¿Quién no ha tenido un día con una agenda un poco apretada y le ha pisado de más al acelerador del coche? Me atrevo a decir que es una situación que nos ha pasado a todos o a casi todos, y recientemente le ha pasado también al Presidente de la Junta de Extremadura Guillermo Fernández Vara.

Esta semana han cazado a su coche oficial y al de sus escoltas a 170 kilómetros por hora por una autovía de su Comunidad Autónoma, y el propio Fernández Vara ha asumido su parte de culpa aunque no era el sino su chofer quien iba al volante.

El ha afirmado que es responsabilidad suya organizar una agenda y cumplirla que no obligue a pisarle de más al acelerador para llegar a los compromisos oficiales, tal y como ha ocurrido en esta ocasión. Al chofer le caerán entre 300 y 400 euros de multa y la correspondiente pérdida de puntos, un problema para alguien que se dedica precisamente a conducir como parte de su profesión.

Sinceramente no considero que ir a 170 kilómetros por hora en un Audi A8 4.2 Quattro por una autovía sin apenas tráfico sea motivo de generar una noticia, pero tratándose del coche de quien se trata está claro que la polémica está servida.

Los radares en su gran mayoría están colocados en nuestro país con afán única y exclusivamente recaudatorio, en puntos dónde apenas se producen accidentes y rectas kilométricas dónde hay más posibilidades de “cazar” a los que le pisan al coche. Eso es una realidad por mucho que Pere Navarro quiera negarlo, pero evidentemente de algo se tienen que nutrir las arcas del Estado y más en época de crisis. Así que ahora tendrán entre 300 y 400 euros más en sus arcas gracias a la agenda apretada de Guillermo Fernández Vara.

Cuando realizamos deporte es muy importante que enfoquemos nuestra alimentación a la práctica deportiva, ya que es esencial que estemos llenos de energía y dotemos a nuestro cuerpo de todo lo que necesita para rendir al máximo. En esta dieta solemos dejar de lado a un grupo de alimentos, las frutas, pues la mayoría escoge otros alimentos cargados de más proteínas e hidratos. Pero es que las frutas son necesarias y por ello queremos destacar algunas asociadas al deporte y a su dieta.

Si hablamos de fruta enseguida nos viene s la cabeza la palabra vitaminas y minerales, dos nutrientes que los deportistas necesitamos más de lo que pensamos si queremos obtener buenos resultados a la hora de entrenar. La fruta constituye un alimento rico en sí mismo, pero no todas son igual de destacables a la hora de incluirlas en la dieta deportiva. Una que brilla con luz propia es el plátano, rico en hidratos de carbono y potasio, dos nutrientes imprescindibles a la hora de hacer deporte para que los músculos respondan y evitar desajustes electrolíticos que derivan en calambres. El plátano es siempre la fruta que se pone de referencia a la hora de hacer deporte, pero existen otras muchas que vamos a repasar.

La manzana es una de ellas, una fruta que sirve para todo y es buena para casi todo en nuestro cuerpo, y es que contiene altas dosis de vitaminas y minerales y es fácil de digerir. Pero si por algo destaca es por su algo contenido en peptina que nos ayuda a mantener las células del cuerpo en perfecto estado y preparadas para responder en cualquier momento, por ello es recomendable para los deportistas, pues un organismo sano nos ayudará a obtener mejores resultados deportivos. Junto a la manzana debemos destacar las fresas por su alto contenido mineral, sobre todo hierro que hará que mantengamos unos niveles de sangre idóneos para conseguir el riego necesario para la práctica deportiva, ya que los músculos necesitan oxigenarse y obtener nutrientes a través de la sangre. Además hay que tener en cuenta la importancia que tienen a la hora de reponer electrolitos para el buen funcionamiento nervioso y muscular.

Otras frutas recomendadas para el deportista son la sandia y el melón, que se caracterizan por su alto contenido en agua, ya que entorno al noventa por cuento de su composición es agua, lo que nos ayuda a mantenernos hidratados a la hora de hacer deporte, y así evitar desajustes orgánicos. Pero no solo por eso son tan destacables estas dos frutas, sino que al contener altas dosis de minerales nos ayudan a mantener unos buenos niveles de electrolitos. Otra fruta que vamos a tener en cuenta, aunque no es una fruta como tal, es la zanahoria, que aunque está más considerada como un vegetal, en este caso la vamos a destacad por su alto contenido en hidratos de carbono, importantes a la hora de conseguir la energía necesaria para afrontar con ganas la actividad deportiva. Por ello es importante que la fruta este dentro de nuestra dieta y no la discriminemos por contener pocas proteínas, ya que nos da otras cosas que necesitamos.

