Es algo que mucha gente que prepara una media maratón olvida, el practicar la hidratación durante la carrera, algo que ocurrirá mínimo unas 5-8 veces durante los 21 kilómetros. Además de ser la hidratación fundamental y acostumbrarnos a beber “siempre” que nos lo ofrezca la organización hay que practicar cómo hacerlo, porque no todo es tan fácil como parece.

En las carreras te suelen dar botellines de plástico, con lo que tienes que abrirlos, beber y luego guardarlos unos metros o tirarlo al suelo. ¿Fácil verdad?, pues si esto no lo tienes ensallado perderás ritmo, la mitad del agua se te puede ir al suelo, meterás muchos gases en el estómago y con mala suerte empezarás a toser cuando el agua se introduzca por la nariz o se altere la respiración.

Un consejo para aprender a beber mientras corres: practica en la cinta del gimnasio, coloca una botella similar y cada 10 minutos intenta pegar un par de tragos. Al principio te resultará incómodo y se derramará algo, pero poco a poco nos vamos acostumbrando no sólo a beber correctamente, sino a asimilar el líquido que tomamos.

Hay gente que prefiere pegar la boca a la botella para beber, esto puede acarrear llevarte algún golpe con las oscilaciones de la carrera, otros optan por tirar el chorro desde arriba y “cazar” el agua al vuelo, lo importante es practicarlo y hacer lo que mejor te siente.

Piensa que es una carrera que exige esfuerzo y concentración, y solo el hecho de beber algo de agua puede alterarlo todo, cuanto mejor entrenemos este tipo de cosas menos sorpresas nos llevaremos luego.

Se acercan los días de calor y, con el, mucha gente sufre el problema de sudar mucho y que se note en la ropa.

Es así que la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) ha creado la primera camiseta que elimina el sudor y, en consecuencia, hace que ya no se vea marcado en la prenda.

Todo ello se debe al doble tejido con el que cuenta la camiseta y que impide el traspaso del sudor y lo elimina en forma de vapor. Así, ambas capas se encuentran unidas con un sistema de costuras gracias al que también se crea una cámara de aire que evapora completamente el sudor.

De esta manera, la capa interior de la camiseta cumple la función de absorber el sudor del cuerpo e impedir así que se note en la capa exterior.

Pero esto no es sólo un concepto, sino una realidad que ya puede adquirirse en tiendas físicas o en línea. Claro, dado que la empresa Sutran S.L (Suda tranquilo S.L), ya ha lanzado a la venta las camisetas.

Disponibles en diferentes modelos y tallas, los precios varían de acuerdo al diseño entre los 22 y los 30 euros.

El Mercedes SL es uno de los biplazas deportivos con mayor tradición en el mercado. En el año 2008 salió a la venta una nueva versión, que más que un cambio radical respecto a la anterior, es simplemente una puesta al día y un lavado de cara.

Su gama de motores es muy amplia, comienza con el SL 300 que incorpora un V6 de 231 caballos y termina con el SL 65 AMG que esconde bajo su imponente frontal el V12 de 612 caballos. Porque al SL 65 AMG Black Series es complicado meterlo bajo el mismo paraguas, por sus formas se sale por sí mismo.

Como no tenemos acceso a esta versión tan radical, hemos probado un Mercedes SL 350, que además de suponer una versión intermedia de la gama, es el motor con más cambios en la familia SL, ya que pasa de los 272 caballos que tenía antes a los 316 que entrega ahora, al mismo tiempo que los consumos se reducen considerablemente. Lo ponemos en marcha.

Lo ponemos en marcha y nos bajamos a contemplar su elegante y atractivo aspecto exterior. El Mercedes SL tiene una línea exterior que ha conquistado a mucha gente a lo largo de su historia, y esta última interpretación del biplaza alemán mantiene el mismo ADN que los modelos originales.

Es un biplaza grande, discreto y sobre todo elegante y estiloso. A pesar de ello, con el nuevo aspecto de esta última versión, su frontal ha ganado bastantes dosis de deportividad, aunque en ningún momento es este su principal atributo.

La parte delantera ha visto como las ópticas de doble circunferencia de la anterior generación se han sustituido por otras más modernas y atractivas, de mayor tamaño y que avanzan por los márgenes del capó delantero hacia el parabrisas.

El aspecto delantero ha ganado robustez ayudado por unas entradas de aire de mayor tamaño, que por supuesto están presididas por la estrella de la marca, de gran tamaño y rodeada de un perfil gris mate.

