La semana pasada se dio cita en la ciudad de Barcelona la 50 edición del Salón Nautico donde cientos de empresas se dieron cita para mostrar sus novedades. El Salón estaba formado por dos recintos: en Gran Vía donde encontrábamos las firmas con embarcaciones pequeñas (menos de 12 metros) y el Port Vell donde se encontraban los yates más lujosos. Y es aquí donde la joyería Rabat estuvo presente para mostrar a todos sus visitantes las últimas colecciones en joyería y relojería Omega.

Las joyas que presentaron tenían un aire de lo más marinero: calabrotes con pavé de diamantes negros y blancos, pulseras de eslabones en XXL, delicados pendientes con jade de Brasil y diamantes marrones… Sin duda, estos escaparates atrayeron la atención de más de una visitante.

En lo que ha relojería se refiere, la firma joyera aprovechó para presentar la nueva colección de Omega Seamaster Planet Ocean 2011. Su modelo Chronograph fue el centro de todas sus miradas por el tamaño de su caja (45.5mm) y su bisel en color naranja.

No es la primera vez que Rabat se relaciona con el mundo marino, pues hace unos meses organizó el II Campeonato de España de Cruceros RI Zona Mediterránea - Trofeo Rabat en la ciudad de Valencia.

La firma Porsche Design se ha aliado con la firma de telefonía móvil Blackberry para lanzar un nuevo modelo: el Porsche Design P’9981. Este dispositivo está hecho en acero inoxidable forjado y en cuero en la parte trasera (a diferencia del típico plástico negro que caracteriza los terminales de Blackberry). De líneas rectas, su diseño destaca por encima de todo.

Este modelo dispone de pantalla táctil y teclado QWERTY a la vez. La pantalla es de 2.8 pulgadas y está hecha con tecnología LCD y con una resolución de 640×480 píxeles. Tiene además un procesador Qualcomm Snapdragon MSM8255 de 1.2GHz con una memoria interna de 8GB, 768 de RAM, y una cámara de 5 megapíxeles que puede grabar vídeos en 720p.

Sus dimensiones son 115 × 67 × 11.3 milímetros, con un peso de 155 gramos. Viendo las imágenes nos podemos fijar que este modelo es ultra fino. Su sistema operativo es BlackBerry 7 e incluye el navegador web de Realidad Aumentada Wikitude World Browser. Diseño y materiales premium para un teléfono que saldrá a la venta enn edición limitada y podrá ser adquirido en las tiendas de Porsche Design antes de que termine 2011.

¿Qué os parece?

Las dietas personalizadas son algo que en los últimos tiempos está cobrando fuerza, y es que cada vez son más los centros especializados y clínicas que nos ofrecen este servicio a la hora de perder peso. Este tipo de dietas personalizadas se basan en su mayoría en un estudio que se conoce como el Test de intolerancia a los alimentos. Nosotros en este post queremos ver algunas de las peculiaridades de esta prueba y su eficacia.

Seguro que alguna vez hemos comido algo y no nos ha sentado bien o no nuestro cuerpo no nos pide un tipo determinado de alimentos. Esto podría ser porque el organismo tolera mucho mejor una clase de alimentos que otra. Para determinar esto estaría el test de tolerancia alimentaria. Es cierto que muchas personas están en contra de este método, ya que no tiene la suficiente base científica ni procedimiento que así lo abale, pero nosotros consideramos interesante acercarnos un poco más a su metodología.

Este tipo de pruebas nos las venden habitualmente como la panacea y la solución a nuestros problemas con la dieta. Nada más lejos de la realidad. Como hemos comentado en infinidad de ocasiones, a la hora de alimentarnos no existen milagros ni ninguna fórmula que nos garantice conseguir un peso perfecto si no ponemos de nuestra parte. Es cierto que los fundamentos de este tipo se test son coherentes, ya que si un tipo de alimento nos hace mal, nuestro cuerpo lo manifestará, pero antes de nada vamos a ahondar más en cómo funcionan estos test.