En multitud de ocasiones hemos recomendado la ayuda de un compañero de entrenamientos para obtener mejores resultados, lo que conlleva entrenar con alguien a nuestro lado, pero lo que no sugerimos es que sean una multitud de compañeros los que entrenen con nosotros, pues esto ya no es tan beneficioso para nuestros resultados, ya que el rendimiento a la larga acabará disminuyendo cuando lo que buscamos es optimizar al máximo los tiempos de entrenamiento y por ello hacerlo en grupo no nos ayudará lo más mínimo.

Es cierto que de forma habitual solemos ver en nuestros gimnasios grupos de personas que están entrenando juntas y al parecer se ayudan los unos a los otros, pero nada más lejos de la realidad para darnos cuenta de que en verdad esta ayuda no es tan grande como pensamos, sino que son más los contras que los pros en esta actitud.

Para comenzar debemos considerar la motivación. Un compañero nos ayudará a afrontar una rutina con otro animo, ya que nos animará, mientras que varias personas lo único que pueden conseguir es que nos distraigamos y pasemos más tiempo hablando que realmente haciendo deporte, que es lo que andamos buscando. A esto le debemos sumar el mayor riesgo de sufrir una lesión, pues los entrenamientos son una continuación de ejercicios que se tienen que hacer con los músculos calientes, cosa que no sucede si somos muchos y destinamos más tiempo a hablar que a trabajar, lo que hará que nos enfriemos y podamos hacernos daño con facilidad al meter más carga al ejercicio.

Al ser mas de dos en los entrenamientos también hay que tener en cuenta que aunque no nos distraigamos hablando, el tiempo que trascurre desde que el primero realizó su serie hasta que el ultimo termina es muy largo y el relajamiento muscular es mayor, con la consecuencia antes descrita o con la existencia de trabas a la hora de entrenar de forma correcta nuestros músculos, pues esta debe ser continuada y sistemática. Por ello es recomendable huir de este tipo de agrupaciones y optar por separarnos en grupos más pequeños si somos varios los que acudimos al mismo lugar a entrenar. Esta será la mejor manera de conseguir los resultados deseados. Si queremos hablar para eso está el tiempo libre después del entrenamiento en el que nos podemos tomar algo todos juntos y conversar.

Programas de televisión, Internet, blogs, revistas de salud… son algunos de los productos que nos solemos encontrar y que se centran en el mundo de la salud y en dar consejos a todos sus seguidores. Nosotros somos uno de estos sitios en los que constantemente estamos alabando los beneficios de diferentes tipos de alimentos y sustancias. A pesar de todo es importante que tengamos claro que es cierto que la salud debemos cuidarla, pero nunca debemos obsesionarnos en exceso, ya que podemos llegar a hacernos más daño y coartar nuestra libertad sin darnos cuenta.

Constantemente estamos dando consejos sobre los diferentes alimentos y métodos de vida saludables, pero esto no quiere decir que a diario hagamos estas cosas una por una, sino que los consejos que damos son algo real que forma parte de un todo, pero que no debemos realizar día a día a pies juntillas. No podemos comer todos los días todo lo que decimos ni hacer todos los ejercicios que proponemos, es imposible e incluso no sería sano.

Es bueno que en cada momento sepamos qué es lo mejor para nuestra salud. Saber elegir y discernir entre un tipo u otro de alimentos es lo que pretendemos, ya que estos forman parte activa de nuestra vida, y por ello es necesario que los conozcamos y sepamos los beneficios que nos brindan, pero no podemos todos los días intentar comer de todo, ya que el exceso es malo, y lo mismo sucede aunque sean alimentos sanos al máximo. Lo que buscamos al cien por cien es enseñar a todos los seguidores a seguir una alimentación y hábitos de vida saludables, en los que sepan elegir y decantarse por lo más adecuado y saludable para cada momento.

