Entrenar haciendo cuestas es perfecto para mejorar la potencia muscular del corredor, pero en las cuestas la inclinación del terreno varía y la mecánica de la carrera también, por eso hay que tener ciertos aspectos en cuenta para mejorar la carrera en las subidas.

Lo primero y más importante es disminuir la longitud de la zancada, ya que una zancada muy larga hará que el apoyo esté por delante del centro de gravedad y se pierda parte de la fuerza. No se trata de dar muchas zancadas en poco tiempo, pero sí de evitar ir saltando en exceso.

La posición del corredor también varía, el tronco se inclina ligeramente hacia delante para que así los glúteos ayuden a subir y cuádriceps e isquiotibiales mejoren su eficacia. Hay que encontrar un equilibrio en esta inclinación según la pendiente de la subida y sobre todo procurar que tronco y piernas estén en ángulo recto.

Las cuestas deben trabajarse al menos una vez en semana, sobre todo si somos corredores de cross, carreras de montaña o carreras con mucho desnivel. Al inicio los músculos sufren porque se está trabajando desde otros ángulos y se solicitan más fibras musculares, pero acostumbrarse a este tipo de entrenamiento hará ganar una nada despreciable potencia muscular que luego notaremos en la competición.

Podemos empezar por hacer un par de series en cuesta (unos 100-200 metros por cuesta) y poco a poco ir aumentando las series o la longitud de la cuesta. No olvides calentar bien tobillos y rodillas antes de hacer cuestas, se va a requerir de un poco más de flexibilidad en estas articulaciones y los ángulos de trabajo van a variar.

Se ha presentado en el Congreso una proposición no de ley para abolir el límite de velocidad de 80 km/h de los conductores noveles. Este límite data de 1974, cuando el máximo alcanzable en vías españolas era 100 km/h debido a la crisis del petróleo de 1973. En 1981 se elevó el límite máximo a 120 km/h pero no se alteró el otro.

Durante un año, los conductores noveles no pueden superar 80 km/h, y se les sanciona de la misma forma que si el límite de la vía fuese ese. Lo gracioso es que durante las clases de aprendizaje, sin haber obtenido el carnet, creo que todos hemos superado los 80 km/h. Muy poca gente cumple dicho límite.

Lo peor de esta limitación es que su efecto preventivo de seguridad puede ser contraproducente, como que los camiones y autobuses les adelanten. Con esa justificación pide el grupo parlamentario socialista que se derogue. La DGT no creo que esté por la labor, aunque no depende la decisión de ellos.

En otros países europeos existen limitaciones para los noveles en ese sentido, no somos los únicos. Lo que podría ser razonable, si tenemos “miedo” a que los noveles vayan “tan deprisa”, es elevar el límite de los noveles a 100 km/h, donde ya no adelantan ni camiones ni autobuses a menos que tengan manipulados los limitadores.

Muchos de nosotros hemos recibido una buena “pasada”, mientras circulábamos a 120-130 km/h por un coche con la “L” en el cristal trasero. Tampoco se trata de eso, aunque un novel que conduce con un mínimo de asiduidad tampoco es demasiado peligroso a 100 ó 120 km/h. Tienen más peligro en ciudad o población.

No soy partidario de esta limitación, pienso que puede ser contraproducente para la mayoría y solo beneficiosa en casos concretos, gente que tarde mucho en aprender, manifiestamente torpe o con alguna limitación psicofísica que establezca un médico. Y si más de 80 km/h son “peligrosos”, por favor, coherencia, los coches de autoescuela también.

Admito que no tardé ni dos semanas de carnet en pasar de 80 km/h. Me convenció un viaje Madrid-Valencia que hice a 90 km/h (poco más de 80 reales) en los que la diferencia de velocidades con otros conductores (especialmente los que iban a toda leche) me hizo sentirme muy inseguro. El retorno lo hice a 100-120 km/h.

Carezco de cifras, pero dudo que haya diferencias apreciables de siniestralidad entre los noveles que respetan el límite y los que conducen a velocidades normales (que no excesivas según los límites genéricos). Tampoco se trata de que haya noveles a 140 km/h y lo veamos de forma totalmente inocente.

Evidentemente se trata de una etapa de aprendizaje en la que el alumno ya rueda por su cuenta, puede ir solo, y tiene que aprender a circular de forma homogénea al resto de la gente. Otra cosa es que se le fuerce a una velocidad que puede no ser segura en relación a los demás, especialmente vehículos pesados.

Esto no es como limitar la tasa de alcoholemia a los noveles. Obligarte a beber mucho menos no es malo para la seguridad, sino al contrario, solo puede ser beneficioso. En mi segunda clase de autoescuela ya salí a autopista y conduje a 120 km/h. Y después de un mes de prácticas así... ¿a 80 km/h?

