Como ya os adelantábamos hace unos días, parece que la planta de PSA de Vigo, podría fabricar modelos destinados a países emergentes, lo que supondría una inversión para la planta que estaría alrededor de los 1.000 millones de euros.

Pues bien, la información va cogiendo forma, porque al parecer, el grupo PSA se estaría planteando resucitar a la marca Talbot, y utilizarla como instrumento para competir con los modelos de bajo coste de Renault, los Dacia.

La idea de volver a traer a la vida a otra marca para el grupo surge, según Philippe Varin, presidente de PSA, de la incompatibilidad de incorporar a su gama, modelos destinados a los países emergentes, y de ahí la necesidad de hacerlo bajo la cobertura de una marca diferente.

No es la primera vez que escuchamos rumores sobre una marca de bajo coste del grupo PSA, y por el momento habrá que esperar para ver si finalmente estos se materializan, aunque es verdad que cada vez se hace más patente la intención de este grupo por entrar en estos mercados.

Evidentemente las posibilidades de expansión en los países emergentes son brutales, no solo porque se pueden vender una cantidad inmensa de vehículos de bajo coste de producción que incorporan tecnología más que amortizada, si no porque puede ser el primer paso para vender sus vehículos premium si afortunadamente, esto países finalmente alcanzan a los países desarrollados.

Como ya os adelantábamos hace unos días, parece que la planta de PSA de Vigo, podría fabricar modelos destinados a países emergentes, lo que supondría una inversión para la planta que estaría alrededor de los 1.000 millones de euros.

Pues bien, la información va cogiendo forma, porque al parecer, el grupo PSA se estaría planteando resucitar a la marca Talbot, y utilizarla como instrumento para competir con los modelos de bajo coste de Renault, los Dacia.

La idea de volver a traer a la vida a otra marca para el grupo surge, según Philippe Varin, presidente de PSA, de la incompatibilidad de incorporar a su gama, modelos destinados a los países emergentes, y de ahí la necesidad de hacerlo bajo la cobertura de una marca diferente.

No es la primera vez que escuchamos rumores sobre una marca de bajo coste del grupo PSA, y por el momento habrá que esperar para ver si finalmente estos se materializan, aunque es verdad que cada vez se hace más patente la intención de este grupo por entrar en estos mercados.

Evidentemente las posibilidades de expansión en los países emergentes son brutales, no solo porque se pueden vender una cantidad inmensa de vehículos de bajo coste de producción que incorporan tecnología más que amortizada, si no porque puede ser el primer paso para vender sus vehículos premium si afortunadamente, esto países finalmente alcanzan a los países desarrollados.

Larga vida a las camisetas y sobre todo, a los diseñadores de las mismas. No sé qué haríamos sin ellos. Seguro que todos luciríamos las mismas camisetas aburridas y básicas de alguna marca low-cost sin diseño alguno. Por suerte existen grandes ideas creativas que reviven el Tetris y nos alegran el día.

La camiseta que vemos se llama “Let the game continue“ y es obra de Eduardo San Gil para la famosa tienda online Threadless. Lo mejor de todo es la temática de la misma, con el Tetris como concepto pero enseñándonos qué hay detrás del juego al que todos nos hemos viciado algún día.

Una camiseta negra, con una cinta industrial digna de la mejor carnicería sobre la que se sitúan famosos personajes de los videojuegos que pasarán a ser convertidos en las piezas del Tetris. Por 18 dólares, unos 14,30 euros.

Aquí llega un post de los quisquillosos: quiero una champañera elegante, moderna y que tenga una nota de color para cada uno de mis champagnes preferidos. Y la encontré en Orfèvrerie d’Anjou. Estos artesanos de la orfebrería francesa desde 1710 han colmado mis expectativas.

Es normal que en verano nos preocupemos más por la hidratación, nuestro sistema de termorregulación funciona al cien por cien y hay que mantenerse bien hidratado. Pero no solo de agua vive el deportista, hay otras bebidas que optimizaran nuestro trabajo en el gimnasio, sobre todo hay que tener en cuenta qué beber antes, durante y después de ir al gimnasio.

