En los últimos días en Vitónica estamos teniendo muy en cuenta la piscina como un medio donde no solo disfrutamos en verano, sino que además es un lugar donde podemos gozar de numerosas actividades sin dañar nuestro cuerpo y consiguiendo mejores resultados que en tierra en la mayoría de las veces. Por ello cada vez son más las actividades que realizaremos en el agua. El watsu es una de ellas, y por eso queremos detenernos en los beneficios que tendrá para nuestra salud.

El watsu es una técnica de relajación que tiene lugar en el agua, un medio relajante de por sí. Se trata de una serie de masajes y acciones sobre nuestro cuerpo encaminadas a conseguir la relajación absoluta del mismo. La técnica nació en Estados Unidos y se ha ido extendiendo por todo el mundo, hasta el punto de ser una de las técnicas de relajación más demandadas en la mayoría de centros de wellness y masajes. Por ello nos queremos acercar un poco más a ella.

Desarrollo de la actividad

El medio donde tienen lugar las sesiones de watsu es una piscina poco profunda con una temperatura media del agua de treinta y cinco grados para que nuestro cuerpo no sienta el frío del agua, evitando que la relajación sea completa. En este lugar siempre realizaremos estas sesiones de relajación de la mano de un terapeuta que será quien nos guíe a lo largo de la sesión. Nosotros simplemente nos dejaremos llevar por esta persona que accionará en nuestro cuerpo los mecanismos para la relajación y el bienestar.

Para la realización de esta actividad no es necesario saber nadar, simplemente debemos relajarnos y dejarnos flotar. De este modo el terapeuta lo que hará durante la sesión será aplicar presión y realizar movimientos con nuestro cuerpo encaminados a eliminar la tensión que determinadas zonas de nuestro cuerpo tienen. Precisamente estos son los atractivos del watsu, y es que la relajación es máxima al estar en el agua y recibir masajes al mismo tiempo.

Beneficios físicos

Los beneficios que esta actividad nos ofrece son muchos. En primer lugar destacaremos los niveles de relajación que nos hace conseguir debido al medio en el que los masajes se llevan a cabo. Esto nos servirá para aliviar el estrés del día a día. Como consecuencia de esto mejoraremos el tono muscular, pues al relajarnos los músculos perderán gran parte de la tensión que puede llegar a afectarnos y pasarnos factura con el paso del tiempo.

Es una buena manera de oxigenar nuestro cuerpo, ya que durante toda la actividad la respiración lenta y profunda es esencial. Esto nos ayudará también a dormir y descansar mucho mejor y presentar un aspecto físico más sano y descansado. Al relajar la musculatura lo que conseguiremos también será mejorar la flexibilidad y activar la circulación sanguínea en todo el cuerpo. Pero no solo la tranquilidad que nos da es física, sino que a nivel mental nos ayudará a mantenernos más estables y tranquilos.

También es una buena herramienta para mejorar o tratar dolencias como la artritis, los dolores reumáticos, la fibromialgia, las desviaciones de columna… A esto debemso sumar que contribuye a mejorar el estado de las articulaciones. Por ello es importante que probemos esta modalidad de relajación en el agua para aplicar a nuestra propia salud un método innovador y beneficioso totalmente para la salud general.

Imagen | CoreyPud

Más de 50.000 personas se unieron a la fiesta que el cuarteto estadounidense Black Eyed Peas montó el jueves en Madrid, la única en España de la gira del disco The Beginning y quizás la última en mucho tiempo, una cita para brincar a la que por momentos se entregó con más energía que afinación.

Por muchas razones, el del jueves era un concierto especial y no sólo porque coincidiera con el cumpleaños de uno de sus miembros. Para empezar, nunca los californianos habían ido a Madrid con la capacidad de reclamo suficiente como para llenar el estadio Vicente Calderón.

La culpa de ello, probablemente, la tenga su telonero, el francés David Guetta, parte implicada en el reciente giro a la música de baile de sus dos últimos discos, The E.N.D. y The Beginning, sobre todo con I gotta feeling, la canción más descargada de la historia y la quinta más triunfadora según la lista de MediaTraffic, por detrás -eso sí- de La Macarena.

En los últimos días se había añadido un último reclamo, el anuncio de la pausa que el grupo se permitirá tras esta gira para que algunos de sus miembros presenten proyectos en solitario. Una pausa que, según declaró Fergie a Efe, ni ellos mismos saben de cuánto tiempo podría tratarse.

Por todo ello, por sus más de 50 millones de discos vendidos en todo el mundo y porque había de tratarse a la fuerza de un concierto cargado de grandes éxitos, el Calderón se llenó para ver a Fergie -afinada y gritona casi a partes iguales-, Will.i.am, Taboo y Apl.de.ap.

El concierto lo precalentó un telonero de lujo, de los que bien valen el precio mismo de la entrada, el propio Guetta, que puso a bailar a los asistentes algunos de sus temas más conocidos como DJ, véase Memories o su último single, Where them girls at.

Un concierto de ciencia ficción

Después llegó el turno de los BEP. Su gira es una exaltación de las nuevas tecnologías: pantallón de fondo, megacabina de discjockey y luces futuristas incluso en el vestuario, que parecía sacado de la película Tron. Hasta su aparición fue propia de ciencia ficción, emergiendo del suelo como teletransportados.

Rock your body y Meet me halfway, los dos primeros temas ya han dejado claro que Madrid tenía ganas de fiesta, hasta el punto de que en algunos casos era más asombrosa la marea saltarina de la pista que lo que acontecía sobre las tablas.

Ya lo dice Fergie, a un concierto de los BEP se va a saltar, a cantar, a disfrutar de las luces y de la música, por eso -dicen ellos- su espectáculo casa tan bien con la cultura española.

"España, ¿qué pasó?", dijo en su recién aprendido castellano el vocalista Taboo, quien seguidamente recordó la fecha que era: "Vamos a celebrar mi cumpleaños", dijo el artista, que la noche anterior había salido a disfrutar de la noche madrileña con dos de sus compañeros.

De su último disco despacharon entonces The best one yet, Just can't get enough y Don't stop the party. Lo que siguió fueron canciones bien conocidas por todos, Imma be, Don't phunk with my heart y Shut up, uno de sus primeros éxitos mundiales y una de las recibidas más calurosamente.

