Vía | Peep Culture
Más información | Tin Cheung

Imagen | Just4you

Aunque Michel Teló ha sido el intérprete que ha popularizado en medio mundo la canción -gracias a la inestimable ayuda de Cristiano Ronaldo y el baile de celebración tras anotar un gol- lo cierto es que está registrada por Sharon Acioly y Antonio Dyggs en 2008.

Karine Vinagre, Amanda Cruz y Aline Medeiros, tres amigas de las actuales demandantes que también acudieron a aquel viaje a Estados Unidos ya lograron un acuerdo con Sharon Acioly y Antonio Dyggs para que se las reconociera como coautoras del tema.

Según aquel acuerdo, las tres jóvenes reclamaban ser las autoras del estribillo que da nombre a la canción, que se inventaron durante el mencionado viaje en 2006. Dos años después, las tres participaron en un concierto de Sharon Acioly en la playa de Porto Seguro.

En aquel concierto, las tres amigas corearon el estribillo que se habían inventado y la cantante decidió registrarlo junto al músico Antonio Dyggs. Años más tarde lo reinterpretaría Michel Teló, con el consiguiente éxito.

Ahora, Marcela Quirino Ramalho, Amanda Borba Cavalcanti y Maria Eduarda dos Santos, compañeras de viaje de las anteriores demandantes reclaman también su parte de los royalties que ha dejado una canción con 231 millones de visitas en Youtube.

Si todavía no habéis visitado la exposición homenaje a Ferran Adrià y el equipo de elBulli “Risc, llibertat i creativitat”, os traigo un resumen y fotos de mi visita al segundo piso del Palau Robert, Barcelona.

Va a estar abierta al público un año, hasta el 3 de febrero de 2013, antes de viajar a Nueva York y Londres. Muy bien organizada en ocho salas con un despliegue impresionante de documentación, imágenes, audiovisuales y montajes, es una ocasión única para quien no tuvo la oportunidad de vivir un servicio en elBulli.

Subiendo por la gran escalera, el visitante presiente que está a punto de ver algo muy especial. Los murales de grandes dimensiones en blanco y negro con el rostro de Ferran Adrià, el cerebro del “Momento 0” y el siempre presente bulli así me lo transmitieron.

elBullifoundation

En la primera sala explican cómo nace la idea de convertir elBulli en una fundación, elBullifoundation. El proyecto, anunciado en enero del 2010, está en plena ebullición de organización para inaugurar como previsto el 2014. Sólo les faltan dos años para crear sin horarios, ni reservas, ni rutinas.

Los orígenes

Entrar en la sala “Los orígenes” es abrir un album de família de cuando éramos jóvenes, los comienzos de nuestros proyectos al elegir qué queríamos ser visto ahora que somos mayores.

Desde los Títulos de Escolaridad de los hermanos Adrià, fotos del recluta Albert (entrañable) o del cocinero Ferran durante sus primeras temporadas en Cala Montjoi hasta su tarjeta del C.D. Hospitalet: Ferran quería ser futbolista.

Mapas antiguos de la Costa Brava y más fotos de los veranos en los alrededores de elBulli con Marketta Schilling y sus bulldogs franceses. En esta época entran en escena Juli Soler, J.L. Neichel, J.P. Vinay, Christian Lutaud. Muchas personas no saben que el restaurante consiguió sus primeras estrellas Michelin con este equipo de profesionales.

Buscando un estilo. El momento del gran cambio

En 1987, el chef Christian Lutaud deja la cocina y Ferran Adrià coje las riendas en solitario. La inspiración y motivación de crear, se terminó el copiar, le llevó a una cocina vanguardista que ha creado escuela.

Entre fotos de la época, esta mesa con mantel blanco es la estrella de la sala. Una mesa virtual en la que comensal y camarero no cesan de interactuar bajo la mirada sorprendida del visitante. Me senté en una de las sillas y tuve la sensación de que me servían y comía. Enfrente, un video de un servicio real en el restaurante.

El momento del gran cambio es sin duda la instalación de la moderna cocina de 325 m2 diseñada por Dolors Andreu que sustituyó a la antigua de 50 m2. Desde entonces la cabeza del toro reina también en ella.

Momento 0. La consolidación de un estilo

Lo que más sorprende de las dos salas siguientes son las plastilinas. Esos pedacitos de colores con formas parecidas al ingrediente que representan, una etiqueta con el nombre está pegada en ellas.

