Les gusta el cine, las pelis de culto, en especial las de terror, pero no se conforman con la típica camiseta con un fotograma vectorizado en Illustrator o cualquier filtro chungo de Photoshop, ellos prefieren currárse unas ilustraciones que poco tienen que envidiar al cartel original.

Aunque yo opine lo contrario, se llaman Malgusto y acaban de estrenar su nuevo portal en el que puedes hacerte con tu camiseta de Robocop, The Big Lebowski, Reservoir Dogs, Night Of The Creeps o Evil Dead. Vamos, todas esas películas que te gustaría no haber visto para disfrutarlas como la primera vez.

El precio de cada camiseta es 19,95 euros, yo me quedo con su último diseño, el de Plan 9 From Outer Space que se verá incluso cuando apaguen las luces del cine, ya que está realizada con unas tintas especiales que brillan en la oscuridad.

Todo comenzó con un anuncio que vi acerca de una marca de cosméticos naturales, que pretende concienciarnos acerca de la composición de nuestros cosméticos. Lo he colocado más abajo, después del salto, para que lo veáis. Casi al final se afirma que una mujer promedio comerá un poco más de 3 kilos (siete libras) de barra de labios a lo largo de toda su vida. ¿Será cierto? A mí me parece demasiado.

Hagamos un cálculo no muy complicado para ver si es razonable. Primero calculemos cuánto es en realidad esa cantidad. Según descubro después de buscar en internet, cada barra de labios pesa en promedio unos 3 gramos. Por lo tanto, los 3 kilos son 1000 barras.

Según la misma búsqueda en la red, la cantidad de veces que podemos usar un labial dependerán de lo denso y duro que sea, pero una estimación razonable es 450 aplicaciones. Así las 1000 barras nos sirven para 450.000 aplicaciones.

Ahora, supongamos que una mujer promedio comienza a maquillarse a los 15 años y termina a los 70 años. Por lo tanto se aplicará cosméticos durante 55 años o 20.075 días.

Juntemos todos los números: para gastar esos 3 kilos de labial, 450.000 aplicaciones, necesitaríamos colocarnos labial unas 22 veces diarias durante 55 años. Por supuesto, sin saltarnos ni un solo día.

Me parece una cantidad bastante exagerada, incluso la mitad me parecería absurda, porque son muchísimas las oportunidades en que el labial no va a nuestros estómagos y termina en en vasos, servilletas, pañuelos, las mejillas (o labios) de otros, cigarrillos, etc, o debemos quitarlo junto con el resto del maquillaje al llegar a casa. Comer 3 kilos de barras de labios es imposible, a menos que lo comamos directamente desde el envase como la chica del anuncio.

En resumen, otro mito.

Nota: no os preocupéis lo que come la chica, que son cosméticos hechos de chocolate blanco, no son reales (salvo el que le da color a los labios).

Tras la Segunda Guerra Mundial, Alvis Cars tuvo que cesar su producción durante un periodo de seis años debido a los grandes destrozos que provocó la Luftwaffe alemana en sus fábricas. A pesar de ser una empresa automovilística, era subsidiaria de Rolls-Royce para la fabricación de motores de avión. No hay motores, no hay ataque aéreo posible de la RAF.

En aquel tiempo, en 1940, el máximo representante de esta marca británica era el Alvis 4.3 Liter, del que dicen era el coche más rápido de producción de aquella época con un motor atmosférico (no he podido comprobarlo, los registros son escasos), producido tanto en carrocería Sports Saloon y Sports Tourer (en la imagen). Su “reinado” solo duró 3 años y la producción conocida se limitó a 204 unidades.

Lo curioso es que por lo visto, aparte de las 204 unidades producidas, 77 chasis se quedaron guardados en el olvido, criando polvo en sabe Dios que almacén. Ahora, la empresa Red Triangle ha adquirido los derechos e imagen de Alvis Cars y ha creado Alvis Car Company y tiene intención de devolver esos coches a la realidad.

Desde el momento de saber la existencia de esos chasis desaparecidos y gracias a los planos y técnicas actuales, va a presentar en el Goodwood Festival of Speed la producción de una nueva serie de Alvis 4.3 Liter. De momento, parece que ya tienen montando un chasis y un motor.

El motor, haciendo referencia a su nombre, será un 4,3 litros de seis cilindros en línea. Se ha construido con los planos antiguos, pero utilizando técnicas y materiales modernos, por lo que se mejora tanto en potencia como en consumos y emisiones, aumentando la primera y reduciendo las segundas.

Además, el plan de trabajo de Alvis Car Company no sólo será el de producir nuevos vehículos, sino que también tendrá un papel importante para los coleccionistas, puesto que gracias a los planos, otra vez, van a construir recambios originales para los aficionados a esta marca.

