El festival de la canción Eurovisión 2012 dará cita a 43 países en Bakú, capital de Azerbaiyán, ha informado la televisión pública de este país caucasiano.
El alto número de inscripciones, de confirmarse todas las asistencias, repetirá el récord de países concursantes alcanzado en las ediciones de 2008 y 2011.
Entre los participantes estarán Montenegro, ausente del certamen durante las tres últimas ediciones, y también Italia, Hungría y Austria que, tras varios años, volvieron a Eurovisión en 2011, según ha adelantado la página web oficial del concurso.
También Armenia, declarado enemigo de Azerbaiyán tras la guerra que enfrentó a ambos países a comienzos de los noventa por el enclave de Nagorno Karabaj, ha presentado su solicitud para participar en el festival, aunque las autoridades de Ereván no lo han confirmado.
No acudirá Polonia, inmersa en la organización de la Eurocopa que compartirá en el mes de junio con su vecina del este, Ucrania.
El concurso desembarcará este año a orillas del mar Caspio después de la histórica victoria que consiguieron el año pasado en la ciudad alemana de Düsseldorf los cantantes azerbaiyanos Eldar (Ell), estudiante de la universidad de filología de Bakú, y Nigar (Nikki), afincada en Londres.
Después de que la pirámide nutricional fuera reemplazado por MyPlate para visualizar más fácilmente la información acerca de una dieta equilibrada, se ha creado en la Universidad de Harvard, un nuevo “plato” para enseñarnos a lograr una alimentación saludable.
El nuevo plato se llama “Healthy Eating Plate“ y si bien tampoco entra en demasiados detalles, es más informativo en cuánto a la calidad de alimentos y las proporciones a consumir de los mismos, pues por ejemplo, se aconseja consumir cereales integrales por sobre refinados y escoger fuentes de proteínas como el pescado, las legumbres o frutos secas y limitar carnes rojas y procesadas.
En definitiva, los grupos del nuevo plato que propone la Universidad de Harvard son idénticos a los que presenta MyPlate pero se añade información acorde a investigaciones actuales sobre la dieta de la población, se aconsejan tipos de alimentos específicos como el aceite de oliva por ejemplo, y desaconsejan otros como las bebidas azucaradas o el agregado de azúcar a las infusiones.
Por otro lado, no podemos dejar de destacar que el nuevo plato añade como complemento la actividad física, algo que sabemos es primordial para cuidar de la salud de la mano de una alimentación saludable.
El nuevo plato es más informativo, sin dejar de ser sencillo y cuidando además de la cantidad a consumir, la calidad de lo que colocamos en el plato, por ello, quizá este nuevo gráfico nos permita ver más allá de las simples proporciones y cuidar un poco más la dieta en la mesa diaria.
En el próximo Salón de Ginebra que comenzará a principios de marzo, la marca alemana presentará una completa gama de modelos tanto con motores de gasolina como diesel, que se situarán a medio camino entre la racionalidad de los BMW normales y la deportividad de los BMW M.
Serán los BMW M Performance modelos derivados de los de serie pero con un toque a cargo de BMW M que introducirá modificaciones en los motores, aerodinámica, ajustes específicos en el chasis y por supuesto cambios estéticos. Y es algo lógico teniendo en cuenta que 2011 ha sido el mejor año de ventas en la historia tanto para BMW como para su filial M GmbH.
Así que lo mejor es crear nuevos modelos desarrollados entre ambos, modelos que podrán incorporar incluso la tracción total de BMW xDrive. En palabras de Dr Friedrich Nitschke, Presidente de BMW M GmbH, "estamos centrando nuestros esfuerzos en los clientes que demandan mayores emociones y mayores prestaciones, sin olvidar la versatilidad que nuestros vehículos ofrecen para el uso cotidiano".
Nitschke dejó bien claro que por mucho que a los más puristas de BMW M les duela ver coches de su gama con motores diesel, habrá "una gama que incluya una gran variedad de modelos, ya sea con motores de gasolina o de gasóleo".
Estoy deseando ver que modelos compondrán la gama BMW M Performance, las características técnicas que tendrán y sobre todo el precio respecto a los modelos BMW y los M. Tal vez ésta sea la oportunidad para muchos para poder decir realmente que tienen un M, y no solamente ponerle la letra en la parte trasera del coche.