Para emplatar perfectamente durante los servicios y no retrasar el ritmo de las mesas, los cocineros aprendían y se entrenaban con estas plastilinas. Me recordó un gran escaparate a la entrada de un restaurante japonés.

elBullivirus

Llegar al nivel de sofisticación que consiguió el equipo de elBulli crea una avenida de doble sentido de consultas y consejos. La conexión con distintas disciplinas está expuesta de un modo original con los Virus del diseño gráfico e industrial, el Virus del arte, de la divulgación, de la música, de la ciencia, incluído el Virus del Japón.

En la sala elBullivirus se encuentran los platos diseñados especialmente para elBulli, montajes explicativos sobre el vino y las copas, las influencias de la “cocina con alma” del viaje de empresa al Japón entre otros.

El espíritu de elBulli

La última sala es el homenaje al equipo humano de elBulli. Listas interminables de nombres de chefs, camareros, jefes de sala y stagiers por temporadas. Fotos de familia que van aumentando de miembros a medida que pasan las temporadas.

El ambiente es emotivo y algo nostálgico. Todo transmite el adiós, la despedida: desde la espectacular caja de bombones que sirvieron a partir del 2009 al final del menú degustación, el gran bulli realizado en merengue por Escribà para la clausura del restaurante hasta el reportaje en video de “El último vals (Last walzt)”.

Han seleccionado los minutos más especiales de este gran reportaje que os presentamos el pasado octubre 2011, un bucle que los demás visitantes veían una y otra vez a ritmo de la música del vals.

Cuando lleguéis a la sala “El espíritu de elBulli” entenderéis la emoción del trabajo excepcional de un gran equipo, lo hayáis vivido de cerca o no. Gracias a vosotros por esta gran exposición, la he disfrutado mucho. En un par de meses, repetiré.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Embelezzia | “El Bulli, l’últim vals”, el documental sobre el último día de El Bulli como restaurante
En Directo al paladar | El Bulli Foundation en Madrid Fusión

En la primera parte de nuestra guía para dummies de la temporada 2012 de Fórmula 1 nos dejamos un par de cambios en el reglamento técnico. Hoy nos toca analizarlos y pasar al apartado deportivo. Algo menos aspero y que principalmente debería regalarnos algo más de moción en la pista. Vayamos al grano. Y ya sabéis, si queréis más información, en Motorpasión F1 la tienes. ya sea de Fórmula 1, el Mundial de Rallyes o el DTM.

Otra medida menor, pero que ha afectado a dos escudería, incluida a la española HRT, es la que impide a un equipo utilizar el nuevo monoplaza en los test de pretemporada si no se han superado los preceptivos crash-test. Hasta ahora, los equipos podían participar en las pruebas de pretemporada aún sin haber pasado las pruebas de choque lo que les permitía retocar el chasis antes de pasar la obligatoria prueba antes de la primera carrera de la temporada. Eso ya no es así y sin OK a los crash-test no hubo pruebas.

HRT falló y por ello no pudo llegar a tiempo a los test de pretemporada que se celebraron en el Circuit de Catalunya. Aunque fue por escaso margen, los españoles no pudieron pasar tres de las 17 pruebas de que constan los test de homologación. Como dato interesante, un chasis monocasco de un monoplaza está fabricado con hasta 12 capas de fibra de carbono.

Por último, la FIA ha querido dar un poco de picante a una de los momentos más importantes de las carreras: la salida. A partir de este año los sistemas de launch-control perderán parte de su efectividad que tendrá que ser proporcionada por el piloto. A la hora de la salida el piloto tendrá que hacer valer su talento por lo que veremos muchas más ruedas patinar y a muchos monoplazas entrando en anti-stall (sistema que evita que un monoplaza se cale cuando este llega a su régimen máximo de giro en el momento de la salida).

Una vez analizada la parte técnica, llega el momento de hacer lo mismo con los cambios en el reglamento deportivo. Son poco pero deberían ayudar a que aumentara el espectáculo. La medida más importante hace referencia a la lucha por una posición. Un piloto que se esté defendiendo de los ataques de un rival podrá cambiar tan sólo una vez de posición. Una vez que haya cubierto el hueco, podrá de nuevo volver a línea buena, pero tendrá que dejar al menos el espacio de un monoplaza entre el y el final de la pista. Esto debería acabar con incidentes como el ocurrido en el Gran Premio de la India entre Lewis Hamilton y Felipe Massa. Se podrá defender la posición pero se trata de evitar accidentes absurdos.

