El resultado, una larga y completa selección de obras maestras realizada por el comisario de la muestra Jean-Louis Prat, presidente del Comité Chagall, que hacen de esta exposición un acontecimiento artístico de primer orden, difícilmente repetible, y una ocasión única para acercarse a la extensa y particular obra de este artista imprescindible.
Marc Chagall desarrolló un estilo pictórico expresivo y colorista muy vinculado a sus experiencias vitales y a las tradiciones religiosas y populares de la comunidad judía rusa. En él combinó ciertos elementos de la vanguardia cubista, del fauvismo y del orfismo de Robert Delaunay para crear un estilo personal e inclasificable.
Se formó artísticamente en la ciudad de San Petersburgo junto a Léon Bakst. En el verano de 1910 se trasladó a París, donde quedó profundamente impresionado por las galerías y Salones de la capital francesa. En los años siguientes expuso en el Salon d'Automne y en el Salon des Indépendants.
A través de Guillaume Apollinaire conoció al marchante berlinés Herwarth Walden, que seleccionó tres obras de Chagall para el primer Herbstsalon de 1913 en Berlín y en cuya galería, Der Sturm, presentó su primera exposición individual en 1914.
Tras la Revolución rusa, ejerció durante dos años como director de la Escuela de Arte de Vitebsk, si cuidad natal. Debido a sus diferencias con Kazimir Malévich, tuvo que abandonar la academia y pasó a ser director del Teatro Estatal Judío de Moscú en 1919.
El resto de su vida a excepción de un periodo, entre 1941 a 1948, que residió en Estados Unidos para evitar ser deportado y durante el que, en 1946, el Museum of Modern Art de Nueva York celebró una exposición retrospectiva de su obra que consolidó su reputación internacional, vivió en Francia donde falleció en 1985.
Una maravillosa oportunidad de repasar el arte durante el pasado siglo, que seguramente no volverá a repetirse.
El resultado, una larga y completa selección de obras maestras realizada por el comisario de la muestra Jean-Louis Prat, presidente del Comité Chagall, que hacen de esta exposición un acontecimiento artístico de primer orden, difícilmente repetible, y una ocasión única para acercarse a la extensa y particular obra de este artista imprescindible.
Marc Chagall desarrolló un estilo pictórico expresivo y colorista muy vinculado a sus experiencias vitales y a las tradiciones religiosas y populares de la comunidad judía rusa. En él combinó ciertos elementos de la vanguardia cubista, del fauvismo y del orfismo de Robert Delaunay para crear un estilo personal e inclasificable.
Se formó artísticamente en la ciudad de San Petersburgo junto a Léon Bakst. En el verano de 1910 se trasladó a París, donde quedó profundamente impresionado por las galerías y Salones de la capital francesa. En los años siguientes expuso en el Salon d'Automne y en el Salon des Indépendants.
A través de Guillaume Apollinaire conoció al marchante berlinés Herwarth Walden, que seleccionó tres obras de Chagall para el primer Herbstsalon de 1913 en Berlín y en cuya galería, Der Sturm, presentó su primera exposición individual en 1914.
Tras la Revolución rusa, ejerció durante dos años como director de la Escuela de Arte de Vitebsk, su ciudad natal. Debido a sus diferencias con Kazimir Malévich, tuvo que abandonar la academia y pasó a ser director del Teatro Estatal Judío de Moscú en 1919.
El resto de su vida a excepción de un periodo, entre 1941 a 1948, que residió en Estados Unidos para evitar ser deportado y durante el que, en 1946, el Museum of Modern Art de Nueva York celebró una exposición retrospectiva de su obra que consolidó su reputación internacional, vivió en Francia donde falleció en 1985.
Una maravillosa oportunidad de repasar el arte durante el pasado siglo, que seguramente no volverá a repetirse.
Los abdominales son una de las partes del cuerpo que más nos trae de cabeza a la hora de ejercitar nuestro cuerpo, y es que casi todos nosotros lo que buscamos en conseguir unos abdominales en perfecto estado. A pesar de ello muchas son las personas que deciden ejercitar esta parte del cuerpo por separado, es decir, trabajando un día la parte inferior, otro la media y otro la superior. Esta alternativa debemos someterla a análisis pasa saber si será o no efectiva a la hora de conseguir un vientre plano.
