500: 45.000 euros

Mazda acaba de firmar un acuerdo con Toyota para usar su tecnología híbrida a partir de 2013. Al principio sólo sería para el mercado japonés, y más adelante se extendería al resto de mercados en los que Mazda está presente.

El Audi A4 Allroad dispone de cuatro motorizaciones, un gasolina 2.0 TSI de 211 CV y dos diesel de 2.0 litros y uno de 3.0 litros TDI (170, 143 y 240 CV respectivamente). En cuanto al Audi A4 Allroad 3.0 TDI de 240 CV, el que probé, dispone de un motor con bloque de seis cilindros en uve y se sitúa como el más potente de la gama.

Se trata de un motor con prestaciones casi deportivas que permite una conducción rápida y contundente, divertida y como no, muy dinámica. Va acompañado opcionalmente de una caja automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, S-Tronic que junto con el motor hacen un conjunto muy equilibrado.

Esta caja dosifica el comportamiento del propulsor, siendo su uso suave y muy preciso. La conducción del Audi A4 Allroad es verdaderamente divertida gracias a los sistemas y dispositivos que los ingenieros han desarrollado para él. El confort de marcha es elevado, la tracción perfecta, la estabilidad muy alta. Audi no me va a regalar uno de estos, por lo que si pensáis que todo son halagos para este coche, es que se los merece.

Te puede gustar más o menos, te puede parecer una tontería de concepto y que realmente es caro, pero cuando te sientas dentro y arrancas, circules despacio o deprisa, por carteras viradas, en mojado o por pista, lo que estás haciendo es tener sensaciones al volante y diversión con seguridad asegurada.

El sistema Audi Drive Select tiene mucha culpa de todo esto ya que está desarrollado para adaptar diversos parámetros en función del gusto del conductor, evaluando la respuesta del acelerador, el régimen de giro del motor o la sensibilidad de la dirección. Manualmente puedes elegir entre tres tipos distintos: Confort, Auto o Sport o individual.

La sensación de seguridad, agarre en curva y estabilidad lo proporciona en gran mayoría es el sistema quattro de tracción integral, que distribuye la potencia a las ruedas en función de la adherencia, velocidad, tracción, etc. En condiciones normales la proporción entre el eje delantero y trasero se reparte de forma 40/60, en caso de necesidad la centralita que gestiona esta potencia puede aumentar hasta el 65% del total al eje delantero y hasta el 85% de la potencia al trasero.

Un detector (ORD), identifica el tipo de superficie por la que se circula y adapta parámetros como la estabilidad, proporcionando todo esto en conjunto, la sensación de seguridad de marcha de la que os hablaba. Las prestaciones de este diesel son sobresalientes con un consumo de algo más de siete litros (7,1 de media), una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 236 km/h.

Prestaciones que cuestan unos 6.000 euros más que en la versión gasolina 2.0 TSI de 211 CV, 42.000 euros, que obtiene unas medias homologadas de sólo 1 litro más, (8,1) con una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos y una punta de 230 km/h.

En resumen

En comparación con el Audi A4 Avant, este Audi A4 Allroad quattro, cuesta una media más de 2.000 euros, en los que se incluye estética exterior: parrilla, taloneras, pasos de rueda, protección de bajos de aluminio y diseño específico de llantas, 37 mm más de altura y el modo “offroad” del ESP, además del mismo equipamiento y extras que el resto de los A4.

El precio básico es para la versión 2.0 TDI de 170 CV, 39.350 euros. Se puede montar el sistema Star&Stop y un programa de conducción eficiente en la que el ordenador nos recomienda la marcha ideal y nos da consejos en tiempo real para reducir el consumo. Los rivales más cercanos a este Audi son el Volvo XC70 D5, Saab 9-3X, o Subaru Outback 2.5i, aunque yo creo que como este Audi no se mueve ninguno de ellos, será cuestión de probarlos.

Si te gusta la marca de los aros, eres una persona que practica deportes en los que el equipamiento del mismo ocupe espacio en el coche, te gusta llegar a sitios curiosos sin tener que utilizar un todo terreno, más alto y voluminoso, este coche es el tuyo. Además sirve para llevar a los niños al cole, entran bien las sillitas infantiles y su maletero da cabida a una silla de paseo plegada, junto con alguna maleta, sin problemas.

Lo mejor es su comportamiento tanto en asfalto como en tierra con un alto grado de seguridad, polivalencia de uso del interior, prestaciones elevadas y reducidos consumos. En cambio, lo peor es su elevado precio, altura algo limitada para realizar pasos en zonas complicadas fuera de la carretera.

El precio de la unidad probada, Audi A4 Allroad quattro 3.0 TDI 240 CV, es 48.050 euros. Con caja automática, sumamos 2.120 euros. En total, son 50.000 euros, que pueden ser aumentados hasta los 70.000 euros, si comenzamos a sumarle extras de equipamiento.