Opel Astra Sedán (2008)

El compacto alemán está próximo a recibir una actualización estética y poco más, según la revista británica Autocar. Se trataría de una puesta al día en mitad de ciclo, o un restyling si preferís el “palabro”. La novedad fundamental será el regreso de la versión sedán.

El vigente Opel Astra Sedán sigue a la venta, solo con dos motores (1.6 16v y 1.7 CDTI), pero está basado en el Astra anterior. Del modelo actual hay tres carrocerías (cinco puertas, GTC y familiar), y del antiguo solo permanece ya el sedán (lanzado en 2008). Decididamente, necesita un cambio.

A nivel estético, el Astra va a recibir luces diurnas LED, un leve cambio en la parrilla frontal y un retoque en la zona de los antinieblas delanteros. En cuanto a motores, podría llegar como novedad el 2.0 CDTI BiTurbo que ya se ha estrenado en el Opel Insignia BiTurbo, 195 CV y un consumo homologado razonable.

Fuente | Autocar

Hoy ha salido a la venta el nuevo iPad en algunos países (Estados Unidos, Francia, Alemania, Reino Unido y otros), y por supuesto las enormes colas se han formado desde hace horas en prácticamente todas las tiendas de Apple. Hoy nuestra pregunta de la semana está relacionada con esta línea:

¿Por qué razones harías cola para conseguir un producto?

Colas quizá en un gran lanzamiento muy esperado. ¿Estás acostumbrado a hacer cola para algún producto concreto? ¿Alguna edición limitada quizás? ¿Más por objetos de moda que por objetos tecnológicos o más cotidianos? ¿Quizá en la apertura de un nuevo centro comercial? Ya podéis aportar vuestra opinión en Compradicción Respuestas.

La pregunta de la semana pasada

Precisamente hablábamos del nuevo iPad, y queríamos saber si te lo comprarías… quizá haciendo cola:

¿Te comprarás el nuevo iPad de Apple?

La mejor respuesta ha sido la de mi compañera Kaoru:

A mí el precio me tira para atrás una barbaridad. Y si hablamos de los 4G, apaga y vámonos.

Aunque evidentemente hay para todos los gustos. Por ejemplo, de McGrego:

Tengo el primer Ipad y la verdad es que quería cambiarlo por el nuevo pero visto lo visto, no me compensa porque para el uso que le doy que es navegar, leer el correo y jugar a algún juego me sobra.

Y otra más de fidelio_78:

No. Básicamente por dos razones: 1ª no lo necesito y 2ª es excesivamente caro.

Un saludo.

¡Gracias a todos por participar!

En Compradiccion | La pregunta de la semana.

Futurista y deportivo, así es el coche que Bertone ha creado para celebrar sus cien años. El Bertone Nuccio es un prototipo de superdeportivo de 4,8 metros y que recuerda a varios modelos diseñados a lo largo de su historia por Bertone, entre otros al Countach o al Lancia Stratos HF Zero (cuyo prototipo vendió el año pasado). El Salón de Ginebra fue el lugar elegido para mostrar este prototipo.

La forma de cuña en una sola pieza inspira sin duda los diseños deportivos de otros tiempos. El Bertone Nuccio lleva motor central, un motor V8 de 4.3 litros y 480 CV que promete unas prestaciones de superdeportivo de los de antaño. Cuenta con un habitáculo en una posición muy adelantada para dejar hueco para el motor que se situa en la parte central.

En la carrocería destaca la conjunción de líneas rectas y curvas, entre las que destacan las marcadas por los prominentes pilares A que recorren el coche longitudinalmente hasta unirse en la parte trasera. En esa misma parte trasera las formas toman protagonismo, así aparecen los conductos de aire para la admisión y los radiadores o los aditamentos aerodinámicos.

El Bertone Nuccio toma su nombre del anterior propietario de la empresa (que la heredó de su padre) hasta su muerte en el año 97 Nuccio Bertone y ha sido diseñado siguiendo las directrices marcadas por su esposa. Por ejemplo uno de las imágenes muestra un Bertone Nuccio con detalles en naranja, el color favorito de Nuccio Bertone.