Por norma general las diferentes partes de nuestro cuerpo las solemos dividir en zonas que trabajamos cada jornada en el gimnasio, de este modo lo que conseguimos es centrarnos mucho más en la parte trabajada y obtener el máximo rendimiento de esa zona, evitando así el sobre entrenamiento y la fatiga innecesaria, pues entre jornada y jornada dejamos a esta parte descansar después del esfuerzo realizado.
En el caso de los abdominales esta máxima no se cumple en muchos casos, ya que son muchas las personas que deciden entrenar cada parte de la pared abdominal por separado. Antes de nada es necesario que hagamos memoria y sepamos que la pared abdominal está dividida en varias zonas, que son la parte superior, la media y la inferior, además de los laterales. Por este motivo existen ejercicios específicos para cada parte, y esto es lo que hace que muchas personasen una jornada solo realicen los ejercicios que inciden más en una parte que en otra.
Análisis de la pared abdominal
A simple vista puede parecer muy normal esta separación de ejercicios dependiendo de la zona de la pared abdominal que vamos a entrenar, pero no es algo tan sencillo como parece. Ante todo debemos tener presente que la pared abdominal es una zona del cuerpo como lo es la parte pectoral o las piernas. Estas zonas la entrenamos en una sola jornada con distintos ejercicios que incidirán en una u otra parte de este grupo.
Esta manera de trabajar cada parte del cuerpo tiene una sencilla explicación, y es que a pesar de que cada ejercicio va enfocado a una zona concreta de ese grupo muscular, lo que hace es desencadenar un proceso por el que el resto de músculos adyacentes también intervienen en los ejercicios que se están realizando. Algo similar ocurre con los abdominales, ya que no solo incidimos en la parte trabajada cuando hacemos un ejercicio, sino que activamos el resto de zonas que conforman la pared abdominal.
Activación riego sanguíneo
Otro punto a tener en cuenta es el riego sanguíneo que se activa en la parte trabajada. Al realizar ejercicio los músculos necesitan más nutrientes y por ello el riego en esta parte es más elevado. Al activar el riego sanguíneo lo que conseguiremos será mejorar la respuesta muscular, y por ello es necesario que aprovechemos esto para trabajar toda la parte que hemos activado. En el caso de los abdominales será mucho más efectivo entrenar toda la pared abdominal que repartir el entrenamiento por partes y jornadas. Los resultados que obtendremos serán mejores.
Fatiga de la pared abdominal
A todo esto hay que sumar que la pared abdominal al igual que cualquier grupo muscular se fatiga, y por ello es necesario racionar el entrenamiento de esta zona para evitar el sobre entrenamiento. Por ello es mucho mejor concentrar en una jornada todos los ejercicios para trabajar esta zona y evitar así el estancamiento. Simplemente con entrenar dos veces a la semana los abdominales será necesario para mantener una correcta tonificación en esta parte del cuerpo.
Lanzar una pregunta semanal se ha convertido en un clásico en Vitónica, y por ello esta semana no íbamos a ser menos. En esta ocasión queremos tocar un tema que preocupa a la mayoría de nuestros usuarios, y que es una de las dudas que nos surgen a muchos a la hora de acudir al gimnasio a entrenar y saber qué ejercicios seleccionar para una parte del cuerpo en concreto, el abdomen. Por este motivo la pregunta de esta semana es:
Los abdominales son una de las partes del cuerpo que más se trabaja en los gimnasios a diario, ya que existe una obsesión por conseguir un vientre firme y plano, y para ello el ejercicio localizado en esta parte es fundamental. Por ello existen infinidad de ejercicios a nuestro alcance. Algunos son más efectivos que otros, y muchos son los preferidos de la gran mayoría. Por ello en esta ocasión queremos detenernos es este aspecto, ya que así conseguiremos determinar cuál es el ejercicio más valorado por todos nuestros usuarios.
Los ejercicios abdominales los podemos realizar en el suelo, utilizando máquinas, con pesos adicionales, con nuestro propio peso, suspendidos en el aire... Además, los podemos distribuir por partes y zonas de localización, pero seguro que a pesar de todo existen muchos ejercicios que son más efectivos que otros para cada uno de nosotros. No siempre el mismo tipo de ejercicio abdominal es igual de efectivo en cada persona. Por ello la experiencia de cada uno será determinante a la hora de contestar en esta ocasión.