El faldón delantero también cambia ligeramente sus formas respecto al anterior, aunque hay que destacar que su tamaño no lo hace peligrar cuando te acercas a una acera aparcando en batería, algo de agradecer en un coche que está pensado para poder ser utilizado en el día a día.

El capó también ayuda a darle fuerza a la parte delantera del Mercedes SL, gracias a las dos nervaduras que lo recorren de delante a atrás (o viceversa) y que acaban en otras hendiduras que están pegadas a la parte delantera del parabrisas. Además el largo del capó es impresionante, y más cuando lo vemos desde el puesto de conducción.

El resto de la carrocería tiene pocas novedades destacadas. En las aletas delanteras unas pequeñas branquias recuerdan en miniatura a las de su poderoso hermano mayor el Mercedes SLR y crean un conjunto muy homogéneo con las entradas de aire del capó, ya que todas tienen el mismo diseño atravesado por nervios plateados, que en el caso de la unidad de pruebas, de color azul marino, destacan estos detalles del coche.

Como es habitual en los deportivos de la marca de la estrella, los espejos retrovisores no tienen un diseño diferenciador respecto al resto de la gama, sino que son de formas tradicionales y siguen incorporando las luces de intermitencia, algo en lo que Mercedes ha sido pionera. Pero es que realmente el SL no está concebido como un coche deportivo al uso.

Si nos vamos directamente a la trasera, los cambios respecto a la anterior generación son muy pequeños, casi inapreciables. Las ópticas tienen el mismo aspecto. Sus formas avanzan un poco por los laterales y la zona interior es muy diagonal.

Llama la atención que la doble salida de escape trasera, una a cada lado de la carrocería, tiene formas angulosas frente a las salidas redondeadas a las que nos tienen acostumbrados. Tal vez todavía no esté acostumbrado a estos detalles vanguardistas, pero me sigo quedando con un buen par de salidas de escape redondas a cada lado.

El modelo de la prueba incorporaba además el kit de carrocería deportivo, que se hace notar en las formas de los faldones y las llantas principalmente. Su precio es de 3.715 euros y Mercedes ofrece un paquete que combina este con el cuero gris o negro por 5.010,35 euros de nada.

Las llantas que incorpora el paquete deportivo son de 19 pulgadas con radios dobles, una opción que sin duda recomiendo para los que se compren un SL ya que las llantas de serie son de tan solo 17 pulgadas, o lo que es lo mismo, es como comprarse un traje de Armani y combinarlo con unos zapatos de un bazar chino.

Además para los que quieran darle un aspecto todavía más imponente, hay disponible un paquete deportivo firmado por AMG, perfecto para aquellos que se compran un SL pero no se atreven con una de las versiones más radicales. Eso si, su precio es de 5.201,24 euros, todo un capricho.

Mercedes SL 350: de coupé a cabrio en sólo 15 segundos, pero con el coche parado

Uno de los secretos del éxito del Mercedes SL es su capacidad para convertirse en pocos segundos de elegante coupé a discreto descapotable, aunque bien es cierto que el usuario del SL suele viajar pocas veces a cielo abierto.

El Mercedes SL dispone de una palanca situada entre los asientos delanteros que tiene un doble movimiento. Si la desplazamos hacia atrás, el movimiento de la capota comenzará de forma instantánea siempre y cuando tengamos el compartimento del maletero en la posición necesaria para poder descapotarlo.

Aquí encontramos el mayor inconveniente del Mercedes SL, ya que la maniobra de descapotado sólo se puede hacer con el vehículo parado, algo que no es lógico teniendo en cuenta que hoy en día la mayoría de los descapotables permiten hacerlo mientras se circula a baja velocidad.

Por otro lado, debajo de la palanca de descapotado encontramos dos botones que permiten subir o bajar el arco de seguridad trasero. Este le da un aspecto más robusto a la trasera cuando rodamos descapotados, además de protegernos en caso de vuelco, como es evidente.

Cuando no queremos llevarlo simplemente porque no nos gusta su aspecto o porque estamos circulando literalmente de paseo, éste se integra perfectamente en unos pocos segundos en el espacio que queda entre la trasera de los asientos y el maletero.

Descapotado, llevemos o no el arco de seguridad desplegado, la línea del Mercedes SL sigue destacando por sus líneas puras y finas, por su aspecto elegante y por la discreción de sus formas. Me atrevo incluso a decir que es uno de los descapotables más discretos del mercado, a pesar de sus más de cuatro metros y medio de largo y a sus grandes dimensiones generales.