Para tomar oxígeno, el cuarteto comenzó a turnarse sobre el escenario. Tras un pequeño bloque marcado por los chicos, Fergie -de rosa- gozó de unos minutos con Glamorous y Big girls don't cry, que dieron paso a la sesión de DJ espacial de Will.i.am, con apuntes de Usher, Michael Jackson, Nirvana y Britney Spears (esto, curiosamente, de lo más coreado).

Extrañamente se cayó del repertorio Let's get it started, pero Pump it y Where is the love prendieron la mecha de la traca final, una chispa que, a petición de los BEP y con los móviles de todo el público en alto, convirtió el Calderón en una especie de planetario con el firmamento estrellado a pie de pista.

Sólo quedaba que estallara el big bang, que se desató con Boom Boom Pow, The time (Dirty bit), primer single extraído de The Beginning, y, tras cantarle el cumpleaños feliz a Taboo, por supuesto, con I gotta feeling.

Más de 50.000 personas se unieron a la fiesta que el cuarteto estadounidense Black Eyed Peas montó el jueves en Madrid, la única en España de la gira del disco The Beginning y quizás la última en mucho tiempo, una cita para brincar a la que por momentos se entregó con más energía que afinación.

Por muchas razones, el del jueves era un concierto especial y no sólo porque coincidiera con el cumpleaños de uno de sus miembros. Para empezar, nunca los californianos habían ido a Madrid con la capacidad de reclamo suficiente como para llenar el estadio Vicente Calderón.

La culpa de ello, probablemente, la tenga su telonero, el francés David Guetta, parte implicada en el reciente giro a la música de baile de sus dos últimos discos, The E.N.D. y The Beginning, sobre todo con I gotta feeling, la canción más descargada de la historia y la quinta más triunfadora según la lista de MediaTraffic, por detrás -eso sí- de La Macarena.

En los últimos días se había añadido un último reclamo, el anuncio de la pausa que el grupo se permitirá tras esta gira para que algunos de sus miembros presenten proyectos en solitario. Una pausa que, según declaró Fergie a Efe, ni ellos mismos saben de cuánto tiempo podría tratarse.

Por todo ello, por sus más de 50 millones de discos vendidos en todo el mundo y porque había de tratarse a la fuerza de un concierto cargado de grandes éxitos, el Calderón se llenó para ver a Fergie -afinada y gritona casi a partes iguales-, Will.i.am, Taboo y Apl.de.ap.

El concierto lo precalentó un telonero de lujo, de los que bien valen el precio mismo de la entrada, el propio Guetta, que puso a bailar a los asistentes algunos de sus temas más conocidos como DJ, véase Memories o su último single, Where them girls at.

Un concierto de ciencia ficción

Después llegó el turno de los BEP. Su gira es una exaltación de las nuevas tecnologías: pantallón de fondo, megacabina de discjockey y luces futuristas incluso en el vestuario, que parecía sacado de la película Tron. Hasta su aparición fue propia de ciencia ficción, emergiendo del suelo como teletransportados.

Rock your body y Meet me halfway, los dos primeros temas ya han dejado claro que Madrid tenía ganas de fiesta, hasta el punto de que en algunos casos era más asombrosa la marea saltarina de la pista que lo que acontecía sobre las tablas.

Ya lo dice Fergie, a un concierto de los BEP se va a saltar, a cantar, a disfrutar de las luces y de la música, por eso -dicen ellos- su espectáculo casa tan bien con la cultura española.

"España, ¿qué pasó?", dijo en su recién aprendido castellano el vocalista Taboo, quien seguidamente recordó la fecha que era: "Vamos a celebrar mi cumpleaños", dijo el artista, que la noche anterior había salido a disfrutar de la noche madrileña con dos de sus compañeros.

De su último disco despacharon entonces The best one yet, Just can't get enough y Don't stop the party. Lo que siguió fueron canciones bien conocidas por todos, Imma be, Don't phunk with my heart y Shut up, uno de sus primeros éxitos mundiales y una de las recibidas más calurosamente.

Para tomar oxígeno, el cuarteto comenzó a turnarse sobre el escenario. Tras un pequeño bloque marcado por los chicos, Fergie -de rosa- gozó de unos minutos con Glamorous y Big girls don't cry, que dieron paso a la sesión de DJ espacial de Will.i.am, con apuntes de Usher, Michael Jackson, Nirvana y Britney Spears (esto, curiosamente, de lo más coreado).

Extrañamente se cayó del repertorio Let's get it started, pero Pump it y Where is the love prendieron la mecha de la traca final, una chispa que, a petición de los BEP y con los móviles de todo el público en alto, convirtió el Calderón en una especie de planetario con el firmamento estrellado a pie de pista.

Sólo quedaba que estallara el big bang, que se desató con Boom Boom Pow, The time (Dirty bit), primer single extraído de The Beginning, y, tras cantarle el cumpleaños feliz a Taboo, por supuesto, con I gotta feeling.

Vía | No puedo Creer
Sitio Oficial |Curiosite

Tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada se esconden en el pequeño vano motor del Nissan Micra. Aunque en breve estará disponible la versión con compresor de este motor que entregará 98 CV y consumirá tan solo 4,1 l/100 km, la prueba se ha llevado a cabo con la versión atmosférica de 80 CV, el HR12DE de concepción paralela el Nissan Micra. Esperamos probar pronto la versión de 98 CV del motor tricilíndrico con cambio CVT, de momento el sabor de boca que nos ha dejado es ligeramente agridulce.

El par motor del 1.2 atmosférico es de 108 Nm, permite una aceleración suave y constante, pero el cambio CVT se muestra siempre lento y perezoso, costará sacarle el jugo a un par bastante generoso. La sensación sonora de estar montado en una scooter de 50 centímetros cúbicos es casi total, me gustaría probar el motor de 80 CV con cambio manual algún día, pero la impresión que me deja el CVT es que su lentitud lo hace desesperante en las aceleraciones. Mucho ruido y pocas nueces se suele decir.

Espero no verme nunca en la tesitura de tener que pegar un acelerón a fondo por necesidad con la versión CVT del Nissan Micra. Durante la prueba pisé a fondo unas cuantas veces para comprobar la reacción del motor y la aceleración conseguida. Pisar el pedal hasta el kickdown y pensar en gente alrededor de ti señalándote con el dedo a la vez que se ríen de ti es la única forma de definir la poca capacidad de reacción del CVT del Micra.