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Si de algo puede presumir Benetton es de que sus campañas llevadas a cabo por el fotógrafo Oliviero Toscani desde los años 90 han hecho historia, han dado la vuelta al mundo y no han dejado a nadie indeferente ¿Se puede pedir más?

Su última campaña ya está en la calle, lleva el título de UNHATE y es un alegato contra el odio simbolizada con un beso en los morros entre parejas imposibles como el Papa Benedicto XVI y Ahmed Mohamed el-Tayeb (Imán de la mezquita de Al-Azhar en El Cairo). El Vaticano ya se ha posicionado y se ha retirado esta imagen ¿De verdad es tan grave?, ¿no es la Iglesia la que promulga el amor al prójimo?

No nos vamos a engañar, está claro que Benetton siempre ha buscado la provocación, crear polémica y lo mejor que le puede pasar es que alguna de sus campañas se prohíba para darle aún más notoriedad. No hay duda que saben muy bien lo que hacen y esta vez lo han vuelto a conseguir.

Ver a Obama y Hugo Chávez, Angela Merkel y Nicolás Sarkozy tan unidos tiene un gran impacto visual y es que los fotomontajes están tan bien hechos que parecen reales. Buen trabajo el que han realizado los creativos de FABRICA.

Obama repite beso con su homólogo chino Hu Jintao y los líderes de Israel y Palestina, Mahmud Abbas y Benjamin Netanyahu terminan de este modo con tantos años de conflicto y odio.

Completa la campaña la unión de las dos Coreas representada por sus dirigentes Kim Jong-il y Lee Myung-bak, a quien me temo que muchos no van a ser capaces de reconocer.

Personalmente siempre he sido defensor de cada una de las campañas de Benetton y esta no va a ser la excepción. Creo que no hay que tomárselas al pie de la letra y saber descifrar la ironía que hay detrás, pero siempre me hago la misma pregunta ¿les servirá realmente para vender más?

En esta ocasión, os vamos a proponer algo muy poco habitual. Es algo que muy pocos tendríais valor de hacer en la vida real, de modo que vamos a simularlo. Vamos a pintar de rosa nuestros coches, virtualmente, y vamos a empezar una especie de concurso.

Acabamos de terminar la novena semana del entrenamiento de volumen así que como ya dijimos en su día, cada mes toca realizar el seguimiento del entrenamiento de volumen, por lo que hoy os traigo mis nuevas mediciones, la evolución y las sensaciones que he tenido

Con este post espero que compartáis vuestros datos o sobre todo lo que más nos intensa es saber vuestras sensaciones en este segundo mes de entrenamiento de volumen, si habéis podido seguir la rutina bien, si os parece fácil, o cualquier cosa que queráis comentar relacionada a este primer mes.

Mis valores en Noviembre

Autoevaluación

Viendo las medidas que he tomado esta semana y comparándolas con las semanas anteriores vemos que la progresión del peso se ha reducido moviéndome ahora en subidas cortas de entre 800 y sólo 100gr, bastante menor que las de la última evaluación que ere entre los 1000 gramos y 500 gramos.

Esto quiere decir que hemos ajustado algo la dieta y también que hemos penalizado varios entrenamientos por tema vacacional con los que la subida no ha sido muy proporcional. De los 1,7 kilos que he engordado, 1,3kg son de grasa y 400gr de músculo.

En cuanto a las medidas esta vez no hay cambios en todos los grupos, esas dos semanas en las que he entrenado sólo 3 días me han pasado factura, y salvo el tren inferior y cintura no hay casi mejora alguna.

Pesos en los ejercicios

En cuanto a la mejora del peso que muevo en ciertos ejercicios hay un retroceso, si bien en la medición intermedia había una buena progresión debido a ese parón los pesos de todos los ejercicios han bajado algo, una pena pero todo se mejorará.