Otra regla que será bienvenida, principalmente para los aficionados, es la que permite que los pilotos doblados recuperen su posición en periodos de safety-car. En años anteriores se producía la extraña situación de que una vez que el coche de seguridad abandonaba la pista, los pilotos que luchaban por la victoria, el podio o los puntos, tenían que tratar de superar a pilotos doblados en detrimento del espectáculo. A partir de 2012, una vez que el coche de seguridad tenga detrás al pelotón al completo, dirección de carrera permitirá desdoblarse a los pilotos. Siempre y cuando las condiciones así lo permitan.

Dos medidas más. Los pilotos no podrán recortar la pista de forma deliberada bajo ninguna condición, salvo que sea justificable. De esta forma se evita que en calificación los pilotos traten de llegar antes a boxes o ganen algo de tiempo para pasar por la línea de meta lo más cerca del final.

Por último, una de neumáticos. Como ya ocurriera el año pasado, los pilotos tendrán once juegos de neumáticos para seco durante el fin de semana. Pero si el año pasado se racionaban en función del día, a partir de 2012, tendrán los 11 juegos a su disposición desde el viernes. Cada día se les irán retirando de forma que para el día de la carrera tan sólo cuenten con tres juegos de cada compuesto. Esto permitirá que las escuderías puedan trabajar más a gusto a la hora de buscar el set-up adecuado.

Por cierto, para evitar que pase algo similar a lo ocurrido en el eterno Gran Premio de Canadá del pasado año, en 2012, las carreras durarán un máximo de cuatro horas, incluyendo los tiempos en los que la carrera esté suspendida. Se mantienen las dos horas como máximo de duración para la carrera en sí.

Más información en Motorpasión F1

Hay diferentes factores dietarios que afectan los niveles de calcio en el organismo más allá del consumo de este mineral con los alimentos, de hecho, hay alimentos que debemos consumir con moderación para cuidar de nuestros huesos, pues incrementan la pérdida de calcio por orina, entre los cuales se encuentran aquellos ricos en proteínas. A continuación te contamos cuáles son las proteínas que más afectan los niveles de calcio.

Se estima que si se conserva estable el consumo de calcio y de fósforo mediante la dieta, pero se duplica la ingesta de proteínas, la excreción de calcio por orina se eleva un 50% lo cual sin duda afecta sus niveles en el organismo y por supuesto, altera sus funciones formadoras de estructuras así como aquellas que intervienen en la contracción muscular.

No obstante, no todas las proteínas tienen igual impacto sobre la excreción urinaria de calcio, sino que las que más afectan sus niveles en sangre son las proteínas purificadas como puede ser la caseína o la lactoalbúmina frecuentemente componentes de suplementos proteicos, así como también, la gelatinas o la clara de huevo que fácilmente se metabolizan en el organismo.

Dado que los suplementos de proteínas generalmente incluyen este tipo de proteínas, debemos tener mucho cuidado de no abusar de ellos, porque un consumo elevado respecto al calcio reduce la biodisponibilidad del mineral con importantes funciones en el organismo.

Entonces, ten en cuenta que el consumo proteico debe ser moderado y que son estas las proteínas que más afectan los niveles de calcio al incrementar su excreción por la orina.

Imagen | Yortw

Más información | Tag Heuer
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Según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), entre un millón y un millón y medio de vehículos circulan por las carreteras españolas sin haber pasado la ITV por unos motivos u otros.

Según comentan desde la Asociación, el que haya vehículos que no pasen la inspección técnica periódica es un mal endémico que siempre ha existido en España, pero ahora, sufriendo una grave crisis económica, la situación ha empeorado y son aún más (al menos un millón).

¿Quiénes son los que más se escapan de la ITV? Los particulares (turismos, motos, ciclomotores y pequeñas furgonetas). Los profesionales, véase autobuses, autocares y camiones, cumplen mucho más con la obligación legal puntualmente.

Según parece la Guardia Civil (o la Policía Local) detiene pocos vehículos en la carretera para denunciar problemas técnicos o para comprobar si la ITV está en orden, así que se detectan pocos casos. Es por esto que ante la baja probabilidad de ser pillado, muchos conductores optan por arriesgarse y no pasar la ITV.