Bien, pues el acontecimiento “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) se saldó finalmente con unos números muy superiores a los que conocíamos de antemano. 42 países participaron en la concentración de vehículos, lo que se tradujo en 110 actos simultáneos de exhibición de los automóviles escandinavos.
En el caso español, los saabistas se reunieron en Madrid, frente al Estadio Santiago Bernabéu, y de allí partieron en comitiva en dirección hacia la Sierra, no sin antes posar con sus vehículos para inmortalizar la concentración. De los vehículos reunidos en Madrid, y también de lugares tan dispares como la vecina París, la nórdica Trollhattan o algún lugar de Mauricio sin olvidar la pica en Estados Unidos, en Charlotte, Carolina del Norte, Saab nos ha facilitado unas cuantas imágenes curiosas que os dejo a continuación:
Por su parte Christie´s en el Rockefeller Plaza de NY, encontramos una deliciosa obra de Giovanni Francesco Barbieri, il Guercino (Cento 1591-1666 Bologna), “Amnon and Tamar“, con un precio estimado de salida de entre 150.000 y 250.000 dólares.
La Sala Christie´s London, South Kensington , nos sorprende con “Interiores”, una serie de piezas orientales como un cantonés de marfíl, del S.XIX, de 38 cm., formado por cuatro estantes inclinados flanqueado por dragones enrollado en una placa en forma de tallado y perforado con figuras en paisajes arden entre los edificios, árboles y flores sobre un fondo de follaje, una maravilla con un precio de salida de 10.000 euros.
Objetos de deseo, un par de enormes flores japoneses cilíndricos, Kutani, del S. XIX, decorados, uno con una escena de ‘Los 47 Ronin “, el otro con las señoras y los niños en un Garen, sobre un terreno de brocado; firmado Kaga kuni watano sei Okumura byo. Con una salida estimada de entre 4.000 y 6.000 libras.
Una amplia variedad de objetos y obras de gran valor, dentro y fuera de nuestras fronteras. ¿Inviertes o coleccionas?
Una de las principales características del nuevo Mercedes-Benz SL, es que está construido por primera vez casi por completo en aluminio y pesa hasta 140 kilogramos menos que su predecesor. Y eso es un claro homenaje a su nombre original, cuyas letras SL venían de Sport y Light.
Pero no solo con reducir el peso y un lavado de cara podemos hablar de un nuevo Mercedes-Benz SL. Hay mucho más, empezando por los motores BlueTec que son ahora más eficientes y ahorradores, a pesar de que en la mayoría de los casos aumenta la potencia respecto a sus equivalentes de la anterior generación.
El diseño exterior del Mercedes-Benz SL 2012
Manteniendo las líneas maestras que caracterizan y hacen inconfundible a cualquier Mercedes-Benz SL, los diseñadores de la marca de la estrella han hecho un esfuerzo por dotarlo de la línea elegante y moderna que se espera de un coche de esta categoría, llamado a competir en el mercado con otros mitos como el Porsche 911.
Un largo capó delantero presidido por la parrilla delantera que tanto está gustando en los Mercedes de última generación, da paso al habitáculo situado en una posición muy retrasada. La trasera es ancha, robusta y tiene un aspecto muy deportivo.
En la vista lateral, destaca la forma de las branquilas de las aletas delanteras, que marcan el perfil que define las características formas de las puertas. Las ópticas tanto delanteras como traseras, aunque no son demasiado vanguardistas, si que tienen un nuevo estilo con formas oblicuas en las delanteras y triangulares en las traseras.
Techo retráctil
El Mercedes-Benz SL, tarda menos de 20 segundos en pasar de coupé a cabrio y viceversa. Y todo ello gracias al techo rígido retráctil que nos permite viajar a cielo descubierto cuando está escondido en el maletero, o sentirnos a los mandos de un coupé cuando está desplegado sobre la carrocería.
Y por primera vez en la historia del Mercedes-Benz SL, éste se puede elegir en tres variantes: techo pintado, techo de cristal o el panorámico con Magic Sky Control. Si se ópta por este último sistema, la transparencia del cristal puede regularse solo pulsando un botón.
La estructura del techo retráctil, está ahora fabricada en magnesio, lo cual permite ahorrar siete kilos respecto a la versión anterior.