Una vez apretado el acelerador a fondo, pasan unos largos 2-3 segundos en los que el coche parece no haberte entendido, tras ello el cuentarrevoluciones sube con lentitud hasta un régimen elevado, extrañamente agradable al oído, y solo entonces recibimos un empuje que podríamos calificar como aceptable. Según Nissan la aceleración 0-100 km/h de la versión CVT es de 14,5 segundos. Esa cifra solo es alcanzable si la caja de cambios no está echándose la siesta.

El modo Sport, que se activa con un botón situado justo bajo el bloqueo de la palanca de cambios no mejora mucho la cosa. Hace que el coche se revolucione más y que la aceleración sea ligeramente más rápida, por desgracia no mucho más. Como curiosidad, tras un rato de tener el coche en modo Sport (y no realmente revolucionado), empecé a notar que salía bastante calor de las tomas de aire del habitáculo. Este calor dejó de salir al poco tiempo de desactivar el modo Sport.

Consumos

Sin embargo la insensibilidad a la aceleración de la caja CVT tiene una ventaja indirecta. Usando técnicas muy sencillas de conducción eficiente, el consumo del Nissan Micra se puede ajustar casi completamente al consumo de ficha, que en la versión CVT es de 5,4 l/100 km. Según el contador del Nissan Micra, en el momento de la devolución el coche el consumo estaba en 6,1 l/100 km, sin embargo durante la mayor parte de la prueba el contador estuvo entre 5,3 y 5,4 l/100 km.

Vamos a ver cómo este coche se ha ganado el distintivo “Pure Drive” a pulso. La unidad no se encontraba completamente llena de combustible en la entrega, el odómetro marcaba 4723 km, un parcial de 257 km, una autonomía de 317 km y un consumo de 9,2 l/100 km (el anterior había ido realmente a fuego). Tras reiniciarlo pertinentemente, hice un llenado estando el depósito un poco por debajo de la mitad según el medidor.

Entraron 22 litros de gasolina, sabiendo que el dato oficial de la capacidad del depósito de combustible del Nissan Micra es de 41 litros, podemos estimar que el medidor es bastante exacto. El llenado se hizo a los 14,8 km del primer reset del ordenador y el consumo medio en esa distancia fue de 8,3 l/100 km. Mejor que los 9,3 que marcaba el ordenador a la entrega, pero estaba seguro que podía hacerlo mucho mejor.

Mediada la prueba, el marcador de consumo medio marcaba 5,3 l/100 km, clavado al oficial dado por Nissan, sin embargo, antes de acabar la prueba tenía que probar que tal se le daban al coche otras cosas que no fueran consumo y confort. Después de una parte de carretera con muchas curvas y varios kilómetros de autopista, con la prueba prácticamente finalizada, el marcador había subido hasta los 6,1 l/100 km.

El contador de combustible marcaba un pelo por debajo de cómo estaba en el momento de la entrega, si el contador es fiable, haciendo un rápido e impreciso cálculo, con una distancia recorrida 356,4 km y unos 22-23 litros de combustible consumido (mas o menos lo mismo que llené al principio), salen 6,17-6,45 l/100 km reales, así que me aventuraría a decir que el ordenador de a bordo del Micra es bastante preciso, o al menos que sus mentiras son piadosas.

El indicador de consumo instantáneo por su parte, aun con el pie en posición estática, bailaba cual enfarlopado en la Puzzle, mucho más de lo deseable, además las referencias entre 0 y 30 l/100 km (rango demasiado amplio y poco útil) no son las más adecuadas. Estimar el consumo instantáneo es misión imposible. Incluso con el control de velocidad en una carretera llana con firme nuevo el indicador no se quedaba quieto.

Así que aunque nos pasemos con el acelerador, el Nissan Micra CVT nos ofrece unos consumos contenidos. Tras dar por finalizada la prueba todavía hice algunos kilómetros más por ciudad, sin resultados significativos para el consumo, vamos que se no se volvió a mover ni para arriba ni para abajo.

Comportamiento dinámico

Durante los primeros kilómetros, la mayoría en ciudad, que es el habitat natural del Nissan Micra, el consumo fue bajando poco a poco, pero solo aplicando técnicas de conducción eficiente, muy fáciles de realizar en éste coche por la pereza del CVT a reaccionar a las aceleraciones. Con un poquito de práctica los consumos de ficha no pueden tardar en aparecer.

Es un coche bastante cómodo en ciudad, gira en muy poco espacio (4,5 metros de radio de giro) y se nota. A la hora de aparcar es una gran ventaja porque en un par de maniobras se mete el coche en cualquier hueco, incluso en los que le van justitos. Gracias a cosas como ésta es un urbanita por derecho propio.

Tras esos kilómetros de semáforos y cambios de carril con el cuchillo entre los dientes, ya que en Madrid parece que si no tienes un coche grande no tienes derecho a los cambios de carril, tocaba probar autopista y carreteras secundarias, entrábamos en "terra incógnita" para el Micra.

Nada más salir a carretera, me sorprendió lo bien que funcionaba el limitador-control de velocidad de crucero, además de su sencillez de uso desde los mandos del volante, aunque están demasiado pegados al aro (lo activé varias veces sin querer al girar moviendo las manos sobre el volante). El coche iba algo revolucionado en algunas cuestas arriba, en el resto de situaciones mantenía la velocidad sin llegar a hacer "gritar" en exceso al motor (hecho que en los CVT se agradece) y sin apenas desviarse de la velocidad programada.

Una vez llegué a las curvas y a las cuestas arriba, desconecté el control de crucero y apreté el botón Sport de la palanca de cambios, tenía que ver que tal se desenvolvía esta pelotilla en curvas. Me sorprendió, no por su aceleración, sino por la buena capacidad de paso por curva que mostraba, ya que en la mayoría de las curvas y a pesar de intentar ponerle en aprietos girando de forma brusca, el Micra mantenía su trazada de una forma más que aceptable sin ni siquiera entrar el ESP en funcionamiento, aunque eso sí, con oscilaciones de la carrocería.

Fue en una carretera más tranquila pero con un firme en mal estado en la que empecé a ver carencias dinámicas en el Nissan Micra. Los neumáticos, unos Bridgestone B250, estrechos y no diseñados para un firme de asfalto roto cubierto con gravilla empezaron a deslizar en las curvas a muy baja velocidad. También mi trasero me comunicaba que este firme no era familiar para el Micra.