Los LED han sido la elección para la iluminación tanto delantera como trasera del Bertone Nuccio, dándole un toque realmente sofisticado que contrasta con ese aire de superdeportivo clásico que lo rodea. Además incluye una novedad patentada por Bertone que es la luz de freno delantera, un sistema que intensifica la luz emitida por las luces diurnas cuando el coche está frenando, un sistema que informa a los peatones si el coche que se acerca está frenando o no.

En el interior también hay novedades, entre las que destaca una especie de retrovisor virtual, consistente en un monitor LCD de 26 pulgadas orientado en dirección de la marcha colocado tras los reposacabezas de los asientos y en el que se ve lo que capta una cámara trasera. Por lo tanto, cuando se mira el retrovisor no vemos directamente hacia atrás, si no el monitor con la imagen. Una curiosa solución que no por aparatosa deja de ser interesante para superdeportivos en los que la visión trasera es reducida.

¡Veremos algo así llevado a producción? Es una respuesta que no tenemos, pero sería un protagonista fantástico de los poster que adornan las paredes de los adolescentes de la generación actual.

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Imagen | Kackiebese

Mientras nosotros esperábamos para descubrir qué apariencia tendría el nuevo Audi A3 y nos hacíamos una idea a base de teasers y fotos espía, el preparador alemán ABT ya trabajaba en un paquete de medidas para esta nueva generación de uno de los compactos por excelencia.

Para empezar, el ABT AS3 (que así lo denomina el preparador) recibe un kit de carrocería que incluye spoiler delantero, parrilla específica, taloneras, spoiler de techo y una inserción en el faldón trasero. La estética del AS3 queda rematada por las dos salidas dobles de escape y las llantas DR de aleación ligera de cinco radios dobles de 18 ó 19 pulgadas.

La preparación también contempla modificaciones para dos de las motorizaciones de la oferta, un 2.0 TFSI y un 2.0 TDI. El propulsor de gasolina pasa de los 200 CV de serie hasta los 250 CV del AS3, mientras que la opción turbodiésel aumenta la potencia de 170 a 200 CV.

Por último ABT ofrece también un conjunto de muelles deportivos y se está barajando la posibilidad de ofrecer una suspensión de tipo coilver. Además el sistema de frenos se beneficia de discos más generosos en el eje delantero, de 345 milímetros de diámetro y con pinzas de color negro.

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Vía | 7 Gadgets
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El compañero perfecto para las fiestas de The Big Bang Theory, el abridor con forma de ‘Halcón Milenario’. Sí, el de Star Wars.

Fabricado en una pieza metálica, dispone de un hueco en la parte inferior para quitar las chapas de las botellas de vidrio. Además en el mismo sitio incorpora un imán, con lo que ya no tendrás que guardarlo en un cajón (y, quizá, perderlo para siempre) si no simplemente ponerlo sobre el frigorífico o cualquier superficie metálica. Tenerlo siempre a mano para una birra rápida.

El abridor del Halcón Milenario tiene un precio de 15 euros y estará disponible a partir del 30 de julio de 2012 en Forbidden Planet.

Vía | Technabob
Más información | Forbidden Planet

Durante una década ha sido la mitad de la exitosa banda Pereza. Ahora, Rubén Pozo vuela en solitario con un disco titulado Lo que más. Doce temas desnudos que exploran los terrenos más cálidos del rock canalla.

Solo ante el peligro. ¿Qué siente, más emoción o vértigo?
Ambas cosas, pero 'me pone' que sea así. Ser la única cara del proyecto te llena de responsabilidad y, a la vez, te hace crecer. Me está viniendo muy bien, todo es positivo. No echo de menos nada.

Entonces, ¿nos despedimos de Pereza?
No lo sé, eso el tiempo lo dirá.

¿Le costó mucho componer 'Lo que más', o fue un parto sin dolor?
He estado componiendo durante los dos últimos años. Tenía más canciones pero hice una selección. Me quedé con las que me parecían más emocionantes y encajaban mejor en la confección del álbum. Luego estuve un tiempo dándole vueltas al orden de los temas. Sin ser un álbum conceptual, el orden es importante porque te va llevando por un cierto viaje sonoro. Ya sé que estamos en la era en la que gente se descarga canciones sueltas, pero yo sigo escuchando los discos enteros.