¿Estas se corresponden con el espacio interior? Mañana lo descubriremos….

Continuando con mis preocupaciones veraniegas, esta vez les toca a otros grandes olvidados: los codos. La piel que los recubre es más rugosa que el resto de la piel del cuerpo, lo que la hace más difícil de mantener hidratada y elástica, y en ocasiones sufre de manchas oscuras y pequeños granitos.

Para suavizar la piel de tus codos puedes usar recetas como esta:

• Exfólialos usando un guante de crin, durante la ducha.

• Sigue esta receta de las abuelas: 1 cucharada de miel, 1 cucharada de zumo de limón y una pizca de azúcar. Masajea tus codos, dejando esta mezcla sobre ellos unos minutos antes de enjuagar. No tomes sol de inmediato, pues puede producir manchas después de una aplicación de limón.

El paso final a la exfoliación es hidratarlos de la misma forma que el resto de tu piel. Eso sí, debes ser muy constante para ver los cambios, pero los resultados lo valen.

Casi siempre solemos trabajar un solo grupo muscular cuando entrenamos, y es que la mayoría de los ejercicios están ideados para tocar una sola parte del cuerpo principalmente y otras en segundo término. Para solucionar esto vamos a proponer un ejercicio con el que trabajaremos dos partes del cuerpo a la vez, la zona dorsal y los abdominales. Se trata de un ejercicio combinado para personas que controlan ambas partes del cuerpo y ya tienen un cierto nivel en los entrenamientos.

Para la realización de este ejercicio simplemente necesitamos una columna o una escalera donde se suelen realizar los dorsales, ya que el desarrollo de este ejercicio es idéntico a hacer dominadas de dorsal con nuestro propio peso, lo que pasa que en este caso vamos a introducir un movimiento más que incidirá sobre nuestros abdominales. Por ello es necesario un control sobre el cuerpo, ya que es fundamental hacerlo bien, pues si lo hacemos mal corremos el riesgo de lesionarnos.

Para su ejecución partiremos de la postura habitual de las dominadas, es decir, colocados con los brazos abiertos agarrados a la máquina de dominadas, el cuerpo colgando por su propio peso, que es el que tenemos que levantar. El agarre debe ser de modo que las palmas de las manos queden mirando hacia afuera. En esta postura elevaremos todo nuestro peso con la fuerza de los dorsales y de los hombros en menor medida, pero lo singular de este ejercicio está en una vez hayamos llegado arriba del todo elevemos las piernas a tocar el pecho con las rodillas, de modo que los abdominales entren en acción y la zona dorsal aguante más tensión al contener la postura.

Para llevar a cabo este ejercicio realizaremos o intentaremos realizar cuatro series de diez repeticiones cada una. Esto es a lo que debemos aspirar, ya que al principio y hasta que el cuerpo se acostumbre nos costara llegar a completar toda la serie. Con este ejercicio incidiremos directamente en la parte externa de los músculos dorsales que se encuentran en la espalda, y en la pared abdominal al completo, aunque la zona que llevará la mayor tensión será la inferior, que es la que más incidirá a la hora de elevar las piernas. Es importante que este movimiento de elevación de piernas lo hagamos con cuidado, ya que entra en acción el psoas y puede lastimarse si no tenemos cuidado. A pesar de que nos cueste al principio debemos seguir haciéndolo, pues poco a poco lograremos mejorar y fortalecer ambas zonas a la vez.

Se llevaba rumoreando tanto tiempo la llegada de Fernando Alonso a Ferrari, que cuando se produjo el “momento” ya había pasado. Menos mal que unos meses después volvimos a tener uno de esos momentos que tanto estábamos esperando. Pedro de la Rosa dejaba atrás su papel de probador en McLaren para volver al ruedo. El piloto barcelonés pasaba a ser uno de los pilotos titulares de la nueva escudería Sauber. En la pista es en dónde le queríamos ver.

La llegada del español a la escudería suiza iba a significar la última oportunidad para Pedro de la Rosa de demostrar lo gran piloto que es. Y lo iba a tener que hacer en una escudería que se iba de brazos de su madre protectora, BMW. Sauber no es una escudería nueva al 100%, pero sin BMW no iba a tener tanto poder como en años anteriores. Eso se iba a notar. Quizás durante la pretemporada nos ilusionamos demasiado. El C29 parecía un monoplaza para luchar por los puntos en cada gran premio. Tres carreras después, coger un punto para Sauber se podría calificar de éxito.