Respuestas a la pregunta de la semana anterior: ¿Con cuántos años te iniciaste en el gimnasio?
La semana pasada nuestro compañero David nos planteó una pregunta en la que muchos no solemos reparar, pero que nos hizo pensar y calcular el tiempo que llevamos entrenando nuestro cuerpo. La respuesta más valorada fue la realizada por azaera que dice lo siguiente:
"Me da casi vergüenza hasta responder: Años:0 Meses:0 Días:3 Jajajaja, acabo de empezar y la verdad que por ahora muy bien, hora y media disfrutando de cardio y pesas, digo disfrutando porque aún no he empezado con ejercicio de verdad. Según el entrenador primero tiene que activarme, que cuando lleve unos días voy a sudar de lo lindo :) Y yo las ganas que tengo jejejeje... Aunque toda mi vida he hecho ejercicio, artes marciales, natación y senderismo. Nunca había ido un gimnasio, es una nueva experiencia para mi. :)"
Otra de las respuestas más valoradas por los usuarios fue la de cabito que decía así:
"Pues yo relativamente tarde, a los 25 ó 26. Fuí completamente decidida, sóla, sin ningúna amiga, amigo ser querido o conocido. Y fue "el flechazo del siglo". Hace poco mi monitor me confesó que pensó que no duraría ni una semana...(A eso le llamo yo tener buen ojo)XD"
Ya sabéis que las respuestas que se tendrán en cuenta son las que se harán en la sección de respuestas, no en los comentarios de este post. Así que animaros a poner en conocimiento de todos cuál es el ejercicio abdominal más completo para vosotros.
Ahora hemos tenido ya la oportunidad de ponernos al volante del nuevo BMW Serie 3, aunque antes de empezar a contaros todo lo relacionado con el nuevo modelo os recomiendo una lectura interesante sobre la historia de la Serie 3 de BMW, el modelo más importante para la marca con cerca de un 28% de las ventas totales.
La sexta generación de la Serie 3 llega con un diseño más musculoso y al mismo tiempo elegante. Es más grande que su predecesor pero conserva las proporciones típicas de la marca alemana, con un capó largo, cortos voladizos, la marcada línea de cintura y una generosa distancia entre ejes.
El nuevo Serie 3 es 9,3 centímetros más largo que el anterior, de los cuales 5 centímetros los ha ganado la batalla. Además es 8 milímetros más alto, aunque probablemente el dato más relevante es que aumenta el ancho de vías en 3,7 y 4,7 centímetros, delante y detrás, respectivamente.
La capacidad del maletero también ha aumentado en 20 litros hasta conseguir un volumen total de 480 litros, aunque BMW se enorgullece especialmente de haber conseguido mejorar la habitabilidad del vehículo, cuyo interior es más amplio y cómodo para sus ocupantes.
Estéticamente ya hemos dicho que conserva rasgos típicos de BMW, como la larga batalla o la marcada línea de cintura, pero también otros quizá más significativos, como los dos generosos riñones del frontal, que por primera vez en la Serie 3 presentan una unión con los faros, que si además son opcionalmente de xenón cuentan con anillos luminosos.
Tres líneas de equipamiento
Como ya ha hecho la marca con el BMW Serie 1 que pudimos conducir en Estoril, la nueva Serie 3 llega al mercado con una versión básica y tres líneas de equipamiento que nos permiten elegir el estilo que más nos guste: Sport, Luxury y Modern.
El precio de las diferentes líneas de equipamiento se mueve entre los 1.100 y los 1.800 euros (según motorización), lo que supone un ahorro importante frente a elegir el equipamiento deseado por separado, en lugar de en uno de los paquetes. De cualquier manera, los clientes pueden también optar por la versión básica del Serie 3, sin ningun acabado concreto.
La línea Sport, de corte más deportivo, luce paragolpes delantero y trasero con elementos específicos de color negro brillante, riñones delanteros con ocho listones verticales cada uno, llantas de 17 ó 18 pulgadas (éstas últimas de serie en las versiones 328i y 335i), carcasa de los retrovisores exteriores en color de la carrocería, montante central y guías de ventanillas de color negro, distintivo Sport en la aleta delantera y tubo de escape acabado en color negro cromo.
