Kristen Stewart se ha convertido durante este mes de febrero en portada, y protagonista del último número de Febrero de la edición americana de la revista Vogue.

Alejándose de la imagen estereotipada de chica tierna y mimada con la que siempre se le asocia, la actriz americana, famosa principalmente por su papel en la saga Crepúsculo, se pone delante de la camara de todo un maestro, el peruano Mario Testino mostrando looks de lo más llamativos y sofisticados.

Destaca especialmente el look que veis en el vídeo que encabeza el post, un corto de apenas un minuto donde se recogen imágenes del making of de la sesión fotográfica. En él vemos a una Kristen Stewart con un look al más puro estilo Hollywood de los 50, reencarnando a una de las grandes divas de la época como Liz Taylor (imagen inferior), famosa por su actuación en la película Cleopatra.

Un peinado con ondas al agua, un rojo anaranjado para los labios como puede ser el Vegas Bolt de MAC y unas uñas en un intenso rojo son algunas de las claves de este look que sin duda rompe con la imagen que teníamos establecida de Kristen Stewart y donde yo personalmente la veo muy guapa y arrebatadora, sin duda todo un cambio radical respecto a los looks a los que nos tiene acostumbrados.

El BMW Serie 1 M Coupé ya tiene precio oficial en nuestro país, después de que la marca alemana haya dado a conocer la nueva tarifa vigente desde comienzos de marzo. El precio es de 56.500 euros, un precio en línea con el esperado y que lo sitúa como el BMW M más económico de la historia.

El la última entrada de la serie de principios básicos del triatlón hablábamos de la transición T1 (la primera en el orden de transiciones) que se realiza entre el cambio de disciplina de la natación al inicio de la parte de ciclismo, o como la hemos bautizado coloquialmente como la transición del agua al pedal.

En los principios básicos de la transición T1 del triatlón, que es la que primero se realiza, lo más importante es la rapidez de quitarse el neopreno y la técnica de colocarse las zapatillas de la bici. Ambas cosas hay que entrenarlas previamente para estar preparado a cualquier cosa que nos pueda suceder en la competición.

DEFINICIÓN DE LA T2

Hoy vamos a hablar de la segunda transición ó T2, que es la que se realiza en el cambio de disciplina del ciclismo al inicio de la carrera, o como la hemos bautizado coloquialmente del pedal al asfalto, que aunque parece que es de asfalto a asfalto las piernas notan este brutal cambio.

Esta transición es la más importante de las dos transiciones ya que el cambio de disciplina deportiva hace que las piernas tengas que soportar un cambio brutal en el movimiento, el impacto y la fuerza a realizar, con lo que debemos de acostumbrar a nuestro cuerpo al mismo progresivamente.

ENTRENAMIENTO

Al realizar el ciclismo las piernas generan una fuerza "rotatoria" necesaria para realizar el pedaleo y al cambiar a la carrera deben de realizar una fuerza de translación diferente, con lo que los primero kilómetros de la carrera se suelen notar las piernas pesadas y excesivamente lentas.

En los entrenamientos el cambio de una disciplina a otra se deber realizar en menos de 10 minutos de separación, ya que si excedemos este tiempo, el entrenamiento no se va a asemejar a la competición ya que las fibras musculares habrán descansado lo suficiente como para adaptarse de la bici a la carrera.

ZONA DE TRANSICIÓN

En lo que a la zona de transición se refiere tenemos que realizar la entrada a pie a partir de la zona señalada por la organización , que por norma general es la misma en la que se realiza la salida. En este puede se puede quitar el casco de la bici pero no antes ya que puedes ser penalizado (en ocasiones hay que meterlo en una caja).

Al igual que para coger la bicicleta y ponernos a pedalear, también existen dos formas de bajar de la bicicleta, con las zapatillas específicas para la parte de la bici puestas, con lo que con lleva el peligro de caídas, y la de bajar descalzo dejando las zapatillas enganchadas en los pedales.

Para realizar la bajada dejando las zapatillas en los pedales y correr descalzo hay que entrenarla muchas veces durante las sesiones de entrenamiento con el fin de aprender a soltarse los velcros de las zapatillas en marcha. Es mejor que no se usen zapatillas con broches complejos de soltar que nos penalicen en el tiempo.

EQUIPACIÓN

Como ya dijimos en el post de las transiciones genéricas, si estamos realizando un triatlón de larga distancia es conveniente usar otro par de calcetines, ya que seguramente los que has usado en el ciclismo los habrás sudado en exceso, y puede que se produzcan incómodas rozaduras o ampollas que nos molesten a la hora de correr.