Sensaciones

Las sensaciones del entrenamiento son positivas al 70% ya que esas semanas de poco entrenamiento que han coincidido con las HIT y unido a un descontrol desmesurado en la dieta me ha hecho perder un poco el ritmo de progresión, y subir en un exceso de grasa y no tanto en músculo.

Tengo ganas de recuperar las sensaciones si bien esta semana tengo dolorido todo el cuerpo por la intensidad que he metido, también he retocado la dieta semanal para quitar un poco de hidratos y grasa con el fin de limpiar un pelín durante dos semanas aun a riesgo de perder algo de músculo, pero creo que es necesario para seguir en la línea correcta.

20MINUTOS.ES

Pull and Bear está de aniversario, la gran cadena de moda low cost dirigida a los más jóvenes cumple 20 años y para celebrarlo rejuvenece aún más lanzando una colección limitada dirigida a niños y niñas de 4 a 14 años.

Pull & Bear for Kids se lanzará esta Navidad y las prendas que lo componen (camisetas, sudaderas, calzado, cazadoras de plumas y mucho denim) no tendrán su espacio en las tiendas físicas por lo que sólo se podrán adquirir on-line.

Estad muy atentos porque los 1.500 primeros pedidos obtendrán un kit de regalo formado por una shopping bag para los peques, una caja de pinturas y un póster. Ahora sí que ya no va a ver la más mínima diferencia entre como va vestido el niño y sus papás.

Presentado por Jaguar como el GT descapotable más rápido y potente de la historia de la marca, el nuevo Jaguar XKR-S Convertible ha hecho su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y completará la gama del más deportivo de los modelos de la marca del jaguar.

Por fuera recibe una estética muy parecida a la de su hermano de techo duro. Frontal rediseñado, paragolpes con entradas de aire laterales, capó ventilado, las llantas Vulcan de 20 pulgadas y el nada discreto alerón trasero cuya parte central es de fibra de carbono.

Bajo el capó monta el mismo 5.0 litros V8 sobrealimentado que el modelo de techo duro, que desarrolla nada menos que 550 CV y un par motor máximo de 680 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 300 km/h. El consumo mixto es de 12,3 l/100 km y emite 292 g/km de dióxido de carbono.

Jaguar ofrece seis colores de carrocería diferentes (entre los que se encuentra el Britsh Racing Green) y otros seis para la capota, que de serie es de color negro. La capota de lona se pliega y despliega de forma automática en sólo 18 segundos.

A pesar de perder el techo, Jaguar asegura que el chasis del XKR-S Convertible tiene una gran rigidez torsional. El jefe de ingenieros afirma que el XK fue diseñado para ser un descapotable, por lo que cuenta con una alta integridad estructural a pesar de los problemas que acarrea la falta de techo. El peso en vacío del vehículo es de 1795 kilogramos.

Entre el resto de datos importantes destacan las dimensiones de las gomas, que son 255/35 ZR20 en el eje delantero y 295/30 ZR20 en el trasero, y el potente sistema de frenos que cuenta con discos de 380 milímetros en la parte delantera y de 376 milímetros en la trasera junto a pinzas de aluminio y pastllas de mayores dimensiones.

En el interior predominan tanto el cuero como las inserciones de fibra de carbono y destacan los asientos deportivos (con 16 ajustes y calefactables) con reposacabezas integrados y perforaciones para poder montar arneses de competición. El volante en piel o la pedalera de acero inoxidable culminan el diseño.

Me ha sorprendido mucho el resultado de la colección de Incase diseñada por Ryan McGinness. Son pocos objetos, peor no me negaréis que el resultado no es realmente llamativo.

La colección Ryan McGinness capsule se venderá en tres productos: bandolera, funda para iPhone 4S y funda para portátiles de 15 pulgadas. En todos los casos hay dos combinaciones disponibles, una blanca y negra y la otra mucho más colorida. ¿Con cuál os quedáis? Yo no sabría por cuál decidirme, la verdad.

