Hay que reconocer que tiene un punto que es una mezcla entre siniestro y cariñoso. Bueno, más bien lo primero. El puf con forma de oso podrá ser un excelente compañero para tu salón.

Puede que esto os haya pasado: miráis la etiqueta de algún producto cosmético y en medio de palabras ininteligibles, leéis castor oil. Entonces os preguntáis, ¿será que es de castor? Afortunadamente la respuesta es no, no está fabricado a base de castores, para felicidad del precioso animal de la imagen principal.

Os presento mi nueva barra de labios, Treatment Lip Shine SPF 15, de Bobbi Brown. Super hidratante, cremosa y en un color de verano, de otoño, de invierno, de esos básicos de la firma, muy versátil. Pertenece a la nueva colección de barras de labios en stick.

Me gusta el tema factor de protección SPF 15, el sol en Madrid este verano está siendo horrible. Y cuanto más calor, más aire acondicionado en la redacción y más secos los labios. Llevo usándolo un par de semanas y me encanta. El color es el tono Rosy.

En la imagen lo mismo no se aprecia bien, pero tiene un tono oscuro, mezcla de tono rojo, de tono marrón, y eso que en la web parecía rosado, pero no. Es diferente, y me gusta. Pertenece a la colección de labiales con protección solar que acaba de sacar a la venta la firma BB, con hasta 12 tonos, desde los más rosados, nude, frambuesa y marrones.

Dura bastante, no una jornada laboral ni mucho menos, pero cuatro horas las aguanta sin problemas. Bebo mucho agua en la redacción y aunque queda una ligera marca en el vaso, los labios siguen con el tono elegido.

Ya conocéis el tamaño de estos tubos que se pierden por el bolso, pequeño, ligero, pesa 2 gramos y me puede durar perfectamente hasta finales de otoño.

Os presento mi nueva barra de labios, Treatment Lip Shine SPF 15, de Bobbi Brown. Super hidratante, cremosa y en un color de verano, de otoño, de invierno, de esos básicos de la firma, muy versátil. Pertenece a la nueva colección de barras de labios en stick.

Me gusta el tema factor de protección SPF 15, el sol en Madrid este verano está siendo horrible. Y cuanto más calor, más aire acondicionado en la redacción y más secos los labios. Llevo usándolo un par de semanas y me encanta. El color es el tono Rosy.

En la imagen lo mismo no se aprecia bien, pero tiene un tono oscuro, mezcla de tono rojo, de tono marrón, y eso que en la web parecía rosado, pero no. Es diferente, y me gusta. Pertenece a la colección de labiales con protección solar que acaba de sacar a la venta la firma BB, con hasta 12 tonos, desde los más rosados, nude, frambuesa y marrones.

Dura bastante, no una jornada laboral ni mucho menos, pero cuatro horas las aguanta sin problemas. Bebo mucho agua en la redacción y aunque queda una ligera marca en el vaso, los labios siguen con el tono elegido.

Ya conocéis el tamaño de estos tubos que se pierden por el bolso, pequeño, ligero, pesa 2 gramos y me puede durar perfectamente hasta finales de otoño.

Si se trata de cuidarse la piel lo mejor nunca es suficiente. Y entre la cosmética selectiva más exclusiva, se encuentro el protector solar de la La Mer, con factor de protección 30.

La gente llega a niveles de aburrimiento extremos. Casi preocupantes. Me gustaría saber qué se le pasaría por la cabeza a quien diseñase este invento para no aburrirte en el baño mientras haces una visita a Roca, como diría un buen amigo, porque no tiene que ser una persona normal, o al menos no el término normal que mi abuela tiene en mente.

Y es que en el baño nos podemos aburrir pero de ahí a ponernos a practicar la pesca hay un buen trecho. Ahora, gracias a este invento llamado de manera graciosa Potty Fisher (pescador de orinal), como no podía ser de otra manera, olvidaremos cualquier terminal móvil porque este invento eclipsa a cualquier iPhone o iPad. Es la nueva maravilla 0.0.

El Potty Fisher puede ser nuestro por la módica cantidad de 8,95 libras esterlinas (10,94 euros). Una ganga si lo comparamos con lo que cuesta tanto invento moderno de los que solo usamos una versión reducida.