Seguimos con novedades y esta vez es con respecto al sistema de karma, se ha mejorado el sistema de cálculo y ahora más que nunca va a valer vuestra participación en la comunidad de Vitónica. Esta nueva versión mejorada del sistema de karma valorará vuestra contribución en los comentarios, vuestra actividad en el blog y el compromiso con la publicación.

En resumen, este nuevo sistema de karma pretende premiar a aquellos que hacen buenas contribuciones al blog con sus comentarios y críticas y son activos votando artículos y comentarios. Para calcular el nuevo sistema de karma se tienen en cuenta 11 factores diferentes, agrupados en tres categorías, cada uno tendrá un peso relativo y dará como resultado el karma total:

Los factores que más influyen en el karma son el número de vitónicos que te añadan como experto, la participación en los comentarios y las votaciones que otros usuarios hagan de tus comentarios, por eso tu opinión cuenta, y mucho. El resto de factores cuentan por igual.

El karma lo podéis consultar de dos formas: con el número de estrellas que tiene el usuario, como hacíamos hasta ahora y como se ve en los comentarios de cualquier artículo y a través de la página del usuario, donde además se añadirá la puntuación del karma de 0 a 100, distribuido de la siguiente manera:

• 1 estrella -> de 0 a 20 puntos
• 2 estrellas -> de 21 a 40 puntos
• 3 estrellas -> de 41 a 60 puntos
• 4 estrellas -> de 61 a 80 puntos
• 5 estrellas -> de 81 a 100 puntos

Si hasta ahora teníais un buen karma, no os preocupéis, el sistema aunque se actualiza tiene en cuenta los datos anteriores. Esperemos que os gusten las nuevas mejoras y contribuya a seguir haciendo grande la comunidad de Vitónica.

La vista es uno de los sentidos más importantes a la hora del sexo. Ver a una persona atractiva o una situación determinada, puede excitar a la gente. Es por ello que los ciegos quedaban, hasta ahora, fuera del mundo de la pornografía.

Y digo hasta ahora porque la fotógrafa canadiense Lisa Murphy pensó que, en el mundo porno, había un espacio vacío para aquellos que no pueden ver y, por tal motivo, dio forma al libro Tactile Mind.

Una publicación pornográfica en la que se utilizan figuras en relieve de desnudos y partes del cuerpo y descripciones en braille para lograr el “efecto” deseado.

Así, el libro incluye 17 imágenes en relieve realizadas a mano en la que no faltan los desnudos tanto masculinos como femeninos y los órganos sexuales de ambos sexos para explorar con el tacto.

El precio de Tactile Mind es de casi 170 euros al cambio. Lamentablemente, para quienes no ven, la pornografía no es tan accesible como para aquellos que sí pueden hacerlo.

Britney Spears ha dado su consentimiento para que se publiquen fotos de un reciente shoot publicitario que ha protagonizado sin Photoshop. Además, ha pedido a la firma que las publique junto a las fotos alteradas digitalmente para que todo el mundo pueda ver el cambio producido.

En una era con desórdenes alimenticios y con una industria de moda y celebrities a la que se le acusa continuamente de promoverla es éste un gesto valiente que se une a otras iniciativas similares de las que os hemos hablado en Arrebatadora. Mucho más aún si vemos las fotos originales.

En las fotos del “Después” se han añadido los retoques que se han realizado y dónde. En la foto principal podéis ver que se le ha afinado la cintura, borrado unos moratones y adelgazado las piernas. En la que veis sobre estas líneas se le ha quitado la celulitis, borrado un tatuaje y disminuido el volumen del trasero.

Las fotos originales evidentemente nos recuerdan más a la realidad que vemos en nosotras mismas o en nuestras amigas o hermanas. Las photoshoppeadas nos llevan a un mundo surrealista donde a veces los famosos se asemejan más a un retrato pintado que a una persona de carne y hueso.

Aunque no sea en un Kadett, que las siglas GSi vuelvan a la gama de compactos de Opel es un detalle para todos aquellos que vivieron en los ’80. Antes de la llegada del esperado Opel Astra OPC, los que quieran un Astra más deportivo tendrán que conformarse con el Opel Astra GSi.

Dado el escueto camuflaje que monta la unidad de pruebas, es de esperar que los cambios estéticos simplemente se centren en los paragolpes, tanto delantero como trasero. Dado el camuflaje, apenas se aprecian los cambios en el frontal, pero se adivinan unas formas más prominentes en la zona de los antinieblas. Lo que si se ve es su trasera, con dos escapes ovalados, todo el conjunto pintado del mismo color y con una especie de difusor.