Antes de ir al gimnasio debemos asgurarnos de estar bien hidratados, para ello no basta con beber un par de vasos de agua antes (que también), sino procurar una buena hidratación a base también de alimentos como las frutas, que nos aportarán vitaminas y minerales. Tomar una bebida con cafeína también puede ayudar a activarnos, pero cuidado con la cafeína que en grandes dosis consigue el efecto contrario.

Bebidas excesivamente azucaradas como zumos concentrados o refrescos azucarados puede provocar una hipoglucemia reactiva que nos deje los niveles de energía por los suelos, mucho cuidado con abusar de ellos antes de ir al gimnasio.

Ya durante la sesión de gimnasio no se me ocurre mejor manera de hidratarnos que con agua. Tras un par de series siempre es buen momento para pegar un trago de agua y evitar la pérdida de líquidos. Dejemos las bebidas isotónicas para los deportes aeróbicos como el spinning, aeróbic y demás, para la sala de musculación no es necearia una bebida isotónica, no se van a perder apenas electrolítos, nos centraremos más en la reposición de agua.

Y para después hay que tener en cuenta que tenemos reducidos los niveles de energía, así que junto con la hidratación podemos aprovechar para reponerlos con batidos de carbohidratos o batidos caseros de frutas, galletas, cereales y algo de frutos secos. Aqui también tener cuidado sólo con los batidos de proteínas, que pueden entorpecer la recuperación de los depósitos de glucógeno e incluso aumentar la deshidratación.

Como ya os hemos adelantado hace unos días, Mercedes ha renovado por completo su gama CL, el coupé de altos vuelos que tanto gusta a los amantes de los grandes coupés deportivos. Ahora tenemos las primeras imágenes de las versiones más radicales de este, el CL 63 AMG y CL 65 AMG.

El Mercedes CL 63 AMG monta un motor 5,5 litros twin turbo V8 con 537 caballos y 800 Nm de par, lo cual supone 26 caballos más que el anterior motor del antiguo CL 63 AMG. Por su parte la versión más potente, el CL 65 AMG monta un motor de seis litros de cubicaje en configuración V12 que entrega 621 caballos y 1000 Nm de par.

Estéticamente las diferencias entre ambos son evidentes. Por un lado el CL 63 AMG tiene llantas de 19 pulgadas y la salida de los escapes es de forma rectangular. En cambio el CL 65 AMG lleva llantas de 20 pulgadas y las salidas de los escapes son redondeadas.

Lo que más detesto de usar protector solar es el color blanco que deja. No es posible evitarlo, dada al cantidad que es necesario aplicar, una cucharada de té en el rostro y dos cucharadas soperas en el cuerpo, las que sobre mi color naturalmente moreno, me dejan con cara de fantasma. Pero es posible que esta característica esté cerca de terminarse, porque científicos del CSIC, un centro de investigación científica español, podrían haber inventado una nueva generación de protectores solares, que protege mejor del sol sin los desagradables efectos secundarios.

¿Qué hace tan diferente estos nuevos protectores? Los nuevos protectores están compuestos de pequeñas esferas de silicio, 1000 veces más grandes que las partículas de dióxido de titanio o el óxido de zinc que se usan en la actualidad, y que no dejan un color blanquecino en la piel. Esto significa que no existe riesgo de que la piel absorba el protector solar y tenga una reacción alérgica. Los nuevos bloqueadores son capaces no solo de bloquear los UVA y UVB, sino también la radiación infrarroja, nuestro nuevo enemigo.

La radiación solar que llega a la tierra puede clasificarse en varios tipos de radiación, de acuerdo a su energía. Los más conocidos, por sus efectos sobre la piel, son los rayos UVA y UVB. Pero también tenemos la luz visible y los rayos infrarrojos, IR. Hay quienes creen que los IR-A causan aumento de radicales libres y degradación de las fibras de colágeno, es decir, produciendo pérdida de elasticidad y firmeza en la piel.