Los precios de cada producto son de 30, 60 y 110 euros para las fundas de iPhone, de portátil y la bandolera, respectivamente. Un producto quizá algo caro, pero único y con un diseño muy diferente al de cualquier otro producto del mercado.

Vamos con los frenos, esos elementos de nuestro coche que nos pueden hacer tanto suspirar aliviados al evitar un choque inminente funcionando a pleno rendimiento o pegarnos un susto morrocotudo por llevarlos en mal estado. De ellos depende nuestra seguridad y por ello es muy importante llevarlos en buen estado.

Después del timo de las pulseras Power Balance llegó el nuevo timo de la estampita. Pulseras y collares que curan, dan energía y si las das tiempo te limpian la casa y te hacen la declaración de la Renta. En este caso es el turno de los fantásticos collares cuánticos realizados con, según los creadores, minerales seleccionados por sus propiedades naturales curativas.

Los collares Q-Link que se definían como un método para reforzar y equilibrar el sistema energético de las personas que lo llevasen a través de una célula de resonancia que se activa por el contacto de una bobina de cobre con las micro-corrientes del corazón. ¡Todo un invento!

FACUA, como organización de consumidores, ha sido la encargada de denunciar a varias de las empresas que comercializan estos collares frente a las autoridades sanitarias.

En el caso de las pulseras Power Balance la multa ascendió a 15.000 euros, algo insignificante en comparación con los beneficios que habían obtenido. ¿Será más justa la multa esta vez o aumentarán sus beneficios demostrando realmente sus propiedades? Nos mantendremos a la espera.

Después de conocer como es el Mercedes SLK 250 por dentro y por fuera y saber como se comporta en diferentes tipos de condiciones, llega el momento de saber que es lo que nos ofrece tanto de serie como en opción. Se trata de un Mercedes, un coche Premium y por tanto tiene que ofrecer todo lo que su comprador puede demandar.

El equipamiento de serie es muy completo. Tiene tanto cosas que se consideran básicas en todo coche, como otros detalles que algunas marcas tienen la poca verguenza de seguir cobrándote. Hablo por ejemplo del Bluetooth para conectar el teléfono, que en el Mercedes SLK 250 forma parte del equipamiento de serie.

Pero vamos más allá. El Mercedes SLK a nivel de seguridad pasiva y activa, ofrece absolutamente de todo. Airbag de conductor y acompañante, laterales de cabeza y torso son habituales, pero el SLK ofrece otros sistemas como el “Attention Assist”, un sistema de alerta por cansancio.

El coche de forma automática, detecta cuando estás cansado y te “invita” a parar para hacer un descanso haciendo que en el panel de instrumentos se encienda una taza de café. Todos los días al comenzar la jornada, el coche estudia distintos parámetros de tu comportamiento al volante.

Cuando después de un buen rato conduciendo el coche detecta que ya no estás ajustándote a esos parámetros, el coche interpreta que es el momento de que pares a descansar. Eso es seguridad activa de verdad, porque el sistema realmente avisa cuando tiene que hacerlo. Os lo aseguro después de haber hecho en él algo más de 2.700 km en solo una semana.

Pero aquí no acaba todo. Otro de los elementos de seguridad que ofrece de serie el Mercedes SLK 250 es el avisador de pérdida de presión de neumáticos. También el ESP y el ABS son por supuesto parte del equipamiento de serie, y los cinturones de seguridad tienen pretensión automática.

Y dejando a un lado los elementos de seguridad del coche, hay que destacar otros elementos de serie como los retrovisores con sistema antideslumbramiento automático, el Tempomat que es como se conoce al sistema de velocidad de crucero en Mercedes, o el volante multifunción forrado en cuero.

También destaca el freno de mano eléctrico, así como el sistema de asistencia de arranque en pendiente.