En ningún momento debemos obsesionarnos con seguir a rajatabla una serie de mandatos o de normas que a la larga acabaran minando nuestra libertad y nos convertirán en unos esclavos de la salud. Esta situación puede llevarnos a rozar lo patológico y hacer que nuestra forma de vida y la de los que nos rodean se convierta en un infierno. Como hemos comentado en infinidad de ocasiones en Vitónica, nunca debemos ser extremistas en lo que a salud se refiere, y es que tenemos que saber que todo tiene sus límites. Nunca está de más conocer los beneficios de todo lo que nos rodea, pero debemos ser capaces de adaptar estos principios a nuestra forma de vida y de ser, y así evitar que fallemos a la hora de buscar mejorar nuestra salud al máximo. Así que una cosa nos tiene que quedar clara, debemos ser cabales a la hora de seguir los consejos de una vida sana, tomarlos como referencia y adaptarlos sin más, pero nunca llegando a que estos pesen más que nuestra propia vida.

Más consejos de belleza para esta semana, en esta ocasión enfocados al cuidado masculino, porque nosotros también lo valemos.

Ya sabéis que Taschen es una de las editoriales que más cuidan las edicones de libros, y si en este caso unimos los diseños de moda de Pucci con la editorial, tenemos esta preciosidad, la historia de Emilio Pucci.

No podía ser de otra manera, el libro aparece en una edición limitada a 10.000 ejemplares donde podemos ver la historia de Emilio Pucci, sus primeros bocetos, su archivo familiar, el origen renacentista…

Cada libro está encuadernado con una tela de los míticos estampados del diseñador italiano, así que cada ejemplar va a ser realmente único. Os dejo unas imágenes del interior que me han cautivado: bocetos, fotografías antiguas, imágenes desconocidas… ¿Os habéis fijado en los diseños teatrales?

No he podido resistirme a poner detalles del interior. ¡Qué maravilla poder descubrir un poquito del mundo de Pucci! Podéis encontrarlos en las librerías, y allí encargarlo para vuestro salón, rincón de lectura, cuarto de baño, mesilla… va quedar de lujo donde sea.

Siempre pensando en su público, las marcas buscan brindarle lo mejor a quienes adquieren sus productos. Es por ello que Gucci decidió hacer algo por aquellos hombres viajeros que, además, desean oler bien.

Es por ello que acaba de lanzar una edición de viaje de dos de sus fragancias masculinas : Gucci by Gucci pour Homme y Gucci by Guccy Sport pour Homme, su versión deportiva.

Claro, en un envase más pequeño, ideal para colocar en la maleta sin que ocupe espacio o pese y con la cantidad ideal. De este modo, cada perfume podrá adquirirse en frascos de 30 ml.

De este modo, Gucci by Gucci contará con sus notas de siempre: ciprés, calone, violeta, bergamota, incienso, tabaco, ámbar, pimienta, pachuli y madera de cedro. Mientras que Guccy by Gucci Sport lo hará con notas de higo, pachuli, vetiver y semillas de ambrette.

Aunque muchos no lo crean, en Japón aún no se ha estrenado Iron Man 2. Es por ello que, en la tierra del sol naciente, se encuentran ansiosos por ver la segunda parte de la historia.

Es por ello que Medicom Toy lanzará en el mes de noviembre una serie de muñecos Kubricks inspirados en la peli. Una serie conformada por seis figuras: tres versiones de Iron Man (Mark IV, Mark V y Mark VI), War Machine, Whiplash y Black Widow.

Ideal para los fanáticos, se supo que el precio de cada pieza rondará los casi 9 euros al cambio. De momento no hay muchos más datos al respecto…

Un diseño original que cumple una doble función en el hogar: decorar y dar luz. Ese fue el resultado del trabajo del diseñador británico Finn Magee quien dio forma a este producto llamado Flat Light Poster.

Un diseño que, ya por su nombre podemos adivinar de qué se trata. Un poster, con el dibujo de una lámpara de escritorio que… ¡Es una lámpara!

Claro, ya que da luz gracias a sus luces LED. ¿Su medidas? 41.91 × 59.69 centímetros. Además se trata de una edición limitada de 50 unidades. ¿Te apuntarías con una?