Más aún cuando el coste de reparación de ciertas deficiencias es mayor que la sanción económica que les puede caer por no haber pasado la inspección técnica. Un problema de catalizador, de desgaste de neumáticos, de frenos o de amortiguadores puede costar fácilmente 300 o 400 euros (o más). La multa por no pasar la ITV, aunque varía, suele rondar los 100 euros.

Podemos discutir si la ITV es más o menos útil, si en unos lugares revisan mejor los coches y en otros peor o si a veces ponen pegas por tonterías. También podemos discutir si el precio de la inspección es alto (no he bajado al coche para ver lo que pagué en mi última ITV, pero de memoria me parece que fueron casi 50 euros, entre la revisión y la comprobación de emisiones diésel).

No creo que todos los vehículos que no pasan la ITV estén en un estado terrible, pero dudo también que todos estén en perfectas condiciones. Lo que me cuesta entender es que por un poco de dinero, haya conductores que arriesguen su seguridad y la de los demás, conduciendo un vehículo que no está en óptimas condiciones.

No me meto con temas de una personalización aquí o allá, me refiero a temas más serios como los frenos, amortiguadores o neumáticos que son fundamentales en la adherencia, comportamiento y estabilidad.

Esos conductores deberían también considerar que probablemente el seguro de su vehículo no les quiera cubrir en caso de accidente por no haber pasado la ITV. Bueno, y hablando de seguros: ¿cuántos vehículos lo hacen también sin seguro?

¿Puede ser esto así?

Vía | ABC
En Motorpasión | A vueltas con la ITV: en Asturias los vendedores de recambios también se quejan, Como vence a la ITV, y además, convencer

Según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), entre un millón y un millón y medio de vehículos circulan por las carreteras españolas sin haber pasado la ITV por unos motivos u otros.

Según comentan desde la Asociación, el que haya vehículos que no pasen la inspección técnica periódica es un mal endémico que siempre ha existido en España, pero ahora, sufriendo una grave crisis económica, la situación ha empeorado y son aún más (al menos un millón).

¿Quiénes son los que más se escapan de la ITV? Los particulares (turismos, motos, ciclomotores y pequeñas furgonetas). Los profesionales, véase autobuses, autocares y camiones, cumplen mucho más con la obligación legal puntualmente.

Según parece la Guardia Civil (o la Policía Local) detiene pocos vehículos en la carretera para denunciar problemas técnicos o para comprobar si la ITV está en orden, así que se detectan pocos casos. Es por esto que ante la baja probabilidad de ser pillado, muchos conductores optan por arriesgarse y no pasar la ITV.

Más aún cuando el coste de reparación de ciertas deficiencias es mayor que la sanción económica que les puede caer por no haber pasado la inspección técnica. Un problema de catalizador, de desgaste de neumáticos, de frenos o de amortiguadores puede costar fácilmente 300 o 400 euros (o más). La multa por no pasar la ITV, aunque varía, suele rondar los 100 euros.

Podemos discutir si la ITV es más o menos útil, si en unos lugares revisan mejor los coches y en otros peor o si a veces ponen pegas por tonterías. También podemos discutir si el precio de la inspección es alto (no he bajado al coche para ver lo que pagué en mi última ITV, pero de memoria me parece que fueron casi 50 euros, entre la revisión y la comprobación de emisiones diésel).

No creo que todos los vehículos que no pasan la ITV estén en un estado terrible, pero dudo también que todos estén en perfectas condiciones. Lo que me cuesta entender es que por un poco de dinero, haya conductores que arriesguen su seguridad y la de los demás, conduciendo un vehículo que no está en óptimas condiciones.

No me meto con temas de una personalización aquí o allá, me refiero a temas más serios como los frenos, amortiguadores o neumáticos que son fundamentales en la adherencia, comportamiento y estabilidad.

Esos conductores deberían también considerar que probablemente el seguro de su vehículo no les quiera cubrir en caso de accidente por no haber pasado la ITV. Bueno, y hablando de seguros: ¿cuántos vehículos lo hacen también sin seguro?

¿Puede ser esto así?

Vía | ABC
En Motorpasión | A vueltas con la ITV: en Asturias los vendedores de recambios también se quejan, Como vence a la ITV, y además, convencer

Vía | Hypebeast
Sitio oficial | Ateljé Lyktan

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea defendió este jueves que un dentista puede difundir gratis en su consulta privada música, dado que no lleva a cabo una "comunicación al público y la difusión no da derecho a la remuneración de los productores de fonogramas".