Es cómodo, práctico, en un bonito acabado azulado y transparente, con un bol donde podemos pescar nuestros pececitos minúsculos, cuatro incluidos en el pack. Eso sí, el agua corre por nuestra cuenta. Recomendación: para la fotografía de después con la pesca del día subámonos los pantalones, por favor.

Su nombre exacto es Christian Louboutin Jem Velours Pump, el nuevo zapato de otoño del diseñador francés. Aunque creo que podría bautizarlo como mi nuevo objeto de deseo, impresionante sandalia.

Piel, ante, tacón de impresión, peep toe, aires de sandalia y esa suela roja inconfundible bajo la plataforma. En el tobillo, medida ajustable. Está disponible en dos colores, este negro perfecto y un morado para las más atrevidas. Está realizado en Italia, por supuesto, a mano.

Todavía no está disponible en España, pero sí al otro lado del charco y previa petición en tu boutique Christian Louboutin más cercana.

Este coche empieza a tener claros síntomas de ser un perfecto gafe. La mayoría de las entregas de Dolorpasión(TM) de los últimos días corresponden a este coche, ya sea por accidentes de tráfico o por problemas de combustión espontánea que empiezan a ser realmente preocupantes para la marca.

Puede que la explicación racional a todo esto es que el coche venga de serie impregnado de alguna sustancia o toxina que, al ser inhalada por el conductor, le impulsa a cometer una conducción poco responsable o peligrosa para la mecánica. O eso, o que simplemente es gafe.

Que yo tenga conocimiento, del Ferrari 458 Italia se cuentan varios accidentes de distinta severidad, pero el que se lleva la palma es el de incendio. Todos parecen originarse en la parte trasera izquierda, cerca del motor V8. Todo esto me huele a chamusquina. Este post puede herir vuestra sensibilidad.

Accidentes del Ferrari 458 Italia

La perla es un clásico en joyería y siempre tiene un lugar privilegiado en los joyeros de todo el mundo. El capricho de las modas le dan más o menos protagonismo segun la época pero su valor como gema ha sido apreciado desde tiempos antiguos. Su redondez, brillo y color son objeto de deseo. Añadiría su tacto y el ruido que hacen cuando chocan entre ellas: me fascina.

Ya sabemos de sobra que se producen en las ostras, es decir, la perla es una bola de materia orgánica. No todas las ostras son moluscos perleros ni todas las perleras son iguales. Existen distintas especies aunque el principio de formación es el mismo.

Me hubiera gustado ser una ostra perlera y ver la cara pasmada de las primeras personas que, al abrirla para comérsela, encontraron la preciada perla natural, una joya que no necesita ser facetada, pulida o pasar por ningún proceso químico para embellecerse.

Cuando un intruso logra entrar en la ostra (granito de arena, trozo de mejillón, etc.), si no logra echarlo fuera se defiende segregando una bolsa de una sustancia cristalina que lo envuelve. Sí, es el nácar: la perla es el resultado de un proceso metabólico de producción del nácar.

La ostra perlera va segregando capas y más capas de nácar: el intruso orgánico acaba siendo una preciosa perla natural. Las auténticas perlas naturales, las que se han formado sin la intervención del hombre, son el resultado de entre 15 a 20 años de capas de nácar.

No es de extrañar entonces que más el 90% de las perlas que se comercializan hoy día son cultivadas. La calidad y variedas de perlas se diferencia según la ostra madre que la produce y el tipo de cultivo que se le aplique.

Emiratos Árabes Unidos y algunos de sus adinerados ciudadanos siguen representando una buena razón para las marcas de lujo para crear ediciones especiales a un precio superior.

En este caso la personalización roza el esperpento, sinceramente. La división Rolls-Royce, Bespoke, destinada a estos menesteres, a creado el Rolls-Royce Phantom Coupé Shasheen, un vehículo cuya única diferencia con el Phantom de serie es que está inspirado en los halcones.

Tanto es así que un busto de un halcón aparece bordado en los reposacabezas de todos los asientos, además de tallado en el salpicadero, que por cierto está construido en fibra de carbono de color rojo.