Para optimizar nuestra alimentación no hay nada mejor que un buen desayuno, pero esta primer comida del día puede ser mucho más enriquecedora y saludable si controlamos que cada nutriente este presente en su adecuada cantidad. Y para colaborar en ello, hoy te damos un truco saludable: agrega semillas al desayuno.

Agregando semillas de calabaza, pipas, linaza, semillas de sésamo, chia o amapola, podemos enriquecer con fibra, grasas saludables, vitaminas y minerales el desayuno. Además, reduciremos el índice glucémico del mismo, sentiremos más saciedad y contribuiremos así, a volver más completa la principal comida del día.

Podemos adicionar semillas al desayuno introduciéndolas en el yogur, en la leche, en un panificado, en los cereales o bien, espolvorear el pan o las tostadas con la semilla que escojamos, así tendremos más nutrientes y sabor en el desayuno que debe ser siempre, la principal comida del día.

No podemos terminar este especial del coche eléctrico sin hablar de su gran rival a largo plazo: la pila de combustible. A día de hoy es una tecnología en desarrollo, aunque se ha utilizado hace mucho tiempo. Las naves Apolo, que llevaron al hombre a la Luna, ya utilizaron pilas de combustible.

Hablar de pila de combustible nos lleva a hablar de hidrógeno, un interesantísimo vector energético, que no fuente de energía, son dos cosas diferentes. La pila de combustible en automoción va a tardar en masificarse, pero lo acabará haciendo. Hyundai dice que tendrá un modelo de producción en 2012, serán de los primeros.

Este artículo pretende ser introductorio, así que algunos conceptos serán explicados en detalle más adelante, pero como primera aproximación es válido. Procuraré que sea fácil de entender aunque quienes me lean sepa poco de química (o sepan mucha más que yo). Empecemos.

Hidrógeno: “generador de agua”

El hidrógeno es un gas a temperatura ambiente, que no se encuentra libre en la naturaleza por su tendencia a asociarse con otros gases. De “hidro” y “genesis” tenemos su nombre, toda molécula de agua tiene dos átomos de hidrógeno. El 70% del Planeta Tierra está compuesto por agua, luego es bestialmente abundante.

Es un vector energético, es decir, de él podemos sacar energía, pero no sin transformarlo. Se puede obtener el hidrógeno extrayéndoselo a otros compuestos (como gas) o mediante electrólisis: rotura de moléculas de agua con mucha electricidad. Ojalá pudiésemos conseguir hidrógeno libre, sería el fin de los problemas de movilidad.

Por unidad de masa, el hidrógeno es el combustible con más energía que se conoce, pero por unidad de volumen, es de los peores. Es difícil de almacenar en condiciones de seguridad, tamaño y coste. En los turismos el principal problema del hidrógeno es cómo se puede almacenar económicamente, en poco espacio y de forma segura.

La pila de combustible

El hidrógeno se puede quemar en un motor de combustión interna, pero no voy a entrar en ese tema. Otra aplicación es en pilas de combustible, que hacen reaccionar hidrógeno con oxígeno atmosférico para dar como productos electricidad y vapor de agua, que se tiraría por el tubo de escape.

Es parecido al concepto de batería, pero permite el rellenado de reactivos constantemente. Parte de sus catalizadores (materiales que facilitan las reacciones químicas) son muy escasos y caros, motivo por el cual las pilas suelen ser tremendamente caras. Es uno de los desafíos de diseño que se intentan resolver.

Como la pila de combustible produce electricidad, será consumida por un motor eléctrico, como los coches eléctricos puros. La eficiencia total es muy superior a un vehículo de combustión interna, pero es inferior a la de un vehículo eléctrico con energía almacenada en baterías.

Para que una pila de combustible no produzca emisiones locales, debe usar hidrógeno puro. Hay pilas que utilizan combustibles ricos en hidrógeno, pero con otros componentes que han de desecharse. Si queremos que no existan emisiones a secas, el hidrógeno debe venir exclusivamente de fuentes renovables.

Hoy día más del 90% del hidrógeno se genera de combustibles fósiles, como el petróleo o el gas. La electrolisis requiere brutales cantidades de electricidad, que o vienen de fuentes renovables, o es deficitario en emisiones (contaminamos más de lo que pretendemos evitar). Lo ideal es generarlo con energía solar/eólica y un suministro de agua.