Luego hay otro tema, y es el de los viajes largos. Con ese límite, un Madrid-Sevilla viene a ser una media real de 70 km/h. 530 kilómetros a esa velocidad son más de 7 horas y 30 minutos, sin contar descansos. Si paramos cada dos horas, que es lo recomendable para noveles sobre todo, ya nos plantamos en una jornada de casi 9 horas. Se tarda menos en autobús.

En cambio, a velocidades estrictamente legales, el mismo trayecto se hace en 4 horas y 45 minutos, con una parada intermedia, 5 horas. A efectos de seguridad veo más peligroso estar tanto tiempo en la carretera, la diferencia es muy superior que de 120 a 140 km/h. Normal que la gente se pase el límite de 80 por el Arco del Triunfo.

Hoy os traigo una crema reafirmante que he estado utilizando durante las últimas semanas, ya más de seis, y que me está dando bastante buenos resultados. Es Timexpert C+ de Germaine de Capuccini.

Como veis en la imagen, es un bote de tamaño generoso, de 250 ml, cunde mucho, y te puedo asegurar que ante cualquier pereza por aplicarte la crema, su brillo naranja intenso en el baño hace imposible que se te olvide. De hecho, llegas hasta sentirte culpable (es que me puede su color).

Germaine de Capuccini Timexpert C+ de cerca

Imagínate las risas porque no lo sabía. En esta imagen se aprecian los puntitos. No es algo que me termine de convencer, sobre todo porque no quiero brillar todo el rato, ni que mi piel esté las 24 horas del día con destellos. Pero es verdad que hay momentos en que no me desagrada.

Objetivo

Comienza la semana y aunque en general los lunes no sean uno de los días más apreciados, vamos a procurar empezar la semana con buenas ideas y ricos platos, así que espero que este Paseo por la gastronomía de la red LXI contribuya a iniciar la semana con optimismo y con ganas de preparar muchas recetas, comenzamos …

La noticia que os traigo hoy os alegrará el día a muchos, y es que estoy seguro de que más de uno guarda en su memoria aquel inolvidable Tears From The Moon de Conjure One con la voz de Sinead O'Connor. Casi un clásico de la electrónica más relajada que también tuvo sus correspondientes remixes inolvidables, como el que aparecía en la banda sonora de Tomb Raider: The Cradle Of Life o sobre todo el que firmaba Tiësto como In Search Of Sunrise Remix pero que incluía en su recopilatorio Nyana.

Pues bien, el canadiense, Rhys Fulber, la mente detrás de este proyecto y otros como Delerium o Front Line Assembly, está de vuelta, con un nuevo largo, previsto para el mes próximo en formato digital y para noviembre en físico, que llevará como título Exilarch.

Pero, siguiendo las líneas maestras de aquel Tears From The Moon o incluso las de gran parte de temas de Delerium pero con un toque algo más oscuro, tenemos ya un adelanto de lo que podemos esperar en este nuevo trabajo, este Like Ice, en el que la voz elegida ha sido la de Jaren Cerf, menos conocida en el panorama más general de la música pero que no pasará desapercibida para ningún aficionado al trance. Aquí os dejo el tema, a ver que os parece.

El Maserati GranTurismo MC Stradale será el más rápido, más ligero y más potente modelo de la marca italiana cuando se ponga a la venta a principios de 2011. Así lo anuncia la marca de lujo italiana, y a pesar de que no es difícil debido a su reducido catálogo, no deja de ser una afirmación imponente.

Si no tienes mucho tiempo para ir al gimnasio pero no quieres dejar de hacer tu rutina de entrenamiento hoy le damos un repaso al equipamiento básico que podemos tener en casa para muscular. Con poco dinero e incluso con elementos de tú casa puedes montarte un gimnasio bastante completo, hagamos un repaso de los principales elementos:

Estaremos muy atentos a cada nuevo lanzamiento de la marca de calzado canadiense Native y es que se han tomado muy en serio lo de revolucionar nuestros pies.

De cara a este otoño-invierno y para protegernos del frío, viento y lluvia la solución que nos proponen se llama Fitzsimmons. Una bota cuya parte interna está formada por un calcetín de neopreno negro con el que tus pies siempre estarán secos y calentitos.

El exterior a tu gusto y nunca mejor dicho ya que la bota se presenta hasta en diez colores diferentes: blanco, rojo, amarillo, azul, verde… Los cordones siempre a juego y la suela blanca. Dan ganas de ponérserlas y salir a saltar en los charcos.