Como ya habréis visto, la tapicería es específica de este modelo, y combina un rojo Tudor con el blanco. Por fuera este Rolls-Royce Phantom Coupé Shasheen está pintado en un blanco perlado Orquid, que contrasta con el color plateado del capó, el radiador y el pilar A.

No quiero ni pensar el precio de esta unidad. Entiendo que alguien pueda pagar más dinero para tener un vehículo aún más exclusivo, pero, ¿no había otra cosa que no fuera un halcón?

Emiratos Árabes Unidos y algunos de sus adinerados ciudadanos siguen representando una buena razón para las marcas de lujo para crear ediciones especiales a un precio superior.

En este caso la personalización roza el esperpento, sinceramente. La división Rolls-Royce, Bespoke, destinada a estos menesteres, ha creado el Rolls-Royce Phantom Coupé Shaheen, un vehículo cuya única diferencia con el Phantom de serie es que está inspirado en los halcones.

Tanto es así que un busto de un halcón aparece bordado en los reposacabezas de todos los asientos, además de tallado en el salpicadero, que por cierto está construido en fibra de carbono de color rojo.

Como ya habréis visto, la tapicería es específica de este modelo, y combina un rojo Tudor con el blanco. Por fuera este Rolls-Royce Phantom Coupé Shasheen está pintado en un blanco perlado Orquid, que contrasta con el color plateado del capó, el radiador y el pilar A.

No quiero ni pensar el precio de esta unidad. Entiendo que alguien pueda pagar más dinero para tener un vehículo aún más exclusivo, pero, ¿no había otra cosa que no fuera un halcón?

En esta entrega del especial de coches híbridos vamos a hablar del Honda CR-Z, que se ha desvinculado del resto de híbridos del mercado por ofrecer algo realmente nuevo: un 2+2 híbrido. Bueno, lo de 2+2 es un decir, porque las plazas traseras son prácticamente inútiles.

He tomado algunos modelos que son sus rivales directos, otros que no lo son ni en precio ni en prestaciones, pero sí en consumo. Es decir, no he hecho una comparativa totalmente rigurosa por segmento, potencia, equipamiento, maletero, etc. Son modelos de 2, 2+2 ó 4 plazas.

El nuevo híbrido de Honda está a un precio de 21.300 euros, sin aplicar la subvención a la que opta en varias CCAA por ser híbrido. Hay sitios donde no lo subvencionan por ser semihíbrido, de ahí que mantenga su precio original. Comencemos por orden alfabético:

El Alfa Romeo MiTo es bastante cercano en concepto al japonés. La mecánica gasolina más parecida, 1.4 Turbo MultiAir (con Stop&Start), tiene mejores prestaciones y un precio ligeramente inferior, y el consumo bastante aproximado. En cuanto al diesel, las prestaciones, precio y consumo son casi iguales.

Pasamos a alemanes. El Audi A1 también está bastante cerca como concepto. Con la mecánica 1.4 TSI de 122 CV tiene prestaciones algo mejores, con un consumo aquilatado, y el precio es inferior. El diesel, aunque mejora el consumo, no puede con él por su poca potencia. También es más barato.

Me he tomado la licencia de incluir también el Audi TT, por tener muy buena relación de prestaciones y consumo, aunque por precio se escapa. El 2.0 TDI, lo que más se acerca en consumo, despunta por su potencia, y es un coche igualmente poco práctico… aunque las plazas traseras se pueden utilizar mejor.

He cogido dos BMW Serie 1, el 116i 3p y el 118d Coupé, ambos microhíbridos. Por motorización, el que más le pega es el 116i, consumo bastante parco con igualdad de prestaciones, pero claramente más caro. Comparando carrocería, el 118d Coupé es más prestacional y gasta menos, pero también se escapa mucho en precio.

Otro alemán de renombre es el Mercedes-Benz CLC 200 CDI. Se va en precio y en segmento, aunque su mecánica diesel es aún vigente (aunque superada). Peores prestaciones, peor consumo, el más lento de la comparativa. No deja de ser un coche objetivamente mejor en todo lo demás al híbrido.

En MINI, el MINI Cooper gasolina es uno de los rivales más claros. Aunque se acerca mucho en consumo por ser microhíbrido, no baja lo suficiente con su motor convencional. Las prestaciones son ligeramente mejores, tiene mejores plazas traseras y el precio es bastante competitivo, sin entrar a comparar equipamiento.