Por dentro ofrece estriberas de aluminio con el anagrama BMW Sport, asientos delanteros deportivos, volante deportivo de cuero con costuras en rojo, molduras interiores de color negro brillante, mandos del climatizador y la radio cromados, cuadro de instrumentos con números y agujas de color rojo, iluminación interior de color variable (a elegir por el conductor) o llave con remate en rojo, entre otras cosas.
La siguiente línea de equipamiento o Luxury es, como su nombre indica, la de pretensiones más lujosas. Exteriormente ofrece llantas de 17 ó 18 pulgadas (de serie en los 328i y 335i) y radios múltiples, elementos cromados en los paragolpes, parrilla de once listones cromados en cada riñon, marco de las ventanillas cromado, montante central y guía de las ventanillas en negro brillante, distintivo lateral Luxury y tubos de escape cromados.
Si pasamos al interior encontramos estriberas con la inscripción BMW Luxury, volante deportivo de cuero, asientos en tela Move Bernstein, molduras interiores en madera, iluminación interior de tono variable, remates cromados en mandos del climatizador y radio…
Interior Línea Luxury
Por último, el acabado Modern ofrece elementos decorativos en aluminio mate satinado (en los paragolpes, por ejemplo) y cuenta, como el Luxury con once varillas en la parrilla.
Las llantas de 17 pulgadas lucen un diseño en V, mientras que las de 18 pulgadas (de serie sólo en el 328i y el 335i) tienen un diseño de turbina. Además del distintivo Modern en la aleta delantera los tubos de escape están acabados en aluminio cromado mate.
Por dentro se beneficia de estriberas con la inscripción correspondiente, asientos en combinación tela/cuero, volante deportivo de cuero en color Oyster oscuro (al igual que la parte superior del salpicadero o el cuadro de instrumentos, del mismo color crema oscuro), molduras interiores Pearl o acabados cromados en los mandos del climatizador y la radio.
Paquetes de equipamiento y opcionales
Además de las tres líneas de equipamiento, BMW ofrece para su nuevo Serie 3 diferentes paquetes cerrados de equipamiento:
Paquete Cruise: Facilita la conducción gracias al control de crucero adaptativo, dirección Servotronic, sistema de manos libres Bluetooth con conexión USB y Control de Distancia de Aparcamiento (PDC) con sensores y avisos sonoros.
Paquete Comfort: Incluye la iluminación interior en tecnología LED, acceso sin llave y apertura inteligente del portón trasero, dos tomas de 12V, redes en los respaldos de los asientos delanteros, redes y ganchos para el maletero y compartimento segmentable bajo el piso de éste.
Paquete Visibilidad: Consta de faros bi-xenón con anillos luminosos LED autoadaptables, asistente de luz de carretera antideslumbrante, sensor de lluvia y retrovisor interior con ajuste antideslumbramiento.
Paquete Innovación: Cuenta con sistema de navegación Professional con lector de DVD, disco duro y pantalla a color de 8,8 pulgadas, Head Up Display e indicador del límite de velocidad de la vía por la que se circula.
Entre los opcionales más interesantes encontramos los faros antiniebla, el techo de cristal eléctrico, volante calefactable, asientos calefactables, suspensión adaptativa o deportiva M, reglaje eléctrico de asientos, cambio automático de ocho velocidades, sistema de advertencia de cambio de carril, cámara de marcha atrás o sistema de sonido Harman Kardon de 16 altavoces y 600W, entre otras muchas cosas.
Paquete deportivo M
BMW Serie 3 Paquete M
Además de las tres líneas de equipamiento opcionales, a partir del mes de julio podremos también optar por el paquete deportivo M, que refuerza considerablemente ese aspecto musculoso que tanto gusta del nuevo BMW Serie 3.
El paquete se compone principalmente de un kit aerodinámico, llantas de 18 pulgadas en diseño típico de M (o de 19 pulgadas opcionalmente), chasis deportivo M y una línea de diseño Shadowline brillante. De forma opcional se ofrecen también pinturas exclusivas M y los frenos deportivos.
En el interior el paquete incluye asientos deportivos con tapicería de tela y alcántara, listones decorativos de color azul, palanca de cambios de recorridos más cortos (en las versiones manuales, claro), molduras M para los umbrales de las puertas, un reposapiés M y un volante M de cuero.