Pero una de las ventajas del hidrógeno es que puede sacarse de cualquier parte, por lo que puede independizar energéticamente a las naciones. Dependiendo del proceso de obtención será más o menos ecológico, y más o menos económicamente viable. Queda mucho por hacer en ese campo.

Pila de combustible versus baterías

El paradigma de repostaje de las pilas de combustible se asemeja más al de los coches actuales. Se puede recargar un depósito en muy poco tiempo, en vez de horas. Además, es fácil crear una infraestructura de hidrogeneras que lo sirvan, frente a la “incomodidad” de cargar el coche en casa o en puntos de recarga.

La autonomía que proporciona un vehículo de pila de combustible es superior al de las baterías eléctricas a igualdad de tamaño y peso. Como sustituto total de los motores de combustión interna por energía fósil, es una de las mejores ideas que se están valorando, pero la autonomía es inferior a la que nos da el petróleo o el gas (a igualdad de volumen).

Es más económico crear una infraestructura de coches eléctricos que de coches movidos a hidrógeno. No solo está el problema de generar el hidrógeno, también está el del almacenamiento en las hidrogeneras y dentro del propio vehículo. Volvemos a lo de antes: rentabilidad, seguridad, ecología.

La pila de combustible, de momento, es más interesante para vehículos de gran tamaño, como camiones y autobuses. Ahí podemos almacenar mucho hidrógeno en volumen sin que suponga un gran incremento de peso en masa. En un turismo pequeño eso es más difícil: a 200-350 bares de presión, 1 kg de hidrógeno ocupa 60 litros de volumen.

A la presión atmosférica, para almacenar 1 kg de hidrógeno necesitamos 11.000 litros de capacidad. Orientativamente, 1 kg de hidrógeno proporciona energía para hacer unos 100 km en un turismo. La comparación con los depósitos de zumo de dinosaurio sigue siendo insultante a igualdad de volumen. A igualdad de masa, el hidrógeno es insuperable.

El modelo del hidrógeno es el que más interesa a las petroleras, porque les permite mantener su modelo de negocio. El modelo de la electricidad es el que más interesa a las empresas energéticas. Cuando tengamos nietos podemos empezar a hablar de dominio de una tecnología sobre la otra (o no).

Tenemos otro aspecto, el de la seguridad. En entornos abiertos, el hidrógeno es muy seguro, porque desaparece con rapidez en el ambiente. En entornos cerrados es muy peligroso. Acordaos del desastre del Hindenburg, un dirigible que estaba lleno de hidrógeno. Ardió completamente en cuestión de segundos en 1933.

En cuanto a la oferta comercial: no hay. Algunas marcas están probando prototipos para ver su viabilidad, como General Motors, Honda, Mercedes, Ford, etc. En autobuses y camiones hay pruebas piloto en marcha con resultados muy satisfactorios, sin ir muy lejos, en Madrid operan algunos autobuses con pilas de hidrógeno.

En cuanto al precio, el hidrógeno no es competitivo con los combustibles fósiles porque se necesita energía para transformarlo. Habrá que esperar años para verlo como producto en gasolineras, y habrá que esperar más para que sea más rentable que los combustibles clásicos o los alternativos.

Entonces, ¿por qué pila de combustible?

Reduce la dependencia energética y puede reducir el balance de emisiones, por ejemplo, generándolo con excedentes de electricidad. Se puede obtener de muchas fuentes y es potencialmente inagotable, mirad el Sol, que funciona con hidrógeno y va a estar en marcha varios millones de años más.

Su viabilidad está más en la cuerda floja que los coches eléctricos de baterías, porque tiene amenazas que superar: falta de competitividad en rentabilidad, seguridad, legislación inexistente, cómo lo almacenamos o transportamos, precaria madurez de la tecnología, falta de infraestructura y desconocimiento del consumidor.

Por otra parte, las baterías han de avanzar una salvajada para ser recargadas en el mismo tiempo que un tanque de hidrógeno, lo mismo para proporcionar más energía y durante más tiempo (potencia, autonomía). Sin embargo, a día de hoy, el coche eléctrico puro ya lleva ventaja, están a punto de llegar al gran público.