En cuanto a las zapatillas de correr, lo ideal es usar unas zapatillas lo más sencillas de atar , bien con velcro o mejor aún usando cordones elásticos que nos permitan ponernos a presión, sin tener que soltar o atar los cordones, lo más rápido posible. Los cordones elásticos se pueden adquirir por separado y colocárselos a las zapatillas.

Todos estos conceptos que hemos explicado para perder el mínimo tiempo posible no son del todo necesarios si simplemente queremos competir sin buscar realizar un tiempo lo más bajo posible, aunque al final si competimos regularmente, aunque no quedemos en los primeros lugares, nos gustará limar al tiempo total la máxima cantidad de segundos posible.

En el siguiente post de la serie de principios básicos sobre el triatlón hablaremos de los conceptos de oro del triatlón, es decir, los aspectos más importantes a tener en cuenta en un triatlón. Con él cerraremos la serie de principios básicos del triatlón.

A estas alturas de la actualidad cosmética, a nadie le extraña oír hablar de los daños en el ADN de la piel como causas del envejecimiento cutáneo. Lancaster ha lanzado 365 Cellular Elixir, un serum formulado especialmente para proteger y reparar el ADN. Intentaré explicar el por qué de forma sencilla y fácil de entender.

Hay varias causas que alborotan el equilibrio de las células, una de ellas son las lesiones a la doble hélice de ADN. Visualiza la doble hélice, lo has visto por la TV muchas veces. Cuando esa escalera en espiral sufre una lesión es como romper un peldaño. Y otro, puede que varios más.

La escalera de caracol pierde eficacia a causa de esas roturas y así llegan los signos del envejecimiento cutáneo cuando esto ocurre en las células de la piel. Este tipo de serums o elixires ayudan a reparar los peldaños rotos, recomponiéndose para volver a su estado original. Son los carpinteros especialistas en reparaciones de ADN de la piel.

Os voy a nombrar las tres causas que provocan estas lesiones en el ADN: los rayos UV, el estrés y la contaminación ambiental. ¿Entendéis ahora mejor porqué hay que tomarse la vida con más calma, utilizar el protector solar y no abusar del sol? Cada vez que os pasáis de la raya, los peldaños de la escalera se rompen y no funcionan bien.

Se acabó la espera, este es el último hijo de la saga Lamborghini V12. Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4, se acabaron los teasers y las esperas.

Bueno, hasta verano de 2011 sus dueños no podrán disfrutar de ellos. El torete pesa 1.575 kg en vacío gracias a un uso extensivo de la fibra de carbono reforzada (CFRP) en zonas estratégicas del coche. De motor no anda mal equipado, tiene un V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia a 8.250 RPM (giro rápido).

Cada caballo de potencia solo tiene que mover 2,25 kg de coche. El motor ha sido hecho desde cero, da un 8% más de potencia que el Murciélago pero gasta un 20% menos. Aún así, moverse a ritmo eficiente con este coche solo supone 17,2 l/100 km de gasolina. Llenar el depósito vale más de 100 euros.

Detalles técnicos del nuevo Aventador LP700-4

El nuevo V12 cumple con Euro 5 y tiene una relación de compresión de 11,8:1. Se ha optado por 12 cilindros ya que para un 6.5 es la configuración ideal, de lo contrario giro máximo tendría que ser menor (esto es para los ingenieros norteamericanos). La velocidad máxima de cada pistón es 21 metros/segundo, menos que en el Murciélago.

Su fuerza máxima es 690 Nm a 5.500 RPM, tiene un sistema de tracción total mediante multiembragues Haldex, que proporciona la mayor parte del empuje a las ruedas traseras, aunque puede desviar el 60% del par al eje delantero si es necesario. Las prestaciones son de infarto.

Puede alcanzar 100 km/h en solo 2,9 segundos, y alcanzar 350 km/h. Le debe mucho a su bajo peso gracias a la fibra de carbono. Por ejemplo, la jaula del habitáculo solo pesa 147,5 kg y tiene una resistencia torsional de 35.000 Nm por cada grado de deformación. Utiliza tecnología propia de la Fórmula 1.

Se ha cuidado el bajo centro de gravedad y se ha colocado el motor 60 mm más bajo que en el Murciélago. Estrena una suspensión trasera con brazos horizontales que agarran directamente el esqueleto del coche, otra tecnología de Fórmula 1. El diferencial delantero es electrónico (ESP), el trasero es autoblocante de deslizamiento limitado.

Si fuera necesario puede levantar el morrito 40 mm para poder sortear algún obstáculo urbano o atacar ciertas rampas de garaje. El equipo de frenos está a la altura, los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y seis pistones, los traseros 380 mm y cuatro pistones. Carece de freno de mano, lo tiene eléctrico.