Mañana concluiremos con todo lo relacionado con las motorizaciones del nuevo BMW Serie 3, así como con prestaciones, precios y sensaciones al volante. No te lo pierdas.
Los Maybach de última generación eran menospreciados por muchos al ser calificados como poco más que un clase S recargado. Quizá algo de razón tengan, porque Mercedes dará un paso adelante para cubrir el hueco dejado por Maybach en el segmento, en ese lugar pretenden introducir alguna variante de la nueva clase S que veremos en 2013.
El futuro Mercedes S600 Pullman es el mencionado como sucesor de los Maybach. De momento y hasta que la quinta generación del clase S aparezca se seguirán fabricando Maybach, así que por ahora seguirán teniendo pérdidas. Personalmente no creo que pierdan tanto como ha calculado Car Magazine, tirar a la basura semejante cantidad de dinero es un lujo que no se puede permitir ni un fabricante tan grande como Daimler.
Dije que Seguí no quiere culpabilizar al conductor porque dice que a veces este no es consciente de sus acciones, y en parte eso es cierto. Luego venía la analogía de la leche pasteurizada, y ahí también tiene su parte de razón. Para acabar, Seguí sintonizaba con la Visión Cero de Suecia. Claro, que todo esto lo dijo en un acto oficial sobre este modelo de seguridad vial, y en la embajada del país escandinavo, así que… Sea como fuere, ¿hasta qué punto llegará esto a alguna parte?
Como puedes ver, hoy el fauna en ruta viene cargadito de elementos, así que lo mejor será estructurarlo un poco para que quede el menor número de cosas posibles en el tintero. Porque me voy a despistar y algo se me va a quedar, ya me conoces, así que cuento contigo para que me apuntes tus impresiones.
Decía yo el viernes que las palabras de María Seguí presentaban un doble filo, y no quiero dejar pasar más tiempo antes de explicarme. Doble filo, sí, porque algún conductor infractor avispado puede creer que le están haciendo víctima de sus propios actos. Pobrecito, no le juzguemos mal por conducir bajo los efectos de las drogas, que no era consciente de ello. Como digo, es un doble filo peligroso.
Perdónalos, porque no saben lo que hacen
Pero yo voy por otros derroteros cuando le doy parte de la razón a Seguí. Para explicarlo, me voy al verano de 2010, que me cabreé mucho cuando vi la campaña de la DGT que decía que todos sabemos qué hay que hacer para no matarnos con el coche. Vamos, que si nos estrellábamos era porque queríamos, tócate las narices. De la escasa sensibilidad al mostrar en los spots el momento de la llamada, mejor no hablo hoy. Ya lo hice en su día.
No, los conductores, y hablo en general, no saben qué hacer para no sufrir un siniestro vial, y en muchos casos no lo saben porque nadie se lo ha explicado y/o porque ni se lo han planteado. Hoy en día todo esto se cuenta (o debería) a quien pretende acceder al permiso de conducir, pero a ningún conductor de los de antes le han exigido que se lo aprenda ahora que sabe conducir.
Sin querer ponerme muy pesado, que no es la idea, resumo los conceptos de la siguiente forma. Un siniestro vial (salvo excepciones no los llamo “accidentes”, puesto que normalmente no son fruto del azar) sucede porque concurren una serie de factores que tienen que ver con la circulación. Como quiero abreviar, hablaré de factores inherentes al conductor, al vehículo y a la vía. Digo que lo abrevio así, aunque este esquema está ya desfasado. Otro día te cuento más.
Factores de riesgo propios del conductor serían el consumo de alcohol, drogas, medicamentos, la fatiga y el sueño, la falta de atención a la carretera, llevar una velocidad inadecuada, la propia tendencia al riesgo que tenga el conductor, su respeto por las normas… ese tipo de cosas. Factores propios de la vía serían un trazado o un firme deficientes, una mala señalización, todo lo relativo a la meteorología, el tráfico… Y en cuanto al vehículo, pues lo típico: neumáticos, frenos… lo que más le falla a nuestros coches, pero también un sistema de dirección que de repente se rompe, por decir algo.
Entonces, si a cada factor de riesgo le contraponemos una medida preventiva, tendremos la solución contra la siniestralidad vial. En forma de eslogan, siempre lo he dicho, aquella campaña de la DGT con Stevie Wonder lo clavaba: “Si bebes, no conduzcas”. Cuatro palabras y una coma bastaron para resumir un factor de riesgo y su medida preventiva de una forma impecable. Chapeau por la gente que parió aquel spot. Esa es la diferencia.