Se espera que hasta mediados de 2030 el hidrógeno siga siendo originario de fuentes no renovables o combustibles fósiles. Son muchos los desafíos que superar, pero lo que espera es realmente atractivo: combinar las ventajas del coche clásico, con el coche eléctrico, y sin depender de motores de combustión interna (como los híbridos).

Como la tracción es eléctrica, en este sentido son como los coches eléctricos: silenciosos, con mucho par a bajas revoluciones, rendimiento muy elevado, emisiones locales bajas o nulas, alta fiabilidad… El talón de Aquiles de la fiabilidad de la pila de combustible es la propia pila de combustible.

Varios coches con esta tecnología ya están rodando por el Mundo como parte de pruebas piloto. A lo largo de esta década irán apareciendo modelos para consumo masivo, a más tardar, en la década de 2020. Pese a todo lo dicho, su éxito tampoco está asegurado, como podéis ver, hay muchas cosas a considerar antes.

Tratamiento del busto, del seno o crema específica para los pechos: lo llames como lo llames, es uno de los cuidados corporales femeninos para el que más nos cuesta encontrar tiempo y presupuesto.

Es cierto que se nos acumula el trabajo de aplicarnos toda la lista de los cosméticos faciales y corporales: el día debería tener más horas dedicadas al tiempo libre. Pero si lo encuentras, este cuidado de belleza zonal te compensará por el resultado.

Si lo piensas detenidamente, no tienes más trabajo que cuando te aplicas el tratamiento corporal que estés utilizando en este momento: la hidratante, el anticelulítico, el reafirmante, etc. Si tienes la crema para el pecho al lado del corporal, sólo tienes que cambiar de tubo cuando lo apliques a los senos. ¿A que ya no lo ves tan complicado? Pues para eso estoy aquí.

Para ir terminando la semana, (si, por si no os habéis enterado aún, hoy es viernes) que mejor que hacerlo informando de un importante hito que tendrá lugar la semana que viene, justo dentro de 7 días, el viernes 4 de junio. Y es que el programa de radio Transitions de John Digweed que se puede escuchar tanto a través de la radio analógica como de la radio en internet, alcanza ya su edición número 300.

Si, 10 años y 300 programas ofreciéndonos lo mejor del house en todas sus vertientes, desde que se emitiera el primero, allá por el 2000. Se dice pronto. Mucho ha sido lo que nos ha ofrecido Digweed en este tiempo, pero sobre todo buena música, desde los tiempos del esplendor del género hasta ahora, en que está un poco decaído, pero comenzando a despuntar de nuevo. Y claro, como es habitual en este tipo de programas, la cosa ha desembocado en su correspondiente serie de recopilatorios homónimos, y que lleva ya 4 ediciones, la última de ellas del 2008.

En cuanto al programa, ya conocéis la fórmula habitual; la primera hora está dedicada a un mix realizado por Digweed, mientras que la segunda se deja para un invitado, por lo general de primera fila, aunque para este programa 300 se ha elegido radiar la ya mítica sesión que Digweed dio en 1997 en el Axis de Boston.

Volkswagen renueva detalles de equipamiento y mecánica de algunos de sus modelos para aumentar la seguridad y el confort, a la vez que ajusta los paquetes de equipamiento al gusto de los clientes o para renovar detalles mecánicos que comenzaban a quedarse obsoletos.

Es el caso del Volkswagen Tiguan, que cambia su caja automática Tiptronic, por otra más moderna DSG de siete velocidades. Además incorpora en algunos modelos el Light Assist, que permite el control automático del cambio de cortas a largas, el Volkswagen Universal Bluetooth, un nuevo sistema de preinstalación de manos libres o acceso y arranque sin llave.

Hay cambios en la mecánica, en el Volkswagen EOS montará diferencial XDS junto con el motor 3.6 V6 FSI de 260 CV. El Volkswagen Golf tanto en la versión GTI como GTD montan luces traseras LED y asistente para el arranque en pendiente (en toda la gama). Finalmente, el Volkswagen Scirocco en su acabado R-Line, ofrecerá en opción llantas de 18” Daytona con ruedas autosellantes que minimizan la pérdida de presión.