¿Todavía no ha entrado en la era Spotify?
Sí, soy superSpotify y escucho música en el ordenador. Es una maravilla que una plataforma permita escuchar a cientos de grupos… excepto a los Beatles, Bob Dylan, AC/DC y alguno más que no se ha querido unir.

¿Los músicos ganan algo con esas plataformas?
Llega una migajita. En cuanto a liquidez, hay lagunas, esa es la verdad. No sé si tiene que ser así, dicen algunos que a cambio te aporta otras cosas, no sé cuál es la solución.

Ya sabe que le van a medir con Leiva, su compañero de Pereza. ¿Las comparaciones son odiosas?
Me he vacunado. Al lanzar el disco poco después de que él lo hiciera ya sabía la que se venía encima en plan rollo de patio de colegio. Pero si mi álbum estaba listo, ¿qué iba a hacer, esperar seis meses para espaciarlo del de él? No se trata de ver quién gana, esto no es una carrera de los cien metros lisos y hay espacio para todos. Lo bonito de la música está sobre todo eso. Y si se trata de competir, no solo compito con Leiva, sino con U2, Extremoduro y con todos. Lo curioso es que me preguntan por Leiva más ahora que cuando estaba con él. Es como cuando dejas una pareja y no hacen más que hablarte de esa persona. Pero contesto con alegría.

Da la impresión de que sus letras son muy personales, muy sinceras. ¿Ha sentido después pudor al escucharlas?
No. Pero eso me parece un piropo. Es lo que pretendía al escribir. Pero pudor, no, me he ido quitado los pudores con los años.

¿Qué tema le ha quedado más redondo?
Me gusta mucho Chavalita. Y Ozono, en el que participa Sara Íñiguez, cantante del grupo La Rubia. Y el tema Pegatina. Y el que da nombre el álbum, Lo que más... ¡Si sigo digo el disco entero! Soy un padre orgulloso y creo que la criatura me ha quedado muy guapa. Es el disco que realmente he hecho a mi manera, como quería y con quien quería. Y el que suena de la forma más cercana a como concibo las canciones en mi cabeza.

Algunos profesionales del sector dicen que España vive de espalda a la música. ¿Usted qué opina?
Muchos empresarios se quejan de que las ayudas del Estado van a parar en su mayoría al cine y muy pocas a la música. Pero no estoy seguro que esto debiera ser de otra manera: si un grupo punk fuera subvencionado por la Administración, dejaría de ser punk ¿no? Lo normal es que, al principio, nadie te haga ni caso, que seas un desconocido en el planeta Tierra y que tengas que pelearte con todo el mundo. Aunque sí estaría bien que se apoyara la creación de locales de concierto y de salas de ensayo en los barrios y que fueran baratas. En cuanto al día a día, en mi círculo de amigos la música está siempre presente en las conversaciones.

¿Algún álbum que haya descubierto últimamente?
El último disco que he escuchado y que me ha gustado de 'pe a pa' es Material defectuoso de Extremoduro. Me gustaban sus primeros álbumes pero luego les perdí la pista. Me lo compré de coña. Me encantó. Extremoduro es una demostración de que un artista tiene que hacer lo que cree y lo que le apetece. ¿Por qué tienen que durar los temas 2 minutos y medio si ellos piensan que tienen que ser ocho para concentrar toda la emoción? ¿Y por qué un artista tiene hacer promoción si no le apetece? Si un día me da por hacer una ópera rock, la haré, ya me buscaré yo quien me puede ayudar. Hay que ser osado, no hay que plegarse a convenciones. Ni en la música ni en nada.

• Rubén Pozo presentará un adelanto de sus temas el día 21 en el Fnac Arenas de Barcelona y el día 22 en el Fnac de Callao. A continuación comenzará una gira que le llevará primero por Logroño (19 abril) y luego continuará por una decena de ciudades españolas.