Las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho (con espejos) y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos completamente carenados y enormes apisonadoras de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. La tapa del motor puede ser transparente de forma opcional.

Caja de cambios ISR

Básicamente es una caja de cambios manual robotizada con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo.

Es un 140% más rápida que la transmisión eGear del Murciélago. Se puede cambiar con levas tras el volante. En modo automático hay dos modos de conducción, Strada Auto y Sport Auto. Esto afecta a la respuesta del motor, cambio, diferencial, dirección asistida y control de estabilidad. Strada es “carretera” en italiano.

Si conducimos en modo manual hay tres modos, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmadrarse y el tercero para suicidarse o para circuito. Si nos pasamos de la raya contamos con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.

Las puertas se abren en forma de tijera, como los modelos Lamborghini V12 desde la época del Countach. Contamos con dos plazas y un habitáculo muy cuidado a efectos de terminación. En principio hay dos ambientes interiores, pero con dinero y paciencia te pueden poner lo que quieras.

Lo mismo para los colores exteriores, en principio son 13, pero con el programa de personalización… sin límites. En el habitáculo descubrimos dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos (son digitales) y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc.

Entre su equipamiento no faltan las luces diurnas LED con faros de xenón, como está mandao ahora. El equipamiento interior puede ser muy abundante si el dinero no es problema. El nuevo tope de gama de Lamborghini es una cosa muy seria, y el toro te puede pillar como le busques demasiado las cosquillas.

Aún así, me arriesgaría a conducirlo, aunque fuese lo último que hiciese en vida.

Se acabó la espera, este es el último hijo de la saga Lamborghini V12. Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4, se acabaron los teasers y las esperas.

Bueno, hasta verano de 2011 sus dueños no podrán disfrutar de ellos. El torete pesa 1.575 kg en vacío gracias a un uso extensivo de la fibra de carbono reforzada (CFRP) en zonas estratégicas del coche. De motor no anda mal equipado, tiene un V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia a 8.250 RPM (giro rápido).

Cada caballo de potencia solo tiene que mover 2,25 kg de coche. El motor ha sido hecho desde cero, da un 8% más de potencia que el Murciélago pero gasta un 20% menos. Aún así, moverse a ritmo eficiente con este coche solo supone 17,2 l/100 km de gasolina. Llenar el depósito vale más de 100 euros.

Detalles técnicos del nuevo Aventador LP700-4

El nuevo V12 cumple con Euro 5 y tiene una relación de compresión de 11,8:1. Se ha optado por 12 cilindros ya que para un 6.5 es la configuración ideal, de lo contrario giro máximo tendría que ser menor (esto es para los ingenieros norteamericanos). La velocidad máxima de cada pistón es 21 metros/segundo, menos que en el Murciélago.

Su fuerza máxima es 690 Nm a 5.500 RPM, tiene un sistema de tracción total mediante multiembragues Haldex, que proporciona la mayor parte del empuje a las ruedas traseras, aunque puede desviar el 60% del par al eje delantero si es necesario. Las prestaciones son de infarto.

Puede alcanzar 100 km/h en solo 2,9 segundos, y alcanzar 350 km/h. Le debe mucho a su bajo peso gracias a la fibra de carbono. Por ejemplo, la jaula del habitáculo solo pesa 147,5 kg y tiene una resistencia torsional de 35.000 Nm por cada grado de deformación. Utiliza tecnología propia de la Fórmula 1.

Se ha cuidado el bajo centro de gravedad y se ha colocado el motor 60 mm más bajo que en el Murciélago. Estrena una suspensión trasera con brazos horizontales que agarran directamente el esqueleto del coche, otra tecnología de Fórmula 1. El diferencial delantero es electrónico (ESP), el trasero es autoblocante de deslizamiento limitado.

Si fuera necesario puede levantar el morrito 40 mm para poder sortear algún obstáculo urbano o atacar ciertas rampas de garaje. El equipo de frenos está a la altura, los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y seis pistones, los traseros 380 mm y cuatro pistones. Carece de freno de mano, lo tiene eléctrico.

Las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho (con espejos) y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos completamente carenados y enormes apisonadoras de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. La tapa del motor puede ser transparente de forma opcional.

Caja de cambios ISR

Básicamente es una caja de cambios manual robotizada con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo.

Es un 140% más rápida que la transmisión eGear del Murciélago. Se puede cambiar con levas tras el volante. En modo automático hay dos modos de conducción, Strada Auto y Sport Auto. Esto afecta a la respuesta del motor, cambio, diferencial, dirección asistida y control de estabilidad. Strada es “carretera” en italiano.