Estamos ante un coche muy "morrón" (subvirador), incluso a baja velocidad, sentí la misma sensación con lluvia, el coche se va de morro con bastante facilidad, en condiciones de baja adherencia hay que manejar el volante con mucha suavidad e ir despacio si no queremos llevarnos un susto bastante tonto.

La suspensión no ayuda mucho, sigue el esquema de un 95% de los coches de éste segmento, McPherson independiente delante y trasera de brazo tirado con eje rígido que usa muelles como elementos elásticos. Estas suspensiones son eficaces y ocupan poco espacio, en este tipo de coches el espacio se vende a precio de oro.

Francamente la dinámica fuera de la ciudad no es el punto fuerte del Nissan Micra, en parte por lo escasa que se queda la combinación motor+CVT, pero tampoco es el objetivo de un coche de estas características el ser una máquina de competición, sin embargo para el objetivo de un coche de este tipo, cumple sobradamente y ofrece posibilidades de hacer consumos realmente bajos.

Aunque no veremos una versión diesel del Micra, probablemente no se necesite, ya que se diseñó para eso, el motor 1.2 de gasolina tanto en versión atmosférica como con compresor mecánico consigue consumos realmente contenidos, una potencia similar y unas prestaciones que aunque son algo ajustadas no van por detrás de los equivalentes diesel de la competencia.

El motor con compresor del Nissan Micra DIG-S probablemente haga mucha mejor pareja con este CVT que el 1.2 atmosférico, hasta que no saquen esa versión DIG-S CVT y la probemos, no sabremos la verdadera diferencia, pero esos caballos extra y mejor consumo pueden compensar la lentitud de reacciones del CVT con una capacidad mayor de aceleración y un consumo potencial realmente bajo.

En la próxima parte veremos el equipamiento, versiones y la seguridad del Nissan Micra.

Continuará...

Vía |Good2b
Sitio Oficial |Happy Socks x Be@rbrick

El sol es uno de los elementos que está presente en verano en las diferentes actividades que llevamos a cabo al aire libre. Por este motivo tomar las precauciones adecuadas es esencial si queremos mantener nuestra piel alejada de las molestas y dolorosas quemaduras solares. Pero hay muchas veces que no tomamos las medidas adecuadas y el sol nos acaba quemando la piel. En estos casos, que debemos evitar a toda costa, es importante que sigamos una serie de consejos para aliviar la piel y devolverla a su estado normal.

Desde Vitónica siempre hemos insistido en la importancia que la piel tiene y las medidas que debemos tomar para protegerla de los efectos nocivos de los rayos ultravioleta. A pesar de esto hay muchas personas que o por olvido, o por desidia no toman las medidas adecuadas a la hora de proteger su piel. En estos casos se verán obligados a cuidar la piel después de que ésta esté quemada y afectada por el sol, ya que el dolor es alto e insoportable. Por ello la prevención es esencial para no tener que curar la piel y aliviar las quemaduras.

En primer lugar lo que tenemos que hacer es darnos una ducha con agua tibia sin frotar la piel afectada. Simplemente debemos enchufar el agua en la zona para lograr que la temperatura baje y se calme la piel. Frotar es un error porque lo que haremos será irritar aún más la piel y empeorar la situación de la quemadura. Si una vez tomada la ducha nos sigue quemando la zona afectada, lo que haremos será poner paños empapados en la zona afectadas para mantenerla fresca e hidratada y así conseguir que se relaje.

La hidratación es esencial cuando nos hemos quemado la piel, pues ésta conseguirá devolver a las células de la piel su estado habitual poco a poco. Para ello podemos echar mano de after sun o de cualquier crema indicada para hidratar la piel después de ponerla al sol. Estas soluciones nos ayudará a reponernos, pero su efecto regenerador no es todo lo efectivo que querríamos, ya que el proceso de recuperación de la piel es más lento.

La loción ideal para recuperar la piel y hacer que se regenere es una solución de aloe vera y vitamina E. El aloe vera calmará la piel mediante una hidratación profunda, además de ayudar a que se regenere y vuelva a su estado habitual de manera rápida. Es importante que cuando nos hayamos quemado la piel aportemos hidratación a menudo, es decir, que cuando notemos que la piel está seca volvamos a aplicar la solución para conseguir que siempre esté hidratada. Ni que decir tiene que mientras la piel esté quemada no debemos exponernos más al sol, pues la quemadura puede agravarse.

Imagen | Pablo Municio

• La jornada inaugural del festival de Benicàssim resultó ser una de las de con mayor afluencia que se recuerda.
• Sonaron The Streets, Plan B, Julieta Venegas...
• Unas 40.000 personas pasarán hasta el lunes por el FIB.
• Agenda de festivales: consulta otras citas.

El Festival Internacional de Benicàssim (FIB) obtuvo en la noche del jueves su primera victoria de música y masas con un partido cómodo, jugado en casa, gracias a un programa de éxitos británicos confeccionado para su auditorio mayoritario, el anglosajón.

Grupos como The Streets, Plan B, Paolo Nutini, habituales en listas comerciales inglesas, han colmado las expectativas de los miles de seguidores foráneos y, en mucha menor medida, españoles que, esta edición sí, abarrotan desde el primer día el recinto de conciertos con una asistencia cercana a las 40.000 personas.

Entre todos ellos, por trayectoria, oficio y un puñado de virtudes musicales superior a las de sus compañeros de escenario principal, se ha elevado Mike Skinner, el rapero más famoso de Inglaterra oculto bajo el seudónimo de The Streets, que ha decidido poner punto final a su carrera con un último disco Computers and Blues, y que el jueves dijo adiós  a los escenarios españoles.

Durante casi diez años de camino, Skinner se ha convertido en portavoz sonoro de la juventud de barrio a través de un abanico de estilos que oscilan sin miramiento entre el pop, el garaje y el soul, y esa labor ha obtenido la recompensa de una multitud entregada a cada una de sus estrofas.

Este creador de hip-hop para masas ha desgranado su álbum de despedida, con momentos de felicidad colectiva sobre los arreglos gospel de Soldiers, y ha recuperado antiguos éxitos como Let's Push Things o Weak become heroes, diciendo adiós, o hasta el próximo concierto, con Going throug hell.