Una iniciativa, sin duda, genial para quienes nos gustan los clásicos, sean de la marca que sean.

Hoy el Consejo Mundial para el Automovilismo de la FIA se reunía en Ginebra para tomar algunas de las decisiones que marcarán el futuro, más concretamente la próxima temporada, de la Fórmula 1. Y tras lo publicado hoy, ya podemos decir que la Fórmula 1 de la próxima temporada tiene varias y jugosas novedades.

Los ejercicios compuestos no sólo son una buena forma de ahorrar tiempo en el gimnasio, sino que además, en este caso, nos permite intensificar el movimiento demandando más a la espalda, abdomen y pecho. Se trata de realizar flexiones más remo, un ejercicio compuesto para trabajar el tren superior que requiere de cierto grado de entrenamiento previo.

Para realizar este ejercicio debemos colocarnos en posición de flexión de brazos con las manos apoyadas en unas mancuernas y los pies separados del ancho de la cadera apoyados por sus puntas en el piso. Desde allí, con los brazos extendidos, debemos contraer glúteos y abdomen y realizar una flexión de brazos. Al regresar a la posición inicial, realizamos remo con una mano despegando el peso del suelo y flexionando el codo. Repetimos después la flexión y realizamos remo con el otro brazo concentrando el esfuerzo en la espalda.

Con este ejercicio nos vemos obligados a trabajar el core, porque no sólo trabajan brazos, espalda y pecho, sino también el abdomen que debe estar contraído para mantener la posición que requiere el movimiento.

Es una buena manera de complejizar el entrenamiento que por supuesto, no se aconseja en principiantes, ya que previo a incorporar este ejercicio compuesto a la rutina debemos tener una buena técnica para realizar flexiones de brazos y cierta resistencia, así como fuerza muscular, para soportar la demanda muscular elevada.

Nuestra espalda así como todo el tren superior resultará fortalecido con este movimiento, que podemos realizar en 3 series de aproximadamente 10 repeticiones, dependiendo del peso que estemos cogiendo en cada mano.

Tenemos que volver a hablar de la Serie 5 de BMW hoy, ya que se ha convertido en un modelo de gran éxito. Tal vez, demasiado. El año pasado BMW vendió 1,29 millones de coches, el peor resultado desde 2004, cosas de la crisis. Este año puede que las cosas les salgan mucho mejor.

El BMW Serie 5 de nueva generación (de momento en carrocería berlina, pues el familiar aún no se vende) se ha agotado en todos los mercados en los que está presente. Las listas de espera de los clientes superan los tres meses, llegando incluso a cuatro. No dan abasto para fabricarlo.

Muchos habrán suspirado “¡aiss qué monada!“ al ver al perrito de la imagen metido en la caravana y no es para menos. La foto está hecha para eso, para ablandar a los más duros de corazón cual gatito de los que pueblan Internet. Lo que aquí vemos es una caravana para nuestra mascota.

Queremos que no le falte de nada, que sea el rey o la reina de la casa (según haya decidido la naturaleza) y ya no sabemos qué más comprarle para hacer más feliz su vida como animal que es. Tiene su pelotita, sus juguetitos pero le falta la caravana, que es tan cuqui que podría ser caravanita si nos ponemos a ser ñoños.

De un tiempo a esta parte, los guardias tumbados se han puesto de moda. Hay dos motivos por los que instalarlos: en primer lugar porque consiguen reducir, aunque sea por las bravas, la velocidad de los vehículos que pasan sobre ellos, y en segundo lugar, porque al nivelar las aceras con el asfalto haciéndolos coincidir con los pasos de cebra, se eliminan barreras arquitectónicas para personas con movilidad reducida.

El problema es que aunque los objetivos que se pretenden conseguir son loables, los badenes se han convertido en muchos puntos de nuestras carreteras en auténticos obstáculos dignos de una buena competición de 4×4.

Lo curioso es que, en realidad, si existe una normativa que regula su uso y las medidas que tiene que tener un badén, a fin de que este no represente, un daño para el vehículo primero, y un peligro para la seguridad después.

En concreto, la Orden FOM/3053/2008 de 23 de septiembre del BOE 261 establece que todo RDV (Reductor de Velocidad) debe haber una altura y una longitud según la velocidad permitida, de forma que con la longitud máxima de 4 metros, la altura máxima debe de ser de 10 centímetros cuando estén construidos en asfalto y de 7 cuando lo son de material plástico (conocidos como lomo de asno).