Biografía

Nació en 1975 en Barcelona, pero se crió en el barrio madrileño de Alameda de Osuna. En la segunda mitad de los 90 formó la banda Buenas Noches Rose, con la que grabó tres CD.  Tras su disolución, montó Pereza junto a José Miguel Conejo (alias 'Leiva'). El proyecto dio a luz cinco álbumes de estudio y adquirió una gran popularidad. Ahora debuta en solitario.

Hoy se celebra el Día Mundial del Sueño, y el Hotel Hospes de Madrid (en la Plaza de la Independencia nº 3), nos invitó el pasado a lunes a testar su programa del sueño, donde la gastronomía, la habitación, el ambiente, invitan a la relajación.

Llegar del ruido y la contaminación de Madrid, y justo antes de entrar al hotel, mirar atrás, la Puerta de Alcalá, un atasco, y entras. Como si de un momento de relax inmediato se tratara, ya está, cero ruido. Empieza la tranquilidad.

Ascensor a la tercera planta, y mi habitación. En dos niveles, con bañera circular y dos ventanales con balcón a una de las mejores zonas de Madrid ayudan y mucho. Los tonos grises, suaves, el blanco de la habitación, la ausencia de cuadros, los techos altos de lugar histórico, todo empieza a hacer efecto.

Y sí, no hay más que mirar las fotos para saber que ahí se descansa.

El mes del sueño

La cadena probó su apuesta por el descanso, la relajación, por un sueño reconfortante con una periodista de la prensa británica que no dormía nada bien. ¿Hay algún periodista que duerma bien? Funcionó, más teniendo en cuenta que durante una semana estuvo disfrutando de un programa personalizado del sueño con ejercicio y alimentación especial.

En nuestro caso fue solo un día, pero ser lunes y trabajar al día siguiente también merece una alta puntuación. Antonio Pérez Navarro, Consejero Delegado de Hoteles Hospes, nos estuvo explicando en detalle cómo surge la idea: de la pasión por los detalles.

Su trayectoria profesional, del mundo del motor, la consultoría, tenían un camino, y era crear estos hoteles con encanto, hoteles exclusivos con mucho más que una buena ubicación y una oferta de servicios premium. Quería que en sus hoteles la gente descansara de verdad, disfrutara de las habitaciones, no sólo para los viajeros de negocios, sino también para los turistas que cada vez piden más, y hay que responder.

Lo ha conseguido con creces. Escucharle hablar del Hotel Hospes Maricel, en Mallorca, es empezar a mirar la agenda para reservar vacaciones. Pocas veces un ex presidente como Bill Clinton prefiere disfrutar de un día de relax en el hotel y consigue cambiar una agenda oficial. Sí, fue allí.

Ignacio Zoco, el Director General Hotel Hospes Madrid, nos acompañó durante la cena contándonos el trabajo y el mimo que lleva trabajar en un hotel de alto nivel como es este madrileño.

Una de las cosas que me gustaría destacar, y ellos nunca publicitan, es que Hospes ha desarrollado el Proyecto Sueños, junto con Aldeas Infantiles SOS, y la Sociedad Española del Sueño (SES), dedican su empeño a la mejora de la calidad del sueño desde la investigación científica. Y cada vez que un huésped se registra en uno de los hoteles de la cadena, Hospes dona un euro a Aldeas Infantiles.

Un menú que invita a dormir

Si no a dormir, sí a descansar bien, sin estar lleno, ni sentirte pesado. Es como los programas integrales de adelgazamiento, aquí se trataba de realizar durante al menos 24 horas una serie de actividades cuyo fin era descansar bien.

Este es el menú del sueño:

• Crema fría de patata y yogurt con huevas de trucha
• Arroz meloso de verduras de verano
• Carrillera, cus-cus y milhojas de verduras
• Corvina y tomatito en rama, confitado
• Flan de chocolate y helado rebozado, teja de almendra
• Brioche de la casa

¿Por qué este menú? La patata, un hidrato, favorecen la relajación y combaten el estrés. El arroz, de fácil metabolización por parte del organismo, con sustancias vitales para el cerebro y el hígado, favorecen el descanso y la relajación. La ternera, aporta triptófano, aminoácido esencial e imprescindible junto con las vitaminas del grupo B (ternera, setas, patata) para la síntesis de la serotonina, neurotrasmisor relacionado con el sueño saludable, el buen humor…

El chocolate siempre es bueno. Ahora os doy además más motivos, ayuda relajar nervios y músculos, ya que participa en la conducción neuro-muscular. Se le atribuyen propiedades antioxidantes y protectoras frente al estrés celular.