Plan B ha precedido este idilio con otro multitudinario concierto -todos los grupos anglosajones del escenario Maravillas lo han conseguido- para el que tal vez no esté preparada la voz del también actor Benjamin Drew, perdida entre el ritmo blues de su comercialmente laureado The defamation of strickland banks.

Entre tanto grupo británico, el honor de abrir el fuego en el escenario principal, rebautizado como Maravillas, ha correspondido a la banda madrileña Layabouts, cuyos potentes riffs de guitarra y su "orgullo de cantar en inglés" han establecido conexión directa con los fibers provocando los primeros sudores bajo el sol de media tarde.

Glamour con Anna Calvi y Russian Red

El toque de glamour, musical y estilístico, lo han firmado dos de los mayores valores de la música femenina, Anna Calvi y Russian Red. Ambas visten de forma impecable, cuidan cada uno de sus movimientos sobre el escenario y encandilan con su voz, pero, sobre todo, producen un bien que escasea: buena música.

La primera de ellas ha sorprendido a medio mundo con su disco debut homónimo, y sus sonidos analógicos -poco más que batería, bajo, guitarra y voz- se colaron en los oídos del público a través de melodías como Love won't be leaving, compuestas bajo el influjo de Patti Smith o PJ Harvey.

La segunda, Lourdes Hernández (Russian Red), ha dejado constancia de su evolución musical hacia las melodías de los años 50 y 60, cantadas a dulce voz, que construyen su reciente y luminoso álbum Fuerteventura.

Quizá lo más celebrado han sido sus viejos singles, como Take me home o Cigarretes, pero la calidad de su nuevo trabajo y su cada vez mayor experiencia sobre el escenario han redondeado un brillante show de tempo sosegado, aventura nada fácil en una plaza como ésta, en la que canciones como The Sun The Trees han tenido buena parte de la culpa.

Venegas, la actuación más controvertida

También ha tenido su turno la actuación más controvertida del FIB, la de Julieta Venegas, quien sufrió un alud de rechazo a través de las redes sociales desde el mismo instante en el que su nombre apareció inscrito en el cartel.

Mucho "yo soy superalternativo" y mucho que "ya de paso que venga Bisbal" -como decían algunos de los mensajes en su contra-, pero la cantante mejicana, con un tono en ocasiones sensiblemente desafinado, logró reunir a cientos de personas coreando a voz en grito todos y cada uno de sus éxitos de radiofórmula, como Me voy o Lento, esta última en versión para piano y voz, para los más románticos.

El resto de noche, que iluminó el debut del exfutbolista Gaizka Mendieta como "dj" en el trío Gasteiz Gang, fue puro beat y desenfreno, con la banda australiano-británica Pendulum al frente de esta forma de escuchar y sentir la música.

Verano y piscina van dados de la mano. Este lugar es uno donde pasamos gran parte del tiempo libre que tenemos en esta época del año. La piscina además de darnos una tregua frente a las altas temperaturas lo que hace es ofrecernos muy buenos momentos de ocio y de diversión, pero no solo sirve con esto, ya que la piscina puede resultar un lugar muy peligroso si no ponemos las medidas preventivas para evitar accidentes. Por este motivo queremos hacer un repaso por las más destacadas a la hora de asistir a la piscina.

Un descuido en la piscina puede traer consigo muchas consecuencias posteriores, y es que no debemos acudir a ellas con miedo, pero sí con precaución, ya que por las piscinas pasan a lo largo del día cientos de personas, a no ser que sea de nuestra propiedad. A pesar de todo en estos casos también debemos seguir una serie de precauciones. A continuación vamos a compartir las más comunes y que, aunque parezca mentira, muchas veces pasamos por alto.

La Higiene

En primer lugar vamos a recalcar un aspecto que no podemos olvidar, la higiene. Mantener unos correctos hábitos de higiene es fundamental si no queremos contraer alguna infección como los hongos que tan habituales son en estos meses del año. Tanto si estamos en una piscina pública como privada, debemos cuidar mucho este aspecto. Para ello lo que haremos será utilizar siempre calzado para desplazarnos por vestuarios e instalaciones de la piscina.

Ducharnos antes y después de sumergirnos en el agua es esencial para mantener mucha más higiene. La ducha lo que hará será eliminar el exceso de grasa de la piel, los pelos muertos y nos dejará listos para sumergirnos en un agua que compartiremos con otras personas. Al salir es aconsejable darnos de nuevo una ducha para eliminar el cloro de la piel, que lo que hace es resecarla e irritarla, además de acabar con cualquier impureza que hayamos podido contraer en el agua.

Juegos acuáticos

Los juegos en la piscina pueden ser otro problema a la hora de mantener una cierta seguridad en el baño. Muchas son las personas que utilizan el agua para la realización de actividades varias como saltar, tirarse de cabeza, empapar de agua a otras personas… Estas prácticas pueden ser muy peligrosas si no las realizamos con cabeza. Por ejemplo, los saltos a la piscina desde el exterior solamente deben realizarse en piscinas con cierta profundidad, ya que podemos golpearnos y crearnos una lesión que puede ir desde una rotura de piernas hasta afectar la columna vertebral y generarnos una lesión crónica e irreversible.

Los chapuzones y los juegos con otras personas dentro del agua pueden ocasionar un exceso de agua alrededor de la piscina, lo que es un potencial peligro para las personas que pasen por el borde, ya que pueden resbalar y golpearse al caer. Lo mismo sucede con los juegos que realizamos a otras personas de manera imprevista, lo que se conoce como ahogadillas, esta práctica puede ser muy peligrosa pues podemos dejar sin respiración a la persona afectada, llegando a producirle el mareo y aumentando el riesgo de ahogo.

Cambios bruscos de temperatura

A la hora de sumergirnos por primera vez en el agua debemos tener cuidado con el cambio brusco de temperatura, ya que el agua suele estar unos grados más fría que el ambiente. Estos cambios de temperatura pueden afectarnos y producirnos mareos debido a que la sangre se desplaza a las capas más externas de la piel para regular la temperatura. Para evitar esto es necesario que nos sumerjamos poco a poco en el agua, de modo que el cuerpo se acostumbre a la temperatura de este medio.

Es necesario que sigamos estos consejos si lo que queremos es pasar un verano tranquilo sin ningún contratiempo ni ningún susto. Sencillamente se trata de seguir unas normas que si las asimilamos y hacemos nuestras no nos costará trabajo llevarlas a cabo.