Conocimientos, destrezas, actitudes
Una vez repasado esto, tengamos en cuenta que los factores propios del conductor son los que abundan como concurrentes en las estadísticas de siniestralidad, y por eso siempre se han cargado las tintas sobre el conductor. Aquí caben discusiones de todo tipo, pero yo me voy a centrar en un simple taburete, el que durante años he pintado en una pizarra cuando hablaba de los riesgos del conductor.
Los factores de riesgo del conductor tienen que ver con las tres patas de un frágil taburete; un taburete que, si pierde una de las patas, se va directo contra el suelo. Esas tres patas se llaman conocimientos, destrezas y actitudes. Un ejemplo clásico hace referencia a la velocidad. Pongamos que en una vía hay una señal de limitación a 50 km/h. Cualquier conductor conoce qué quiere decir esa señal. Cualquier conductor puede hacer el gesto adecuado con el pie derecho para adecuar la velocidad de su coche a esa limitación. Entonces, si no lo hace, ¿por qué es? Quitando los despistes, estamos ante una cuestión de actitud.
Puede ser que el conductor no esté de acuerdo con la señal de 50, o que le parezca que ir a 70 km/h no es tan grave, o que… lo que sea. Tendrá sus razones, pero en cualquier caso la infracción no vendrá dada ni por desconocimiento de la norma ni por imposibilidad física de levantar el pie del acelerador.
Mi cabreo del 2010 vino por no dar toda esta información al conductor sino culpabilizarlo de forma torticera y retorcida: si te matas es porque quieres, porque ya sabes lo que hay que hacer. No, ni ese extremo ni el “perdónalos, que no saben lo que hacen”. Formemos a los conductores sénior de la misma forma (por lo menos) que a los futuros conductores se les pide que sepan todo esto, y a partir de ahí hablamos. Si simplemente se les dice que ya son mayorcitos como para estrellarse con el coche, pues…
Vías y vehículos pasteurizados
Debo reconocer que el ejemplo de la tuberculosis y la leche hervida me llegó al alma, en el buen sentido, que a mí los ejemplos gráficos me encantan (bueno, eso ya lo sabes). Si no tienes presente de qué hablo, resulta que la nueva directora de la DGT explicó que antes la gente contraía tuberculosis por no hervir bien la leche, pero en vez de culpabilizar a la gente se desarrolló un proceso para que no tuvieran que hacerlo y acabar con la enfermedad.
En el campo de la seguridad vial, hay que reconocer el mérito de los fabricantes de vehículos, que han ido incorporando sistemas y sistemas de seguridad que convierten los coches de hace 20 o 30 años en reliquias del pleistoceno en comparación a lo que se puede ver hoy en un salón del automóvil. Otra cosa es lo que efectivamente se pueda comprar cada uno, claro, pero al menos hay buenos coches.
En cuanto a las vías, la cosa va por barrios, y aunque ya sabemos tú y yo que hay carreteras que dan asco y vergüenza a partes iguales, también es justo reconocer que hay trazados que han mejorado sustancialmente. Lo dicho: aquí indefectiblemente cada uno contará la feria según le vaya en ella, ya que la pasteurización no ha sido generalizada.
Suecia, merece la pena conocer el ejemplo
Si la DGT de María Seguí va a hacer lo posible por acercarse al modelo sueco de la Visión Cero es algo que se me escapa, pero me extrañaría y me encantaría al 50 %. La Visión Cero, más allá de perseguir el noble objetivo de los cero fallecidos en carretera, contempla un escenario mucho más llamativo, donde la educación de los ciudadanos tiene un papel pri-mor-dial.
En Suecia, se persigue el objetivo cero desde el punto de vista de que los accidentes (sí, ahora digo “accidentes” y no “siniestros”) simplemente suceden. Los accidentes ocurren y es absurdo perder el tiempo buscando culpables. El objetivo en todo caso es buscar soluciones y llevarlas a la práctica. Como quien pasteuriza todos los factores de riesgo sin más dilación, no sólo proponiendo medidas preventivas sino haciendo de la medida preventiva el camino hacia el éxito. Y les funciona bastante bien.