¿Funcionó? En mi caso no he estado una semana como la periodista británica, pero sí puedo decir que un hotel urbano como este, en el centro neurálgico, que mima tanto los detalles, ayuda sin duda. Han aportado en marzo por el mes del sueño, el Documento de consenso del síndrome de apneas-hipopneas durante el sueño en niños es significativo (aquí el enlace al estudio) y no sólo en niños.

¿Sería posible cambiar los hábitos? Paso a paso, de momento ya tenemos este hotel cuyo lema es que descanses bien. Las habitaciones y la ropa de hogar donde imperan los tejidos naturales ayuda; la ausencia de ruido en la habitación, en el complejo, es fundamental. La ubicación, el estilo… nada desentona ni es estridente.

De momento, sólo necesitamos tiempo, y me da que de eso andamos escasos. Pero paso a paso…

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Ahora que el precio del combustible está tan algo es hora de empezar a ver formas de transporte alternativas. Las más atractivas quizá sean los vehículos híbridos y completamente eléctricos que poco a poco van ganando adeptos. Pero aún hay otros medios clásicos que siguen teniendo una importancia vital y siguen evolucionando con el paso de los años. Es el caso del concepto que os presentamos hoy.

Su nombre es Peugeot DL122 y viene a ser una bicicleta con compartimento para maletín. Este aspecto puede pasar desapercibido, pero en realidad será vital para todos esos ejecutivos trajeados de las grandes ciudades que siempre traen consigo su portátil. La bicicleta es muy sencilla, aunque al ser un simple concepto quizá realicen modificaciones a la hora de sacarla al mercado. Si es que algún día lo hacen, claro.

Por otro lado, aunque la Peugeot DL122 pueda ser interesante por varias razones lo cierto está en que tiene ciertos atributos para mejorar. Por ejemplo sería muy interesante disponer de un modelo eléctrico u otro plegable. En lo que creo que sí estaremos de acuerdo es que el diseño es muy bonito, moderno y adaptado al siglo XXI. Me gusta.

Vía | Gizmag

BMW Group y Toyota TMC (por estricto orden alfabético) anunciaron a finales del año pasado la firma de un memorándum para el desarrollo de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Dicho así suena a poco más allá de ser ecológicamente correcto, así que voy a intentar destripar la parca nota de prensa publicada al efecto en su día para saber si estamos ante un acuerdo “pata negra” y qué se puede leer entre líneas.

En virtud de este acuerdo, planteado a medio y largo plazo, ambas compañías “se comprometen a investigar conjuntamente en el campo de la tecnología de las futuras baterías de litio-ión“, elemento en el que se sustenta a día de hoy el automóvil eléctrico tipo Nissan Leaf, elegido prematuramente —en mi modesta opinión— Coche del Año 2011 en Europa: ¿durante su año de reinado, alguien vio alguno por la calle aunque fuera en grúa camino de un punto de recarga?

También han acordado “identificar y estudiar otros posibles proyectos de colaboración“. Adicionalmente a la firma de este memorándum, la filial europea de Toyota (TME) y BMW Group han firmado un contrato por el cual BMW Group suministrará motores diesel de 1.6 y 2.0 litros a Toyota TME a partir de 2014. Estos motores se montarán en algunos vehículos Toyota que saldrán a la venta en el mercado europeo, justo cuando entra en vigor la norma Euro 6.

Mini One D (2005) con motor Toyota 1.4 de 88 CV

Mediante este acuerdo, Toyota “planea ampliar su oferta para Europa de vehículos con motores diesel de bajas emisiones de CO? y consumo reducido y mejorar así sus ventas“. Es importante destacar que fuera de Europa, Toyota apenas vende Diesel. De aquí podemos sacar que Toyota prefiere no gastar dinero en I+D para estos motores, Euro 6 exige costosas inversiones.