También se ha culpado a los IR-A de interferir en la reparación del ADN que ha sido dañado por los UV. Sin embargo, los rayos infrarrojos se utilizan desde hace mucho tiempo en terapias de calor para reducir el dolor en zonas inflamadas o con dolores musculares, de modo que estamos hablando de un tema en que todavía no hay consenso.

La parte mala es que el protector solar diseñado por los científicos Roberto Fenollosa, Isabelle Rodríguez y Francisco Javier Meseguer no llegará al mercado de inmediato. En este momento solo es una patente y es necesario que a alguna empresa se interese en producirlo para su venta. Si me preguntáis a mí, yo lo quiero ya, con las manchas en la cara no puedo salir de casa sin protector y realmente tengo que hacer magia para rebajar el tono blanquecino con maquillaje.

Seguro que alguno de nuestros lectores sueña con vivir en otro lugar, cambiar de aires… pues hoy te traigo una propuesta: esta casa de lujo en Melbourne, Australia. Sencillamente espectacular.

Si normalmente nos fijamos en el espacio, los ventanales, la luz, el ambiente… lo que esta casa desprende, hasta que seamos sus nuevos dueños, es serenidad. La combinación en blanco y negro es un poco fría de primeras, pero tanto los cuartos de baño como la cocina en esos tonos me han dejado sin palabras.

Sueño con tener una piscina cubierta para nadar todo el año. Y esta es una de las mejores opciones que he visto. Un rincón perfecto, lleno de luz, y con espacio. De aires spa.

El salón y la habitación siguen la misma tónica cromática, donde la amplitud es casi el detalle fundamental de esta vivienda. El elemento clave diría.

¿Habéis visto la cocina? La zona de trabajo también me ha parecido muy muy atractiva. Otra habitación diseñada a lo largo.

¿Os he dicho que está a la venta?

Desde Brasil os traigo este tutorial de cómo hacer unas uñas con encaje. Sí, sí, encaje de verdad, no dibujado. Lo primero que hay que hacer es elegir la tela, el encaje con lo que queremos trabajar.

Se simula sobre la uña, y se deja un trocito sobresaliendo para luego recortar mejor. Con un pequeño pincel de esmalte transparente se aplica sobre la uña, y se pega rápidamente el trocito de encaje. Cuando está bien fijado, se recorta la parte que sobresale.

El efecto es bastante sorprendente, la verdad. Nuestra artista dice que lo ha hecho con cola, pero eso es casi imposible retirarlo después, así que he estado dándole vueltas, y si bien cada vez que nos pintamos las uñas se pega hasta una mota de polvo, qué mejor que hacerlo directamente. ¿Os gusta?

Se ha revelado qué modelos Toyota van a ser preparados por Tesla para ser probados solo con motorizaciones eléctricas. Se trata de un par de SUV: Toyota RAV4 y Lexus RX. Se da la circunstancia de que ya hubo un RAV4 a finales de los años 90 y que el RX tiene una versión híbrida desde hace tiempo.

Tesla, en vez de hacer baterías de diseño propietario, utilizan pequeñas baterías de ordenador portátil, lo cual hace que haya una ventaja de costes. Toyota ve cómo puede ofrecer en EEUU, por unos 40.000 dólares, un SUV eléctrico que consiga, al menos, 240 km de autonomía para ser más versátiles en el día a día.

¿Y por qué SUV? Fácil, al ser de un tamaño tirando a grande, es más fácil ubicar packs de baterías sin alterar mucho el espacio útil o los pesos, se nota menos. Antes de que acabe el mes, Tesla entregará a Toyota los dos coches transformados para realizar pruebas internas.

El mismo Tom Hanks tiene un Toyota RAV4 EV. Fue una serie limitada de estos SUV que se ofrecieron en California, entre finales de los años 90 y primeros de 2000 para cumplir con el Zero Emission Mandate del estado, que exigía un porcentaje de coches 100% eléctricos a los grandes fabricantes.