La corte, con sede en Luxemburgo, respondió a varias preguntas prejudiciales remitidas por un tribunal italiano, que pedía precisiones sobre cómo aplicar el Derecho de la UE en un conflicto que enfrenta a la Società Consortile Fonografici, que gestiona derechos de autor, y la Asociación Nacional de Dentistas Italianos, al rechazar estos pagar por la música que ponen en sus consultorios.

El tribunal europeo recordó que el Derecho comunitario obliga a los Estados miembros a garantizar que el usuario de un fonograma publicado con fines comerciales, que se utilice para la radiodifusión o para cualquier tipo de comunicación al público, pague una remuneración equitativa y única, señala la corte en un comunicado.

En su decisión de este jueves, apreció que, aunque un dentista "intervenga deliberadamente" en la difusión de dichos fonogramas, sus pacientes forman normalmente un conjunto de personas cuya composición sea "bastante estable" y, por tanto, constituyan un "conjunto de destinatarios potenciales determinado" y no personas en general.

Por lo que respecta al número de personas para las que el dentista difunde y permite oír el mismo fonograma, consideró que es "escaso, incluso insignificante", puesto que el círculo de personas presentes simultáneamente en su consultorio es, en general, "muy limitado".

Asimismo, aunque los pacientes se sucedan, al estar presentes por turnos no son, por lo general, destinatarios de los mismos fonogramas, especialmente en el caso de los difundidos por la radio.

Por último, el tribunal afirmó que tal difusión no reviste carácter lucrativo, ya que los pacientes de un dentista acuden a una consulta de odontología "con el único objeto de ser atendidos, no siendo inherente a la asistencia odontológica la difusión de fonogramas".

Así, los pacientes acceden a determinados fonogramas de manera "fortuita y con independencia de sus deseos", en función del momento de su llegada al consultorio y de la duración de su espera, así como de la naturaleza del tratamiento que se les dispensa.

"Por tanto, tal difusión no confiere a los productores de fonogramas el derecho a percibir una remuneración", concluye el tribunal.

Maria SJB para Embelezzia

Ayer pasamos una mañana excelente en compañía del diseñador Baruc Corazón, en la tienda de su gran amiga, la peletera Elena Benarroch, reinstalada en Chamberí, tras su paso por el Barrio Salamanca, que insistía en que era el “Día de Baruc”, mientras me ayudaba con la cámara de fotos que se acababa de romper (aprovecho para disculparme por las fotos del móvil).

Recibidos por Nuria March, como excelente organizadora del evento, Baruc Corazón nos esperaba en el interior del taller de peletería. Absolutamente encantador, el diseñador nos contó los secretos de su cuello, patentado como “cuello Baruc” y nos dio, una clase magistral sobre la universalidad de la Moda, en mayúsculas.

María SJB para Embelezzia

Hijo del artista Alberto Corazón, Baruc se formó en la academia de la moda por excelencia, la Central St. Martin´s de Londres. Posteriormente su bagaje se completa a su paso por Missoni, Hermés y Loewe.

Cosas que nos han gustado de Baruc, su naturalidad, reconoce que fue su amiga Elena quien descubrió la camisa Baruc, ligera, con unas telas de gran calidad. Diseños absolutamente intemporales. Nada de usar y tirar. Baruc nos revela una personalidad libre inspirada en trajes étnicos como los caftanes y los pantalones de gaucho. Su obsesión por ocultar los botones, a base de imanes, y con cuellos cómodos, flexibles, doblados hacia dentro.

Maria SJB para Embelezzia

Mis diseños sirven igualmente para hombres y mujeres

, nos comenta el diseñador madrileño,

y fijate en los bolsillos para el Ipad, ¿no os pasa que nunca sabéis dónde meterlo? A los hombres si nos pasa… hasta he diseñado un chaleco con un bolsillo en la espalda

Mezclas imposibles cachemir con seda, seda con algodón…Un momento de silencio mientras palpamos un fabuloso esmoquin de terciopelo.

¿Habéis visto los chalecos bordados? Los hacen en Camboya… es parte de Comercio Solidario fijáos que maravilla lo que hacen…

nos muestra entusiasmado, dejándonos a nosotras impactadas por el colorido y la fantástica ejecución de los bordados del chaleco, en un diminuto punto de cruz…

Definitivamente, la Colección de Baruc nos gusta, y él también. Gracias por compartir con Embelezzia la mañana, el arte del diseño y el café con croissants.