Hasta aquí la nota de prensa que, de entrada, desvela una situación cuanto menos curiosa entre estos dos fabricantes pues no hace muchos años el que ahora se convierte en comprador de motores diesel desempeñaba el papel de vendedor, en concreto el 1.4 D4D para Mini, que ahora monta, cómo no, motores BMW.

Las estrategias de BMW, de libro

Voy a contar el “cómo no” porque tiene enjundia estratégica: cuando BMW decidió lanzar la versión diesel en su primer Mini se encontró con que no tenía un motor propio y recurrió al 1.4 D-4D de Toyota, que venía del Yaris.

BMW i3. Este eléctrico dispone de versión de autonomía extendida con un pequeño motor térmico

El Mini Diesel cuajó y cuando llegó la hora de diseñar la 2ª generación del Mini, es decir, el modelo actual, se tomó la decisión de dotarle de un motor propio así que se preparó el vano motor para alojar el bloque de 4 cilindros de los BMW.

Faltaba el motor, que no estaría disponible hasta unos dos años después (cuando se lanzó el Mini Countryman) pues para que esa adaptación fuera rentable había que esperar a la renovación de “oficio” del propulsor de BMW. El resultado fue el motor de 2.0 litros que equipa en la actualidad el Serie 1, Serie 3 y Serie 5 con hasta 184 CV en versión monoturbo y 204 CV con dos turbos. Ese mismo bloque motor es el que monta ahora Mini, adaptado a su posición transversal, con 1.6 y 2.0 litros de cilindrada y con la salida para la tracción a las ruedas traseras de las versiones 4×4.

Es una jugada de libro: motores de BMW con su tecnología premium en modelos de Mini incluida la estrategia Efficientdynamics (llamada Minimalism en Mini) y sin descuidar la rentabilidad. BMW tiene claro lo que quiere y pone los medios necesarios para conseguirlo.

Mientras llegaba ese momento, BMW equipó al nuevo Mini con un motor diesel de PSA Peugeot Citroën, en concreto el 1.6 HDi (One D y Cooper D), incluidos filtro de partículas con aditivo y correa de distribución, elementos ajenos por completo a la tecnología que emplea BMW: no consideraron necesario modificarlo (¿quizá por falta de rentabilidad?), señal más que evidente de que ese motor iba a ocupar muy poco tiempo el vano motor del Mini, como así fue.

BMW i8

Prosigo con el memorándum. De BMW se sabe que en el campo de las baterías de iones de litio tiene un socio llamado SB LiMotive que colabora en el desarrollo de su submarca BMWi de coches eléctricos i3 e i8. Los trabajos de perfeccionamiento de las baterías se centran en la densidad de energía, el peso y los tiempos de carga. Esto se traducirá, según BMW, en que las baterías serán más ligeras y compactas, la densidad de energía será mayor y se recargarán en menos tiempo que ahora además de que serán mucho más baratas.

Toyota: híbridos y mucho más

De Toyota sabemos que es uno de los tres mayores fabricantes del mundo, posición ganada a base de producto, robustez y fiabilidad legendarias. También, que desde 1997, o sea hace… ¡15 años!, dispone de una avanzada tecnología híbrida en modelos de Toyota y desde 2004 en Lexus. En esta última se ha desterrado los motores diesel en los modelos con versión híbrida (CT, GS, LS y RX), que son todos menos la berlina media (IS)… ¿Sucederá algo similar con los Toyota a pesar de que la nota de prensa parece descartar por completo esa posibilidad? Quién sabe… Sí sabemos que el próximo IS no tendrá motor Diesel de BMW.

También se sabe que en esta tecnología híbrida, que destaca por su fiabilidad, eficiencia y bajo coste (el Prius es el modelo de Toyota con menor coste de garantía), juega un papel fundamental la transmisión híbrida, que permite gestionar a voluntad el funcionamiento del motor térmico, del motor eléctrico o de ambos a la vez gracias a unos engranajes planetarios e independientemente de si la tracción es delantera o trasera y de la posición transversal o longitudinal del propulsor térmico.