Estos RAV4 EV casi comparten destino con los General Motors EV-1, ser chatarra, pero la presión de los simpatizantes del coche eléctrico consiguió que Toyota aceptase venderlos a los usuarios del coche en régimen de leasing, aunque por un precio superior al que deberían haber tenido (*).

En cuanto al Lexus RX, la versión híbrida solo puede hacer un par de kilómetros sin gasolina. La transformación de Tesla será con su propia tecnología, dudo mucho que aprovechen parte del diseño de Lexus Hybrid Drive, conocida como Toyota Hybrid Sinergy Drive en otros lares.

NOTA: Quien esté más interesado en conocer los RAV4 EV de la primera generación, le recomiendo ver el documental “Who killed the electric car?”

Al sentarnos en el Renault Wind tendremos una sensación distinta a la de un utilitario normal, y no sólo por su techo. Se convierte en el Renault con la posición de conducción más baja, estamos a 510 mm del suelo. El volante es bastante vertical, 21º lo separan de ser completamente recto. Como dato que ha dado Renault, en un Porsche Boxster se encuentra a 19º.

El cristal queda bastante adelantado, y el pilar A es más ancho de lo habitual, lógico teniendo en cuenta el refuerzo necesario al no tener techo. Esta configuración nos deja dos sensaciones: la primera la de ser un coche bastante ancho para lo que realmente es, y la segunda es una visibilidad algo complicada, como si estuviésemos en un cockpit de coche de carreras.

Otro detalle respecto a sus rivales es que nuestra cabeza queda a bastante distancia del marco del parabrisas, con lo que tenemos una sensación de espacio libre por encima. Es decir, nuestro cuerpo rodeado y nuestra cabeza al aire. De hecho si somos altos nos da la sensación de que está por encima de la línea del techo, aunque al cerrar éste y ver que la conservamos deducimos que estábamos por debajo.

El Renault Wind utiliza la platafoma del Clio II/Twingo actual, aunque se ha trabajado bastante en la rigidez percibible, es decir, la estabilidad y aplomo que notamos del coche en curvas. Para ello se han añadido barras de refuerzo en los bajos y en el maletero, por ejemplo.

La consecuencia de todo esto es que nos encontramos un coche bastante estable en curvas, con sensaciones de conducción divertidas y que transmite seguridad al tomar una curva rápido.

Motores del Renault Wind

El Wind puede llevar únicamente dos motores, ambos gasolina y con cambio manual de cinco velocidades, con ESP de serie. El primero es un 1.2 TCe de 100 CV, se trata de un gasolina turboalimentado. El segundo es un 1.6 16V de 130 CV, gasolina atmosférico.

La diferencia de precio entre ambos motores, unos 1.300 euros, no justifica el de potencia superior. Una de las preguntas que hice a los responsables de Renault es por qué no habían optado por un motor quizás no más potente pero sí turbo, sabiendo en parte la respuesta. Por una parte se trataría de un motor que no se ha utilizado en la plataforma, por tanto el coste de adaptación sería mayor. Y por otra parte, confirman mi teoría, el comprador de este tipo de coches se fija tanto en esos detalles. Y claro, si no para eso tenemos el Mégane Cabrio.

La ventaja del 1.6 es su sonido, aderezado por una cola de escape que lo hace agradable y deportivo. El motor responde bien para esa potencia, aunque tenemos que subirlo de vueltas si queremos respuesta.

Por su parte, el 1.2 TCe tiene una respuesta desde el principio, sin necesidad de revolucionarlo, que lo hace más interesante para un uso urbano.

No me he atrevido a medir el consumo, desde luego no serían las circunstancias idóneas: techo abierto, aire acondicionado puesto, coche a tope de carga (dos personas, claro), carreteras reviradas y los conceptos de conducción eficiente que no cabían en la maleta y se quedaron en casa. Por todo ello mejor nos quedamos con los oficiales: 6,3 litros a los 100 para el TCe de 100 y 7 litros para el 1.6 de 133 CV.