Diseño interior
El interior del Mercedes-Benz SL siempre ha estado a un nivel muy alto tanto en cuanto a acabados como al confort que ofrece a sus ocupantes. Así que si algo funciona, lo mejor es no cambiarlo demasiado. Lo que ha ocurrido en el nuevo Mercedes-Benz SL, es que ha crecido en tamaño y eso se nota en el habitáculo.
El nuevo es 50 mm. más largo, 57 mm. más ancho y eso se traduce en 37 mm. más de anchura a la altura de los hombros, y 28 mm. más de anchura entre los codos. Por lo demás, el diseño del salpicadero sigue la tendencia que ya hemos visto en el Mercedes SLS AMG, y en sus hermanos el CLS 350 y el SLK 250 que probamos durante el año pasado.
Las salidas de aire son cuatro y tienen forma de hélice de avión. La consola central se une casi en una pieza al salpicadero, transmitiendo una sensación más acogedora a los ocupantes de los asientos.
Reducción de peso en zonas clave
Cuando probé el Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) una de las principales cosas que critiqué de él era la falta de sensaciones deportivas que denotaba. Y uno de los principales motivos de esa falta de sensaciones, era el elevado peso del conjunto, tanto en total como en algunas zonas clave.
El nuevo Mercedes SL está casi completamente fabricado en aluminio. Solo algunos elementos como las barras de protección delanteras están fabricadas en acero. Y por seguridad la protección tras el depósito de combustible está fabricada en magnesio.
La reducción de peso del conjunto, se encontró también con otro handicap. Y es que el nuevo modelo incropora más tecnología, más elementos de asistencia a la conducción que también pesan. A pesar de ello el nuevo SL 500 pesa en total unos 125 kilogramos menos que su antecesor, mientras que el SL 350 es 140 kilogramos más ligero.
Pero lo más importante aparte del peso total, es que se ha reducido el mismo en las masas no suspendidas. Por ejemplo se fabrican en aluminio las manguetas y los brazos portamuelles del eje delantero, así como casi todos los componentes del eje trasero.
Motores más potentes y eficientes en el Mercedes-Benz SL 2012
El nuevo SL tiene un tren de rodaje posterior deportivo, y de forma opcional se puede elegir entre unos amortiguadores de regulación semiactiva o la regulación activa de la suspensión Active Body Control. A ello hay que unir una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante.
A ello hay que unir unos motores de lo más llamativos. Por un lado el Mercedes-Benz SL 500 monta un V8 de 4.663 centímetros cúbicos, 0,8 litros menos que en el modelo anterior. A pesar de ello, la potencia aumenta un 12% hasta los 435 caballos de potencia. Gracias a este aumento de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. El anterior lo hacía en 5,4 segundos.
El par motor del Mercedes-Benz SL 500 pasa de 530 a 700 Nm. Y con todo ello la marca alemana anuncia que los consumos bajan ni más ni menos que un 22%. Aunque no indican la cifra exacta.
Por otro lado el Mercedes-Benz SL 350 entrega 306 caballos de potencia y 370 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, tres décimas menos que el modelo al que sustituye.
Y en este caso si que se anuncian los consumos oficiales, quedándose en una impresionante cifra de 6,8 l/100 km. Esto supone un ahorro del 30% respecto a su antecesor, cifras de consumo realmente impresionantes para un coche de este potencial.
Todos los motores se combinan con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, que también ha recibido mejoras para ayudar a conseguir esas cifras de consumos tan reducidas.
Por el momento, esos son todos los datos del nuevo Mercedes-Benz SL 2012 que llegará a los concesionarios en primavera. Para los que con todo esto no sea suficiente, pueden esperar a la llegada de las versiones más potentes firmadas por AMG, e incluso creemos que puede llegar alguna versión diesel como en el pequeño SLK. Tiempo al tiempo.
Con este mensaje, la legendaria banda de rock Barricada anunciaba hace unos días que sigue en activo tras la marcha de la banda del que ha sido hasta ahora su cantante, El Drogas. Y que ya tienen numrosas canciones listas para grabar.
El productor volverá a ser Iker Piedrafita y lo grabarán en El Sótano, su estudio familiar, donde ya grabaron su anterior trabajo La tierra está sorda.
El Boni, uno de los componentes de la banda que completan Alfredo e Ibi, será el vocalista de la mayor parte de las canciones, aunque también Alfredo contribuirá cantando algún tema y no descarta qeu este lo haga también en los conciertos.