Y por supuesto, que tiene una dilatada experiencia en las baterías de estos vehículos híbridos que, hasta la fecha, son de tecnología de hidruro de níquel (excepto el Toyota Prius+), más pesadas, más grandes y con menos densidad de carga que las de iones de litio.

Toyota Prius híbrido eléctrico enchufable. Su puesta a punto ha durado más de dos años incluyendo vehículos prestados a particulares

Así pues Toyota aprovecha como es lógico ese arsenal tecnológico y la experiencia acumulada (que no tiene ninguna marca) y al margen de que también está desarrollando vehículos eléctricos abre otra vía con el Prius híbrido eléctrico enchufable —o Plug-in— con batería de iones de litio, un modelo que llega después del verano por menos de 35.000 euros (unos 11.000 más caro que el Prius híbrido).

El concepto de autonomía extendida gana adeptos

Se asemeja en cierta medida a la berlina media eléctrica de autonomía extendida de GM, comercializada como Opel Ampera y Chevrolet Volt (este último cuesta 42.000 euros), modelos de GM que han conseguido el galardón de Coche del año 2012 en Europa aunque el Prius Plug-in no tiene sus prestaciones eléctricas (ni su complejidad): hasta 25 km de autonomía gracias a los 5,2 Kwh de la batería por los 80 km y 16 kWh del Volt/Ampera. Toyota también establece un paralelismo entre ambos conceptos y cree que el suyo es mejor gracias al sistema híbrido: son dos coches en uno (ver imagen inferior, cortesía de Toyota).

Le sirve de puente hacia los eléctricos, con los que va a convivir, resuelve el grave problema de la autonomía del eléctrico y de paso va acumulando experiencia sobre las baterías de iones de litio, que es el nudo gordiano del asunto y el que lleva a ambas marcas a asociarse, porque ven la rentabilidad de la apuesta. Es hacer virtud de una necesidad.

Tecnología e innovación, de la mano de la rentabilidad

Sin rentabilidad no hay acuerdos y buen ejemplo podría ser el que BMW, que necesita una transmisión híbrida para los modelos de tracción delantera de Mini (no le sirve la de los BMW, que está desarrollada conjuntamente con Daimler-Chrysler y GM) no se la compra a Toyota sino que firma otro memorándum con PSA Peugeot Citroën, sin que resulte aventurado decir que con la misma esencia del acuerdo del motor 1.6 de gasolina: BMW aporta la tecnología y PSA la economía de escala y la estandarización de la fabricación, en la que son expertos.

Bueno, pues consultadas mis fuentes, me dicen que tras este memorándum lo que se esconde de entrada es el desarrollo de la tecnología de control de las baterías de iones de litio. Parece razonable que sea así pues es el elemento más caro y delicado del vehículo eléctrico. Y si la batería no es fiable… adiós coche eléctrico.

Así que, conociendo a ambas marcas y su filosofía de producto, filosofía que he intentado plasmar en esta columna, no sería aventurado decir que este acuerdo huele a pata negra.

En Motorpasión | BMW y Toyota se alían a medio plazo, ya es oficial

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Dicen que Perrier Jouët es uno de los mejores champagnes del mundo, y que por su delicadeza y packaging es la mujer la que mejor sabe apreciar sus detalles. No estoy de acuerdo, este champagne francés es más que eso. Como dicen ellos, es una filosofía.

Su historia está plagada de anécdotas relacionadas con el arte, con la Belle Epoque, con una tradición que sorprende y enamora. En 200 años de historia, Perrier-Jouët ha tenido sólo siete maestros, cada uno formado por su predecesor, lo que no deja lugar a dudas de la tradición y los secretos que sólo ellos saben.

El estilo de la firma está presente en esos secretos de bodega, además de detalles como este: una botella, la Belle Epoque, decorada con anémonas, creada en 1902 por Emile Gallé, uno de los máximos representantes del Art Nouveau.