La conclusión de todo esto es que el 1.2 TCe es mucho más recomendable salvo que necesitemos ese extra de potencia para viajar por carretera o autopista. No están previstas versiones diésel ni ninguna versión deportiva RS, al menos mientras siga siendo un coche tan de nicho.

Maletero y capota del Renault Wind

El Renault Wind tiene un maletero de 270 litros, es decir, casi iguala en volumen al Clio, que cuenta con 288. La desventaja es que es un tamaño más plano y alargado que el de un utilitario, lo que puede significar un problema a la hora de colocar objetos grandes. Las barras de estabilización que lo cierran también le restan algo de versatilidad.

Un detalle a resaltar es que su volumen es constante, da igual que el techo esté puesto o no. La boca de carga es baja, aunque la puerta es bastante pesada al cerrarse debido a que tenemos que luchar con el peso del techo si lo tenemos replegado.

Además del maletero hay un pequeño espacio detrás de los asientos. Si los llevamos adelantados es posible guardar allí algún objeto pequeño y plano. Además tiene otro hueco portaobjetos detrás de los asientos.

Su mecanismo de techo duro es bastante sencillo comparado con otros modelos, ya que cuenta con una única pieza extra. Se repliega en un tiempo de 12 segundos, con el coche parado (por las pruebas que he hecho parece que no es posible hacerlo en movimiento). Antes de abrirla o después de cerrarla demos girar un cierre manual situado encima del retrovisor interior.

Por último, el Renault Wind viene con un cortavientos (deflector). Es una sencilla pieza de metal y tela con dos fijaciones metálicas, similares a las de los reposacabezas extraíbles. Si está puesto sirve, en teoría, para reducir el ruido aerodinámico y las turbulencias en el habitáculo. En las pruebas realizadas, que ciertamente no han sido exahustivas en este aspecto debido a la falta de tiempo, no noto gran diferencia entre llevarlo o no. Un punto en contra es que no se puede poner o quitar en movimiento. Para el conductor es imposible, y como pasajero conseguí quitarlo pero no ponerlo de nuevo.

Precios y equipamiento del Renault Wind

• Renault Wind Dynamique TCe 100 CV: 18.095 euros

• Renault Wind Dynamique 1.6 133 CV: 19.305 euros

Estos son los precios para España, incluyendo el IVA al 18% y sin descuento promocional, que no habrá por el momento. Tiene las siguientes opciones:

• Radio CD MP3 4×35w Bluetooth con mandos en el volante y Audio Connection Box: 207,74
• Climatizador automático y encendido automático de faros y sensor de lluvia: 207,74
• Cuero Carbón Oscuro con asientos calefactados: 828,52
• Pack Collection: Techo negro brillante; tirador interior de puertas de cuero; visera de contadores roja; Retrovisores exteriores, rejilla delantera y embellecedores traseros cromados; alfombrillas especiales: 663,95
• Pintura metalizada: 305,50
• Llantas de aluminio 17’‘ Sphinx: 300,00 (de serie son de 16)

• Rueda de repuesto normal: 41,55

Opcionalmente puede llevar también la integración con el navegador TomTom, aunque con un hándicap importante en este caso. El soporte es de ventosa, y al estar el parabrisas en una posición tan adelantada, el acceso a él y la visibilidad no son demasiado buenas, además de que el cable queda por el medio del salpicadero (se conecta dentro de la guantera para la alimentación y utilizar los altavoces del coche).

Conclusiones

Como habéis podido comprobar, es un coche al que se le pueden poner muchas pegas, pero ese es el motivo por el que no todos tenemos un cabrio. Está destinado a gente joven que valora el aspecto exterior y la sensación de conducir al aire libre más que el tacto de la palanca de cambios, las prestaciones o el equipamiento tecnológico.