Ibi ya ha grabado todas las baterías, así que es muy probable que el nuevo disco esté listo para ver la luz en marzo. El encargado de grabar los bajos en el disco será Ander Izeta que también les acompañará en la próxima gira.
Mientras, Enrique Villarreal Armendáriz, más conocido como El Drogas, se centra en su proyecto paralelo, Txarrena.
El Drogas anunció el pasado diciembre que abandonaba la formación con la que había logrado sus mayores éxitos desde que la banda de rock fuera creada hace 30 años. De hecho, el músico fue uno de los fundadores del grupo junto a Boni Hernández (único componente que permanece en la banda), Mikel Astrain y Sergio Osés.
Barricada fue formada en Pamplona en 1982 y cuenta con una veintena de trabajos discográficos además de recopilatorios y DVD de sus conciertos en directo. Es uno de los grupos que más éxito en ventas ha tenido con sus discos, por lo que recibió el disco de Diamante tras alcanzar el millón de copias vendidas.
La Agencia Espacial Europea (ESA) ha hecho públicos los temas musicales que han acompañado a los astronautas al espacio y que han puesto banda sonora a algunos de los momentos más recordados por la humanidad. Albinoni, Dvorak, Sinatra, The Beatles o Pink Floyd son algunos de los músicos que han sonado más allá de la atmósfera terrestre.
Aunque el vals del Danubio Azul de Johann Strauss recuerda la clásica escena en la película 2001: Odisea del espacio, la ESA ha explicado que las primeras notas que se escucharon en el espacio fueron los acordes de una canción hawaiana que eligió la tripulación del Gemini, el 7 de diciembre de 1965.
Por aquel entonces las cintas de música no eran muy comunes entre los enseres de la tripulación. Además, según señala la ESA, todavía no se hacían muchas misiones tripuladas. Así que el siguiente registro musical en el espacio no se tiene hasta 1968, con la misión del Apollo 8, en donde se oyeron canciones grabadas especialmente para los astronautas por el cantante de country Buck Owens.
Por su parte, la tripulación del primer aterrizaje lunar del Apollo 11 llevó a bordo la famosa Sinfonía del Nuevo Mundo de Dvorak; mientras que en el viaje del Apollo 15 a la Luna, en 1971, los gustos ya se habían modernizado un poco y los encargados de hacer bailar a los astronautas fueron The Beatles, Simon and Garfunkel, The Moody Blues y Frank Sinatra, con su famoso tema Fly me to the moon.
El astronauta de la NASA Steve Robinson ha explicado que llevar música a las misiones espaciales "es una de las cosas más personales que uno puede asumir en el espacio". "Cuando pones la música que has traído de la Tierra es como hacer de la nave una versión de tu propia casa", ha añadido.
En este sentido, la ESA ha señalado que la música tiene efecto en los recuerdos y asociaciones y, según ha destacado, hay algunos estudios sobre los efectos positivos de la música en el rendimiento, el aprendizaje y atención. Según la agencia espacial, "la música puede ayudar a la relajación y ayuda al cuerpo a producir hormonas, incluyendo la oxitocina, que estimula el trabajo en equipo y la empatía positiva".
Además, la música también es útil para la unión entre culturas, tal y como demostraron el astronauta canadiense Chris Hadfield y el astronauta de la ESA Thomas Reiter, que compartieron un tiempo en la estación espacial rusa MIR. Reiter se había llevado una guitarra al espacio y Hadfield, sabiendo que se reunirían, hizo adaptar su guitarra eléctrica para llevarla en su equipaje espacial y ambos acabaron cantando canciones pop y baladas populares rusas en la estación espacial.
También el último de los astronautas europeos enviados al espacio, el holandés André Kuipers (que actualmente se encuentra en misión en la Estación Espacial Internacional (ISS)) se ha llevado una amplia lista musical, "en cuya elección han colaborado familia y amigos", para amenizar sus cinco meses en el espacio. La banda Marillion, Pink Floyd, el grupo holandés Fluitsma & Van Tijn o el guitarrista Harry Sacksioni, son algunos de los temas elegidos.
En aquella ocasión Audi nos tenía preparada toda la gama deportiva, incluidos modelos tan espectaculares como el Audi R8 (V8 Spyder y V10 Coupé), el Audi RS5 o el Audi TT RS. A pesar de todo, había un modelo concreto que nos interesaba más que el resto. ¿Por qué? Era la novedad de la gama RS y no lo habíamos conducido todavía.