Dos modelos increíbles vienen a nuestro especial, Classima Executives L ultraplanos de Baume & Mercier, dignos herederos de piezas históricas. Son muy muy ligeros, fáciles de llevar en todas las situaciones, y que se define con dos palabrass: clásico y elegante.

Los Classima Executives L ultraplanos suizos se caracterizan por: movimiento suizo ultraplano (1,6 mm de grosor), caja en acero pulido inoxidable, corona decorada con el emblema de la marca (la letra griega Phi), esfera refinada con índices y números romanos en apliques rodiados, cristal de zafiro irrayable.

Para la muñeca, correa de aligator, con la ventaja, además, de un movimiento de cuarzo para poder olvidarte de dar cuerda al reloj. Son muy femeninos, aunque no lo parezcan y pensemos que sean de hombre, pero están especialmente diseñados por Baume & Mercier para nuestras muñecas.

Tierra, agua, fuego y aire. Cada uno de los cuatro elementos ha sido representado en la colección Calvin Klein Underwear X Elements y ya cuenta con su propia versión de calzoncillo en la última campaña de esta marca de ropa interior que no deja de ganar adeptos entre el público masculino.

En suave y sedosa microfibra el fuego y el agua, en algodón el aire y la tierra, todos ellos disponibles en versión bóxer y slip porque aquí sí que cada uno tiene sus preferencias.

Los rostros y cuerpos siguen siendo los mismos que protagonizaron la campaña X el pasado verano. Nuestro tenista Fernando Verdasco encarna al agua, el futbolista japonés Hidetoshi Nakata, el aire, y Mehcad Brooks y Kellan Lutz, el fuego y la tierra respectivamente.

Es el momento de incluir un poco de color a nuestra ropa interior. ¿Cual es tú elemento?

Aunque como habéis dicho en los comentarios, va a depender del tipo de huevo y de cómo se fría, podemos decir que de media un huevo frito tiene unas 160-200 kcal. Un huevo mediano tiene 120 kcal aproximadamente, y las otras 40-90 kcal provienen del aceite, que dependen mucho de la manera en la que freimos el huevo.

Casi todos habéis acertado situando entre 150-200 kcal el valor calórico del huevo frito. Como conclusión podemos decir que el huevo frito no es ni mucho menos un alimento muy calórico, pero si es cierto que más de la mitad de esas calorías van a proceder de las grasas, por lo que tampoco hay que excederse con los huevos fritos.

El huevo es un alimento muy completo y con proteínas de alta calidad biológica, no debemos excluirlo de la dieta pero tampoco hay que pasarse. Hace años se limitaba la ingesta a 2-3 huevos semanales, hoy en día los estudios indican que tomar un huevo al día no influye significativamente en los niveles grasos en sangre ni del colesterol. Frito, el huevo es un alimento que aumenta su nivel calórico, aqui si puede ser algo excesivo tomarlo todos los días, pero de vez en cuando no hay problema.

Con el huevo frito suele pasar como con los bocadillos, donde el pan no engorda y sí lo que ponemos dentro. En este caso es igual, acompañar un huevo frito de patatas fritas, chorizo y similarers sí hará que esta comida sea bastante calórica y grasa.

Los prototipos de Citroën siempre han tenido un diseño cuanto menos particular. Un simple vistazo y ya sabes de quien es el prototipo. El Citroën Lacoste Concept no iba a ser menos y por llamarlo de alguna forma, se podría definir como la visión de un buggy del futuro, aunque dudo que sus capacidades off-road estén a la altura.

Tengo la sensación de que hasta que Audi no diga esta boca es mía, vamos a estar dándole vueltas al asunto del Audi e-tron Roadster o Audi Anniversario Concept (el último nombre que se le ha dado) y dando palos de ciego con él. Un día es un cabrio, al día siguiente es un coupé de la vieja escuela y luego aparecen estos supuestos bocetos oficiales.

Dos preciosidades, dos diamantes azules impresionantes, saldrán a subasta este 20 de octubre en la sala Christie’s de Nueva York. Estas dos joyas únicas son de 10.95 kilates. De hecho, son las de mayor calidad que ha tenido la casa de subastas.

Y junto a las piezas azules, una pieza exclusiva blanca de 9.87 kilates blanca cortada de la misma forma. Estas piezas únicas tienen un dueño, el joyero italiano Bulgari. Compró el anillo por un millón de dólares en 1972 en la ciudad de Roma, era un regalo para su esposa por el nacimiento de su primer hijo. ¿Te imaginas que acaba en tu mano?

El Instituto Gemológico de América señaló que los diamantes azules que estará a la venta en Christie’s son los más grandes de forma triangular que han calificado. Este diamante azul de Bulgari procede de la Mina Premier Diamond de Sudáfrica.