Respecto a sus rivales, comparándolo con una ficha técnica parece más caro que otros rivales como el 207CC. Es el sobreprecio por ser un coche más de nicho y con un diseño más específico, lo que cada uno deberá valorar si compensa o no.

Dentro del hueco que pretende cubrir me parece un producto muy interesante y bien realizado. Le pongo dos pegas: su precio, al menos hasta que no se pueda ajustar algo con descuentos por parte de la marca. Y quizás algún detalle que lo pudiese hacer algo más completo y darle un toque más de personalidad, por ejemplo algún accesorio como un “kit para la playa” con tablas de bodyboard, algún toque tecnológico como integración con algún sistema o, por pedir que no quede, un difusor de agua para la cara.

Como en todo momento del año, las dietas milagro no dejan de estar vigentes y de abrumarnos con sus magníficas promesas. Por eso, hoy decidimos realizar un análisis de una dieta milagro muy famosa y antigua pero vigente al mismo tiempo. Se trata de la dieta de la sopa de col que en sólo una semana promete un descenso notable que puede alcanzar los 7 kilos.

¿En qué consiste la dieta de la sopa de col?

La base de la dieta está dada por una sopa elaborada con variados vegetales, entre ellos, cebolla, apio, pimientos, tomates y repollo o col. De allí se obtiene el alimento básico para 7 días y cada día permite la inclusión de un alimento diferente, por ejemplo, el día 1 se puede comer cualquier fruta además de la sopa, el día dos, vegetales. Al tercer día se pueden combinar frutas y vegetales con la sopa.

El día 4 incluye la sopa y cantidades ilimitadas de plátano y leche desnatada. En el día 5 se permite la inclusión de hasta 250 gramos de carne magra y 6 tomates frescos. En el día penúltimo se repite el día 5 pero se pueden agregar otros vegetales y el último día se puede consumir además de la sopa, arroz integral, vegetales y jugos de fruta sin azúcar.

Las calorías y nutrientes de la dieta

Se trata de una dieta disociada por lo que las calorías varían según lo permitido ingerir cada día. En los primeros días, el valor calórico no alcanza las 1000 calorías, mientras que con la inclusión de algunas proteínas se pueden lograr las 1500 calorías.

En todo caso, además de las pocas calorías, podemos ver claramente el desequilibrio nutricional que existe con esta dieta, pues los primeros días son agua e hidratos puramente, sin existir proteínas de buena calidad ni grasas para el organismo, lo cual sin duda provoca una gran pérdida de líquidos y de peso. Con la inclusión de lácteos y carnes, en los días posteriores, los hidratos disminuyen notablemente y se incrementan las proteínas junto a las calorías. Es decir, en ningún momento tendremos en equilibrio todos los nutrientes que necesitamos para cuidar la salud del organismo, por eso, la dieta no se recomienda por más de 7 días.

Errores de la dieta

Es una dieta de características insostenibles en el tiempo, y el escaso equilibrio nutricional así como el bajo aporte calórico es lo que puede colocar en riesgo nuestra salud, pues un descenso brusco y repentino de peso sin duda altera nuestro metabolismo pudiendo causar después, un fuerte efecto rebote.

Además, podemos sufrir carencias de minerales y alterar el equilibrio electrolítico si nos pasamos con el agua ingerida pero nos faltan micronutrientes en el día. Y además. la falta de proteínas en un primer momento junto a las pocas calorías, pueden causar una pérdida de peso a expensas de masa magra, lo cual no es recomendable ni saludable, sino que lo que siempre deseamos quitar del cuerpo es el exceso de grasa.

Como podemos ver, una clásica dieta milagro con todas sus consecuencias y claras características de desequilibrio nutricional y de insostenible en el tiempo.

Hoy os voy a hablar sobre Propellerheads, aquel dúo británico que con un solo disco y un par de eps más consiguió convertirse en todo un clásico de la electrónica, gracias a varios temazos que todos, o casi todos recordareis, y que además consiguieron colar en varias bandas sonoras. Y como en otras ocasiones, dejaron como único legado su Decksandrumsandrockandroll y nunca más se supo. Aunque, con legados como este, quien necesita un segundo disco.