Como habéis podido deducir ya (sí, el título ayuda) se trataba del último de los miembros de la familia RS, el Audi RS3 Sportback del que ya escribimos una toma de contacto. No obstante, el coche nos dejó muy buen sabor de boca y no nos íbamos a quedar sin probarlo más a fondo.
La última vez que tuvimos entre manos el Audi RS3 Sportback sólo pudimos disfrutarlo durante una hora y media, aproximadamente. Esta vez lo hemos conducido durante cerca de 1.000 kilómetros y lo hemos aprovechado toda una semana. Antes de nada, veamos qué nos ofrece tanto por fuera como por dentro.
Estética deportiva
A ojos de un profano este RS3 Sportback puede parecer un A3 Sportback más, pero no es así. Sólo hay que fijarse un poco más en los detalles para darse cuenta de que todo son pistas que nos advierten de que este coche es un RS, con todo lo que eso conlleva.
En otras marcas puede que las siglas RS no tengan un significado tan claro. En Audi desde luego RS no es un adorno o el simple nombre de una versión. Estas dos letras tiene un significado claro si el coche tiene cuatro aros en la parrilla: estamos ante una bestia, en este caso un A3, sí, pero salvaje. De hecho no hay un A3 más salvaje que éste, al menos no de serie.
Por dimensiones el Audi RS3 Sportback (4,30 metros) es unos milímetros más largo que un A3 Sportback normal (4,29 metros). La batalla es exactamente la misma pero los paragolpes específicos del RS3 hacen que gane unos milímetros en ambos voladizos, creciendo así un poquito. En anchura también varían ligeramente las cotas, siendo el RS3 unos 3 centímetros más ancho. En cuanto a altura se refiere, el RS3 está 25 milímetros más agachado. Las vías también son más anchas, unos 4 y 2 centímetros (delante y detrás) que en su hermano pequeño el S3.
Si lo miramos de frente lo primero que nos llama la atención es su parrilla de tipo single frame acabada en negro brillante cuya estructura es de nido de abeja. El marco de la parrilla es de color aluminio mate de serie, pero en nuestra unidad es de color negro brillante, al igual que otros detalles como el soporte de la matrícula (monta el paquete opcional “estilo color negro”).
Los faros Xenón Plus son de serie y cuentan con luces LED de marcha diurna integradas. Por debajo encontramos el paragolpes específico con grandes tomas de aire que dirigen el aire al vano motor y hacen desaparecer los faros antiniebla delanteros, que este RS3 Sportback no monta.
En la vista lateral destacan las llamativas llantas de 19 pulgadas que equipan neumáticos Continental en medidas 235/35 ZR19 (delante) y 225/35 ZR19 (detrás). En su interior esconden un potente sistema de frenos con pinzas de cuatro pistones y discos de 370 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 310 milímetros en el trasero.
Los pasos de rueda de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que ahorran 2,1 kilogramos con respecto a paneles normales de acero o los cristales traseros oscurecidos (que forman parte del equipamiento Exclusive) son otros detalles que también destacan viendo el coche de perfil.
Si pasamos a la zaga encontramos un vistoso alerón de techo estrecho en su parte central y más ancho en los extremos. Por debajo el difusor integrado es de color negro brillante y aloja la generosa doble salida de escape, también de color negro brillante.
Audi ofrece cinco colores de carrocería para su RS3 Sportback: Blanco Ibis, Gris metálico Suzuka, Rojo Misano con efecto perla (el de nuestra unidad), Gris Daytona con efecto perla y Negro Phantom, también con efecto perlado. De cualquier manera, si el cliente lo desea, puede acceder a la amplia paleta de colores personalizadosExclusive.
Interior
Hemos visto que por fuera el Audi RS3 Sportback ya nos está diciendo ¡cuidado conmigo! Si echamos un vistazo al interior la cosa sigue en la misma línea. El habitáculo, aunque como el de cualquier otro A3, sufre retoques que lo hacen un tanto especial, sin meternos todavía en el equipamiento opcional que convierte a este RS3 en un caramelo muy apetecible.