¿Qué hay del MINI Cooper D? El diesel más potente de la gama calca las prestaciones del Honda CR-Z, y donde el híbrido no se subvenciona, es más barato y tiene un consumo inferior. El microhíbrido diesel le gana la cartera según estos parámetros. Donde sí subvencional el CR-Z habría que calcular plazo de amortización.

Ahora hablemos de franceses. El Peugeot RCZ 2.0 HDi es un coche más rápido, aunque no tanto como el TT TDI a casi igualdad de potencia. Buen consumo no obstante, y es más rápido, pero bastante más caro. En cuanto a practicidad, son coches muy parecidos, pero el Peugeot es más coche.

En la marca del rombo tenemos al Renault Mégane Coupé. Con la motorización diesel, cede en prestaciones por una menor potencia, pero es muy competitivo en precio y consume algo menos. Sé por experiencia propia que el consumo real de este coche es superior, pues hice la prueba correspondiente.

La mecánica TCe del francés, por solo 100 euros más, mejora ligeramente las prestaciones del Honda, pero en consumo también se queda atrás. Otro rival a tener en cuenta. En principio es más coche, pero según quien lo juzgue, eso puede ser discutible si nos metemos en terreno subjetivo.

Por último otro alemán, el Volkswagen Scirocco. La mecánica 1.4 TSI antes mencionada prácticamente es igual de rápida que la combinación híbrida del Honda, pero es más caro y tiene un consumo superior. Objetivamente hablando, es un coche superior, aunque de practicidad no andan muy lejos, pero sus plazas traseras se pueden usar.

No hay un motor TDI de menos potencia en el Scirocco, es un poquito más rápido y el consumo es casi igual, pero se va muy lejos en precio. A pesar de la diferencia de potencia, no hay mucho cambio en el 0-100 km/h. Cabría planteárselo respecto al CR-Z en versiones más equipadas del japonés.

¿Cómo queda el Honda CR-Z entonces?

De toda la lista, es el gasolina que menos consume. Los motores Audi y BMW son los que más se le acercan, en el caso de Audi son turbo, los BMW atmosféricos. Las recuperaciones de los BMW serán algo peores, aunque empaten en 0-100 km/h y velocidad máxima. En el caso del Serie 1, la marca se paga.

En diesel solo el 118d Coupé gasta menos que el CR-Z con una potencia superior, el resto de petroleros solo ganan en consumo con menos potencia, a excepción del Scirocco 2.0 TDI, que le ganaría en economía (precio aparte) porque el gasóleo es un combustible más barato a día de hoy.

¿Son justas las prestaciones del Honda CR-Z? Haciendo caso a la potencia combinada no, estarían dentro de lo normal en un gasolina o en un diesel. El mérito de este híbrido es que en realidad su motor térmico es de 114 CV, solo con él tendría prestaciones peores y un consumo más alto que los rivales mencionados.

El precio por otro lado está bien escogido, hablando siempre de las versiones más económicas de los modelos descritos y sin entrar a comparar equipamiento. Con la subvención añadida, pone en tela de juicio la elección del MiTo o el MINI, ateniéndonos a parámetros totalmente objetivos.

Todos estos coches son de cambio manual, el CR-Z es el único híbrido a la venta con una transmisión así. A diferencia de otros híbridos, no hay que compararlo con versiones automáticas para que sea justo. No tiene versión automática ni en opción, aunque en Japón sí se podría.

¿Cuál es el mejor de la comparativa? Difícil elección. Si vamos a la relación coche/precio tal vez el Mégane Coupé, más coche que el Audi A1 (que no parece ya TAN caro). Si nos metemos en subjetividades habría que replantearse el análisis, pero no era mi intención meterme en semejante barrizal esta vez.

Leo en El Mundo que Mitsubishi va a recortar el precio en Reino Unido para su coche eléctrico, Mitsubishi i MiEV. El Gobierno de ese país da 5.000 libras de ayuda para comprarlo (y la exención del Congestion Charge de Londres, entre otros beneficios). El precio se fija en 28.990 libras esterlinas.