No quiero extenderme mucho más, que hoy ya me he pasado cuatro pueblos y un peaje. Si te interesa el modelo sueco, no hace mucho que expliqué en Circula Seguro esto de la Visión Cero. Si María Seguí está por implantar el sistema al 100 %, desde luego me descubro ante ella. Pero la transición que nos espera, a Seguí y a todos, puede ser muy divertida de contemplar. Ya veremos cuánto dura la cosa.
La repentina muerte de la cantante Whitney Houstonel sábado en Los Ángeles se dejó sentir en la 54 edición de los premios Grammy, una ceremonia que comenzó con una oración en su nombre y el recuerdo de su clásico I Will Always Love You.
Houston falleció a los 48 años en un hotel de Los Ángeles por causas que se investigan después de que fuera hallada sumergida bajo el agua en la bañera de su habitación.
Su súbita desaparición conmocionó a sus compañeros de profesión que se reunieron hoy en el Staples Center para celebrar la fiesta más importante de la música en EE UU, que tuvo un sabor agridulce.
El evento arrancó apenas 24 horas después de que se conociera la muerte de la diva y dejó poco margen de tiempo a la organización de los galardones que concede la Academia de la Grabación de EE UU para preparar un sonado homenaje, si bien el nombre de Houston estuvo en boca de todos.
Las primeras palabras del maestro de ceremonias, el rapero LL Cool J, fueron para honrar la memoria de Houston y pedir por su descanso eterno.
"Hoy tenemos una muerte en nuestra familia, lo único que sienta bien es comenzar con una oración por Whitney Houston", dijo sentido el artista que posteriormente dio paso a un vídeo en el que se pudo ver a la cantante en el momento álgido de su carrera entonando el tema que la hizo mundialmente famosa, I Will Always Love You, de la película The Bodyguard.
"Whitney, siempre te amaremos", añadió LL Cool J, mientras la audiencia aplaudía en pie.
Homenaje de las nuevas divas
Alicia Keys, que presentó minutos después el premio de mejor interpretación solista pop que ganó Adele, aseguró que el legado de Houston seguirá presente en el futuro.
Rihanna por su parte, aprovechó para pedir al público que "hiciera algo de ruido por Whitney" mientras entonaba We Found Love sobre el escenario.
Entre los gestos de cariño hacia la cantante no faltó el de Stevie Wonder. "Quiero decir a Whitney ahí arriba en el cielo que todos te queremos", afirmó el músico.
El principal tributo de la velada a Houston corrió a cargo de Jennifer Hudson quien fue convocada por la organización de los Grammy con urgencia para rendirle un homenaje musical.
Hudson interpretó I Will Always Love You de Houston después de un mensaje del presidente de la Academia de la Grabación, Neil Portnow, y un vídeo en el que se recordó a los artistas fallecidos en los últimos 12 meses, entre ellos Amy Winehouse.
La actuación de Hudson puso en pie a los asistentes a la ceremonia.
Whitney Houston había tratado de relanzar su carrera en 2009 con el disco I Look To You tras siete años sin publicar nuevos trabajos, padecer adicción a las drogas y sufrir un tormentoso matrimonio con el cantante Bobby Brown que concluyó en divorcio en 2007.
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Sin querer ponerme muy pesado, que no es la idea, resumo los conceptos de la siguiente forma. Un siniestro vial (salvo excepciones no los llamo “accidentes”, puesto que normalmente no son fruto del azar) sucede porque concurren una serie de factores que tienen que ver con la circulación. Como quiero abreviar, hablaré de factores inherentes al conductor, al vehículo y a la vía. Digo que lo abrevio así, aunque este esquema está ya desfasado. Otro día te cuento más.
Los factores de riesgo del conductor tienen que ver con las tres patas de un frágil taburete; un taburete que, si pierde una de las patas, se va directo contra el suelo. Esas tres patas se llaman conocimientos, destrezas y actitudes. Un ejemplo clásico hace referencia a la velocidad. Pongamos que en una vía hay una señal de limitación a 50 km/h. Cualquier conductor conoce qué quiere decir esa señal. Cualquier conductor puede hacer el gesto adecuado con el pie derecho para adecuar la velocidad de su coche a esa limitación. Entonces, si no lo hace, ¿por qué es? Quitando los despistes, estamos ante una cuestión de actitud.