Más información | Baruc Corazón
En Embelezzia | Charvet o dónde encargar una camisa a medida en Place Vendôme, París

Vía | World Car Fans
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De Sergio Rossi me quedo con esta sandalia de cuero marrón. Muy al estilo del modelo de Jimmy Choo que vimos el otro día, pero sin gama cromática. Mariposas y motivos florales para conseguir con cualquier look el efecto más natural posible.

Imprescindible este color coral en nuestro armario, y si es de Diane von Furstenberg, será un básico. Esta sandalia, modelo Zia Suede Crisscross, de ante, lleva truco (y me encanta), elástico en la parte trasera para evitar incomodidades.

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Más información | Yves Saint Laurent
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En esta ocasión han contado con el diseñador Kris Van Assche para crear una colección en común, de la que hoy os traemos esta bolsa de viaje de Eastpak pensando en los papás más viajeros que no quieren perder de vista el estilo y el diseño incluso cuando caminan por la terminal de un aeropuerto.

Como podéis ver, se trata de una creación de líneas limpias y redondeadas, combinando el azul marino oscuro con un sencillo blanco en forma de base forrada en un plástico resistente que se limpiará fácilmente. Sus medidas son de 55×35×25 centímetros, y cuesta 222 euros.

Vía | High Snobiety
Más información | Oki-Ni

El cuádriceps recibe inervación del nervio femoral e irrigación de la arteria del cuádriceps (rama de la arteria femoral). Las cuatro porciones tienen orígenes diferentes, pero todas se unen en un tendón común que inserta en la rótula(tendón del cuádriceps). De la rótula sale el ligamento rotuliano, que es una prolongación del tendón de inserción inferior de las cuatro porciones del músculo cuádriceps. Podéis ver estos músculos en la imagen que aparece en Wikipedia.

Funciones del cuádriceps

El cuádriceps es el principal y más potente extensor de rodilla, es decir, su principal función es extender la rodilla para colocar la pierna completamente recta. Como hemos comentado antes, el recto femoral no solo actúa en rodilla sino que también es flexor de cadera, es decir, que ayuda a realizar el movimiento de aproximar el muslo al pecho.

El cuádriceps es imprescindible en todo tipo de actividades, desde cotidianas (caminar, subir y bajar escaleras, transportar peso…) y, por supuesto, en el deporte. Ya sea para correr, saltar, cambiar de dirección… el cuádriceps va a intervenir en todos los desplazamientos.

Además, el cuádiceps no solo trabaja cuando se produce extensión de rodilla (trabajo concéntrico) sino que también realiza de forma contínua un importante trabajo excéntrico, en el que el músculo está contraído al mismo tiempo que se estira. Este tipo de trabajo lo realiza el cuádriceps por ejemplo al bajar una rampa o escaleras.

Desequilibrios musculares en el cuádriceps

Las cuatro porciones del cuádriceps insertan en la rótula y traccionan de ella. Esto puede ocasionar que, si una porción es más fuerte que otras, la tracción sea diferente. Esta situación puede ocasionar que la rótula quede desplazada, estando descentrada en el surco entre los cóndilos femorales.

Es frecuente este tipo de alteraciones, que suelen cursar con dolor o molestias al realizar ejercicio o caminar. Nos centraremos con más detenimiento en futuros posts más específicos sobre el tema.

El cuádriceps y la inmovilidad

Mientras más voluminoso y potente es un músculo, con mayor facilidad sufre las consecuencias de la inmovilidad. Los períodos de sedentarismo o inmovilización provocan que la musculatura vaya perdiendo volúmen (y fuerza) poco a poco. Esto es un proceso natural, que solo es evitable si los músculos mantienen un cierto nivel de actividad.

Es por ello que en operaciones (sean de rodilla o no) tanto en pacientes jóvenes como en personas de más edad es fundamental mantener un mínimo nivel de ejercicio, aunque sea en cama, para obligar al organismo a mantener la musculatura durante más tiempo y que la pérdida no sea tan rápida.

En el caso del cuádriceps, al ser tan voluminoso, es también muy dado a perder tamaño como consecuencia de una inmovilización (período de encame). Es por ello que en operaciones (sobre todo de rodilla) es fundamental entrenar la musculatura antes y después de la operación, aunque sean ejercicios suaves, para ralentizar la pérdida de musculatura y favorecer la posterior recuperación.