Imagen | Jon Newman

Parece una Fiat Dobló, y lo es, pero con maquillaje alemán. Ya anunciamos hace tiempo que se firmó un acuerdo entre los dos constructores para tener un sucesor del Opel Combo, basado en la Doblò. Y aquí lo tenemos, se podrá encargar a partir de otoño, los precios aún no se conocen.

Tendrá la misma gama: carga o pasajeros, con dos, cinco o siete plazas. En cuanto a motores, los mismos: 1.4 100 CV, 1.4 CNG (a gas natural) 120 CV, 1.3 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 105 CV y 2.0 CDTI 135 CV. Lo mismo ocurrirá con las combinaciones de carrozado que pueden llegar a tener… porque se fabrican en el mismo sitio.

Pasa lo mismo que con el Opel Movano, similar al Renault Master. Como en los vehículos comerciales la diferenciación no es tan importante, estas joint ventures reducen los costes y permiten competitividad en precios. Los clientes de este tipo de vehículos suelen exigir la máxima rentabilidad para sus negocios.

Una cosa es cierta, ¡nadie se ha roto los cuernos con el diseño! Diría que hasta el capot, aletas y faros son exactamente iguales. Eso también ayudará a la reposición de piezas de chapa en el futuro, en el desguace valdrá coger de cualquiera de las dos.

Dado que se parecen tanto como dos soldados de las guerras clon, automáticamente hereda todas las ventajas y todos los inconvenientes de su pariente italiana. Además, así no necesita más fama que la que ya tenga la Doblò entre los profesionales. Las versiones previas del Combo están hechas con la base del Opel Corsa, ahora pegará un salto cuantitativo en espacio.

En Motorpasión | El próximo Opel Combo tendrá cuore italiano

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube

A mediados del año pasado se anunciaba el final de la producción del Nissan Micra de la anterior generación, dando paso a una nueva generación con un diseño más conservador que la anterior. Tuvimos la ocasión de probarlo en Copenhague en la presentación internacional, ahora ha llegado el momento de probar el Nissan Micra y ver en que consiste la apuesta de Nissan por los modelos globales.

Estamos acostumbrados a ver como todos los modelos, incluso los estéticamente "difíciles de ver", evolucionan en su estética. El Nissan Micra sin embargo, no es la continuación estética del Micra de la generación anterior (K12), más bien parece la continuación de la saga desde la generación K11 de hace dos generaciones. Un salto generacional hacia atrás como el que hizo Fiat con el 500 asimilándolo más al 500 clásico que a su predecesor directo, el Fiat Cinquecento.

En esta ocasión tenemos la oportunidad de probar el Nissan Micra Tekna 1.2 CVT, la versión automática en el segundo acabado más alto, el único disponible si queremos un Nissan Micra automático. Todavía es pronto para aventurar si el Nissan Micra se venderá bien o mal, pero lo que está claro es que de momento no deja indiferente a nadie.

Exterior del Nissan Micra

El diseño exterior del Nissan Micra es, como adelantábamos, una vuelta a hace dos generaciones. Sin embargo todas las líneas curvas predominantes en la carrocería hacen que no pueda quitarse el sambenito que impuso la generación anterior, durante la prueba no fue poca la gente que me dijo que el coche que llevaba "era un poco de mujer" para preguntar seguidamente "¿Qué coche es?".

También tiene algo que ver el color Rojo Venecia en el que venía pintada la unidad de pruebas, que dependiendo de como incidiese la luz en la carrocería reflejaba algún que otro destello rosado divino de la muerte. Bromas aparte, el color Rojo Venecia de esta unidad es una opción que cuesta 364 EUR, en las versiones manuales cuesta 350 EUR (por el impuesto de matriculación).

La carrocería del Nissan Micra exteriormente da sensación de haber crecido bastante en todas las cotas, sin embargo solo ha crecido 61 mm de longitud y 15 mm de anchura. Esta sensación de haber crecido en tamaño procede del incremento de altura del morro, cuya mayor altura es la responsable de una apariencia más robusta. Otro de los orígenes de la sensación de mayor tamaño es la caída del techo hacia atrás, mucho más vertical que en el modelo anterior.

La unidad lleva el segundo acabado más alto, el Tekna, que exteriormente se distingue de los acabados más bajos Visia y Acenta por las llantas de aleación de 15 pulgadas, los sensores de aparcamiento (cuatro traseros principales y dos delanteros para medir huecos) y los antinieblas delanteros. El Tekna solo se diferencia exteriormente del tope de gama Tekna Premium (acabado no disponible con cambio CVT) por la ausencia del techo solar.

Como elementos destacables de su exterior, las dos rejillas delanteras, una inferior de gran tamaño para refrigerar el radiador y una superior donde se encuentra la toma de aire de la admisión y que va decorada con un cromado en la lámina que la cruza. También en la parte delantera hay unos refuerzos (integrados en el paragolpes) que evitarán el problema estético del anterior Micra, que tenía cierta predisposición a abollarse los "mofletes" al mínimo roce.

Las llantas dan una apariencia de ser algo exageradas para el coche, pero es debido al tamaño contenido del coche que parecen más grandes de lo que en realidad son, de 15 pulgadas y siete radios. A pesar de su apariencia exagerada, no puedo negar que le quedan bastante bien.

La antena montada en el techo está ligeramente desplazada del centro del coche si lo miramos de frente, concretamente hacia la izquierda, aunque luego la antena se dirige hacia la derecha como tratando de corregir el error. Viendo imágenes de otros Micra, este detalle también está presente, así que está hecho aposta, pero queda bastante chapucero. En la parte trasera también el paragolpes lleva unos refuerzos integrados para evitar bollos por golpes tontos al aparcar.

Interior del Nissan Micra

Este coche es un utilitario urbanita, concepto que me gustaría que quedase claro antes de meternos dentro, eso significa que salvo algunas excepciones en marcas premium y cuatro opciones mal contadas, las concesiones a las apariencias se limitan a dar la sensación de un coche que nos lleva y nos trae. Poco más.

Nada más entrar en el coche, al ir a cerrar la puerta me encontré el primer detalle Made in Esparta. Al meter la mano en el hueco para tirar, noté la dura y fría presencia de un tornillo donde otros modelos llevan un revestimiento de goma o una tapa de plástico (ver detalle). No empezaba muy bien la cosa, pero una vez cerrada la puerta me di cuenta de la sensación de amplio espacio interior que daba el coche, además del buen tacto del volante de cuero (de serie en el acabado Acenta, Tekna y Tekna Premium).