Los Propellerheads, nombre que se usa para designar a los freaks informáticos y científicos (tipo The Big Bang Theory) en California, eran Will White y Alex Gifford, originarios de Bath y cuya música se podría englobar dentro del big beat, que tan de moda estaba en aquella época, con gente como Fatboy Slim, The Chemical Brothers o The Prodigy en pleno apogeo.

Se dieron a conocer gracias a su ep Dive! del 96, en el que incluían el tema homónimo y el Lethal Cut que más tarde formaría parte de la banda sonora del videojuego Wipeout 3 (algún día tengo que hablaros de esas bandas sonoras, que tienen miga). El ep estaba compuesto por 4 temas y una Radio Version de Dive, y no es que fuera un éxito excepcional.

Su música podía ser considerada como una mezcla de big beat con ese estilo que todos relacionaríamos con las películas e historias de espías y tenía un fuerte componente de percusión, que en todo momento suena a real, más que a composiciones rítmicas electrónicas o de sintetizador, además de venir aderezada por toques de jazz en la mayoría de las creaciones de la formación.

De cualquier forma, el dúo perseveró, y consiguieron colar un tema en un disco de homenaje a las bandas sonoras de las películas de James Bond, llamado Shaken Not Stirred: The David Arnold James Bond Project, proyecto que, como su nombre indica, dirigió David Arnold, quien lleva ya unas cuantas bandas sonoras para las últimas películas de 007 en su haber. Se trataba de On Her Majestry Secret Service, un tema basado en el original de John Barry para la sexta película del agente británico, que aquí en España conocimos como 007 Al Servicio De Su Majestad.

Pero cuando realmente les llego el éxito fue con la increíble mezcla entre jazz y electrónica conseguida en History Repeating. Un tema en el que contaban con Shirley Bassey, quien también fue cantante de algunos temas de las películas de Bond. Este tema fue todo un éxito tanto en UK como en España, subiendo bastante alto en las listas de ambos países, además de llegar a ser la sintonía de un popular programa televisivo inglés.

Llegó entonces su único largo hasta la fecha, Decksandrumsandrockandroll, en el 98, lanzado a través de Wall Of Sound. No os dejéis engañar por lo abultada que parece su discografía si la consultáis en varios sitios de internet. Está únicamente compuesta por varios eps, que repiten en casi todas las ocasiones temas ya conocidos, y un par de álbumes, que, aunque su nombre sea diferente, son en esencia el mismo disco en diferentes ediciones, incluyendo algún tema extra, así com un disco de rarezas, que también incluye temas extraídos de los eps, sobre todo.

Dicho álbum, compuesto por 13 temas, venía con una buena dosis de colaboraciones; además de la ya mencionada con Shirley Bassey en History Repeating, habría que sumar otra de De La Soul y otra de The Jungle Brothers. Y por si fuera poco, además del On Her Majesty's Secret Service aparecen aquí sus archiconocidos temas, Bang On!, Take California y Spybreak!

Si bien los tres temas son bastante similares, el menos destacable quizás sea Bang On! que probablemente sea además el que menos fama haya cosechado, y su mayor mérito sea haber conseguido un hueco en la banda sonora para la versión de Wipeout para Nintendo 64.

Take California, en cambio, nos debería ser mucho más familiar aquí en España, ya que, además de haber sido editado como single, fue utilizado para promocionar los servicios informativos de una de nuestras cadenas de televisión. Además, fue el tema usado por Apple para el primer anuncio del iPod, y eso es ser un verdadero icono hoy día.

Pero el corte que realmente se lleva la palma en este trío es Spybreak! Recordado sobre todo por haber sido incluido en la mítica escena del tiroteo entre columnas de The Matrix. ¿Hay alguien que no la recuerde?