En Vitónica | Noticias relacionadas con los cuádriceps

Imagen |Dru Bloomfield

Fuentes | Atlas de Anatomía con correlación clínica Platzer (Ed Panamericana) y Atlas de Anatomía “Master Evo 5 “ (Ed Marbán)

Esta nueva edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de Vela se celebra en aguas de la bahía de Palma de Mallorca del 31 de marzo al 7 de abril, un evento único, ya que se trata de la primera etapa europea de la ISAF Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica, un circuito compuesto por los siete mejores eventos de todo el mundo, en Australia, Estados Unidos y Europa.

El Sofía Mapfre es la única regata española de este circuito y abre la temporada europea. Habrá más de 800 regatistas de más de 50 países, convirtiéndose en un evento deportivo de primer nivel, en el que toman parte las grandes figuras de la vela olímpica mundial, como el tetramedallista olímpico británico Ben Ainslie.

La edición de este año cobra más importancia por la celebración este verano de los Juegos Olímpicos. Las principales bazas españolas en Londres 2012 se medirán en aguas mallorquinas contra los que serán sus rivales en la cita olímpica de agosto.

Algunas de nuestras estrellas serán la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos, actuales campeonas del mundo y de Europa de 470 F; el andaluz Rafa Trujillo, plata en Atenas 2004, campeón del mundo en 2007 y subcampeón mundial en 2010 de Finn; el gallego cántabro Fernando Echávarri, campeón olímpico en Pekín 2008 en Tornado y que ahora compite en Star junto al asturiano Fernando Rodríguez, y el canario Javier Hernández, bronce mundial en 2008 y subcampeón europeo en 2009 de Laser.

Deporte de Lujo en estado puro. La regata servirá además para seleccionar a los representantes españoles en los Juegos para las clases Match Race y Star y para la paralímpica 2.4mR.

Historia del torneo

Cada primavera desde 1968 más de mil regatistas de 53 países acuden a Mallorca para participar en un acontecimiento único en el que las mejores tripulaciones de vela olímpica del momento compiten con la ilusión de alzarse con la victoria y recibir de manos de S.A.R la Reina Doña Sofía el trofeo que lleva su nombre. Un trofeo legendario en el que figuran inscritos los ganadores de las 42 ediciones celebradas hasta la fecha.

El Sofía, que es como popularmente se conoce al Trofeo Sofía Mapfre ISAF SWC Mallorca, se ha convertido con el paso de los años en una tradición que forma parte del calendario social y deportivo de Mallorca, que la siente como algo propio. Un hecho que se ha visto reforzado con la participación de los miembros de la Familia Real en una muestra más de su vínculo afectivo con la regata.

Se trata de una regata única, casi mágica, en la que las inmejorables condiciones para la navegación a vela de la Bahía de Palma. Dicen que es la regata de los regatistas.

Dónde ver la regata

El mejor lugar si no estás dentro de una embarcación será el exclusivo local Pabisa Beach Club, en la Playa de Palma, el centro social para regatistas, seguidores y aficionados.

El village es la gran novedad de este año en el Sofía Mapfre. El local es la mejor opción para ubicar este nuevo centro social de la regata, a medio camino entre dos de los clubes organizadores, el Club Nàutic S'Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa.

A través de este village los mallorquines y resto de visitantes podrán acercarse al Sofía Mapfre y a las grandes estrellas de la vela mundial. Además, en las numerosas pantallas que tiene el local se emitirá información actualizada constantemente sobre el desarrollo del Sofía Mapfre, así como fotos y videos de los mejores momentos.

El CEO del Sofía Mapfre, Ferran Muniesa, afirma:

El Pabisa Beach Club pretende convertirse en el centro neurálgico de la regata, un lugar donde todos los participantes, que están repartidos en las cuatro sedes, podrán encontrarse tras las pruebas para comentar la jornada. Se trata de una de las apuestas más fuertes que hemos hecho de cara a la edición de 2013, en que la ISAF Sailing World Cup estrena su nuevo formato, con sólo dos eventos europeos, entre ellos la regata mallorquina tras haber ganado el proceso de selección junto a la Semana Olímpica Francesa.

Más Información | Trofeo Princesa Sofía
En Embelezzia | Barcos de Lujo