Los plásticos interiores por lo general son duros y visualmente parecen plástico de baja calidad, sin embargo y sorprendentemente, los ajustes entre las piezas del salpicadero son bastante decentes, con poco hueco entre piezas y buen apoyo entre ellas. Como detalle, al lado de la llave existe una marca circular en el plástico del salpicadero que es donde va el botón de arranque en el Tekna Premium equipado con acceso y arranque sin llave.

Las únicas treguas al plástico en el interior del Nissan Micra Tekna son los asientos y unos almohadillados agradables al tacto en los revestimientos de las puertas justo a la altura de los codos. Los asientos son bastante confortables, aunque algo duros para el gusto de los que nos gustan los asientos cómodos. Sin embargo no son tan duros como para incomodar en un trayecto largo, además de sujetar bien el cuerpo en las zonas de curvas.

Los botones del climatizador monozona se agrupan alrededor de una pantalla circular donde veremos el estado de funcionamiento de la climatización y calefacción (solo calefacción en el acabado Visia). El funcionamiento es muy intuitivo y simple. Es fácil manipularlo hasta sin mirar por el gran tamaño de los botones.

Los huecos portaobjetos en la zona delantera son algo escasos, hay dos guanteras con tapa enfrente del acompañante. La superior es de tamaño reducido, pero nos servirá para tener cosas a mano pero con sujección y discrección, como el móvil, la cartera, las llaves, etc. La de abajo tiene unas dimensiones mayores y por tamaño está orientada a guardar la documentación del coche. Entre ellas existe un hueco rectangular ancho pero poco profundo para guardar cosas que tener accesibles y no necesiten de una tapa para ocultarlas/sujetarlas (hueco portatrapo).

Para dejar cosas que tener a mano existen otros huecos, uno en la puerta (hay otro idéntico en la puerta del acompañante) en el que se puede acomodar una lata de refresco o una botella pequeña. También existe un hueco con dos sujetavasos y un pequeño compartimento rectangular ideal para los que nos gusta vaciarnos los bolsillos al subirnos al coche. No tiene guantera central entre conductor y acompañante.

El espacio en la parte trasera es limitado, aunque dos personas adultas de estatura media (1,73) caben bien, no creo que apetezca a mucha gente pegarse un viaje largo sin paradas en la parte trasera del Micra, pero con paradas frecuentes puede ser sufrible. Para tres pasajeros la cosa se pone peliaguda, el puente ocupa bastante sitio y limita la posición del pasajero central a tener las piernas colocadas a los lados del mismo. Los huecos atrás se limitan a dos revisteros tras los respaldos delanteros y un hueco para dejar una lata o una botella encima del puente.

El maletero es lo que se suele encontrar en el segmento de urbanitas, 265 litros de capacidad, la altura de la boca de carga está a escasa altura, lo que facilita bastante la carga de equipaje o bultos. No es muy grande, de hecho es de los más pequeño de su segmento, por encima del Ford Ka (224 litros), pero por debajo del Toyota Yaris (272 litros), Opel Corsa (285 litros) y Citroën C3 (300 litros).

Sin embargo con un poco de habilidad y gracias a la forma regular del maletero se puede encajar en el hueco el equipaje de cuatro personas siempre y cuando sea bastante frugal (maletas pequeñas y para pocos días). Para cinco personas, más vale que al menos dos de ellos sean niños, si no, tanto por hueco en los asientos como por hueco para el equipaje, la cosa se pondrá muy fea.

Si por el contrario viajamos solos o en pareja, podemos abatir los asientos traseros, partidos de forma asimétrica, consiguiendo un suelo con un pequeño escalón (a veces se agradece para encajar la carga y que no se mueva) o plegarlos completamente contra los asientos de conductor y pasajero, obteniendo de esta forma un suelo completamente liso y aumentando la capacidad hasta los 605 litros. Bajo el suelo del maletero hay una rueda de emergencia (galleta), lo normal en el caso de coches pequeños.

En la próxima parte de la prueba trataremos la conducción y dinámica del Nissan Micra CVT.

Continuará...

La hidratación adecuada resulta fundamental para el funcionamiento del organismo por ello, cuando las pérdidas de líquidos exceden su ingreso se da un balance negativo que se denomina deshidratación, de los cuales existen diferentes tipos que a continuación te contamos para que puedas prevenir cualquiera de ellas.

• Deshidratación isotónica: La pérdida de agua es similar a la de electrolitos. Hay una disminución de volumen, pero sin cambios de composición. Es la más frecuente de las deshidrataciones y se da sobre todo en personas que han sufrido una gastroenteritis moderada o leve o que consumen de manera incorrecta diuréticos. También es frecuente en personas que sudan mucho en condiciones normales de temperatura y humedad.

  
  La solución a esta pérdida igual de electrolitos y líquido es reponer ambos simultáneamente, por ejemplo: bebiendo bebidas isotónicas o consumiendo sales de rehidratación oral. Para su prevención, no dudes en consumir bebidas con electrolítos si haz realizado un esfuerzo intenso y largo.

• Deshidratación hipertónica: La pérdida de agua es mayor que la de solutos, por lo tanto, se concentran los electrolitos en el organismo y suele diagnosticarse por la concentración elevada de sodio en sangre. Por lo general produce sed intensa, fiebre, irritabilidad y agitación y se produce sobre todo, cuando se ingieren pocos líquidos o cuando se sufren procesos febriles o una intensa y larga exposición al sol sin reponer adecuadamente los líquidos perdidos.

  
  Los niños y ancianos son más propensos a sufrir este tipo de deshidratación y la solución es simple, debemos consumir más agua o líquidos sea la forma que sea. Para su prevención lo mejor es incrementar el aporte de líquido cuando nos exponemos al sol, sufrimos quemaduras o fibre, o bien, cuando la temperatura externa es considerablemente superior.

• Deshidratación hipotónica: La pérdida de electrolitos es superior a la de agua. Sucede con menor frecuencia  y puede originarse en personas que trabajan intensamente en condiciones ambientales extremas o en deportistas que entrenan en iguales condiciones ambientales. También se puede producir en gastroenteristis acompañada de vómitos y diarreas importantes y en enfermedades como la fibrosis quística o problemas renales donde se pierde mucho sodio.