Además deberán tener rampas mínimas de 1 metro cuando la carretera esté limitada a 30 km/h, 1,5 cuando esté limitada a 40 km/h y de 2,5 cuando la carretera esté limitada a 50 Km/h.

Por último cada badén deberá ser señalizado previamente y no se pueden instalar en carreteras de velocidad superior a 50 Km/h, en pendientes superiores al 5% y en zonas de gran intensidad de tráfico. Según el partido político AMD, el 99% de los badenes que han estudiado incumplen esta normativa.

Desconozco (no lo especifican en su página web) el espectro incluido dentro del estudio, y si este es suficientemente representativo, pero mi experiencia personal me indica que no van mal encaminados. Sólo conozco el caso de un badén que hayan adaptado para cumplir con la normativa.

No es mi intención caer en la demagogia, pero creo que los ciudadanos soportamos una carga fiscal lo suficientemente grande como para que se arreglen estas estructuras, adaptándolas a la normativa vigente, y evitando, daños mecánicos por una lado, y situaciones peligrosas por otro.

La marca italiana ha desvelado su plan de producto para los próximos años. Es fácil, cuatro modelos, dos de los cuales serán GT “prácticos” y otros dos de máximas prestaciones. La gama actual consta de California, 612 Scaglietti, 458 Italia y 599. Cada año saldrá una versión nueva de alguno de ellos.

Estas modificaciones serán considerables: diseño, mejoras de chasis y cadena cinemática. El reemplazo del 612 llegará el año que viene, el código interno es F151. Ahora sabemos que será un poco más práctico, con el precio más ajustado (me temo que no es lo que estáis pensando) y SIN cuatro puertas.

En 2012 se verá el reemplazo del 599, denominado internamente F152. El comportamiento será más radical que en el 599 GTO, con motor V12, propulsión trasera con caja de cambios de doble embrague, estructura de aluminio y como es habitual, dos plazas. No habrá versión híbrida todavía.

De hecho, en referencia a esa cuestión, Ferrari confirma que trabaja en híbridos pero aún quedan tres años de pruebas para validar los sistemas y otros dos años para regularizar el suministro de piezas. El demostrador tecnológico de Ginebra es para llamar la atención, no lo tienen listo para la calle todavía.

Ya hemos explicado en otras ocasiones que Ferrari NECESITA tener híbridos en su gama si quiere cumplir con la normativa de emisiones europea, o tendrá que pagar una multa de 90 euros por cada gramo de exceso y por cada coche vendido, una cantidad que obviamente no están dispuestos a asumir, y el cliente tampoco.

Pero, además de hibridar sus deportivos sin caparlos en exceso, tienen que hacerlos más ligeros y pulir su aerodinámica (más). Parece difícil de imaginar, pero de la marca del cavallino todo es posible. Eso sí, parece que un Ferrari 100% eléctrico es, a día de hoy, ciencia ficción.

Ver las cosas con humor a veces ayuda a comprender la realidad, por eso, este dibujo nos muestra la evolución en imágenes que nos permiten entender cómo ha cambiado la concepción de belleza asociada al estilo de vida que tanto se ha modificado con el tiempo.

Esto no es otra cosa que la realidad mostrada con humor, ya que hace mucho tiempo atrás se elogiaba la figura redondeada y hasta cierto grado de sobrepeso, pues la sociedad opulenta era justamente la más rica y poderosa, el resto y la gran mayoría, la clase trabajadora con un alto gasto calórico y una escasa dieta para afrontar dicho esfuerzo, no presentaba una figura de tal características.

Y todo esto ha cambiado, hoy en día nos encontramos con un gran desarrollo tecnológico que no nos permite alcanzar ni siquiera en parte el gasto calórico que tenían los trabajadores de antes, y la industria alimenticia ha crecido simultáneamente lo cual nos llena de alimentos en grandes cantidades. En este contexto, es claro que hoy la mayoría pasa a ser opulento, con exceso de peso y la minoría a la cual enaltecemos es aquella de figura delgada y esbelta.

Más allá de lo físico, este dibujo esconde una evolución en el estilo de vida que no se lleva bien con nuestra biología, ya que tras años de escasez alimentaria y trabajo duro, el cuerpo se ha adaptado a ese ambiente y poseemos todos, un genotipo ahorrador preparado para sobrevivir cuando la comida falta, por eso, cuando el alimento abunda el cuerpo ahorra para cuando no haya.

Por eso las cosas han cambiado y el dibujo lo muestra claramente, estando por detrás de esta imagen humorística años de evolución para sobrevivir, que en la actualidad, complejizan nuestra salud al favorecer el desarrollo de obesidad y otras enfermedades crónicas estrechamente vinculadas al estilo de vida.