Para el motor, deberíamos estar hablando de un coche que superase los 200 CV, pero sin llegar hasta la cifra del anterior OPC. Lo más probable es que para el motor se recurra, de nuevo, al 2.0 Turbo ecotec. O incluso podría ser el 1.6 Turbo, aunque creo que lo tendrían que exprimir demasiado. Hasta finales de 2010, aproximadamente, no lo sabremos con certeza.

Si es que en nada llega el calorcito y las ganas de meternos a remojo en la piscina o el mar, los más afortunados, y en la bañera con el patito de goma los que no nos da para más. Y si podemos elegir, ¿por qué no darnos un bañito con el MP3 puesto? Normalmente no sería aconsejable, pero a partir de ahora eso va a cambiar.

Sony acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva serie de reproductores MP3, la serie Sony Walkman NWZ-250, resistentes al agua y con capacidades de 2 y 4 GB de memoria. Su batería incorporada puede aguantar hasta 11 de horas de reproducción, y unido al reducidísimo tamaño que tienen – prácticamente son sólo auriculares -, ni te enterarás de que llevas el hilo musical a cuestas.

La alianza entre los fabricantes Renault y Nissan, y la cantidad de firmas y acuerdos que están llevando a cabo, está dando últimamente mucho de lo que escribir. Sin duda el tema de los vehículos eléctricos, híbridos y todo tipo de “aparatos” que no gastan, no contaminan y no hacen ruido, está de moda. Pero para Renault y Nissan va más allá de una moda, quieren convertirse en los líderes de ventas de vehículos eléctricos.

Madrid será de las primeras ciudades europeas en disponer de vehículos eléctricos y toda la infraestructura que lleva consigo. Esto se va a conseguir gracias al Memorando de Entendimiento entre el consorcio Renault-Nissan y el Ayuntamiento de Madrid. Esta firma, que se celebraba en martes y trece en Madrid, supone la creación de un equipo de trabajo formado por la Fundación Movilidad y la alianza entre estos dos fabricantes de automóviles.

Tras 180 días, se propondrá un acuerdo definitivo para que la red de puntos de recarga que se instalará en Madrid ciudad, sea compatible con los requisitos técnicos de los vehículos fabricados por la alianza de estas marcas. Así pretenden conseguir que estos vehículos eléctricos franceses y nipones, sean los primeros en circular por las calles de la capital de España.

Madrid ha sido elegida para líderar esta iniciativa de “ciudad limpia y verde”, según los siguientes datos:

• Madrid en sus 600 km cuadrados soporta una densidad diaria de tráfico de 2,4 millones de vehículos.
• Ya se han incorporado microbuses eléctricos en diversas líneas de la EMT (Empresa Municipal de Transportes).
• Se ha renovado la flota municipal de acuerdo a los estrictos criterios para calificarla como “flota verde”.

• Ya se han instalado puntos de recarga eléctrica en los nuevos aparcamientos subterráneos.

Si esto sigue así, con alianzas, acuerdos y demás, tan solo nos queda comprar un coche eléctrico, coches que según ha informado el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, disfrutarán de:

• Una red de recarga de 500 puntos.
• La exención en el pago del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) o,

• Una reducción del 75% sobre el impuesto de tracción mecánica.

Ahora habrá que esperar estos 180 días o más para ver si dentro de un año Madrid se convierte en una ciudad más limpia en cuanto a emisiones y mucho más silenciosa.

Existen productos que son de toda la vida y el Antiverrugas Isdin es uno de ellos. En farmacia, es el tradicional antiverrugas que ya utilizaba tu madre cuando era joven y sigue siendo uno de los más utilizados por su fácil utilización y su precio económico.

La fórmula es básicamente ácido salicílico y ácido láctico. Si tienes paciencia y eres constante, es un método eficaz y barato de quitarte las verruguitas de la piel (siempre y cuando no estén en localizadas en un lugar peligroso como cerca del ojo).

Como puedes ver en la foto, es un líquido transparente y el envase ya viene con el aplicador. Con el extremo del palito de plástico, aplicas solamente encima de la verruga: un par de toquecitos bastan. Evita la piel colindante aunque no pasa nada si el antiverrugas toca la piel.

Verás que la verruga enseguida se vuelve de color blanco. Se seca muy rápido y hay que aplicarlo cada día. Para las siguientes aplicaciones, pule un poco la punta de la verruga con mucho cuidado con una lima de uñas: ya está lista para su aplicación del líquido.

Verás que en pocos días desaparece de una manera limpia y duradera.