Tras irse de gira presentando aquel Decksandrumsandrockandroll, llegaría el Extended Play EP, en el que lanzaban cuatro temas nuevos. De ellos el más destacable, sin duda era Crash, que sirvió durante unos años como sintonía para el programa en el que se anunciaba la lista semanal de la BBC Radio 1 (los 40 principales ingleses), además de ser incluido en la banda sonora de una de las películas de Austin Powers, y que siempre será recordado gracias a su gran vídeo con Elvis incluido, en el que los Props nos enseñaban a "empezar el día con energía".

Además, en aquel disco se incluía Props Vote For Gratitude, un tema en el que Gifford se marcaba un rap diciéndonos que iban a estar un corto tiempo sin actividad, debido a una enfermedad de White (esto último no lo decía en el tema, claro). Pero el caso es que volver, volver, nunca volvieron.

Existió otro largo llamado Star Profile, una reedición de esas que se sacan de la manga las discográficas para aprovechar el tirón de una banda, pero que no incluía nada nuevo. Decksandrumsandrockandroll junto a algún tema extra sacado de los anteriores eps.

En su curriculum, White y Gifford tienen además haber producido a gente de la talla de Rufus Wainwright o Martha Wainwright, o a los Jungle Brothers. Y hasta hace poco tiempo, White ha sido parte del proyecto Long Range, junto a Phil Hartnol, 50% de Orbital.

Cabe decir que Propellerheads nunca se han llegado a despedir oficialmente, así que existe la remota posibilidad de que algún día nos sorprendan con nuevo material. De cualquier manera, ¿cuántas formaciones pueden presumir de haber conseguido tanto con tan poco material? No muchas, así, que aunque nunca vuelvan, nos queda el consuelo del legado que si nos dejaron.

Sus dientes separados junto a unos sensuales labios carnosos y su melena rubia convierten de inmediato a Georgia May Jagger (hija de Mike Jagger del que no sólo ha heredado su apellido también sus labios) en la nueva Brigitte Bardot.

Forma parte de ese grupo de chicas it que no pasan desapercibidas tanto por su forma de vestir como por sus looks. Precisamente uno de los looks favoritos de Georgia es el de lucir sus grandes labios en rojo, tanto en apariciones públicas como en portadas de moda.

Sus ojos suelen ser más secundarios, no porque no sean bonitos sino porque es difícil competir con esos morritos que le dejó papá. Cuando se los maquilla lo hace de forma más discreta, un poco de khol negro para delinear y máscara de pestañas negra.

El cabello de Georgia May Jagger lo luce casi siempre de forma muy natural, nada de recogidos ni artificios, apostando por la melena suelta con raya a un lado, ya que su melena no es ni extralisa ni con ondas, se queda a medio camino.

No hay nada como sentarse en la terracita a ligar bronce con una birra bien fresquita de la mano. Eso sí, lo peor es cuando tardas un rato en tomártela y poco a poco va perdiendo el gas, convirtiéndose en una especie de caldo soso y de color extraño.

Para evitarnos quebraderos de cabeza han llegado los Beer Savers. Se trata de unos tapones de silicona reutilizables con la misma forma que las chapas de los botellines de cerveza, de manera que podemos encajarlos en el cuello de cualquiera de ellos y evitar que las burbujas huyan de nuestra bebida favorita.

Además, se venden en packs de seis unidades, de diferentes colores, lo cual ayudará cuando estemos con los amigos y cada uno pueda diferenciar claramente su botellín. Imaginad la cantidad de babas que nos ahorraremos de degustar involuntariamente.Se pueden lavar en el lavavajillas, de manera que están pensados hasta para los más vaguetes que no quieran perder ni un minuto con las manos en el fregadero.

Y lo mejor, para variar, es el precio. Están de rebaja, por sólo 6 euros más gastos de envío. Se acabó la cutrez de tapar la cerveza inacabada con un trozo de papel de aluminio que no hará nada y que al día siguiente habrá dejado que se escape todo el gas.