El panel de instrumentos está diseñado al estilo RS y cuenta con un distintivo “RS3” al igual que los asientos, el volante o el pomo del selector del cambio. Los relojes son de color negro con números en blanco y agujas rojas. El velocímetro marca 310 km/h.
El RS3 sale de fábrica con un volante multifunción de tres radios achatado en la parte inferior y forrado en cuero perforado, levas de cambio acabadas en aluminio mate, pedalera también de aluminio, asientos deportivos de generosas orejas tapizados en cuero napa fina con costuras contrastadas de color plateado, o inserciones con un acabado negro Piano.
Como se puede apreciar en las imágenes nuestra unidad está cargada de equipamiento opcional. Lleva asientos de tipo bucket tapizados en cuero y con cubiertas traseras de plástico en color rojo o tapizados de ante y cuero en el volante, el pomo del cambio o el freno de mano.
En el caso de nuestro RS3 Sportback, las costuras en contraste de los asientos bucket, volante y demás revestimientos (como el cuero del túnel central o de las puertas) son de color rojo, al igual que los bordes de las alfombrillas, que también son colorados.
Si en algo destaca el RS3 además de en prestaciones es por su practicidad. Cuenta con un maletero de 302 litros de capacidad (pierde algo con respecto a un A3 Sportback normal, pero sigue teniendo un buen volumen) ampliable hasta los 1.032 litros si abatimos los asientos traseros y además tienes unas plazas traseras perfectamente utilizables.
Mañana seguiremos con la prueba a fondo del Audi RS3 Sportback, concretamente con una de las partes más interesantes, la que tiene que ver con sensaciones de conducción y comportamiento dinámico. ¿Qué tal se comporta su premiado motor? ¿Es suficientemente rápido? ¿Merece las siglas RS?
En la siguiente parte os espera una sorpresita en forma de vídeo (corto pero intenso). No obstante, en la parte final vendrá la guinda del pastel, una pequeña videoprueba en la que podréis ver y escuchar este lobo con piel de cordero en todo su explendor. No te lo puedes perder.
Un curioso invento que se ha presentado esta semana en el CES de Las Vegas ha sido el reloj imWatch. Ya a la vista de la imagen se ve claramente como no es un reloj normal, si no un pequeño ordenador con apariencia de reloj de muñeca. Además de dar la hora hace muchas cosas más.
Quizá lo más reseñable sea que es un reloj con Android, el mismo sistema operativo de muchos móviles pero adaptado a una pequeña pantalla de 1.54 pulgadas y 240×240 píxeles de resolución. La gracia está en que se sincroniza con cualquier móvil mediante Bluetooth para así mostrar notificaciones de múltiples servicios: Twitter, Facebook, correo electrónico…
También dispone de 4 GB de memoria interna y una salida de audio de 3.5 milímetros, aunque su gran punto débil es que la batería sólo aguanta 24 horas dado el uso continuo de la conexión Bluetooth. imWatch, un reloj muy geek que saldrá al mercado rondando los 200 euros, aunque su llegada a España es incierta aún.
Hemos dejado atrás la Navidad, y empezamos a pensar ya en San Valentín. ¿Quién no quiere llegar perfecto a su cita? Los Hoteles Hilton Madrid Airport y Hilton Diagonal Mar Barcelona han pensado en todo.
Un fin de semana de desconexión, de relajación y de ejercicio. Sobre todo porque el entrenador personal será nuestro guía en cada momento. Unos días donde en el Hotel de Madrid podremos jugar al golf, practicar pilates y tonificar músculos.
El menú del Hotel Hilton
No serán demasiados días, y aunque sabéis que la gastronomía es una de nuestras debilidades, podemos realizar un fin de semana detox sin problemas. En Madrid, el menú saludable incluye:
ensalada mixta con pollo.
merluza a la plancha con espárragos y vinagreta de aceitunas negras.
En el Hilton Diagonal Mar Barcelona, el menú incluye:
crema de calabza con viera y couli de fruta de la pasión.
rape a la plancha con patatas al azafrán y verduritas torneadas.
postre a base de fruta fresca en ambos casos.
La mejor parte, la hora de masaje. Un tratamiento para relajar y tonificar y analizar nuestros puntos débiles. Además de poder disfrutar, por obligación casi, de las instalaciones de sauna, baño turco, jacuzzi, piscina hidroterapéutica y zona de máquinas.
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Como recordaréis, hace unos diez días os comentábamos que se había convocado una 