  
  Para prevenir este tipo de deshidratación hay que evitar reponer sólo agua en casos de gatsroenteritis y poco a poco se debe reponer el sodio concentrando las bebidas y/o preparaciones que lo aportan. Para identificarla se mide el sodio en sangre que se encuentra descendido y la piel debe permanecer húmeda a diferencia de las deshidrataciones anteriores.

Cómo siempre decimos, lo mejor es prevenir así que más que nunca en verano, no dejes de beber líquidos y electrolitos que intervienen en el equilibrio hídrico del organismo como sodio, potasio, cloro. La deshidratación en cualquiera de sus formas resulta notablemente perjudicial para el organismo y por ello, merece que tengamos en cuenta todas las medidas para evitar su desarrollo.

Más información en | Deshidratación. Tipos, causas y consecuencias
Imagen | Napolienne

Unos pocos días han sido suficientes para que el puertorriqueño Luis Fonsi ponga patas arriba las listas de los discos más vendidos en España. El romanticismo -a veces bailable- de su útimo trabajo, Tierra Firme, ha logrado desbancar a la mismísima Beyoncé y su álbum 4 del  número 1 del ranking que elabora semanalmente Promusicae y que tiene en cuenta los álbumes más vendidos tanto en tiendas físicas como digitales.

La proeza de Fonsi, sin embargo, no ha causado sorpresa: acostumbrado a romper corazones fieles y adolescentes, y a figurar entre los nominados a los Grammy Latinos, el éxito de este trabajo venía precedido por sus buenos resultados en EE UU, Puerto Rico, Venezuela, Colombia, Ecuador, Argentina y México.

Por su parte, la voluptuosa Beyoncé baja a la tercera posición a pesar de que su Cd 4 ha sido elogiado incluso por los medios más selectos y especializados.

En segundo lugar, incombustible, se mantiene Pablo Alborán, el joven que ha saltado de los vídeos de aficionado en YouTube a transformarse en toda una celebridad nacional.

Selena Gómez y su When the sun goes down han tenido menos suerte que en EE UU, donde capitanean los ranking más influyentes. Aquí, la novia de Justin Bieber ocupa el cuarto puesto de los más vendidos, mientras que Extremoduro baja uno y se sitúa en el quinto.

Le siguen Vetusta Morla, Lady Gaga y Niña Pastori (sexto, séptimo y octavo puesto respectivamente).

El top 10 lo cierran dos artistas internacionales: Adele y su voz imponente, y los mexicanos Maná, a quienes su fórmula musical les sigue funcionando a la perfección después de décadas en activo.

Y las canciones más vendidas son...

Si Luis Fonsi triunfa en las listas de álbumes, el de canciones es de Shakira, quien ayudada por Pitbull sigue causando estragos con el tema Rabiosa. El nombre de Pitbull aparece además en otros dos temas del ranking: el de Give me everything, que ha grabado junto a Ne-Yo y qu ocupa la segunda posición, y en el de On the floor, de Jennifer Lopez.

Vía | Bebés y Más
Sitio Oficial | Tempaper

En principio, y en colaboración con las dos compañías nombradas anteriormente, Singer va a desarrollar una gama más amplia de sus tan particulares Porsche 911. Cosworth se encargará de suministrar las motorizaciones (tres diferentes y todas ellas refrigeradas por aire). Las opciones son un 3.6 litros de 304 CV, un 3.9 litros de 385 CV y un tercero con una potencia de 431 CV que puede ser o bien un 3.9 o bien un 4.0 litros.

Por su parte, el otro compañero de hazaña, Aria Group, será el encargado de desarrollar y fabricar las carrocerías de fibra de carbono para estos 911 tan retro que evocan el espíritu de los modelos de Stuttgart de las décadas de los sesenta y lo setenta. El precio a pagar por estas joyas parte de unos 134.150 euros, aunque si empezamos a sumar extras podemos aumentar bastante la factura. El 911 blanco de la fotografía es la tercera unidad creada por Singer, que se acaba de entregar a su dueño, así que podéis haceros una idea de lo limitada que es su producción. Más imágenes a continuación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ya está aquí el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

Sabemos que la alimentación que llevamos es determinante del posible aumento de peso de nuestro cuerpo, así como otros factores que influyen produciendo un balance energético positivo y poco a poco, el sobrepeso u obesidad. Sin embargo, los resultados de un reciente estudio realizado en la Universidad de Harvard nos muestran que sin duda algunos alimentos influyen más que otros y por eso, te contamos cuáles son los alimentos que más engordan.

Durante 20 años se siguieron los hábitos de más de 120.000 personas y se vinculó la ingesta de algunos alimentos al aumento de peso durante ese tiempo. Los resultados muestran que los alimentos que más engordan son las patatas fritas, los refrescos azucarados, las carnes rojas y en último lugar los cereales refinados.

Las patatas fritas al deshidratarse y absorber grasa concentran muchas calorías derivadas en su mayoría de hidratos refinados y grasas que nos incitan a seguir comiendo. Además, algo similar sucede con los refrescos azucarados que despiertan nuestros deseos de seguir bebiendo pero no nos sacian.

Las personas evaluadas que habitualmente consumieron patatas fritas a razón de unas 15 unidades por día aumentaron cada 2 años 770 gramos, mientras que aquellos que consumieron golosinas y postres ricos en azúcar de manera habitual aumentaron en ese tiempo unos 190 gramos.

Es decir, las patatas fritas están en el primer puesto de los alimentos que más se asocian al aumento progresivo de peso, aunque como sabemos, hay muchos otros hábitos y alimentos que consumidos en grandes cantidades se asocian al sobrepeso, por ejemplo: dormir poco, no realizar actividad física, mirar muchas horas de televisión, entre otras.

En el extremo contrapuesto a las patatas fritas se encontró al yogur, que impide el aumento de peso y hasta se ha asociado a la pérdida del mismo si se consume de manera habitual.

Del estudio se desprende la conclusión a la cual siempre arribamos, para mantener el peso y/o reducirlo lo mejor es comer sano y equilibrado, reduciendo los alimentos ricos en grasas e hidratos refinados, incrementando los cereales integrales, las frutas, verduras y proteínas magras así como las grasas de buena calidad, sumado a una vida activa y quizá, un poco más descansada.

Vía | Directo al Paladar
Imagen | JaseCurtis