Si conducimos en modo manual hay tres modos, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmadrarse y el tercero para suicidarse o para circuito. Si nos pasamos de la raya contamos con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.

Las puertas se abren en forma de tijera, como los modelos Lamborghini V12 desde la época del Countach. Contamos con dos plazas y un habitáculo muy cuidado a efectos de terminación. En principio hay dos ambientes interiores, pero con dinero y paciencia te pueden poner lo que quieras.

Lo mismo para los colores exteriores, en principio son 13, pero con el programa de personalización… sin límites. En el habitáculo descubrimos dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos (son digitales) y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc.

Entre su equipamiento no faltan las luces diurnas LED con faros de xenón, como está mandao ahora. El equipamiento interior puede ser muy abundante si el dinero no es problema. El nuevo tope de gama de Lamborghini es una cosa muy seria, y el toro te puede pillar como le busques demasiado las cosquillas.

Aún así, me arriesgaría a conducirlo, aunque fuese lo último que hiciese en vida.

Hora de volver a hablar de uno de los artistas más comentados de los últimos tiempos, en todos los sentidos, y no venimos con una única noticia, sino con 3 diferentes.

Lego parece inspirar gran cantidad de poductos que intentan, además de verse atractivos, jugar con la imaginación de los usuarios y convertirse en objetos versátiles, que cambien de acuerdo a los gustos y las ganas de cada uno.

Será por ello, entonces, que Coobeeo dio forma a esta torre de ordenador de sobremesa a la que dio el nombre de HELLO-Q y que cubrió con una placa sobre la que se pueden encastrar bloques (sí, parecidos a los de Lego) y así jugar con las formas y el relieve.

Claro, dado que además de dibujos y diseños, se le puede dar al producto otro uso como por ejemplo crear un lapicero o un pequeño cajón donde colocar elementos o papeles propios de la oficina y el escritorio. Sus medidas son de 450 × 200 × 410 mm y yo lo veo muy divertido. ¿Te has cansado de tu aburrido ordenador de tomos apagados? Por qué no, entonces, rescatar esas piezas de Lego que guardas desde tu niñez y pegarlas en la torre. Seguro es una opción más asequible que esta.

¿Qué te viene en mente cuando oyes cristales de Swarovski? Imagino que luz, pureza, transparencia. Esa es la idea que quiere transmitir la nueva fragancia Aura de Swarovski, la gran novedad en perfumería para el mes de abril.

Swarovski ha confiado en el Grupo Clarins para desarrollar este proyecto y lanzar al mercado selectivo su primer perfume, todo un reto para la firma austríaca. Os voy a hablar del frasco y de la fragancia.

Empecemos por el frasco, el primer sentido que entra en juego es la vista. El frasco es una belleza, muy original. Lo cual se hace cada vez más difícil en este competitivo y creativo sector. Un cilindro de aires futuristas, de metal pulido y cristal (suave al tacto) y de forma asimétrica.

El tapón aporta toda la personalidad de Swarovski con el cristal tallado que lo decora. El conjunto del diseño busca sublimar los destellos de luz propios de los cristales Swarovski, incluso llega a reflejar ciertos matices según la hora del día. El toque rosado del cristal le añade feminidad al aura que se crea junto al packaging.

Volkswagen reinventa para el Salón de Ginebra uno de sus vehículos más exitosos y conocidos: el Volkswagen Bulli, que en los años 50 representó toda una revolución en el mundo del automóvil. De hecho es considerado por mucho el primer monovolumen.

Se presentó hace ya un tiempo pero ha sido hoy cuando se han dado nuevas informaciones, incluyendo el precio. El Renault Twizy bien puede parecer un coche de juguete, y es que en parte no llega para competir contra el coche tradicional. Es un coche eléctrico, pequeño y cuya intención es ser asequible y rentable para los que busquen un medio de transporte económico y ecológico para la ciudad.

Con esta carta hace su presentación Twizy que, según se ha comunicado hoy, tendrá un precio oficial de 6.990 euros, incluyendo impuestos, a sumarle 45 euros mensuales por el alquiler de la batería donde también se incluyen recargas hasta un máximo de 7.500 kilómetros durante un año. Aún falta por resolver las dudas acerca de cuáles serán los extras si sobrepasamos esa cantidad, aunque a priori parece suficiente para trayectos interurbanos. De igual forma es posible – y de hecho bastante probable – que existan ciertas subvenciones públicas para promocionar las ventas de este tipo de vehículos eléctricos, con lo que seguramente el Twizy resulte finalmente aún más barato.