Equipamiento exterior del Mercedes SLK 250

Si el equipamiento interior y de seguridad está a un buen nivel, podemos decir que lo mismo ocurre en el exterior. Destaca el capó activo con protección de los peatones. Los retrovisores son eléctricos, calefactados y plegables mediante un botón situado en el habitáculo.

Las luces diurnas de leds, también forman parte del equipamiento de serie. Y un detalle que en otros coches se cobra como extra, es el encendido automático de las luces. Sin dejar de hablar de luces, las ópticas traseras también son de leds y la luz de freno parpadea cuando realizamos una frenada de emergencia.

Prime Edition, un interesante paquete de equipamiento por 8.921 euros

Como podéis ver en las imágenes, el Mercedes SLK 250 de la prueba no era un modelo precisamente de serie. Salta a la vista que lleva un paquete de equipamiento, pero ojo porque no se trata de uno cualquiera. A todo el equipamiento de serie que os he contado, el Mercedes SLK 250 incluía un paquete llamado Prime Edition, que cuesta 8.921 euros.

¿Caro? Si, puede parecerlo. Pero ojo, porque vamos a repasar todo lo que este paquete incluye. Por un lado, con el Prime Edition tienes el kit estético AMG, formado por los faldones delantero y trasero, así como los embellecedores laterales. Se unen también las llantas AMG de 18 pulgadas, que realzan el aspecto deportivo del coche.

Los faros delanteros y traseros tienen las molduras oscurecidas, lo cual le da un aspecto realmente deportivo y agresivo. También incluye el techo panorámico y el paquete dinámico que incluye los dos modos de suspensiones (sport y normal) y una dirección más directa.

Si sumamos el precio de todos estos elementos por separado, estaremos cerca de los 6.000 euros en extras. El paquete Prime Edition cuesta casi un 30% más, pero ojo porque todavía queda todo el equipamiento interior.

Y es ahí donde notamos las mayores diferencias respecto al modelo de serie. Lo primero que vemos son los asientos deportivos con tapizado bicolor. La combinación entre el color plateado y el negro, le dan un aspecto realmente bueno al habitáculo. Los asientos son calefactados, algo que se agradece en un coche descapotable para cuando circulas con el techo descubierto con bajas temperaturas.

DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

En la parte trasera esconde un seis cilindros bóxer de carbucarión y 3.6 litros de cilindrada que desarrolla 310 CV, acoplado a una transmisión G-50 que transmite la fuerza del propulsor al eje trasero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado o LSD.

Otras mejoras incluyen cambios en la suspensión (estabilizadoras ajustables, el eje trasero es ahora independiente…), el sistema de frenos de un 964 y las llantas Fuchs de 15 pulgadas con gomas en dimensiones 225/50 R15 y 345/35 R15, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Ayer se celebró la premier de la película The Art of Flight, el arte de volar, un largometraje de snow extremo protagonizado por Travis Rice, uno de los mejores snowboard de todos los tiempos, estadounidense de 29 años, ganador de dos oros, una plata y un bronce en los X Games de snowboard

La película The Art of Flight es un film lleno de saltos intrépidos e imposible para la mayoría de los humanos que demuestran que se puede volar con una tabla de snow en algunas de las cumbres más altas del mundo, incluso se atreve de surfear con su tabla sobre los cables de un telesilla con una facilidad increíble.

La película ya se ha estrenado antes en otros países como Estados Unidos y Canada, pero ayer ser realizó el preestreno en los cines Callao de Madrid, donde el propio Travis ha estado presente durante todo el día firmando autógrafos, dando entrevistas y realizando alguna pequeña broma con la alfombra roja de los cines.

Una película que todos los amantes de los deportes extremos no debemos dejar de ver, ya que, hasta la fecha, jamás se habían grabado descensos tan vertiginosos y espectaculares como estos. Dirigida por Curt Morgan con el apoyo de Red Bull Media House, y ya sabemos que últimamente todo lo que patrocina Red Bull es espectáculo puro.