Tres añadas han marcado esta edición:

• 1998: aromas diferentes, muy fresco, aterciopelado y con final largo e intenso.
• 2002: flores blancas, frutas blancas y amarillas, una añada más fina fruto de Pinot Noirs de Mailly y Chardonnays de Cramant.
• 2004: para Hervé Deschamps, esta añada es un diamante recién tallado.

Colaboraciones con artistas

Un champagne es más que una botella de espumoso. Cuando la firma francesa une su nombre con grandes artistas transmite algo más. Jo Lynn Alcorn es una de ellas, quien se encargó de realizar frescos en papel.

Son flores abiertas, capullos entrelazados, una fachada oculta bajo las anémonas, una mariposa casi escondida…

En su exposición permanente puedes encontrar esculturas de Daniel Arsham, quien ha creado un estuche inspirado en una bodega de piedra.

Kareem Iliya tiene unas acuarelas que homenajean un encuentro entre un dandy y una diva. Son geniales, y con una grama cromática totalmente actual.

Asia, concretamente Corea del Sur, está muy presente en este champagne francés. Varios diseñadores han re-editado conceptos de la Belle Epoque para Perrier. Ya sea en forma de calzado, diseño de interiores, pinturas, moda, arte floral… un homenaje artístico increíble que podéis ver en la galería de fotos.

Un detalle más, en sus 200 años de historia, los sótanos del Château Perrier se han expandido a más de 7 kilómetros. Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas e italianas se apoderaron del espacio para tenerlo como un depósito de municiones. Hoy en día estas paredes todavía tienen grafitis de los soldados junto con el envejecimiento de las cosechas de hasta siete años.

¿Te imaginas pasear por ese sótano que acoge tanta historia? Ayer, Hervé Deschamps estuvo en Madrid, en el Restaurante R de la Calle, para presentar en exclusiva un menú que une la gastrobotánica con el champagne francés. Entre los platos que se sirvieron acompañados de un Grand Brut además de Belle Epoque Blanc 2004:

• Tartar vegetal y brotes anisados frescos.
• Ostra en jugo de hongos.
• Guisantes escaldados y erizos al natural.
• Filamentos de lombarda.
• Alcachofas.
• Ensalada agridulce de verduras para el postre.

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En Embelezzia | Perrier-Jouët

Una ensalada suele ser sinónimo de dieta para perder peso pero cada vez más la vemos como una forma saludable de ingerir diferentes alimentos en la dieta. Bajo la base de lechuga, tomate y aceite que tiene una ensalada podemos añadir muchos más ingredientes, hoy vamos a ver varias formas de añadir proteínas a la ensalada.

• Añadir legumbres: no es algo convencional pero por Vitónica ya hemos visto alguna ensalada de alubias. Las legumbres son proteínas vegetales perfectas para compensar con las proteínas animales de la dieta.


• El pescado también en ensalada: pescados como el salmón casan muy bien en una ensalada y además de ser fuente de proteínas son alimentos ricos en grasas omega-3. Otros pescado como la caballa o el atún también son muy aptos para las ensaladas, además de ser ricos en Yodo y vitamina D.


• El huevo no puede faltar: es el alimento con la proteínas de mayor calidad biológica, así que no puede faltar en esta lista. Aquí tenemos varias formas de añadirlo a la ensalada según la forma de cocinarlo: pasado por agua o duro. Yo personalmente lo prefiero duro y picado por la ensalada, le da un toque muy bueno.


• Carne blanca en la ensalada: un filete de pollo o pavo puede quedar muy bien en una ensalada con según que salsas. Ambas carnes son igual de buenas por tener poca grasa. Una vez hechos los filetes a la plancha se corta la carne en tiras y se añade a la ensalada. Si queremos evitar salsas para el sabor, podemos adobar previamente el filete por ejemplo con zumo de limón, aceite de oliva y alguna hierba como el tomillo.

Y ya tenemos unas cuantas ideas para añadir proteínas a la ensalada. Se pueden ir alternando los diferentes ingredientes proteicos porque juntos no pegan mucho por el sabor, aunque todo es cuestión de meterse en la cocina.

En Vitónica | Ingredientes para una ensalada perfecta
Imágen | FotoosVanRobin

Vía | RedFerret
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